Reparação gurural 4320 faça você mesmo

Olá, eu não olhei em muito tempo, mas estou pedindo seu conselho. O problema é que o volante bate ao dirigir, balançando tão finamente para a esquerda e para a direita. Bomba de direção hidráulica trocada, direção hidráulica em si. A verdadeira direção hidráulica estava na garagem e hz. trabalhador ou não. Recentemente abalou todo o eixo dianteiro, mas o problema não desapareceu. Há uma batida tanto fria quanto quente, e quando coça, não há periodicidade clara. Estou dirigindo assim há um ano, principalmente pelas florestas, mas algo precisa ser feito. Quebra os dedos no tirante, já cansado de trocar. Alguém já passou por isso e pode sugerir como tratar?

Eu também tendo carretéis, mas a direção hidráulica está sendo consertada nos Urais? Posso resolver sozinho? E não há guindaste lá, bem como o próprio pneu sobressalente em seu lugar regular, a instalação permite.

Adicionado após 1 minuto e 7 segundos:
Sim, o cilindro e a direção hidráulica ficam mortos no quadro.

Adicionado após 7 minutos e 33 segundos:

A direção do carro Ural-4320-31 é semelhante em design geral e princípio de operação à direção de um carro

KAMAZ-43114, mas possui vários recursos de design

Coluna de direcção

A coluna de direção é composta por um volante 11 (Figura 11.25) com eixo e mancais, fixado com grampos 10 ao painel da cabine, dois eixos cardan 7 e 9, um suporte intermediário 18, fixado no painel frontal da cabine.

1 - bomba de óleo; 2 – mecanismo de direção; 3 - tanque; 4, 5 – mangueira de baixa pressão;

6, 12, 13 - tubulação de alta pressão; 7, 9 - eixo cardan; 8 - suporte intermediário;

10 - colar; 11 – um volante; 14.15 - mangueira de alta pressão; 16 - cilindro de potência;

17 – calado de direção longitudinal; 18 - bipé; 19 - corpo de suporte; 20 - rolamento de esferas;

21 - bucha; 22, 24 - anel de retenção; 23 - eixo de suporte intermediário; 25 - chave;

26 - porca; 27 - arruela de mola; 28 - parafuso de acoplamento; 29 – um eixo do mecanismo de direção; 30 - garfo de junta universal

Figura 11.25 - Veículo de direção Ural-4320-31

O suporte intermediário possui um eixo 23, dois rolamentos de esferas fechados 20 instalados no alojamento de suporte 19, que são fixados com anéis de retenção 22. Uma luva espaçadora 21 é instalada entre os mancais 20. O eixo 23 é fixado em relação aos mancais por um anel de retenção 24.

O dispositivo dos eixos cardan é semelhante aos anteriormente considerados. Os garfos das juntas do cardan são fixados aos eixos usando a chaveta 25 e o parafuso de acoplamento 28.

Engrenagem de direção

Um mecanismo de direção do setor sem-fim é instalado no veículo Ural-4320-31, que possui um mecanismo de direção cilíndrico do lado do sem-fim. Relação da caixa de direção - 21,5.

O sem-fim cilíndrico de duas vias 1 (Figura 11.26) é montado nas estrias do eixo de direção 2 e gira no cárter 3 em dois rolamentos de rolos 4. O uso de rolamentos de rolos cilíndricos permite que o eixo 2 se mova no sentido axial, o que é necessário para o funcionamento normal do distribuidor da direção hidráulica.

O setor lateral 5 é feito em peça única com o eixo bipé 6 e é instalado no cárter sobre rolamentos de rolos. Quando o eixo de direção gira, os dentes do setor se movem ao longo da hélice do sem-fim, girando o eixo do bipé.

Figura 11.26 Engrenagem de direção do setor de sem-fim

Os dentes do setor lateral são engatados com várias voltas do sem-fim de uma só vez, o que fornece uma pressão bastante baixa nos dentes ao transmitir grandes forças. Para ajustar a folga na caixa de direção, uma arruela de ajuste 8 é instalada entre a tampa lateral 7 da caixa da caixa de direção e a superfície final do eixo do bipé.Substituir a arruela por uma arruela de espessura diferente durante o ajuste leva a uma alteração na folga no engate do par de trabalho da caixa de direção.

Quando o carro está em movimento, a caixa de direção fica na posição reta na maior parte do tempo, o que leva a um maior desgaste nos dentes médios do setor. Ao ajustar o engate do par de trabalho da caixa de direção, com auxílio de uma arruela, o setor lateral é aproximado do sem-fim, compensando o desgaste. Isso pode levar ao emperramento da caixa de direção nas posições extremas, pois o desgaste dos dentes extremos é menor que a média. Para evitar o emperramento da caixa de direção após o ajuste, os dentes extremos do setor são mais finos que os do meio. Esta solução de design leva a um aumento da folga na nova caixa de direção nas posições extremas das rodas, o que não afeta negativamente as propriedades do mecanismo de direção, pois esse modo é raramente usado e em baixa velocidade. Para evitar a deformação do eixo de direção e a interrupção do engate da caixa de direção com carga máxima no cárter, oposta à zona de engate do par de trabalho, o batente 9 é instalado.

Para reduzir o atrito na caixa de direção, o óleo TM3-18 é derramado no cárter do mecanismo de direção através do orifício de enchimento na parte superior do cárter a uma temperatura ambiente de até menos 30 ° C ou TM5 -12rk para todos os climas em um volume de 1,48 litros.

O mecanismo de direção é altamente confiável, simples em design e pode transmitir grandes forças.

Engrenagem de direção

O arranjo geral do mecanismo de direção é semelhante ao KamAZ-43114.A haste de direção longitudinal tubular possui duas juntas esféricas, de design semelhante ao KamAZ-43114 (Figura 11.27). As dobradiças não são ajustáveis. O enchimento esponjoso impregnado com lubrificante é instalado na manga de proteção 12 para melhorar a vedação da dobradiça.

O elo transversal é reto, com duas juntas esféricas, unificadas com as juntas da haste de direção longitudinal. As extremidades das hastes rosqueadas têm roscas diferentes: uma é canhota, a outra é destro. Isso permite que você ajuste a convergência sem remover a extremidade do tirante girando o tirante com uma chave de gás, depois de soltar os parafusos de ligação das extremidades do tirante. O alinhamento das rodas deve estar dentro de 1-3 mm.

