Reparar gur bmw e39 faça você mesmo

Em detalhes: faça você mesmo o reparo do BMW E39 gur de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

O problema é este. A bomba da direção hidráulica começou a "estalar" no verão e não afeta o desempenho da direção de forma alguma, o volante gira facilmente, não há sons estranhos quando as rodas giram, nada flui da bomba, o líquido é substituído por uma descarga para verde, não há borbulhamento. Se você der gás, o som será bloqueado pela operação do motor ou desaparecerá. E apenas uma semana atrás, esse som começou a desaparecer, ou seja, quando você liga o carro, ele apita por um minuto ou dois, e depois morre.
Quando tirei a correia, a polia gira com muita facilidade e a polia com o eixo tem uma folga radial perceptível. Tentei torcer o novo ZF do shnivy na loja, parece ser mais difícil e girado mais claramente, mesmo sem líquido.

Bomba se preparando para morrer? 🙂 É só que em um rolo familiar o gerador de tensão guinchou, guinchou, ele borrifou com WD-shkoy, o barulho parecia ter sumido. mas literalmente uma semana depois este rolo travou, a correia quebrou.

É possível que o chiado seja emitido pelo rolamento da direção hidráulica?
Pesquisei um pouco nos fóruns adjacentes em WV, MB, parece que as pessoas desmontam as bombas e trocam os rolamentos, vedações e juntas nelas se a bomba estiver vazando, como o rolamento 6203 ou 6303 morre e o próprio rotor com as placas está em boas condições e os trabalhos no “anel” são quase nenhum.

Nossa bomba original pode ser desmontada na condição de substituir o rolamento?

Temos uma bomba de um Chevrolet Niva. Tem várias diferenças estruturais - não tão significativas.

O primeiro passo é remover o filtro de ar.

Soltamos os 3 parafusos da polia, removemos a correia.

Desmontamos a polia da bomba da direção hidráulica

Retiramos o terminal da bateria, para facilitar o acesso desmontamos o gerador.

Vídeo (clique para reproduzir).

Desaparafusamos os terminais do gerador.

Mostra acesso livre à bomba

Remova as mangueiras da bomba.

Com uma cabeça de 13, desaparafuse os dois parafusos que prendem os suportes da bomba ao corpo do copo de óleo.

Retiramos a bomba e a primeira diferença imediatamente chama a atenção. A bomba do Chevrolet Niva não possui 1 maré rosqueada.

A saída da situação é a seguinte: pegamos um longo parafuso de fixação dos suportes no copo de óleo e o envolvemos pela parte de trás através de 2 arruelas. E do lado da polia, prendemos com uma porca.

Reorganizamos os suportes da nova bomba e experimentamos o motor.

E estamos diante da segunda diferença. As polias não combinam.

Removemos a bomba e medimos a incompatibilidade. Entre o suporte e a polia da bomba antiga, a distância é de 23,9 mm. Entre o suporte e a polia na bomba nova 25,4

A incompatibilidade é de 1,5 mm. Com tal deslocamento, a correia será um “consumível”. A causa do desalinhamento das polias é o encaixe da polia no eixo da bomba. Ele não está totalmente vestido. Para todos os mesmos 1,5 mm.

Precisamos mover a bomba. A saída é esta: foram compradas 3 arruelas com diâmetro interno de 8 mm e largura de 1,5 mm.

As arruelas foram instaladas entre a bomba e o suporte frontal. A bomba recuou 1,5 mm. Jogo de polia alcançado!

Apertamos a correia, verificamos a coincidência das polias.

Apertamos os parafusos que prendem a polia à bomba. Instalamos as peças removidas anteriormente, trocamos o tanque GUR.

Se tudo for feito corretamente — Aproveite o silêncio e a direção suave!

Esta reportagem fotográfica mostra em detalhes como Faça Você Mesmo substitua a bomba direção hidráulica (GUR) de carro BMW Série 5 na parte de trás do e39. Vale ressaltar que em nossa reportagem fotográfica, a bomba foi substituída não pela bomba de direção hidráulica original, mas por uma bomba de um Chevrolet Niva. Estas bombas têm algumas diferenças estruturais, mas graças à destreza podem ser trocadas. Mas se você tiver uma peça original, para remover e instalar a direção hidráulica BMW e39 olhando para esta instrução da foto, não deve haver dificuldades.

Para substituir, será necessário óleo novo e o conjunto de ferramentas mais comum.

