O próximo problema da direção hidráulica é o equipamento de bombeamento.
Você pode tentar resolver esse elemento, mas muitas vezes fica mais fácil comprar um kit de reparo da bomba de direção hidráulica, que custa de 4.000 a 50.000 rublos, dependendo da marca e modelo do seu carro.
Esteja você usando uma bomba nova ou procurando reformar uma antiga, esse elemento ainda não foi alcançado.Para isso você vai precisar de:
Também não será supérfluo preparar uma bancada de trabalho para que você possa desmontar a bomba com segurança. É melhor colocar imediatamente papelão ou polietileno para isso. Em seguida, vamos ao trabalho, para isso:
Se você simplesmente trocar a bomba da direção hidráulica por uma nova, o trabalho será muito menor, mas para economizar dinheiro, você pode tentar prolongar a "vida" da unidade de bomba antiga.
Se você deseja comprar uma nova bomba, é melhor dar preferência aos modelos de placa (portão). Eles são de longe os mais populares devido à sua longa vida útil e excelente desempenho.
Além disso, a causa da falha da direção hidráulica pode estar associada à entrada de ar no sistema. Para remover bolhas de ar neste caso, é necessário usar equipamentos especializados, dos quais nem todo proprietário de carro pode se gabar. Portanto, neste caso, será mais barato entrar em contato com um serviço de carro.
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Examinamos possíveis avarias no booster hidráulico que você mesmo pode consertar. Se você ainda não realizou esse trabalho, leia as recomendações do fabricante do seu carro e siga as instruções. Para facilitar a montagem da direção hidráulica, é melhor preparar um desenho do reforço hidráulico, no qual todos os seus elementos serão marcados. Colocando cada detalhe em uma folha numerada separada, você não ficará confuso. Lembre-se, o sistema de direção hidráulica é diretamente responsável pela controlabilidade do carro e, consequentemente, pela vida dos passageiros.
Repararemos a unidade principal do sistema de controle da bomba da direção hidráulica do veículo.
Quem já encontrou avarias no carro sabe com certeza que será um pouco caro fazer reparos em centros de serviço. Muito mais fácil do que nunca, o mais importante é barato - faça você mesmo. reparo da bomba da direção hidráulica. Você também pode realizar diagnósticos para identificar falhas no funcionamento da própria bomba.
Os elementos que compõem a bomba.
A desmontagem mais difícil é liberar a bomba de desconectar as mangueiras de alimentação com tubos e drenar o fluido hidráulico. Inicialmente, afrouxamos a correia ou desengatamos o acionamento da engrenagem, depois desaparafusamos da fixação ao bloco do motor. Lavamos a carcaça do acúmulo de sujeira.
Em seguida, desmontamos a própria carcaça da bomba. Lembrando com muito cuidado este momento, como tudo está conectado (ou então haverá um problema durante a montagem), depois limpamos completamente todos os elementos constituintes por dentro da sujeira.
Com uma inspeção detalhada das partes internas da bomba, determinamos sua condição de trabalho.
4. Superfície irregular do interior do cilindro (estator).
Examinamos o rotor, prestando atenção às ranhuras: suas bordas devem ser lisas e afiadas, sem lascas e entalhes.
Em seguida, olhamos para a superfície de trabalho interna do estator, muitas vezes acontece que é o desgaste que causa problemas com a bomba da direção hidráulica.
Tudo o que podemos precisar no próximo trabalho é isso!
álcool (de preferência White Spirit, também conhecido como gasolina mais fina ou lata de líquido WD40);
lixa (de P2000 a P1000);
pano ou pincel macio;
pequeno arquivo ou arquivo;
furadeira elétrica;
Usamos lixa para limpar os assentos das pás do rotor.
A limpeza do rotor reduz-se à eliminação de irregularidades e rebarbas das ranhuras, bem como à retificação da superfície do rotor.
É melhor trabalhar com luvas, pois as bordas do rotor são muito afiadas, tente manter os movimentos suaves e uniformes para uma moagem mais suave.
O algoritmo é este:
Primeiro, fazemos uma limpeza grosseira com uma lima de agulha, depois alisamos com uma lixa grossa e lembramos com uma lixa.
É mais fácil adaptar uma furadeira elétrica usando furadeira e lixa. Você obterá uma espécie de mini-retífica envolvendo a lixa em uma furadeira com diâmetro de pelo menos 12 mm (contra a rotação da furadeira). uma unidade de fabricação própria, deve-se tentar distribuir uniformemente a carga por toda a superfície, sem zelo e sem esquecer de mudar a pele de grande para muito pequena.