1 - pino esférico; 2 – corpo da ponta; 3 - encaixe de graxa de pressão; 4 - mola; 5 - plugue;

6 - anel de retenção; 7 - selante; 8 - clipe de mola; 9, 10 - inserir; 11 - sobreposição; 12 - manga de proteção; 13 - lavadora

Figura 11.27 - Junta esférica do tirante

Direção hidráulica

O impulsionador de direção do carro Ural-4320-31 é hidráulico, semi-embutido. Isso significa que o cilindro de força é feito separadamente e a caixa de direção e o distribuidor estão em uma única unidade. O booster de direção é composto por uma bomba de óleo 1 (Figura 11.28), um cilindro de força 16, um distribuidor montado na parte superior do mecanismo de direção, tubulações e mangueiras de baixa e alta pressão. A bomba de óleo de palhetas de dupla ação é semelhante em design à bomba KamAZ-43114, mas possui vários recursos.

1 – um parafuso de fixação de um coletor; 2 - anel de vedação; 3 - tubo de entrada; 4 - junta; 5 - tampa da carcaça; 6 - válvulas (bypass e segurança); 7 - disco de distribuição; 8 - rotor; 9 - lâminas; 10 - estator; 11, 14 - rolamento; 12 - manguito;

13 - clipe; 14 - corpo; 15 - polia; 16 - anel de retenção; 17 - bucha; 18 - arruela;

19 - noz; 20 - eixo da bomba; 21 - chave

Figura 11.28 - Carro de direção hidráulica da bomba de óleo Ural-4320-31

A bomba de óleo é instalada no lado esquerdo do motor, acionada desde a ponta do virabrequim por uma correia em V. A tensão da correia é ajustada girando a bomba em relação ao eixo de montagem usando o parafuso de ajuste.

O tanque da bomba é instalado separadamente e conectado ao tubo de entrada 3 do coletor com uma manga de tecido de borracha. Na parte superior do tanque (Figura 11.29) há uma tampa 7 com tubo de drenagem, sob o qual há um filtro 2 com elemento filtrante seccional de malha.O óleo é abastecido no tanque através do gargalo de enchimento 3, cujo bujão 5 está equipado com um indicador de nível de óleo.

1 - tanque; 2 - filtro; 3 - gargalo de enchimento; 4 - junta; 5 - cortiça; 6 - selante;

Figura 11.29 - Carro de direção hidráulica da bomba de óleo Ural-4320-31

O cilindro hidráulico é o acionador da direção hidráulica, que converte a pressão vinda do distribuidor de óleo em uma força que é transmitida através da haste para as rodas direcionais, facilitando a condução do carro. O cilindro de força é conectado de forma giratória ao membro lateral esquerdo da estrutura (Figura 11.25), e sua haste através da junta esférica é conectada ao braço giratório montado na manga de eixo esquerda. O dispositivo do cilindro de força é mostrado na Figura 11.30.

1 - ponta do cilindro; 2, 6 - anel de vedação; 3 - porca; 4 - cilindro; 5 - conjunto pistão com haste; 7 - anel de suporte; 8 - manguito; 9 - anel de pressão; 10 - porca;

11 – manga de proteção; 12 - parafuso; 13 - ponta da haste

Figura 11.30 - O cilindro da direção hidráulica do carro Ural-4320-31

Quando o motor está funcionando, a bomba de óleo entra constantemente no sistema de reforço de 9,5 a 20 l / min de óleo. Este óleo entra no distribuidor, projetado para controlar o atuador - o cilindro de força. Se o volante estiver parado, o distribuidor direciona o óleo que sai da bomba de óleo simultaneamente para as duas cavidades do cilindro de força e depois de volta para o reservatório.

Se o motorista começar a girar o volante, o distribuidor direciona todo o óleo fornecido pela bomba para uma das cavidades do cilindro de força, dependendo do sentido de rotação. Neste caso, a cavidade oposta do cilindro de potência é conectada através de um distribuidor com um dreno no tanque.

Distribuidor do carro de direção hidráulica Ural-4320-31

(figura 11.31) carretel, com carretel axial, êmbolos reativos e molas de centragem.

1 - êmbolo de jato; 2 - mola de centragem; 3 - mancal de empuxo; 4 - carretel; 5 - carcaça do distribuidor

Figura 11.31 - Carro distribuidor de direção hidráulica Ural-4320-31

O dispositivo e o princípio de operação do distribuidor são semelhantes ao KamAZ-43114, mas possuem vários recursos.

O distribuidor não possui válvula de segurança adicional; a pressão máxima no sistema é limitada pelas válvulas da bomba.

Os êmbolos reativos que fornecem uma ação de acompanhamento de energia (sentido da estrada) são emparelhados.

Exceder o comprimento do carretel sobre o comprimento do corpo (tamanho B) é 2,08-2,27 mm de cada lado. O carretel se move na quantidade especificada quando o volante é girado quando a direção hidráulica é ligada. Neste caso, o sem-fim cilíndrico do mecanismo de direção, girando, se move ao longo dos dentes do estacionário, no primeiro momento, setor lateral dentro da folga especificada (B) e desloca o carretel do distribuidor através do eixo de direção.

Data adicionada: 2016-09-26 ; visualizações: 4464 ; ENCOMENDAR ESCREVER UM TRABALHO

Engrenagem de direção

A direção consiste em uma coluna de direção, uma caixa de direção, uma caixa de direção e um reforço hidráulico.
Nos veículos, é possível instalar a direção em duas versões: com mecanismo de direção do tipo setor sem-fim (Fig. 55), setor de porca-trilho de esfera de parafuso (Fig. 56).
No corpo do carretel do mecanismo de direção do setor do lado do sem-fim, entre os encaixes inferiores, há um furo cego com diâmetro de 12 mm e profundidade de 5 mm, que é uma marca distintiva. Não use mecanismos sem esta perfuração na direção com um reforço hidráulico montado na longarina esquerda do quadro.

