Reparação Tuareg faça você mesmo

Informações aplicáveis ​​à reparação automóvel:

Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (710) 2011 - 2015

Ku enorme para todos.
Quando peguei o carro, a bomba da direção hidráulica estava vazando.

Eu estava me preparando para reparos, procurei tópicos adequados no fórum, descobri como chegar à glândula. Descobriu-se que uma bomba ZF foi instalada, é apenas mencionado, há um reparo no trilho ZF, uma foto do novo ZF da Shnivy. em uma palavra, sobre a bomba ZF, quais vedações e rolamentos são necessários, não encontrei nada (estou enganado? Não parecia bem?) Existem relatórios sobre bombas TRW em todos os lugares.
Um amigo em um Ford Galaxy uivou muito, ele também ficou ZF, eles passaram (apareceu algum tipo de experiência) por causa de seu trabalho em uma elipse nesses lugares ele uivou

em geral, ele precisa de uma substituição, mas acabamos de virar essa parte (a propósito, você não pode fazer isso no TRW, os canais e a parte são assimétricos lá) por isso, ficou muito menor, costumava uivo e em linha reta, você apenas começa a girar o volante, agora o uivo é apenas quando as rodas chegam à posição final.
Comecei a me arrumar. Ele não uivou, trabalhou silenciosamente, mas vazou, como se viu, depois lavou toda a graxa do rolamento.
Vou começar em ordem. Soltei os parafusos da polia da bomba, com a correia tensionada, e só então soltei e retirei a correia.
Antes de desconectar as mangueiras, a de abastecimento apertou com uma porcaria tão auto-feita (como era, há muito tempo, fiz em 5 minutos ..)

emoldurou a louça, desconectou a mangueira de entrada despejada da bomba e essa mangueira é tanta lama

quase nenhum líquido vazou da mangueira de alta pressão

Eu removi junto com o suporte (3 parafusos), a bomba é presa ao suporte com 5 parafusos.

Desaparafusamos 5 parafusos da tampa traseira, aqui noto que há um rolamento de agulha na tampa traseira, a tampa é removida facilmente e aqui você precisa prestar atenção em onde cair (nem todos, é claro) Eu contei alguns de suas agulhas 13 peças

Ele tirou uma parte com uma elipse, tem uma ranhura no meio do lado de fora e é virada para baixo na borda.

Antes de retirar o rotor, coloquei um anel de borracha para não perder as pétalas,

O rotor foi retirado, não ia desmontar mais. havia mais um detalhe dentro, ele saltou sozinho no processo de condução no rolamento

Tive que fazer uma adaptação para retirar o flange (demorou 30 minutos)

O rolamento não mudou, está em excelente estado, não há folgas nele (perceptível) Ele começou a nocautear o rolamento. Quando Kent foi nocauteado mais cedo, não houve problemas - ele saiu normalmente, eu tive que nocautear muito forte através de um nocaute de latão, acertar o eixo pela lateral da tampa traseira, quando senti que o rolamento foi, naquele momento em que o casal caiu, tocou. Eu tive um choque, descobriu-se que não havia anel de retenção e o rolamento foi enrolado e, quando nocauteado, o rolamento quebrou

Em geral, ele quebrou com sucesso, é claro, o rolamento desceu pelo eixo e o retornou ao seu lugar, você pode ver onde estava no eixo. Conclusão: para esses ZF, antes de remover o rolamento, é melhor rolar ou retificar ou cortar, dobrar, pois não funciona em um produto de aço - alumínio.
A única coisa que você vai precisar para travar o rolamento, resolvi fazer isso (foto abaixo)
Aí eu abri o rolamento, não lavei, não limpei, como foi confirmado, não ficou nem vestígio de graxa, lavei tudo.

Agora cheguei à caixa de empanque, mas ainda não a derrubei, de repente algum tipo de emboscada com sua aquisição está esperando, medi e obtive um valor de 33 mm no diâmetro do furo, um eixo de 19 mm e Eu olhei para ele (19X33). Porra, fui procurar um selo de óleo, em todos os lugares eles oferecem 19X36 mm (para TRW), . porque eu encontrei!
Derrubou a velha caixa de vedação, por si só, ele já kirdyk. Aposto que não cabe. acabou que medi o chanfro de entrada 33mm, agora preciso de um retentor de óleo 19X32X7X8 encontrei sem problemas

Primeiro inseri a glândula com os dedos o máximo que pude, depois a levantei batendo através de um tubo grosso, é possível com uma cabeça adequada.
Montei o rolamento de agulhas na tampa traseira de modo que sacudi todas as agulhas (já mencionei 13 peças), coloquei um pouco no suporte de litol e coloquei uma agulha de cada vez, depois as endireitei com um eixo, agora eles não cairão ao instalar a tampa.