Usando uma furadeira e uma lixa, eliminamos o desnível da superfície do estator.
Terminada a retificação, colocaremos a bomba da direção hidráulica em sua condição original de funcionamento, realizando o processo de montagem na ordem inversa, seria útil primeiro verificar se o eixo dentro da própria bomba gira facilmente.
O toque final será a instalação da tampa no lugar, com a instalação preliminar de uma nova vedação. Durante o processo de montagem, a tampa é facilmente apertada com quatro parafusos. Que são melhor puxados transversalmente, obtendo assim um ajuste uniforme e preciso de o plano de cobertura ao estator.
Aqui a bomba está novamente no estado de nova, mas ainda levará muito tempo até que você tenha que repetir este procedimento novamente!
Assista a vídeo aula de auto-reparo da bomba de direção hidráulica.
Assista a um tutorial em vídeo sobre como funciona o sistema de direção hidráulica.
Eu vou te dizer como eu consertei a bomba da direção hidráulica. Mas primeiro, uma rápida explicação.
O volante de um carro frio no verão e no inverno funciona sem queixas. Mas assim que o carro aquece, especialmente no verão, o volante no vigésimo fica muito apertado, como se não houvesse direção hidráulica.No inverno, esse problema não é tão pronunciado, mas ainda está presente. Se você pisar no acelerador, o volante imediatamente gira com facilidade (embora não seja perfeito, mas ainda mais fácil). Ao mesmo tempo, a bomba não bate, não toca, não flui, etc. (não conte o trilho sujo) o óleo é fresco e perfeito (especialmente porque é atualizado regularmente devido ao estado do trilho! ), o cardan é lubrificado e não gruda!
Em geral, no rosto é um sinal de falta de desempenho da bomba de direção hidráulica com óleo quente no vigésimo. Não sofri por muito tempo, no final decidi lidar com esse problema, passei muito tempo, vasculhei a Internet, entendi o princípio da bomba, encontrei uma descrição semelhante e decidi resolver meu “ bomba velha”.
E assim, antes de tudo, removemos a bomba, você precisa drenar todo o líquido dela (como removê-la e drenar o líquido, acho que todos vão descobrir), ainda, na tampa traseira da direção hidráulica , você precisa desapertar os quatro parafusos com uma cabeça de 14.
Depois de começarmos a remover cuidadosamente a tampa, tente não danificar a junta (esta junta com vedação interna de borracha), na carcaça da direção hidráulica deixamos a parte externa do “cilindro elipse de trabalho” (doravante simplesmente o cilindro). Não há necessidade de se assustar quando a tampa se afasta do gabinete, pode parecer que ela se afasta devido à ação da mola; ao remontar, parecerá que ela não se encaixa no lugar, apenas continue cuidadosamente e alternadamente aperte os parafusos na diagonal, então tudo vai se encaixar.
Inspecione cuidadosamente o conteúdo e lembre-se (você pode tirar uma foto) onde estava e como estava (mais atenção deve ser dada à posição do cilindro). Você pode torcer a polia da direção hidráulica e verificar cuidadosamente com uma pinça como as lâminas se movem nas ranhuras do eixo.
Todas as peças devem ser retiradas sem esforço, pois não possuem fixações, mas o eixo central é fixo rigidamente, não podendo ser removido.
Inspecionamos o eixo do verso, as peças (corpo da direção hidráulica e parede da tampa) que os tocam, para ranhuras ou ranhuras, tudo é perfeito para mim.
Agora extraímos toda a economia interna em um trapo “limpo” e começamos a estudá-la.
Examinamos cuidadosamente o eixo, todas as ranhuras têm bordas muito afiadas em todos os lados. Uma das extremidades de cada ranhura tem uma afiação pronunciada para dentro, o que, ao mover a lâmina dentro da ranhura com uma inclinação constante para este lado, dificultará muito seu movimento (este pode ser o primeiro componente do mau desempenho do poder direção). As partes laterais das ranhuras do eixo também são “afiadas”, você pode sentir se deslizar o dedo em direções diferentes ao longo da extremidade (circunferência externa), bem como ao longo das partes laterais do eixo em direções diferentes. O resto do eixo é perfeito, não tem falhas ou entalhes.
Falhas são encontradas, agora começamos a eliminá-las.