Arroz. 55. Direção com mecanismo de setor do lado do sem-fim: 1 - bomba; 2 — mecanismo de direção; 3 - tanque de óleo; 4, 5 - mangueiras de baixa pressão; 6, 14, 15 - mangueiras de alta pressão; 7, 9 — eixos cardan de direção; 8 - suporte intermediário; 10 — coluna de direção; 11 - volante; 12, 13 - tubos de alta pressão; 16 - mecanismo de amplificação; 17 — bipé de empuxo; 18 - bipé; 19 - corpo; 20 - rolamentos; 21 - bucha espaçadora; 22, 24 - anéis de retenção; 23 - eixo; 25 - chave; 26 - porca; 27 - arruela; 28 - parafuso; 29 - eixo; 30 - garfo cardan

Coluna de direcção está ligado ao mecanismo de direção por eixos cardan através de um suporte intermediário 8 (ver Fig. 55).O projeto do suporte intermediário utiliza rolamentos do tipo fechado que não requerem lubrificação.

Caixa de direção com válvula de controle de direção hidráulica é constituído por um sem-fim 3 (Fig. 57) e um sector sem-fim 5 com dentes em espiral. A direção do bipé 25 é conectada ao eixo do setor com uma conexão estriada cônica. O setor encosta na tampa lateral 18 do cárter através das arruelas de ajuste 19. Quando o volante é girado, devido às forças reativas que surgem no par sem-fim-setor, o sem-fim e o eixo de direção com o carretel são movidos axialmente. O movimento axial necessário do eixo de direção é fornecido pelo projeto do rolamento 2.
A deflexão do setor é limitada pelo pino 17 instalado na tampa do cárter.

Ajuste a folga axial selecionando calços 19 de uma certa espessura, mantendo a espessura de 0,8 mm da junta 21 instalada de fábrica sob a tampa lateral do cárter. Verifique a exatidão da regulagem da folga axial no mecanismo de direção montado pelo valor do deslocamento axial do eixo do setor, medido pelo indicador.

Arroz. 57. Caixa de direção (setor do lado do sem-fim) do carro Ural 4320: 1 - caixa da caixa de direção; 2 - rolamento radial de rolos; 3 - verme; 4, 34 - bujões de enchimento e drenagem; 5 — setor de direção; 6 - eixo de direção; 7, 24, 26 - punhos; 8 - mancal de empuxo; 9 - arruela de mola; 10 - anel de vedação; 11 - êmbolo; 12 - mola; 13 - porca do carretel; 14 - anel de vedação; 15, 16 - anéis de retenção; 17, 20 - pinos; 18 - tampa lateral do cárter; 19 - arruelas de ajuste; 21 - junta; 22 - bucha espaçadora; 23 - rolamento de agulhas; 25 — direção bipé; 27 - tampa do carretel; 28 - anel de êmbolo móvel; 29 - parafuso; 30 - alojamento do carretel; 31 - carretel; 32 - anel de vedação; 33 - arruela de encosto; 35 - tampa; 36 - porca sem-fim

Operação de direção

Mecanismo de amplificação

O mecanismo de reforço suaviza os impactos transmitidos ao volante ao dirigir em estradas irregulares, aumenta a segurança no trânsito, permite manter a direção original do movimento em caso de furo no pneu dianteiro e reduz o esforço necessário ao girar as rodas dianteiras.
O mecanismo de amplificação é conectado de forma articulada ao quadro e ao braço direito da manga de eixo dianteira. O comprimento da haste é ajustado dentro dos limites que fornecem os ângulos de rotação definidos das rodas dianteiras. Para alterar o comprimento da haste, solte o parafuso 14 (Fig. 60) do grampo da ponta, retire a luva protetora 12 da ponta e gire a haste em uma direção ou outra com uma chave. Se houver vazamento ao longo da haste, aperte a vedação com a porca 11.

bomba de reforço
A bomba do mecanismo de amplificação (Fig. 61) é do tipo de palhetas de dupla ação.
Quando o eixo da bomba gira, as lâminas são pressionadas contra a superfície curva do estator sob a ação da força centrífuga e da pressão do óleo sob ela. Nas cavidades de sucção, o óleo entra no espaço entre as pás e, então, quando o rotor gira, é deslocado da cavidade de descarga.

As superfícies finais do corpo e do disco de distribuição são retificadas. Cortes e rebarbas neles, bem como no rotor, estator e lâminas são inaceitáveis. Existem duas válvulas na tampa da bomba. A válvula de derivação limita a quantidade de óleo fornecida pela bomba ao cilindro de potência. Uma válvula de segurança colocada dentro da válvula de bypass limita a pressão do óleo no sistema, abrindo a uma pressão de 7500-8500 kPa (75-85 kgf/cm²).
Controle a tensão da correia da bomba da direção hidráulica com uma força de 4 kgf no meio do ramal. A deflexão permitida neste caso deve ser de 7-13 mm. Ajuste a tensão da correia com um parafuso de haste quadrada. Verifique e ajuste a tensão da correia em TO-1.

Tanque de óleo da direção

O tanque é instalado separadamente da bomba.O tanque possui um filtro de enchimento 3 (Fig. 62). O óleo, retornando ao tanque, passa pelo filtro 2. Em caso de entupimento dos elementos filtrantes, abre-se a válvula 8. O nível de óleo no tanque é medido por um ponteiro com o bujão 4 não fechado.
O nível de óleo deve estar dentro da área plana do medidor. Para lavar o filtro do tanque, desaperte os parafusos de montagem do filtro, remova e desmonte o filtro. Lave os elementos filtrantes com óleo diesel, monte e instale o filtro.

Tirantes

Braço de direção e articulação trapézio de direção, ajustável em comprimento. Juntas de tirantes e mecanismo de amplificação com insertos anulares 9 e 10 (Fig. 63). Durante a operação, as dobradiças não são ajustáveis. Nas dobradiças novas, a folga total é permitida na direção perpendicular ao eixo

Manutenção de direção

Troca de óleo no sistema de direção hidráulica:
1. Aqueça o motor, o óleo no sistema de direção hidráulica deve ter uma temperatura de pelo menos 20 °C.
2. Levante o eixo dianteiro.
3. Gire as rodas para a direita o máximo possível.
4. Desconecte as mangueiras do mecanismo de amplificação: a dianteira - do tubo de alta pressão, a traseira - do encaixe da caixa de direção.
5. Remova a tampa 7 (ver Fig. 62) do tanque de óleo, filtro 2 e lave o filtro.
6. Drene o óleo da direção hidráulica girando as rodas direcionais para a esquerda o máximo possível.
7. Conecte as mangueiras do mecanismo de amplificação ao tubo e encaixe do mecanismo de amplificação.
8. Remova qualquer óleo remanescente do reservatório da bomba, reinstale o filtro e a tampa do reservatório.
9. Lave o sistema hidráulico, para o qual:

• despeje 1,5 litros de óleo limpo no tanque;
• ligue o motor e adicione óleo até a marca superior da régua de medição, em seguida, em modo de marcha lenta, gire as rodas direcionais em ambas as direções até que parem (duas ou três vezes) e coloque as rodas na posição extrema direita, em seguida, execute o trabalho pp 4, 6, 7.