Agora você pode começar a montar. O rolamento ficou assim, com o colar quebrado, o flange também estava no lugar, eu medi ele com uma haste antes de retirar (entre o plano externo do flange, através do furo, até o final da carcaça da bomba 23,4 milímetros)

Havia também uma bota de rolamento, uma máscara de plástico preta, bem encaixada no eixo e se encaixava bem no rolamento saliente, depois que o rolamento caiu, eu não o coloquei, tk. ainda tinha que primastyrit algum tipo de rolha para o rolamento.
inseriu os miúdos no lugar, inseriu a tampa sem problemas. Tudo, a bomba está montada.

Este artigo descreve a cremalheira de direção Tuareg, ou seja, seu design, causas de mau funcionamento, diagnóstico e reparo do Tuareg.

A cremalheira de direção é um elemento chave do controle do carro, transmitindo a trajetória e a força de giro do volante para as rodas guia. Este efeito é alcançado através de um design eficiente e confiável, desenvolvido no início da indústria automotiva.

De que é feita a cremalheira de direção tuaregue?

1. Carter. Cilindro oco, dentro do qual estão localizados o trilho do eixo, rolamentos, limitadores.
2. Molas. Eles garantem um encaixe perfeito dos dentes da cremalheira de direção à engrenagem.
3. Engrenagens, barra dentada. Transfira a força do volante para as rodas.
4. Limitadores. Limite o giro possível do volante.
5. Rolamentos. Fornece facilidade de rotação do trilho.
6. Barras de direção, dicas. Localizados fora do cárter, servem para girar as rodas.

Se você estiver dirigindo em uma estrada nervosa e o volante estiver tremendo em suas mãos, como uma pessoa que acabou de ler algumas histórias assustadoras. Se uma batida for constantemente ouvida no carro, principalmente na frente esquerda. Se o volante não obedecer (girar arbitrariamente, não retornar à posição central ao sair de uma curva ou não retornar; não requer esforço durante a rotação). Ou, inversamente, a máquina tornou-se excessivamente sensível. Tudo isso sugere que o rack de direção do seu carro precisa ser diagnosticado e reparado. O que poderia acontecer?

A principal causa de avarias e mau funcionamento da cremalheira de direção é uma estrada irregular. Além disso, não está coberto de grandes covas e buracos, mas tem muitas pequenas irregularidades.

A segunda razão é o fator humano. Um motorista que passa descuidadamente por pequenos obstáculos cria uma carga adicional nas partes do trilho, o que provocará as seguintes avarias e a necessidade de reparar o trilho tuaregue:

• O cracker está desgastado - uma parte que limita o movimento livre do eixo da cremalheira. Em primeiro lugar, as peças de plástico estão sujeitas a isso.
• A luva externa está desgastada - a parte que segura o trilho do eixo do outro lado. Este mau funcionamento também depende da qualidade da bucha.
• O dente central do eixo da cremalheira está danificado. Como o carro geralmente viaja em linha reta, quando toda a carga cai nessa parte, o problema surgirá em qualquer caso. Normalmente, o dente central se desgasta após 150 mil quilômetros.

Esta não é uma lista completa de problemas que podem acontecer com o rack de direção Volkswagen Tuareg.

Para fazer um diagnóstico completo da cremalheira de direção, a peça terá que ser desmontada. Avaliar indiscriminadamente o grau de desgaste e a causa dos problemas só pode ser superficial. Para diagnosticar um rack de direção Volkswagen, faça o seguinte:

1. Dirija o carro em um buraco de visão.
2. Desligue o motor.
3. Sinta os componentes importantes do mecanismo manualmente enquanto o volante faz movimentos alternativos frequentes.

Alguns problemas de direção podem ser resolvidos ajustando o mecanismo da cremalheira de direção.

Para fazer isso, você precisa consertar o carro com segurança, colocando as rodas em linha reta.

Em seguida, meça a folga da roda intermediária.

Encontre o parafuso de ajuste, aperte-o.

Verifique constantemente a folga, o curso do volante e a presença de batidas.

Mas todas essas ações podem não resolver o problema!

Os mestres de serviço do carro realizarão as seguintes manipulações com o rack de direção da Volkswagen:

• Desmonte cuidadosamente a cremalheira de direção.
• Eles encontrarão a causa da avaria e repararão ou substituirão a peça.
• Antes da montagem, os componentes do mecanismo serão limpos e desengordurados.
• Aplique lubrificante nas peças de interação.
  Será remontado.
• E o que é muito importante - eles darão uma garantia para o reparo do rack de direção Volkswagen Tuareg!

A fim de evitar problemas de controle pelo maior tempo possível, e o passeio permanece confortável e seguro, os motoristas recomendam que você siga as seguintes regras.

1. Tente dirigir o mais suavemente possível.
2. Tenha cuidado ao dirigir em estradas irregulares.
3. Aquecendo o motor no inverno, gire o volante, sacudindo-o suavemente. Assim, o óleo no booster hidráulico irá aquecer.