Vamos precisar de um pano, aguarrás, lixa P1000/P1500/P2000, uma lima de agulha triangular, uma broca de 12 mm (ou mais) e uma furadeira elétrica. Com o eixo, tudo é muito mais simples, você precisa de uma pele P1500 e começamos a limpar todas as bordas das ranhuras do eixo com ela (limpamos as externas e laterais em ambos os lados) de todas as maneiras possíveis. Trabalhamos sem fanatismo, a principal tarefa é remover apenas rebarbas afiadas.
Por um lado, você pode polir imediatamente os dois lados do eixo um pouco em uma superfície plana, é aconselhável usar uma lixa P2000.
Em seguida, você precisa verificar o resultado do nosso trabalho, verificamos visualmente e pelo toque, tudo é perfeitamente liso e não gruda.
O mais difícil será com a superfície do cilindro, pessoalmente, não pensei em nada mais fácil, como fazer uma retífica esférica a partir de uma pele, uma furadeira e uma furadeira grossa (F12). Para começar, pegamos a pele P1000 e uma broca que pode ser enfiada em uma broca.
Em seguida, você precisa enrolar firmemente a pele contra a rotação da broca, em duas ou três voltas, não deve haver lacunas.
Segurando a estrutura firmemente torcida, ela deve ser inserida na broca (a pele também é presa).
Depois, da maneira mais conveniente para você, começamos cuidadosamente a moer o cilindro, você precisa moer uniformemente, pressionar o cilindro com força e movê-lo em relação ao eixo de rotação (na velocidade máxima). À medida que as peles são comidas, nós mudamos, como resultado atingimos a menor pele P2000.
O resultado desejado é obtido
agora tudo precisa ser limpo com cuidado com um caminho com álcool branco. O próprio eixo com as lâminas pode ser lavado nele.
Após iniciarmos a montagem, tudo é colocado na ordem inversa da retirada.
Reparar a direção hidráulica é uma tarefa difícil e o trabalho é meticuloso. O artigo destina-se aos motoristas que estão familiarizados com a estrutura dos principais sistemas do veículo.
Muitos, com certeza, sabem retirar a direção hidráulica do carro e instalá-la de volta ao final da obra. Onde começar?
1. Limpe a sujeira da direção hidráulica para que não penetre nas cavidades da unidade quando as mangueiras forem desconectadas.
2. Bombeie o máximo de fluido possível do reservatório da bomba (de preferência mais).
3. Tomando o hexágono “6”, desaperte os parafusos do acoplamento do eixo de direção da parte inferior da máquina. Antes disso, não se esqueça de marcar sua posição em relação ao eixo do impulsionador hidráulico com um rolo.
4. Deslize a manga flexível para fora das estrias usando um pé de cabra.
5. Desconecte os tirantes do bipé com um extrator.
6. Levante o carro e remova a roda dianteira esquerda.
7. Colocando a chave de caixa em “15”, desaperte os três parafusos que fixam o booster hidráulico à longarina do lado da cava da roda, retirando dois deles.
8. Coloque um recipiente sob as conexões da mangueira e desconecte-as uma a uma para drenar o líquido.
9. Vede as mangueiras e conexões com pelo menos um pano.
10. Segurando o booster hidráulico pela parte inferior da máquina com uma mão, desaperte o parafuso que resta e não deixe cair a caixa de velocidades na perna.
11. Limpe bem a caixa de engrenagens antes de desmontá-la.
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Muitos especialistas recomendam fortemente a releitura de artigos sobre direção hidráulica especificamente para seu carro. Alguns boosters hidráulicos são quase completamente desmontados, com exceção do par “porca esférica - parafuso do eixo de direção”, enquanto outros são melhor deixados intocados. Embora, mesmo que você desaperte acidentalmente o parafuso da porca e as bolas caiam na cavidade da caixa de engrenagens, não as perca.
Etapas de reparo da direção hidráulica:
1. Para desmontar a peça, pegue um hexágono muito forte no “6”, bem como uma bandeja antiga comum na qual o ATP começará a se fundir.
2. Primeiro remova os bujões do encaixe e levante a direção hidráulica acima da caçamba, girando o bipé para drenar o líquido.
3. Em seguida, remova o eixo do bipé e desaperte os quatro parafusos assentados no mastique de fixação e, portanto, bastante difícil de desapertar.
4. Afrouxe a contraporca do parafuso de ajuste e, em seguida, gire o parafuso na caixa de engrenagens para empurrar o eixo junto com a tampa da caixa de engrenagens e o bipé.