10. Encha o sistema hidráulico com óleo, para o qual:

• despeje 1,5 litros de óleo limpo no tanque;
• ligue o motor e adicione óleo até a marca superior e, em modo de marcha lenta, purgue o ar do sistema hidráulico girando o volante totalmente em ambas as direções (até que as bolhas de ar no reservatório parem de emitir);
• desligue o motor;
• verifique o nível de óleo no tanque e complete se necessário;
• instale a tampa de enchimento do tanque no lugar.

Verificação da folga do volante
Verifique a folga angular do volante com o motor em marcha lenta, sacudindo o volante em uma direção ou outra até que as rodas de direção girem. A folga angular do volante do carro quando o motor está em marcha lenta não deve exceder 25 ° (para um carro novo 12 °).
No momento da verificação, a posição das rodas direccionais deve corresponder ao movimento do carro em linha recta. A folga angular do volante é verificada no carro equipado, instalado em uma plataforma horizontal com uma superfície dura e seca (asfalto, concreto). O sistema hidráulico de direção deve ser carregado, o ar removido do fluido de trabalho.

Ajustando a convergência das rodas dianteiras
Verifique a convergência das rodas dianteiras à pressão nominal do ar nos pneus medindo a diferença entre as distâncias B1 e B (Fig. 64) ao longo das laterais das jantes.
Ordem de verificação:

• estacione o veículo em uma superfície plana e dura, de modo que as rodas dianteiras fiquem alinhadas com as da frente;
• use uma régua deslizante para medir a distância B1 entre os lados dos aros das rodas na parte traseira ao nível dos centros das rodas e marque os pontos de medição. Role o carro para que os pontos marcados fiquem na frente e meça a distância B. A distância na frente deve ser 1-5 mm menor que na traseira. Se a diferença entre as distâncias B1 e B estiver além dos limites acima, ajuste a convergência alterando o comprimento da haste de direção transversal, afrouxando os parafusos das extremidades da haste de ligação da direção. Depois de ajustar o dedo do pé, aperte os parafusos do tirante. Os ângulos de rotação são limitados por batentes permanentes não ajustáveis, seu valor é mostrado na fig. 64.

Ural-4320: manual de operação e reparo contém várias recomendações para o motorista. As instruções fornecem uma lista das principais falhas, como eliminá-las e a frequência da manutenção.

A manutenção é dos seguintes tipos:

• Diário;
• durante o período inicial de uso;
• primário;
• secundário;
• sazonal.

O motorista deve realizar a manutenção diária antes de deixar o veículo na estrada e ao retornar à garagem.

O MOT no período inicial de operação é realizado após 1000 km de corrida, sazonal - 2 vezes por ano (primavera e outono). TO1 é realizado a cada 4.000 km de corrida e TO2 - após 16.000 km de corrida.

Tal trabalho inclui a verificação do nível de óleo, a inspeção dos principais componentes e dispositivos, bem como o ajuste do mecanismo de acoplamento e das folgas.

Antes de iniciar a unidade de energia, é recomendável verificar o nível de carga das baterias, a presença de uma quantidade suficiente de líquido combustível no tanque. Se a temperatura ambiente for inferior a -10°C, é necessário ligar o sistema de aquecimento do motor. O fluido de trabalho deve aquecer até +40°C.

Para iniciar o mecanismo Ural, você deve:

1. Pressione o botão Enter, que está localizado na parte de trás da caixa do velocímetro.
2. Segure o botão por 4 segundos até que os sons característicos apareçam.
3. Gire a chave de ignição.

As principais avarias e reparos do Ural-4320:

1. O aquecedor não inicia. A causa da avaria pode estar relacionada com a violação do regime de temperatura na caixa do ventilador. É necessário aquecer a carcaça e a bomba de líquido. Em alguns casos, pode ser necessário desmontar o sistema do motor.
2. A direção defeituosa é resultado do desgaste das hastes de direção, fixação solta e presença de ar no sistema. Neste caso, todas as peças desgastadas devem ser substituídas, vazamentos reparados e fixadores apertados.
3. Se ruídos estranhos forem ouvidos durante a operação do dispensador, é necessário ajustar os rolamentos, substituir elementos danificados e limpar a superfície das estrias.

De acordo com as instruções de reparo, para desmontar a roda nos Urais, você deve:

1. Instale o veículo em uma plataforma especial e levante-o com um macaco.
2. Solte as porcas e parafusos de fixação.
3. Desmonte o mecanismo da roda.
4. Abaixe o tubo e pressione através das áreas onde o aro entra em contato com o pneu.
5. Usando um ângulo de aço, separe o disco e o pneu.
6. Remova o pneu pressionando-o um pouco.
7. Quando todo o lado estiver para fora, puxe lentamente a câmera.

Para criar almofadas, você precisa:

1. Instale o veículo no freio de mão.
2. Desaperte os fixadores do eixo motor dianteiro.
3. Trave a roda oposta em uma posição estacionária.
4. Levante o carro com um macaco.
5. Desmonte a roda.
6. Pressione o elemento cilíndrico do freio e separe as pastilhas com uma chave de fenda, que deve ser inserida entre os mecanismos ajustáveis.
7. Pulverize o dispositivo com uma mistura lubrificante especial.
8. Desaperte o parafuso de fixação da pinça de freio.
9. Remova as pastilhas de freio.

Para bombear os freios, você deve:

1. Verifique o nível do fluido.
2. Desbloqueie o regulador de pressão do freio traseiro.
3. Limpe a válvula de admissão da sujeira acumulada.
4. Remova a tampa protetora.
5. Coloque uma mangueira na válvula de saída e abaixe-a em um recipiente com fluido de freio.
6. Solte a válvula de ar meia volta.
7. Quando o líquido parar de fluir, aperte a válvula de saída.