Para fazer um diagnóstico preciso e Reparação de cremalheira de direção tuaregueConvidamos você para o nosso serviço de carro!

Todo mundo sabe que o Volkswagen Tuareg é um "ladino" bastante bom, especialmente em mãos "hábeis". Mas, infelizmente, a superação de condições off-road graves nem sempre é dada a ele sem consequências desagradáveis, isso acontece. Mas como qualquer outro carro...

Neste caso, temos uma direção hidráulica quebrada, não há pressão no sistema. A operação adicional com um amplificador que não funciona acarretará a falha do rack de direção e não é de forma alguma barata. Volante apertado tuaregue

Foi tomada a decisão de substituir a direção hidráulica. Volante apertado tuaregue

Procedimento de substituição: volante apertado tuaregue

• Remova o isolamento de ruído do motor, desconecte a mangueira de conexão ao intercooler, remova o revestimento do para-lama no arco da roda esquerda.
• Solte a porca da braçadeira na mangueira do ar condicionado ao lado do intercooler, remova a carcaça do filtro de ar.
• Remova a tampa à prova de som do motor.
• Baixamos freon do sistema de ar condicionado.
• Remova os parafusos do suporte de montagem do motor e remova o suporte.
• Desconecte o compressor do ar condicionado.
• Desaperte e tampe as mangueiras de sucção e pressão da bomba da direção hidráulica, remova o acoplamento do amortecedor.
• Desaperte os parafusos de montagem da bomba da direção hidráulica e remova a bomba do bloco de cilindros.
• A instalação é realizada na ordem inversa, levando em consideração algumas instruções do fabricante.
• Bombeamos o booster hidráulico sem ligar o motor.

A bomba antiga não apresenta danos EXTERNOS visíveis - todos eles estão DENTRO. Quando conectado, ouvem-se "rolos". O nó está inoperante. Volante apertado tuaregue

A nova bomba toma seu devido lugar, você pode ir! Volante apertado tuaregue

Se você tiver problemas semelhantes com a direção - entre em contato conosco, teremos prazer em ajudá-lo. Realizaremos diagnósticos, estabeleceremos a causa do mau funcionamento e realizaremos reparos de alta qualidade.
Lembramos que a garantia para todos os nossos trabalhos e peças de reposição é de 6 meses ou 10.000 km.

Abaixo você pode ver uma foto do processo de reparo: Volante Tuareg apertado

Muitas vezes os proprietários de veículos equipados com direção hidráulica, encontram problemas no sistema, acompanhados por um zumbido característico. Na maioria das vezes, o zumbido é acompanhado por direção pesada e manchas de líquido podem permanecer no pavimento sob o carro. Esse som deve servir como um sinal para os motoristas solucionarem problemas, a fim de evitar uma avaria mais grave e, portanto, um reparo caro.

As razões pelas quais direção hidráulica zumbindo, podem ser muitos. Vamos considerar os principais:

Troca de óleo prematura. Se o óleo usado escureceu ou ficou turvo e também adquiriu um cheiro de queimado, ele deve ser substituído. Nesse caso, você deve usar exatamente as marcas recomendadas pelo fabricante do carro;

presença de ar no sistema de sucção. Se aparecer espuma no reservatório da direção hidráulica, o fluido deve ser substituído bombeando todo o sistema;

Rolamento da bomba da direção hidráulica desgastado. Ao remover a correia, são sentidas irregularidades na rotação do eixo ou na sua folga. O rolamento precisa ser substituído;

frequentemente direção hidráulica zumbindo devido a um rack de direção defeituoso. Elementos de proteção do trilho, como anteras e vedações, geralmente falham devido a grandes flutuações de temperatura, bem como devido ao uso de reagentes no inverno. A cremalheira de direção deve ser reparada ou substituída;

Tensão da correia de transmissão ruim bomba de direção hidráulica. O cinto deve ser apertado no nível especificado na documentação técnica do carro. Em caso de desgaste, a correia deve ser substituída;

Avaria da bomba da direcção assistida. Se direção hidráulica zumbindo devido a uma avaria da bomba, por exemplo, a superfície de trabalho das pás do rotor está desgastada, é melhor não tentar repará-la, mas substituir a bomba.

A direção hidráulica é um sistema bastante confiável em um carro. No entanto, como qualquer mecanismo, ele tende a se desgastar e falhar com o tempo. O diagnóstico oportuno, a solução de problemas e o uso de fluidos técnicos recomendados permitirão ao proprietário prolongar significativamente a vida útil do booster hidráulico. Preços da bomba de direção hidráulica a partir de 2500 rublos, dependendo do fabricante e da marca do carro.

Este artigo descreve a cremalheira de direção Tuareg, ou seja, seu design, causas de mau funcionamento, diagnóstico e reparo do Tuareg.

A cremalheira de direção é um elemento chave do controle do carro, transmitindo a trajetória e a força de giro do volante para as rodas guia. Este efeito é alcançado através de um design eficiente e confiável, desenvolvido no início da indústria automotiva.