5. Se você não precisar eliminar a folga do eixo do bipé ou substituir o manguito, este bipé pode ser deixado sozinho e não removido. Desaperte o bujão da válvula de retenção.
6. Pegue uma mola e sacuda a válvula.
7. Desaperte os parafusos da tampa e, girando cuidadosamente o eixo, certifique-se de que ele empurre levemente a tampa para fora do alojamento. Tenha cuidado para não desaparafusar o eixo da porca esférica.
8. Levante a folga resultante e puxe o eixo junto com a tampa e o pistão para fora da caixa de engrenagens.
9. Remova a porca esférica desparafusando o eixo e recolhendo as esferas.
10. Desaperte a contraporca e desaperte o rolamento.
11. Remova a carcaça da porca e os rolamentos da carcaça do pistão. Em seguida, desmonte a porca dobrando a trava do parafuso. Desaperte-os, remova o suporte, bem como ambas as partes do canal da guia de esferas.
12. Estamos procurando a causa do colapso. Pode haver vários motivos para a folga da direção hidráulica: folgas no par “eixo-porca esférica”, no conjunto do rolamento do eixo (na tampa), e também no conjunto do rolamento da porca esférica na própria carcaça do pistão .
13. Ajuste as folgas. Eles foram formados, aliás, devido ao banal afrouxamento das conexões rosqueadas que seguram os conjuntos de rolamentos. Se houver folga no conjunto da tampa do eixo, solte a contraporca e aperte-a para que a folga desapareça, mas sem fanatismo.Não se esqueça de realizar a “operação” na limpeza, ou seja, a parte limpa deve brilhar.
Se você estiver fazendo esse trabalho pela primeira vez, não tenha preguiça de obter desenhos detalhados da direção hidráulica ou pegue folhas de papel e coloque cada peça sobressalente em um pedaço de papel separado, colocando um número nele. É ideal para trabalhar em uma mesa grande. Então você definitivamente não vai perder nada e montar a direção hidráulica sem erros, e eles não brincam com o volante, porque essa é a sua segurança na estrada, assim como seus entes queridos.
14. Monte o redutor na ordem inversa, lembrando de lubrificar as peças com ATP.
Boa sorte para vocês, motoristas, no reparo da direção hidráulica!
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Para facilitar o controle do veículo pelo motorista, nos carros modernos, a direção hidráulica é instalada na coluna de direção. Um dos principais elementos desse mecanismo é uma bomba que bombeia o fluido hidráulico através do sistema de direção hidráulica. Durante a operação, está sujeito a cargas pesadas, portanto, de tempos em tempos, torna-se necessário reparar a bomba da direção hidráulica.
A direção hidráulica foi projetada não apenas para facilitar o controle da máquina ao motorista ao manobrar na estrada, mas também para suavizar os golpes de solavancos e superfícies danificadas da estrada. É especialmente importante que o reforço hidráulico reduza significativamente a probabilidade de um acidente em caso de ruptura do pneu, principalmente nas rodas dianteiras. GUR é um sistema hidráulico fechado, que inclui:
um tanque no qual o fluido hidráulico é abastecido;
regulador de pressão;
carretel de controle;
bombear;
cilindro de força.
Acredita-se que a unidade lamelar é um mecanismo durável, no entanto, se forem permitidas violações de sua operação, vários acidentes poderão ocorrer. A falha da unidade da bomba da direção hidráulica é possível por vários motivos, como:
vazamento de fluido e diminuição de seu nível no tanque e nas tubulações;
o fluido de trabalho não muda por muito tempo, e também é usado um material que não está de acordo com as instruções desta unidade;
a entrada de impurezas no sistema;
falta de movimento do fluido e possível superaquecimento da unidade hidráulica.
Para evitar tais situações, é necessário o monitoramento semanal do nível de líquido no tanque, bem como a verificação de conexões e tubulações quanto a vazamentos.
A falha da bomba da direção hidráulica é determinada de forma bastante simples. Esses sinais são imediatamente determinados pelo proprietário do carro.
Em velocidades baixas ou em marcha lenta, há forças maiores no volante ao girar as rodas em comparação com a condução normal. Quando a velocidade do motor aumenta, a força desaparece.
Quando o eixo de direção gira, ocorre um som estranho desagradável.
Um vazamento característico do fluido de trabalho é detectado ao longo de seus pontos nas peças do motor ou nas superfícies da estrada.