Avarias e mau funcionamento do sistema de freio Ural-4320:

• desgaste dos revestimentos de fricção;
• travamento dos freios;
• operação frequente do regulador de nível de pressão.

Procedimento de sangramento da direção hidráulica:

1. Verifique o nível de combustível no tanque, se necessário, ateste até a marca de máximo.
2. Levante a frente do veículo usando um macaco.
3. Fixe o veículo nesta posição.
4. Desligue o motor e verifique o volante, dando 3 voltas em cada sentido.
5. Adicione o líquido novamente.
6. Ligue o motor e gire o volante completamente.
7. Desligue o motor.
8. Abaixe a frente do Ural.
9. Ligue a unidade de potência e verifique o volante a 1000 rpm.
10. Coloque a caixa de direção no centro e verifique o nível do fluido de trabalho no sistema de direção hidráulica.
11. Desligue o motor e faça as medições.

Para remover o motor do Ural-4320, você precisa:

1. Drene o refrigerante do sistema.
2. Remova o elemento do filtro de ar.
3. Solte os parafusos de fixação.
4. Remova a proteção do cárter da unidade de potência.
5. Remova o tubo receptor.
6. Drene o óleo do cárter.
7. Desconecte o corpo do acelerador do corpo.
8. Desmonte o bloco.
9. Solte as braçadeiras e desconecte a mangueira de alimentação.
10. Desconecte o fio do sensor de luz do sinal.
11. Desmonte a mangueira de saída.
12. Desconecte o chicote e os injetores.
13. Desmonte o motor.

1. Coloque o veículo em um elevador especial.
2. Desmonte a bateria.
3. Remova o filtro de ar, guarda-lamas do motor.
4. Remova a travessa da suspensão dianteira.
5. Remova as rodas motrizes dianteiras.
6. Drene o fluido da caixa de engrenagens.
7. Desconecte os sensores de velocidade.
8. Remova o suporte do chicote do motor.
9. Solte os parafusos de fixação.
10. Remova o motor de partida da carcaça da embreagem.
11. Instale o suporte sob a caixa de engrenagens.
12. Solte a caixa de engrenagens do suporte.

O mecanismo de engate é ajustável tanto no dispositivo desmontado quanto como parte do veículo.

O ajuste da embreagem é feito da seguinte forma:

1. Instalamos o transporte em uma plataforma especial.
2. Solte os parafusos de ajuste.
3. Usando um paquímetro, meça a folga da extremidade das alças até a carcaça do volante.
4. Com a ajuda de parafusos de ajuste, definimos a mesma distância.
5. Estamos ajustando a caixa de velocidades.
6. Trave os parafusos de volta.
7. Instale o mecanismo de engate.
8. Ligamos o motor e verificamos o funcionamento da embreagem.

O procedimento de conexão das conexões da trava deve ser realizado somente com as baterias desconectadas.

É necessário colocar a chave na fechadura de ignição na posição zero para que sua cabeça fique na posição horizontal. Depois disso, desaperte os 5 parafusos e desconecte o eixo da caixa de direção da carcaça plástica.

Usando uma pequena chave de fenda, puxe a trava em sua direção, encontre os fios defeituosos entre os fios e substitua-os. Depois disso, instale todas as peças no lugar e ligue o motor.

O mecanismo de direção deste carro com um par de trabalho: um sem-fim cilíndrico e um setor de engrenagem lateral com dentes em espiral, uma relação de transmissão de 21,5.

O conjunto da coluna de direção com o volante e o eixo da direção é fixado à proteção dianteira da cabine. O mecanismo de direção é fixado no membro do lado esquerdo do quadro. O movimento do eixo de direção montado na coluna de direção é transmitido ao eixo da engrenagem de direção em algum ângulo através do eixo cardan com duas juntas de rolamento de agulha. A conexão estriada do eixo, bem como os rolamentos da junta universal, são lubrificados durante a montagem.

Arroz. 140. O mecanismo de direção do carro URAL-4320: 1-cárter; rolamento de 2 rolos; 3-chsrvyak; 4,36-plugues; setor de 5 dentes; 6 - eixo; 7.26 - retentores de óleo; rolamento de 8 impulsos; 9,12 anéis; êmbolo de 10 jatos; 11- mola de centragem; arruela de 13 travas; 14 porcas: anéis de trava 15,16; pino de 17 pinos: 18 tampas; arruela de ajuste de 19, 20 pinos; 21-gaxeta; 22 mangas; 23 - rolamentos de agulhas; 24-selo; 25 - bipé; 27 - tampa; 28 - anel de rolamento, 29 - carcaça do distribuidor; 30 carretéis; válvula de 31 derivações; 32-mola; 33 parafusos; 34.35 - buchas; 37- tampa; 38 - porca

O mecanismo de direção (Fig. 140) consiste em um cárter 1 com uma tampa lateral 18, um sem-fim 38 de um eixo 6, um setor de engrenagem 5.

O cárter tem um bujão 4 para reabastecimento e controle do nível de óleo e um bujão 36 para drenagem de óleo, um comutador de reforço hidráulico é montado na parte superior do cárter.

Um sem-fim cilíndrico de duas roscas é montado nas ranhuras do eixo 6. Este eixo é oco em quase todo o seu comprimento, repousa sobre um rolamento de rolos cilíndricos 2 e uma tampa do distribuidor 27.A saída do eixo da tampa é vedada com um retentor de óleo 26 e um anel de vedação preso pelo anel de travamento 15. O retentor de óleo 7 impede que o óleo da caixa da caixa de direção entre na caixa do distribuidor.

O setor de engrenagem 5 é feito integral com o eixo, que é montado no cárter em dois rolamentos de agulha 23, entre eles há uma luva espaçadora 22. O eixo do setor possui uma vedação 24 mantida pelo anel de trava 16. Uma arruela de ajuste 19 é instalado entre a extremidade do eixo do setor e a tampa lateral do cárter. Para evitar deformação excessiva do sem-fim e do setor, os pinos de pressão 17 são instalados no cárter e na tampa. A superfície do setor em que os dentes são corte tem uma forma ligeiramente convexa, como resultado, uma folga variável é formada entre os dentes do sem-fim e o setor. Em uma caixa de direção nova, essa diferença é de 0,001. 0,05 mm na posição central do setor e 0,25. 0,60 mm em suas posições extremas.