De que é feita a cremalheira de direção tuaregue?

1. Carter. Cilindro oco, dentro do qual estão localizados o trilho do eixo, rolamentos, limitadores.
2. Molas. Eles garantem um encaixe perfeito dos dentes da cremalheira de direção à engrenagem.
3. Engrenagens, barra dentada. Transfira a força do volante para as rodas.
4. Limitadores. Limite o giro possível do volante.
5. Rolamentos. Fornece facilidade de rotação do trilho.
6. Barras de direção, dicas. Localizados fora do cárter, servem para girar as rodas.

Se você estiver dirigindo em uma estrada nervosa e o volante estiver tremendo em suas mãos, como uma pessoa que acabou de ler algumas histórias assustadoras. Se uma batida for constantemente ouvida no carro, principalmente na frente esquerda. Se o volante não obedecer (girar arbitrariamente, não retornar à posição central ao sair de uma curva ou não retornar; não requer esforço durante a rotação). Ou, inversamente, a máquina tornou-se excessivamente sensível. Tudo isso sugere que o rack de direção do seu carro precisa ser diagnosticado e reparado. O que poderia acontecer?

A principal causa de avarias e mau funcionamento da cremalheira de direção é uma estrada irregular. Além disso, não está coberto de grandes covas e buracos, mas tem muitas pequenas irregularidades.

A segunda razão é o fator humano. Um motorista que passa descuidadamente por pequenos obstáculos cria uma carga adicional nas partes do trilho, o que provocará as seguintes avarias e a necessidade de reparar o trilho tuaregue:

• O cracker está desgastado - uma parte que limita o movimento livre do eixo da cremalheira. Em primeiro lugar, as peças de plástico estão sujeitas a isso.
• A luva externa está desgastada - a parte que segura o trilho do eixo do outro lado. Este mau funcionamento também depende da qualidade da bucha.
• O dente central do eixo da cremalheira está danificado. Como o carro geralmente viaja em linha reta, quando toda a carga cai nessa parte, o problema surgirá em qualquer caso. Normalmente, o dente central se desgasta após 150 mil quilômetros.

Esta não é uma lista completa de problemas que podem acontecer com o rack de direção Volkswagen Tuareg.

Para fazer um diagnóstico completo da cremalheira de direção, a peça terá que ser desmontada. Avaliar indiscriminadamente o grau de desgaste e a causa dos problemas só pode ser superficial. Para diagnosticar um rack de direção Volkswagen, faça o seguinte:

1. Dirija o carro em um buraco de visão.
2. Desligue o motor.
3. Sinta os componentes importantes do mecanismo manualmente enquanto o volante faz movimentos alternativos frequentes.

Alguns problemas de direção podem ser resolvidos ajustando o mecanismo da cremalheira de direção.

Para fazer isso, você precisa consertar o carro com segurança, colocando as rodas em linha reta.

Em seguida, meça a folga da roda intermediária.

Encontre o parafuso de ajuste, aperte-o.

Verifique constantemente a folga, o curso da direção e a presença de batidas.

Mas todas essas ações podem não resolver o problema!

Os mestres de serviço do carro realizarão as seguintes manipulações com o rack de direção da Volkswagen:

• Desmonte cuidadosamente a cremalheira de direção.
• Eles encontrarão a causa da avaria e repararão ou substituirão a peça.
• Antes da montagem, os componentes do mecanismo serão limpos e desengordurados.
• Aplique lubrificante nas peças de interação.
  Será remontado.
• E o que é muito importante - eles darão uma garantia para o reparo do rack de direção Volkswagen Tuareg!

A fim de evitar problemas de controle pelo maior tempo possível, e o passeio permanece confortável e seguro, os motoristas recomendam que você siga as seguintes regras.

1. Tente dirigir o mais suavemente possível.
2. Tenha cuidado ao dirigir em estradas irregulares.
3. Aquecendo o motor no inverno, gire o volante, sacudindo-o suavemente. Assim, o óleo no booster hidráulico irá aquecer.

Para fazer um diagnóstico preciso e Reparação de cremalheira de direção tuaregueConvidamos você para o nosso serviço de carro!

Um dos sinais da chamada “aderência” (perda de mobilidade) da válvula de derivação da bomba da direção hidráulica é um volante “apertado” - quando é muito difícil girar o volante, como se algo estivesse resistindo à sua rotação .

Chame sua atenção para! Pode haver várias razões para a rotação apertada do volante. A perda de mobilidade da válvula da bomba é apenas uma das possíveis causas.

• gur líquido sujo;
• Superaquecimento líquido gro;
• Quantidade insuficiente de líquido no reservatório gur;
• Segurando o volante na posição extrema por mais de 5-10 segundos;
• Dirigir um carro em altas rotações do motor com o volante virado para a posição extrema.