A maioria dos carros modernos está equipada com direção hidráulica. A BMW na traseira do E39 não é exceção. A direção hidráulica (GUR) requer manutenção oportuna. Se você não prestar atenção ao seu funcionamento e não controlar o nível do líquido no tanque de expansão, a bomba da direção hidráulica poderá falhar. Sua substituição será bastante cara.

Reparar uma direção hidráulica em um BMW não é tão difícil quanto parece

O sistema de direção hidráulica do BMW E39 consiste nos seguintes componentes: bomba hidráulica, radiador de óleo, tubos de alimentação e retorno de fluido, tanque de expansão, caixa de direção.

A seguir estão os sinais que indicam um possível problema com a direção hidráulica:

houve um estrondo adicional debaixo do capô, pode ser mais alto ao girar o volante;
a rotação do volante é irregular, às vezes o volante parece morder;
movimento difícil do volante para sua posição original após girar;
líquido preto no tanque de expansão;
falta de fluido no reservatório do sistema de direção hidráulica.

Não é altamente recomendável dirigir um carro se não houver óleo no reservatório da direção hidráulica. A bomba falhará muito rapidamente, basta dirigir ativamente um carro por 1 hora.

Se a direção hidráulica estiver zumbindo, na maioria dos casos é necessário substituir a bomba hidráulica por uma nova. O reparo e a restauração de tais unidades só são possíveis na fábrica e em equipamentos especiais.

De acordo com a documentação do fabricante, dois tipos de fluido podem ser usados no sistema de direção hidráulica BMW E39. Eles diferem uns dos outros em cor e resistência à temperatura. Como regra, o ATF é despejado no sistema. Ela é vermelha. Para carros que operam em países com clima frio, o Pentosin é usado. Ele é verde.

A mistura de líquidos de diferentes tipos é estritamente proibida!

A transição de ATF para Pentosin e vice-versa é permitida somente após uma limpeza completa. É necessário limpar o sistema quando o líquido escurecer, também se for impossível determinar o que foi preenchido anteriormente.

Ao lavar e trocar o óleo na direção hidráulica, deve-se garantir a limpeza. Portanto, você deve cobrir o gerador e outras partes do carro adjacentes ao tanque com um pano limpo.

Pentosina (direita) e ATF (esquerda)

O óleo circulante no sistema muda sua viscosidade dependendo da temperatura. Depois que o motor aquece, a direção fica mais fácil de girar. A temperatura normal de operação de um radiador de resfriamento é de 80 a 90 graus Celsius. Se o clima estiver muito quente lá fora, ao dirigir pelas ruas da cidade, o óleo pode aquecer até 110-120 graus. Neste caso, o fluido no sistema perde a viscosidade necessária e a rotação do volante torna-se difícil. A leveza retorna com o tempo quando o óleo esfria um pouco.

Para lavar e trocar o óleo da direção hidráulica, você precisará das seguintes ferramentas e consumíveis:

roubo de automóvel;
trapos;
recipiente para fluido antigo;
ATF ou Pentosina (siga rigorosamente as recomendações!);
bomba de seringa.

No total, cerca de 1 litro de fluido circula no sistema de direção hidráulica do BMW E39. O tanque de expansão contém aproximadamente 300-400 ml.

Levante a frente do carro em um suporte. É necessário garantir o movimento livre das rodas quando o volante é girado. Certifique-se de calçar as rodas traseiras para evitar que o veículo role.
Bombeie o fluido do reservatório da direção hidráulica usando uma seringa.
Remova a mangueira de retorno do tanque de expansão. Ele é fixado com um grampo. Direcione a mangueira para o recipiente preparado.
Gire o volante de uma posição extrema para outra. Isso deve ser repetido pelo menos três vezes. Como resultado, quase todo o líquido se fundirá no recipiente. Uma pequena quantidade pode permanecer na cremalheira de direção e no circuito de refrigeração do sistema.
Coloque a mangueira de volta no lugar e abasteça com fluido novo.Gire o volante de uma posição extrema para outra várias vezes. O nível no tanque deve cair. Adicione óleo até a marca MAX. Ligue o motor e verifique o nível no tanque. Gire o volante enquanto o motor estiver funcionando. Se necessário, adicione mais fluido até a marca.
Repita p.p. 2-5 mais duas vezes. Após o último ciclo de lavagem, o líquido limpo deve fluir do retorno. Você pode preencher ATF ou Pentosin.

Aproximadamente 800 ml de líquido são consumidos por ciclo de lavagem. Acontece que, para lavar completamente o sistema e substituí-lo, você precisa de cerca de 2,5 litros de óleo.