A unidade de direção possui o mesmo dispositivo do carro KamAZ-4310. As dobradiças das hastes longitudinais e transversais são intercambiáveis, não necessitam de ajustes. Cada dobradiça tem uma graxeira.

Arroz. 141. Esquema da direção hidráulica do carro URAL-4320: 1 - direção, mecanismo; 5.3,8,9,12 - linhas de óleo de alta pressão; cilindro de 4 potências; alavanca de 5 voltas; oleoduto 6.13-dreno; 7-tanque; 10-guindaste de controle de elevação hidráulica; 11 - alça: 14 cilindros do levantador hidráulico da roda sobressalente: 15 bombas: 16 distribuidores a-hidráulicos levantador está ligado; b- o booster hidráulico está ligado.

A direção assistida inclui uma bomba de óleo 15 (Fig. 141) com um tanque 7, aparelhagem 16, cilindro de força 4 e tubulações.

A bomba de óleo é a mesma do carro KamAZ-4310.

Aparelhagem tipo carretel com êmbolos reativos. É composto por um alojamento 29 (ver Fig. 140) com uma tampa 27, um carretel 30, dois móveis 28 e dois fixos 9 e 12 anéis, doze êmbolos reativos 10 com molas 11, uma válvula de derivação 31. Os anéis móveis são colocados entre os rolamentos axiais e o carretel, os anéis fixos são fixados entre a carcaça do distribuidor e a carcaça da caixa de direção de um lado e a tampa 27 do outro lado. O carretel tem a capacidade de se mover em cada direção por 2,08. 2,2 mm contra o batente de um dos anéis móveis na carcaça. As peças do distribuidor montadas no eixo da caixa de direção são fixadas com a porca 14.

O cilindro de potência 4 (veja a Fig. 141) do amplificador é articulado ao membro do lado direito da estrutura e sua haste é presa ao braço superior da junta de direção direita. As dobradiças do cilindro de força são as mesmas que as dobradiças da caixa de direção. Um pistão montado em uma haste está localizado no corpo do cilindro de potência. Uma ponta com uma dobradiça é fixada na extremidade da haste. A saída da haste é vedada com um manguito e protegida com uma capa de borracha. As cavidades do cilindro de potência são conectadas por dutos ao distribuidor.

O elevador da roda sobressalente está incluído no sistema de direção hidráulica.

Ao se mover em linha reta, o carretel é colocado na posição intermediária sob a ação das molas dos êmbolos reativos. O óleo da bomba entra na carcaça do distribuidor e retorna ao tanque através dos espaços entre a carcaça e o carretel através do tubo de drenagem. Em ambas as cavidades do cilindro de força, a mesma pressão é ajustada e a direção hidráulica não atua na caixa de direção.

Ao girar o volante, o esforço do motorista é transmitido ao sem-fim, que com seus dentes gira o setor lateral e através da direção aciona as rodas dianteiras. O setor lateral resiste ao giro e atua sobre o sem-fim com uma força reativa, que desloca o sem-fim e, portanto, o eixo e o carretel na direção axial até que um dos anéis móveis pare na carcaça do distribuidor (ao girar para a direita, o sem-fim move-se para cima e o anel móvel inferior fica encostado na carcaça, girando para a esquerda, o sem-fim se move para baixo e o anel inferior fica apoiado no corpo). Agora o óleo da bomba entra em uma das cavidades do cilindro de força, atua em seu pistão, que, através da haste e da alavanca da junta de direção direita, ajuda o motorista a girar as rodas.

Ajustes de direção. No mecanismo de direção, a folga na engrenagem do sem-fim e do setor é ajustada selecionando a espessura da arruela de ajuste 19 (ver Fig.fig.140) entre a extremidade do eixo do setor e a tampa lateral. A exatidão do ajuste é verificada pelo valor do movimento axial do eixo do setor, medido pelo indicador. Em um novo mecanismo de direção, o movimento axial do setor nas posições extremas deve estar dentro de 0,25. 0,60 mm, na posição central - 0,01. 0,05 milímetros. Para os mecanismos que estavam em funcionamento, o movimento do setor após o ajuste na posição intermediária deveria ser, já para o novo mecanismo, 0,01. 0,05 mm, e nas posições extremas deve ser sempre maior que na posição intermediária.

A convergência das rodas dianteiras (3,8 mm) é ajustada girando o tirante em relação às suas pontas enquanto solta os parafusos de acoplamento.

O curso livre do volante com o motor em funcionamento não deve ser superior a 12°.

Os ângulos máximos de direção são 31° 30' para as rodas internas e 26° para as rodas externas.

1,48 litros de óleo TSp-15k são preenchidos no cárter do mecanismo de direção, 4,8 litros de óleo da marca R são preenchidos no sistema de reforço hidráulico.

A direção do carro Ural-4320 consiste em uma coluna de direção, uma engrenagem cardan, um mecanismo de direção, um impulsionador hidráulico e um acionamento de direção para as rodas direcionais.

O sistema hidráulico da direção hidráulica inclui uma válvula de controle e um cilindro hidráulico de elevação da roda sobressalente.

A colocação e fixação dos elementos da direção do carro Ural-4320 é mostrada na fig. 6.9. O volante é montado no eixo da coluna de direção, que é fixada com um suporte ao painel de instrumentos. A extremidade inferior do eixo é conectada através de uma engrenagem cardan ao eixo da engrenagem de direção. A caixa da caixa de direção é montada na longarina esquerda do quadro. Na extremidade de saída do eixo da caixa de direção, um braço de direção é instalado, conectado de forma articulada à haste de direção longitudinal.

A linha de transmissão consiste em um eixo oco e duas juntas de cardan com rolamentos de agulhas. O garfo da junta universal, conectado à bucha estriada, é montado no eixo da caixa de direção. A graxa é colocada dentro da bucha estriada antes da instalação. As estrias do eixo e buchas são cobertas com uma fina camada de graxa durante a montagem. O lubrificante é colocado nos rolamentos da junta universal durante a montagem. A junção do eixo e da luva é vedada com uma vedação instalada na porca.