Para evitar a ocorrência desse mau funcionamento, examine o reservatório da direção hidráulica com mais frequência para verificar o nível e a limpeza do fluido da direção hidráulica. Se necessário, adicione o tipo de fluido recomendado ao nível necessário ou entre em contato com o serviço para uma substituição oportuna do fluido.

• Substituição da bomba de direção hidráulica
• Como remover a direção hidráulica?
• Como trocar a bomba da direção hidráulica?
• Sangria da bomba após a instalação

Quem dirigiu um carro antigo de estilo doméstico sem direção hidráulica e depois mudou para um carro estrangeiro moderno pode dizer imediatamente que a diferença é simplesmente incomensurável. A experiência de condução é completamente diferente. Não há necessidade de forçar as mãos assim e pensar sobre a trajetória da curva. O booster hidráulico ajuda a manter a manobrabilidade, o controle do veículo e suaviza o retorno ao volante.

Claro, existem inúmeros aspectos positivos aqui, mas mais cedo ou mais tarde chega um momento em que o booster hidráulico pode falhar. Os sinais típicos de que este elemento de direção está fora de ordem são a aparência de ruído ao girar o volante, diminuição do fluido, girar o volante com solavancos ou girar o volante com muita força, a manifestação de vários tipos de batidas ao dirigir sobre solavancos , ou o pior - uma diminuição na controlabilidade do veículo.

O mau funcionamento da direção hidráulica se manifesta na forma de um volante pesado, especialmente em baixas velocidades. Pode haver um zumbido e um assobio. Tendo finalmente se tornado inutilizável, o dispositivo de direção hidráulica não poderá ajudar, mesmo em estado sem aquecimento. Se você não tem a oportunidade ou deseja economizar em manutenção em um serviço automotivo especializado, não resta nada além de substituir a direção hidráulica com suas próprias mãos.

Olhando para o futuro, queremos observar que é melhor não se tranquilizar com pensamentos otimistas sobre uma substituição fácil, porque esse processo é bastante demorado, mas vale a pena os recursos financeiros economizados nele.Mas para aqueles motoristas que não são os primeiros a cavar mais fundo em sua “andorinha”, substituir os elementos da direção hidráulica não parecerá algo especial. Antes de iniciar o trabalho, avalie o estado geral de todos os componentes da direção hidráulica para substituí-los, se necessário. Avalie também a necessidade de adquirir uma bomba, polia, retentor de óleo, anel de teflon para tubos de alta pressão e uma correia. Então, vamos trabalhar.

1. Remova a proteção e o guarda-lamas das correias.

2. Em seguida, remova os tanques de refrigerante.

3. A correia da direção hidráulica pode ser removida ou simplesmente cortada. Vai depender da condição dele.

4. Em seguida, desconecte os tubos da direção hidráulica: entrada e saída, que estão presos às porcas.

5. Remova o retentor de óleo e o tubo de alimentação, que está montado em um retentor simples no lado direito do radiador.

6. Escorra o líquido do tubo. Para removê-lo completamente, é melhor usar os serviços de um assistente para girar as rodas do carro.

7. Após este procedimento, desconecte o flange do tubo de alta pressão do reforço hidráulico.

8. Afrouxe o grampo que prende o tubo de alimentação. A bomba da direção hidráulica é montada em quatro parafusos. Três deles devem ser desparafusados ​​imediatamente, e você chegará ao quarto somente depois de desapertar os parafusos da tampa da correia da direção hidráulica.

9. Remova todos os quatro parafusos que prendem a bomba.

A desmontagem do booster hidráulico e a desmontagem da bomba devem ser realizadas estritamente de acordo com as instruções.

1. É melhor limpar a bomba desmontada do acúmulo de lama para inspecioná-la melhor e identificar as causas do mau funcionamento. Como regra, a causa mais comum de falha é seu desenvolvimento completo na cavidade interna da carcaça. Visualmente, parece um degrau. Você pode se livrar do defeito usando uma broca com um bico. Mas podem surgir dificuldades se for instalada uma bomba de modelo não separável, sem tampas e anéis de retenção.

2. As braçadeiras para prender os tubos ao tanque podem ser descartáveis, então você deve quebrá-las.

3. Drene qualquer fluido remanescente do reservatório. Ao usá-lo novamente, você deve definitivamente olhar para dentro e verificar a limpeza da grade localizada lá. Se necessário, o tanque deve ser lavado ou comprar um novo (seu custo é baixo). Esta limpeza do sistema ainda não acabou. Todo o interior deve ser soprado com ar comprimido a uma pressão de aproximadamente 8 atmosferas.

4. Desconecte a braçadeira da mangueira da bomba.

5. As juntas de teflon são conhecidas por sua durabilidade, mas em flanges de tubulação de alta pressão elas devem ser substituídas por novas.