A fase de realização de uma lavagem completa da direção hidráulica

Ao realizar uma lavagem completa, recomenda-se limpar o reservatório da direção hidráulica. Há um filtro no fundo do tanque. Para lavá-lo, você precisa remover o tanque de expansão e desmontá-lo. Para fazer isso, depois de drenar o fluido do sistema, desaperte o parafuso de fixação. Está localizado no interior. Isso pode ser feito com uma chave TORX T20. Virando o tanque, você verá o filtro. É uma malha de plástico. Ele é lavado com ATF ou Pentosin, dependendo do que você estará despejando no sistema de direção hidráulica. Se for impossível limpar o filtro, é necessário substituir o tanque por um novo.

Se o proprietário do carro BMW E39 mantiver regularmente a direção hidráulica, poderá ser realizada uma troca parcial de óleo. Para fazer isso, use uma bomba de seringa. É usado para bombear o líquido para fora do tanque. Em seguida, adicione óleo novo. Com este método, quase todo o líquido é atualizado.

E por fim, algumas recomendações. Olhe com mais frequência sob o capô do carro. Faça uma regra para controlar o nível de óleo na direção hidráulica. Verifique periodicamente a cor do líquido - você pode usar um guardanapo branco para isso. A manutenção preventiva simples e as trocas de óleo oportunas ajudarão a economizar no reparo da bomba de direção hidráulica e na manutenção do BMW E39 como um todo.

Por favor, diga-me, o sinal de parada que está no vidro parou de queimar, funciona nos faróis.

09 de outubro de 2018

O homem já se recuperou. quebra de fio

12 de outubro de 2018

Quem sabe onde eles podem consertar as dobradiças (cortinas) da tampa do porta-malas? A tampa está torta, precisa de ajuda qualificada.

12 de outubro de 2018

Dobradiças usadas por US $ 10 / peça, por que consertá-las? Eles estão desgastados. Compre normal usado e tudo

Bem, o fato é que eu não sei o que poderia desgastar lá fora, estou procurando alguém que resolva isso, ou seja, ele removerá a porta, descobrirá a causa e substituirá tudo o que for necessário

lá, ou a haste quebrou, na qual dois companheiros giram - na porta e no vidro, ou uma dessas partes se quebrou. Apenas uma mudança e alegria. E para evitar que essas coisas aconteçam, é necessário pelo menos uma vez a cada dois ou três anos lubrificar esses laços na área da haste através de uma janela estreita estupidamente com um dedo. Bem, você precisa entender onde a haste do loop está localizada.

13 de outubro de 2018

Obrigado, eu li este tópico, encontrei exatamente o mesmo problema, quando o vidro deforma, em geral, você precisa alterar o loop, embora isso não seja fácil

Na verdade, não há nada complicado. Se você sabe e não a primeira vez. Eu, sem saber, tirei a porta - então tive que lidar com toda a fiação. E a dobradiça pode ser removida e recolocada diretamente na porta postada - com diferentes suportes e com um assistente para segurar a porta.

A postagem foi editada por INKO: 15 de outubro de 2018 – 09:44

oleshus Hoje, 13:26

Na verdade, não há nada complicado. Se você sabe e não a primeira vez.Eu, sem saber, tirei a porta - então tive que lidar com toda a fiação. E a dobradiça pode ser removida e recolocada diretamente na porta postada - com diferentes suportes e com um assistente para segurar a porta.

Tentei dar cem na minha cidade, eles olharam esse loop por muito tempo, e falaram que não iriam se comprometer a trocar, porque. nunca fez isso. Então eu acho que você precisa fazer isso sozinho, toda a dificuldade, no meu entender, é segurar a porta depois de desconectar os prendedores da primeira dobradiça e deixar a fixação apenas da segunda, ou seja, deve de alguma forma pendurar a porta na posição aberta

oleshus Hoje, 16:25

Outra dúvida, qual cabeçote para desapertar as porcas nas pernas das dobradiças que são fixadas na porta e no vidro?

Carros BMW por um bom motivo

considerado um dos mais confiáveis. O escrúpulo alemão no design de todos os componentes da máquina, multiplicado pela mais alta qualidade de construção, transformou esses carros em uma lenda.

Mas ainda não existe um carro que serviria para sempre e nunca exigiria reparos. Não consideramos o reparo, cuja necessidade surgiu como resultado de um acidente, mas estamos falando dos trabalhos de reparo incluídos na manutenção programada e realizados em relação ao desgaste das peças da máquina.

Sim, todos os componentes do veículo estão sujeitos a desgaste e o sistema de direção não é exceção. Assim, o BMW E39 foi produzido de 1995 a 2003, ou seja, o último carro desse modelo saiu da linha de montagem russa em Kaliningrado há quase uma década e meia (em Dingolfing, na Alemanha, sua produção foi descontinuada um ano antes) e é hora de cuidar da prevenção e reparo do mais importante de seus sistemas.