Arroz. 6.9. Direção do carro Ural-4320:
1 - volante; 2 - coluna de direção; 3 — fixação de uma coluna de direção; 4 - transmissão cardan; b - eixo da caixa de direção; 6 - caixa de direção; 7 — braço de direção; 8— haste de direção longitudinal; 9 - longarina esquerda do quadro

A caixa de direção é composta por um cárter (Fig. 6.10), um eixo da caixa de direção com um sem-fim e um setor com dentes espirais laterais, feitos em conjunto com o eixo do bipé. O mecanismo de direção é disposto em conjunto com o comutador (válvula de controle) e é aparafusado ao membro lateral esquerdo da estrutura do veículo.

O sem-fim de duas partidas é montado nas ranhuras do eixo e gira em um rolamento de rolos cilíndricos radial. A pista interna do rolamento através da luva da porca é pressionada contra a extremidade do sem-fim. O desenho do rolamento, a presença de uma distância entre o sem-fim e o rolamento proporcionam a possibilidade de movimento axial do eixo com rolamentos axiais e o carretel. O deslocamento do carretel é necessário durante a operação do booster hidráulico.

O setor dentado lateral é instalado no cárter em rolamentos de agulhas alongados que percebem cargas aumentadas. O engate do sem-fim com o setor fornece o valor mínimo de folga na zona intermediária, mais utilizada e mais desgastada. Quando o setor é girado em ambas as direções a partir da posição central, a folga de engate aumenta gradualmente. O ajuste do engate do sem-fim com o setor é feito alterando a espessura da arruela. Para não atrapalhar o amaciamento inicial durante a montagem e ajuste do mecanismo de direção, as marcas no sem-fim e o setor no segundo dente devem ser alinhados.

Arroz. 6.10. O mecanismo de direção do carro Ural-4320:
1 - cárter; 2 - rolamento de rolos

Arroz. 6.11. Esquema do sistema de direção hidráulica do carro Ural-4320:
1 - mecanismo de direção; 2, 3, 8, 9 - linhas de óleo de alta pressão; 4 - cilindro amplificador; 5 - alavanca rotativa; 6 - oleoduto de drenagem; 7 - tanque; 10 - empilhadeira de cilindro de controle de guindaste; 11 - punho; 12 - oleoduto de alta pressão; 13 - oleoduto de baixa pressão; 14 — o cilindro do elevador hidráulico de uma roda sobressalente; 15 - bomba; 16 - aparelhagem; a - o elevador hidráulico está ligado; b - impulsionador hidráulico está ligado

O deslocamento do sem-fim para fora do setor lateral é limitado por um pino de encosto instalado no cárter.

Nas ranhuras cônicas do eixo do setor, um bipé do mecanismo de direção é fixado com uma porca. A saída do eixo é vedada com um anel de travamento.

O eixo da caixa de direção é vedado com retentores de óleo. Uma luva cardan é instalada na extremidade estriada do eixo. A conexão estriada proporciona o deslocamento do eixo com o carretel na direção axial durante a operação do amplificador.

O cárter tem orifícios de enchimento e drenagem fechados com bujões.

O booster hidráulico é composto por um cilindro (Fig. 6.11), um quadro (válvula de controle), uma bomba com reservatório, tubulações e mangueiras. O sistema de alimentação também inclui uma válvula de controle com uma alça e um cilindro hidráulico de elevação da roda sobressalente.

O quadro é composto por um corpo com tampa, carretel, êmbolos reativos com molas de centragem e peças de fixação. Um carretel é colocado no orifício central do corpo e êmbolos reativos com molas são instalados nos orifícios periféricos. Uma válvula de desvio de esfera é instalada na carcaça, o que garante o fluxo de óleo das cavidades do cilindro ao dirigir um carro com um amplificador inativo.

Arroz. 6.12. Cilindro de reforço hidráulico:
1 - ponta; 2.6 - anéis de vedação; 3, I - nozes; 4 - cilindro; 1 - pistão; 7 - anel de suporte; 8—manguito; 9 - anel de pressão; 10, 13 - grampos; 12 - caso; 14 - parafuso; 15 - ponta da haste

Os rolamentos de esferas axiais são instalados no eixo da caixa de direção, entre as pistas internas das quais um carretel com anéis móveis é fixado com uma porca. Os anéis móveis estão em contato com as superfícies de extremidade dos êmbolos que se projetam do corpo do comutador sob a influência de uma mola.

Assim, o eixo com o sem-fim e o carretel podem se mover na direção do eixo longitudinal, deslocando os êmbolos e comprimindo as molas até que os anéis móveis entrem em contato com as superfícies de extremidade do alojamento.

O corpo do quadro é fechado com uma tampa com dispositivo de vedação. Ao instalar a tampa, o deslocamento do eixo na direção do eixo longitudinal é garantido em 2,08 ... 2,2 mm.

O cilindro de reforço hidráulico está localizado na roda dianteira direita e é articulado ao suporte da mola dianteira. O pistão do cilindro é conectado por uma haste com dobradiça ao braço articulado da roda dianteira direita. A colocação do cilindro na roda melhora a proteção da direção contra cargas de choque.

Uma ponta com dobradiça é aparafusada no cilindro e fixada com uma porca. O pistão 5 é fixado à haste com uma porca. A vedação da haste é fornecida por uma vedação combinada, composta por anéis de vedação, suporte e pressão. Em operação, a vedação é apertada com uma porca quando ocorrem vazamentos.

A haste é fechada com uma tampa corrugada, fixada com grampos. A alteração do comprimento da haste ao ajustar a caixa de direção é fornecida girando a ponta, o parafuso pára a ponta.

A bomba de reforço hidráulica é basicamente semelhante em design à bomba de carro KaMA.3-5320. Em conexão com a inclusão de um elevador hidráulico de roda sobressalente no reservatório da bomba, um tubo de drenagem adicional é instalado.

Arroz. 6.13. Válvula de controle de elevação hidráulica:
1 - mola de retorno; 2 - retentor; 3 - junta; 4 - corpo; 5 - válvula de derivação; 6 - bola; 7 - mola; 8 - mola guia; 9 - sede de válvula; 10 - arruelas de ajuste; 11 — rolha do guindaste; 12 - anel de vedação; 13 - capa! 14 - alavanca

O elevador hidráulico da roda sobressalente fornece elevação e abaixamento suave da roda sobressalente.