Mesmo em condições confortáveis, a substituição da bomba pode levar várias horas. O procedimento para substituir a bomba da direção hidráulica leva em média de 6 a 7 horas de trabalho cuidadoso. Se o design da bomba permitir que ela seja reparada, um lugar especial será ocupado pressionando a polia e a caixa de vedação. Mas, para economizar tempo e esforço, é melhor substituí-lo por um novo. Se a substituição não for possível, uma nova polia terá que ser pressionada no eixo da nova bomba. A estrutura é fixada com um parafuso e porca. O eixo da bomba tem uma rosca M6 no interior. Para colocar o flange no eixo, ele deve ser pré-aquecido. Após o resfriamento, ele ficará firmemente no eixo. Dentro da bomba, o mancal de reforço hidráulico é fixado com uma borda dobrada.

A instalação da direção hidráulica ocorre na ordem inversa. A tensão da correia é mais fácil de fazer com um cone. Às vezes, uma ferramenta especial feita de estanho pode ser usada para esses fins. Ou outra opção é possível quando o suporte da direção hidráulica não está totalmente apertado e uma correia é colocada livremente na polia. Só depois disso, a estrutura já totalmente montada é fixada com o grau de tensão da correia necessário.

Se você acha que vai conseguir apenas substituir a bomba da direção hidráulica, está enganado. Este ainda não é um processo completo. Você também precisará selar o sistema e, em qualquer caso, precisará adicionar fluido ao tanque. É melhor trocar o fluido com o motor ainda quente.Mas como você pode não saber disso ou ter esquecido, mas lembrado apenas depois de substituir a bomba, informaremos o que fazer nessa situação.

Você pode aquecer o tanque e todos os canais para drenar o líquido usando um secador de cabelo técnico. Mas aqui o principal é não exagerar, para não superaquecer os tubos. O fluido de transmissão pré-preparado também deve ser aquecido. Nesse estado, será melhor derramar lá. Todo mundo usa o recomendado pelo fabricante do carro, a maioria dos fabricantes recomenda Dextron II. Não se esqueça das temperaturas abaixo de zero, na geada o principal é que o líquido não congele; portanto, ao escolher, preste atenção às marcações no rótulo.

Depois que a mangueira de retorno for desconectada do reservatório da direção hidráulica, abaixe-a em um recipiente vazio. O próprio buraco no tanque, onde havia uma linha de retorno, deveria ser temporariamente fechado com algo. O processo será o seguinte. Despeje o fluido de transmissão no reservatório de energia e acione o motor de partida. Ele ligará a bomba e bombeará lentamente o líquido para o tubo de retorno e depois para o recipiente preparado vazio.

Por cor, você determinará quando o fluido no impulsionador hidráulico foi bombeado, então será possível parar de bombear. Em seguida, reconecte a mangueira de retorno ao tanque e gire novamente o motor de partida algumas vezes e mova o volante em paralelo, cerca de um quarto de volta, para a esquerda e para a direita. Isso é necessário para sentir o volante. Importante! Sob nenhuma circunstância o motor deve ser ligado! O fluido pressurizado sairá do booster hidráulico. Os motoristas experientes são aconselhados a simplesmente desligar a bomba de combustível para que não dê partida acidental no motor.

Nesta nota, a substituição da bomba da direção hidráulica e seu sangramento termina. Remonte tudo na ordem inversa e conecte a bomba de combustível. Verifique se o líquido no tanque está na marca máxima. Entre no carro e dê algumas voltas enquanto dirige. Então bombeie a bomba em um motor em funcionamento. Durante a viagem, tente girar o volante o máximo possível na direção do carro. Isso é necessário para sentir se ainda há algum problema e se um ruído é ouvido. Ao girar o volante, não deve haver depressões ou ruídos. Melhor ainda, peça a alguém para observar da rua e ouvir como as rodas dianteiras se comportam durante a viagem e se a nova bomba de direção hidráulica emite sons estranhos.

Uma viagem a um serviço de carro em caso de mau funcionamento no sistema de direção hidráulica do Volkswagen Touareg ajudará a eliminar possíveis avarias, além de evitar avarias mais graves e caras.

Os primeiros sinais de mau funcionamento do sistema de direção hidráulica Tuareg:

• ruído característico,
• queda no nível do líquido
• maior esforço de direção.

As principais causas do mau funcionamento da direção hidráulica:

1. Reposição de fluidos prematura.
2. Vazamento de ar no sistema de reforço hidráulico (neste caso, é necessário eliminar todos os vazamentos e substituir o fluido).
3. Ajuste incorreto da tensão da correia de transmissão.
4. Desgaste de vedações, rolamentos, carcaça, pás do rotor, etc.

É impraticável reparar a bomba, a restauração custará 30% mais barato do que a substituição e a vida útil será muito menor.

Você pode determinar com precisão a causa da falha da direção hidráulica, lavar o sistema com alta qualidade, substituir o fluido ou a bomba em serviços especializados de carros de nossa rede. Empregamos especialistas experientes que foram treinados e treinados em centros especializados e revendedores, para que você possa ter certeza dos altos padrões de reparo do seu Volkswagen Tuareg e da confiabilidade de nossa garantia.