Entre os sistemas mais importantes do carro está, em primeiro lugar, o sistema de direção. No caso do BMW E39, trata-se de um trilho equipado com um reforço hidráulico.

Dos dois existentes

Hoje, os alemães escolheram os mecanismos de direção mais confiáveis para seu carro. O princípio de sua operação é o seguinte: força adicional ao girar o volante é fornecida devido à pressão do fluido.

Isso é necessário, antes de tudo, para garantir o conforto ao dirigir. Primeiro, o volante exige menos esforço; em segundo lugar, para completar a manobra, o motorista não precisa girar o volante várias voltas completas. Mas as funções do booster hidráulico não se limitam a isso. Além disso, este dispositivo absorve em grande parte os choques resultantes de superfícies irregulares da estrada e compensa o movimento de retorno do volante na fase final da curva.

Os principais componentes do impulsionador hidráulico: um recipiente com um fluido de trabalho, uma bomba de óleo, um carretel (também conhecido como distribuidor de fluido) e um cilindro com mangueiras.

Quando o motorista gira o volante, sua rotação é transmitida ao eixo distribuidor. Movendo-se em relação ao carretel, o eixo abre um canal para que o fluido entre em um dos tanques do cilindro, que pressiona o pistão, movimentando a cremalheira, que, pelas pontas, faz girar as rodas.

É fácil adivinhar isso

à medida que o nível do fluido no sistema diminui, a pressão no trilho diminui, de modo que o motorista terá que se esforçar cada vez mais para girar o volante. Na verdade, esta é a avaria mais comum do impulsionador hidráulico - no fluxo do fluido de trabalho dele. O vazamento pode ocorrer em qualquer lugar: diretamente do reservatório, da abertura de um distribuidor ou de uma ruptura em uma das mangueiras de conexão. Na grande maioria dos casos, os retentores de óleo rachados ou danificados são os culpados. No entanto, o mestre poderá dizer uma causa mais precisa da falha somente após uma inspeção completa de todo o sistema.

Depois de determinar o local do vazamento e substituir as peças desgastadas, o booster hidráulico é montado, o líquido é adicionado ao tanque - e ele está pronto para o trabalho novamente. Este mecanismo não requer nenhum ajuste especial. Ao contrário do trilho, que deve ser ajustado após o reparo - primeiro no banco de testes e depois no próprio carro.

As avarias nos trilhos são insidiosas, pois a causa de sua falha às vezes é difícil de reconhecer. Como resultado, qualquer reparo do rack de direção do BMW E39 começa com um diagnóstico completo.

o mais fiel

um sinal indicando que algo aconteceu com o rack será uma batida ou chocalho sob o eixo dianteiro do carro. Pode ser quase inaudível e só aparece ao virar, mas este é um sintoma muito perturbador. Se você não o reconhecer em tempo hábil e não entrar em contato com um serviço de carro, mais cedo ou mais tarde ele se intensificará, o que se tornará evidência de uma avaria mais grave. O motivo de sua ocorrência pode ser o desgaste dos dentes da engrenagem ou da própria cremalheira, que está repleta de quebras e até travamento de todo o mecanismo. Em um estágio inicial, esse mau funcionamento é eliminado substituindo a peça desgastada, mas se o problema for longe demais, todo o mecanismo terá que ser alterado.

O aparecimento de uma batida pode

ser causados por pontas desgastadas e, em particular, seus rolamentos, que neste caso também devem ser substituídos.

Muitas vezes, os rolamentos desgastados não se fazem sentir até que estejam completamente quebrados. É possível reconhecer a tempo um desastre iminente pelo desgaste repentino dos pneus das rodas dianteiras, mas será possível identificar o problema finalmente apenas pelos resultados de um diagnóstico completo do rack.

A evidência de um mau funcionamento do trilho também pode ser a aparência de folga no volante. Seria mais correto chamar esse mau funcionamento de folga do sistema de direção, pois é composto por vários componentes: folga na conexão da cremalheira e pinhão, folga nas juntas móveis das pontas e folga na cremalheira. Sendo pequenos em si mesmos, no total eles dão uma folga de um e meio, ou até mais, dezenas de graus.

Sendo o resultado do desgaste de várias peças ao mesmo tempo, a folga indica que a cremalheira está se aproximando do desenvolvimento de seu recurso e a maioria de seus componentes, se não todos, necessitam de substituição.