O elevador hidráulico consiste em uma válvula de controle com uma alça e um cilindro. A válvula de controle é montada na longarina direita da estrutura e é composta por um corpo com tampa, um obturador da válvula com alavanca e uma mola de retorno. Uma válvula de segurança de esfera é instalada no corpo, ajustada para uma pressão de 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). A mola de retorno segura e retorna o obturador da válvula 11 quando a alavanca é liberada para a posição de ligar a direção hidráulica.

A alça do guindaste é instalada externamente no piso da cabine. O cilindro hidráulico de elevação é fixado na longarina direita da estrutura com um suporte e um pino. A haste do pistão é conectada ao suporte da roda sobressalente.

O acionamento da direção consiste em um bipé, um tirante, um tirante (barra de direção), braços trapezoidais de direção e um braço do cilindro de força.

O bipé é montado nas ranhuras cônicas do eixo do setor lateral e fixado com uma porca. A porca é presa com um contrapino.

Nas extremidades das hastes, são instalados um pino com cabeça esférica, forros, clipes, molas.

A mola garante o contato constante do dedo com os revestimentos, compensação do seu desgaste durante a operação e é pressionada por uma tampa que é travada por um anel. A cavidade interna da dobradiça é vedada com almofadas, um anel de vedação e uma luva protetora.

As dobradiças das hastes longitudinais e transversais e o cilindro da direção hidráulica são intercambiáveis ​​e ajustáveis. não requerem polimento em operação. As dobradiças são lubrificadas através de graxeiras.

Arroz. 6.14. Cilindro de elevação da roda sobressalente:
1 - ponta do cilindro; 2.6 - acessórios; 3 - porca; 4 - cilindro; 5 - pistão; 7 - anel de vedação; 8— ponta da haste; 9 - anel à prova de poeira; 10 - anel; E, 12 - O-rings

Arroz. 6.15. junta de direção:
1 - palsd; 2 - ponta; 3 - lubrificador; 4 - mola; 5 - tampa; b—anel de travamento; 7 - anel de vedação; 8 - clipe de mola; 9, 10 - forros; 11— sobreposição; 12 - embreagem protetora; 13 - lavadora

A operação do controle de direção do veículo Ural-4320 é em muitos aspectos semelhante à operação do controle de direção do veículo KamAZ-5320 descrito anteriormente e, portanto, apenas seus recursos relacionados às diferenças estruturais no controle de direção do Ural -4320 veículos são considerados abaixo.

Quando o motor está funcionando, a bomba enche a cavidade do cilindro. O excesso de óleo circula pelo circuito: bomba - torneira - distribuidor - tanque. Parte do fluxo de óleo com a válvula de derivação aberta circula na bomba.

No processo de girar o volante, as forças são transmitidas através da engrenagem cardan e sua luva estriada para o eixo da direção. Quando o eixo é girado, o sem-fim desliza primeiro sobre os dentes do setor fixo associado às rodas direcionais e ao pistão do cilindro. Portanto, o sem-fim, o eixo com o carretel fixado nele com uma porca será deslocado no sentido longitudinal no mancal e na luva estriada do sistema de transmissão. Com o deslocamento do carretel em relação ao corpo, os êmbolos são deslocados, as molas são comprimidas e as seções das ranhuras de descarga e drenagem no quadro mudam.

A diferença de pressão do óleo nas cavidades do cilindro cria uma força que pode superar a resistência ao giro das rodas; o pistão do cilindro começará a se mover, proporcionando a rotação das rodas e através do acionamento do setor de direção. O deslocamento contínuo do carretel à medida que o volante é girado mantém a pressão do óleo na câmara de trabalho do cilindro, garantindo o movimento do pistão e a rotação das rodas. A pressão do óleo nas extremidades dos êmbolos dos jatos, juntamente com as molas, cria no volante uma sensação de resistência ao girar as rodas.

Quando o volante parar, as rodas de direção pararão após o pistão passar pelo acionamento de direção, girando o setor junto com os esforços dos êmbolos e molas, deslocará o eixo com o sem-fim e o carretel para sua posição intermediária, ou seja, reduzirá a pressão do óleo na cavidade de trabalho. Neste caso, o pistão, as rodas direcionais e o setor pararão.

Se o volante estiver parado em uma posição intermediária, alguma pressão de óleo permanecerá na cavidade de trabalho, o que impede a ação dos momentos estabilizadores das rodas.

Soltar o volante depois de girar fará com que os êmbolos de reação e as molas comprimidas movam o eixo com o sem-fim e o carretel para a posição intermediária e os segurem. A pressão do óleo na cavidade de trabalho diminuirá, as rodas direcionais e o pistão retornarão automaticamente à posição intermediária sob a influência de momentos estabilizadores (da inclinação lateral e longitudinal dos pivôs e da elasticidade dos pneus). À medida que o pistão se move, o fluido será forçado a sair do cilindro para a linha de drenagem.

Em caso de falha do amplificador, por exemplo, quando o motor é desligado, continua sendo possível controlar o carro apenas pelos esforços do motorista. Neste caso, após os anéis pararem no alojamento do quadro, o eixo 6 irá girar em relação ao carretel fixo nos mancais. A válvula de desvio 31 garante o fluxo de fluido através das cavidades do cilindro, ou seja, reduz a resistência do cilindro de reforço quando as rodas são giradas.

Para abaixar a roda sobressalente, basta desengatar a trava do suporte, e ela abaixará sob seu próprio peso, deslocando o óleo para o tanque através da tubulação, independentemente de o booster hidráulico estar funcionando ou não.

Antes de levantar a roda, é necessário dar partida no motor, girar a alavanca do guindaste em sua direção e segurá-la (posição não fixa). Quando o bujão da válvula é girado, a bomba é conectada à cavidade de trabalho do cilindro, o que garantirá que a roda suba. Depois que a trava da trava na posição superior da roda for liberada, a alça deve ser liberada. A mola retornará o obturador da válvula à sua posição original, ou seja, desligará a cavidade de trabalho e conectará a bomba ao booster hidráulico.

Se isso não acontecer, a válvula da válvula a uma pressão de óleo de 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) abrirá e protegerá a bomba contra sobrecarga. Neste caso, coloque o obturador da válvula na sua posição original, actuando na alavanca e elimine a causa do atraso. A operação do carro mesmo com um plugue parcialmente solto é inaceitável.