Uma bomba de direção hidráulica off-road que não funciona pode ser substituída por uma peça de reposição original e uma analógica. A linha de montagem é fornecida com unidades fabricadas pela KYB, ZF e Lemforder, projetadas para diferentes volumes e tipos de motor, e suas designações e características diferem.Por exemplo, para um motor BAC de 2,5 litros, a bomba nativa é 7H0422153H e para um CASA de 3,0 litros - 7L8422154J. Portanto, a escolha do original e do análogo deve ser realizada de acordo com o código VIN ou a marcação indicada na peça removida.

Por exemplo, em vez da bomba 7L8 422 154 D, equipada com um Tuareg 3.0 V6 TDI com motor BKS, você pode instalar:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

O reparo de qualquer parte ou montagem total do carro envolve uma preparação preliminar. Um detalhe como um impulsionador hidráulico não é exceção, porque é mais difícil dirigir com um mecanismo defeituoso. Primeiro você precisa preparar a ferramenta necessária, cuja presença garante o reparo e a substituição corretos e rápidos do dispositivo.

Para isso precisamos:

• Jack. Para funcionar, você precisa levantar o carro para remover a roda dianteira. Isso permitirá o acesso ao dispositivo reparado.
• Extrator especial para remover as hastes de direção. Pode ser adquirido em qualquer loja de autopeças.
• Chave Allen ”15” polegadas. Eles desaparafusam os parafusos que prendem o booster hidráulico.
• Capacidade para drenar o fluido de trabalho do sistema.
• Pano limpo.

O impulsionador hidráulico é um mecanismo de direção (montagem) bastante complexo, o que aumenta a complexidade de seu reparo por conta própria. Mas, é bastante realista se você seguir alguns passos, que discutirei abaixo.

Considere as etapas de um reparo abrangente do impulsionador hidráulico, que permitirá não apenas identificar a causa do mau funcionamento deste dispositivo, mas também repará-lo, se necessário.

O processo de desmontagem consiste em algumas ações passo a passo que são executadas na sequência exata. Sua observância contribui para a desconexão correta e mais eficiente do dispositivo e, posteriormente, tornar-se-á muito mais confortável de dirigir.

Então, vamos dar uma olhada nessas etapas.

O primeiro passo é limpar o compartimento do motor dos depósitos de lama. É muito importante evitar a entrada de sujeira no sistema de direção e em outras unidades.

Portanto, o primeiro passo é limpar as mangueiras de conexão.

Em seguida, você precisa começar a bombear o líquido do tanque. Se possível, você precisa bombear sua quantidade máxima. Em seguida, você precisa desconectar o acoplamento elástico do eixo de direção. Para isso, é utilizado um hexágono "6". O suporte fica na parte inferior do carro. Neste caso, é necessário fazer marcações quanto à localização do acoplamento ao eixo de reforço hidráulico.

Isso é feito para instalá-lo corretamente durante a instalação. Depois de desconectado, ele deve ser removido para que não interfira na instalação posterior. Para fazer isso, você pode usar uma chave de fenda longa ou um suporte. Use esta ferramenta para deslizar a embreagem no eixo de direção. Em seguida, desconecte as hastes de direção, para isso usamos um extrator especial. Agora precisamos remover a roda dianteira esquerda para obter o máximo acesso à unidade. Para fazer isso, você precisa levantar o carro na área desta roda usando um macaco.

Quando a roda é retirada, temos todas as condições para continuar a desmontagem do booster hidráulico. Assim, você pode desmontar o impulsionador hidráulico. Para fazer isso, encontramos a montagem (como regra, é montada em três parafusos) sob o arco do lado da roda dianteira esquerda e afrouxamos. Não há necessidade de remover imediatamente todos os parafusos, você precisa remover dois.

Você ainda precisa drenar todo o fluido de trabalho do sistema, portanto, o reforço hidráulico ainda deve estar localizado em seu lugar. Uma chave de soquete de 15” é usada para desparafusar o fixador.

Sob o sistema, substituímos o recipiente preparado para drenar o líquido. As mangueiras são desconectadas uma a uma e o líquido restante no sistema é drenado delas.

Não será possível drenar todo o líquido, portanto, para trabalhos posteriores, as mangueiras devem ser bloqueadas com algo para que não ocorra vazamento espontâneo. Para fazer isso, você pode usar plugues especiais ou usar o método popular - conecte-o com um pano. Depois disso, o último parafuso é desaparafusado.

Às vezes, é possível identificar um mau funcionamento durante a primeira inspeção da unidade sem removê-la do carro. Tais avarias podem ser danos mecânicos aos elementos ou seu desgaste. Neste caso, o reparo da direção hidráulica não é particularmente difícil. Como se houver problemas tão óbvios, eles podem ser eliminados substituindo rapidamente as peças. E para isso não há necessidade de desmontar e desmontar completamente o dispositivo.