Apito de rolamento aparece. Quando a correia é removida e o eixo da bomba é mexido, a folga é detectada.
Quando tais sinais aparecem, o motorista deve fazer uma inspeção externa de todo o sistema de direção hidráulica e decidir se a bomba da direção hidráulica precisa ser reparada ou se outras partes deste projeto precisam ser tratadas.
Você pode mudar esta unidade com suas próprias mãos. É até possível substituir um rolamento que falhou. Nesse caso, é útil um kit de reparo da bomba de direção hidráulica, que pode ser comprado em qualquer loja automotiva.
Antes de tomar a decisão de realizar trabalhos de reparo, é necessário verificar a presença de fluido no tanque, bem como a conformidade de sua marca com a permitida para uso nesta máquina. Muitas vezes, a causa dos sintomas de um mau funcionamento é o aparecimento de congestionamentos de ar no sistema. Portanto, se houver suspeita, é necessário bombear o sistema hidráulico, retirando todos os plugues de ar. O desempenho da direção hidráulica neste caso pode ser totalmente restaurado. Se, ao verificar a qualidade do fluido de trabalho, verificar que ele não atende ao padrão, é necessário trocá-lo pelo fluido da marca desejada. No caso em que é tomada a decisão de reparar a bomba da direção hidráulica, é necessário preparar um local de trabalho e as ferramentas necessárias, bem como materiais para o trabalho:
você precisa de uma chave para "12", bem como cabeças para "14" e "24";
você precisará de um extrator para os anéis de retenção;
prepare com antecedência duas arruelas de cobre, uma junta para a carcaça traseira, o-rings, no valor de duas peças e um retentor de óleo, eles podem ser substituídos por um kit de reparo da bomba de direção hidráulica;
é obrigatório ter um rolamento marcado “6202” e um diâmetro externo de 35 mm;
para bombear o óleo do tanque, você precisa de uma seringa grande e um recipiente;
limpe a bancada e cubra-a com papelão limpo para desmontar a bomba;
prepare uma lixa fina e panos para limpar.
Para remover a bomba da direção hidráulica e repará-la você mesmo, você precisa executar as seguintes etapas.
Afrouxe levemente o parafuso do eixo que prende a unidade da bomba ao suporte usando o orifício fornecido na polia. Desaperte completamente a contraporca do tensor e retire a correia.
Usando uma seringa, bombeie o fluido hidráulico do reservatório. Gire o volante para a direita e para a esquerda até parar para que o óleo saia completamente do sistema, faça isso várias vezes para limpar completamente as tubulações.
Solte a braçadeira da mangueira que sai do tanque de expansão e remova esta tubulação.
Desaperte o parafuso que prende a mangueira de alta pressão da bomba ao sistema.
Puxe a unidade da bomba da direção hidráulica liberada e coloque-a em um local especialmente preparado. Remova a sujeira e o óleo do corpo da unidade.
Usando um extrator, remova o anel de retenção do rolamento.
Solte os parafusos da tampa traseira. Retire-o com cuidado com uma pequena chave de fenda e remova-o, certificando-se de que as pás do rotor não caiam para fora da carcaça.
Retire as lâminas e coloque-as em pedaços de papel numerados pré-preparados para não confundir nada durante a montagem. Atenção! Lembre-se da posição das lâminas quando montadas. Quando instaladas na carcaça, a parte arredondada dessas lâminas deve ser virada para fora.
Remova a placa e todas as peças sob ela.
Derrube o eixo, batendo cuidadosamente com uma chave de fenda.
Pressione o rolamento para fora do eixo da bomba.
Troque o rolamento inutilizável por um pré-preparado.
Verifique as peças da unidade da bomba quanto a defeitos e desgaste. Limpe as superfícies de sujeira e rugosidade. Especialistas dizem que a limpeza simples das peças internas reduz as lacunas e permite estender a operação desta unidade sem substituir nenhuma peça.
Remonte na ordem inversa. É obrigatória a troca da caixa de empanque, o-rings e arruelas por novas preparadas previamente.
Se for difícil reparar a bomba da direção hidráulica com suas próprias mãos ou não houver tempo para isso, é possível substituir a bomba da direção hidráulica por uma nova. Isso reduzirá significativamente o tempo de reparo.
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Remova o parafuso axial que prende a bomba ao suporte e insira uma chave de fenda ou uma haste metálica de diâmetro adequado em seu lugar para travar a polia. Em seguida, desaperte a porca que fixa a polia da bomba.