Mas em caso de mau funcionamento dentro do mecanismo, o reparo não é possível sem a desmontagem parcial ou completa do dispositivo. A desmontagem deve ser realizada apenas sobre um pano ou filme forrado. O fato é que, durante a desmontagem, o óleo restante pode vazar e, para não manchar, é necessário usar o equipamento de proteção acima.

O reparo da direção hidráulica está diretamente relacionado à solução de problemas.

As falhas podem ser diferentes:

O reparo da direção hidráulica permitirá que cada motorista não apenas solucione problemas, mas é uma oportunidade de estudar alguns dos dispositivos de seu carro com mais detalhes. Portanto, os reparos são úteis não apenas para o veículo, mas também para você. Depois de realizar todo o trabalho, será tão agradável e conveniente dirigir como antes.

A gravação mostra o processo de reparo da direção hidráulica. Depois de assistir à gravação, você aprenderá como remover e reparar os racks da direção hidráulica no carro estrangeiro Volkswagen Passat.

O fluido da direção hidráulica no Volkswagen Touareg é um óleo que transmite resistência da bomba da direção hidráulica ao cilindro hidráulico e também lubrifica todos os pares de fricção. O óleo circula pelas mangueiras que conectam as unidades de direção hidráulica, incluindo o tanque de expansão plástico da direção hidráulica Volkswagen Tuareg, que possui marcas MIN e MAX para determinar o nível.

O sistema de direção hidráulica em si é um sistema hidráulico Volkswagen Touareg, parte do mecanismo de direção para facilitar o giro do volante e definir a trajetória. Se a direção hidráulica falhar, é possível dirigir um carro, mas o volante será difícil de girar, ficará pesado.

O nível do fluido da direção hidráulica no Volkswagen Touareg pode ser determinado pelas marcas no tanque de expansão de plástico da direção hidráulica. Durante a operação, o fluido da direção hidráulica Volkswagen Tuareg pode fluir em vários lugares, na maioria das vezes através de mangueiras. Como resultado, o nível do óleo da direção hidráulica cairá.

Dirigir sem fluido na direção hidráulica do Volkswagen Touareg coloca a bomba da direção hidráulica em risco de falha, o que custa muito dinheiro, pois vai secar. Como resultado, ele receberá sérios danos e falhará. A bomba de direção hidráulica do Volkswagen Touareg começa a funcionar assim que você liga o carro. Se o seu Volkswagen Touareg ficar sem óleo no sistema de direção hidráulica, a melhor solução seria chamar um caminhão de reboque.

A operação intensiva do Volkswagen Tuareg torna a cor do óleo da direção hidráulica mais escura ao longo do tempo, muitas vezes com cheiro de queimado. Esta é uma razão para pensar em substituí-lo. O superaquecimento do óleo geralmente ocorre quando o volante é fixado na posição extrema por um longo tempo, até que ferva, a pressão nesse caso é máxima. Você também não deve deixar o carro ao estacionar por muito tempo com o volante totalmente virado para fora.

A rápida manutenção preventiva e inspeção da direção hidráulica Volkswagen Touareg inclui: controle do nível de óleo da direção hidráulica e sua qualidade no tanque de expansão da direção hidráulica, verificando a tensão da correia de transmissão na bomba da direção hidráulica Volkswagen Tuareg, avaliando o estado das mangueiras - rachaduras, vazamentos, embaçamento, além de buscar vazamentos nas junções dos elementos da direção hidráulica.

Existem duas maneiras de trocar o fluido na direção hidráulica do Volkswagen Touareg:

• substituição parcial do fluido de direção hidráulica Volkswagen Touareg.
• substituição completa do fluido da direção hidráulica Volkswagen Touareg.

Para substituir parcialmente o óleo da direção hidráulica, você precisará de uma seringa (com um tubo) e do próprio óleo, tanto que no final do trabalho ele deixa de ser escuro.

Substituição parcial do fluido de direção hidráulica em um Volkswagen Touareg:

1. Desaparafusamos a tampa do tanque de expansão da direção hidráulica do Volkswagen Tuareg.
2. Usando uma seringa com um tubo, bombeamos completamente o líquido do reservatório da direção hidráulica.
3. Despeje o novo fluido no tanque, até o nível MAX.
4. Ligamos o motor e giramos o volante para a esquerda e para a direita até a posição extrema.
5. Desligamos o motor e repetimos o ponto nº 1 novamente até obtermos o resultado desejado - óleo leve.

O método a seguir para substituir o óleo da direção hidráulica em um Volkswagen Tuareg alcançará quase 100% de substituição.

Substituição completa do fluido de direção hidráulica no Volkswagen Touareg:

Dirija em um viaduto ou levante o carro de forma a pendurar as rodas dianteiras do Volkswagen Tuareg, para poder girá-las facilmente em um motor ocioso.