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Por muito tempo, unidades do sistema de direção hidráulica da produção bielorrussa da planta de reforço auto-hidráulica na cidade de Borisov foram instaladas há muito tempo em carros nacionais. Este é o principal fornecedor das plantas GAZ e UAZ. Além dos impulsionadores hidráulicos Borisov, unidades de outros fabricantes foram instaladas em carros domésticos. Por exemplo, uma caixa de direção hidráulica fabricada na cidade russa de Sterlitamak (para Sobol, Gazelles e UAZs), bombas de direção hidráulica fabricadas na cidade russa de Yelets. Há também unidades importadas - ZF, Delphi e algumas joint ventures.
Todos esses fabricantes têm um conjunto ligeiramente diferente de falhas típicas. Portanto, ao diagnosticar uma direção hidráulica em carros, você deve primeiro descobrir o fabricante das unidades.
Ao diagnosticar a direção hidráulica, é necessário formular o que especificamente não combina com o sistema:
1. o volante fica apertado
2. um som anormal é ouvido (uivo, zumbido, crepitação)
3. tem que adicionar óleo (vazamentos)
Em seguida, colete informações sobre os sintomas:
1.1 volante apertado em uma ou ambas as direções
1.2 o volante é pesado apenas em marcha lenta ou em tudo
1.3 a direção é pesada quando o motor está frio ou quente ou qualquer
2.1 som é ouvido sob o capô ou do compartimento de passageiros
2.2 o som é ouvido apenas quando o volante é girado ou mesmo quando o volante não é tocado
2.3 O tom do som depende da rotação do motor ou não
2.4 som mais alto no carro frio ou quente
3.1 mangueira de alta pressão vazando no encaixe (onde a mangueira de borracha de alta pressão entra no encaixe de metal)
3.2 a caixa de direção hidráulica está vazando
3.3 a bomba da direção hidráulica está vazando
3.4 as mangueiras e braçadeiras do reservatório da direção hidráulica estão vazando
4.1 guidão muito leve
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Depois disso, algumas conclusões podem ser tiradas:
2.1.1 o som pode vir diretamente do volante - assobio ou zumbido - a caixa de câmbio é a culpada, ou debaixo do capô - a caixa de câmbio não é a culpada, então lemos mais parágrafos
2.2.1 em qualquer caso, se algum som sob o capô for ouvido mesmo quando o volante não for tocado e não mudar quando o volante for girado, isso não se aplica a mau funcionamento do sistema de direção hidráulica
2.3.1 o tom do som NÃO depende da rotação do motor - a culpa é da caixa de direção hidráulica
2.3.2 o tom do som depende da rotação do motor - a caixa de direção hidráulica não tem culpa, mas é impossível dizer com certeza que o som da bomba é impossível. Lendo mais parágrafos
2.4.1 em um motor frio, um som semelhante a um uivo, a coceira é ouvida sob o capô, somente quando o volante está rasgado. Ao aquecer, o som diminui - nível insuficiente de fluido no reservatório de reforço hidráulico ou fluido tem dificuldade em entrar na bomba da direção hidráulica (falta de óleo)
2.4.2 em um motor quente, um som semelhante a um uivo, a coceira é ouvida sob o capô, somente quando o volante é girado. E no frio, esse som é mais silencioso - Deterioração do par de rotores da bomba da direção hidráulica ou “Pontuação do par de rotores”. A bomba precisa de reparo ou substituição
2.4.3 em qualquer motor sob o capô, há um som semelhante a um uivo, coceira, somente quando o volante é girado - o nível está baixo ou o par de rotores está arranhado
3. Vazamentos no sistema de direção hidráulica são determinados visualmente - a bomba está fluindo, a mangueira está fluindo, a caixa de engrenagens está fluindo. Os casos em que o óleo é ejetado do tanque estão associados a um mau funcionamento da bomba (vazamento de ar pela vedação da bomba)
4. O volante está muito leve, especialmente se ele mesmo tentar girá-lo completamente se for empurrado. Ao mesmo tempo, uma grande folga de direção é observada no motor desligado - uma quebra da barra de torção na caixa de direção hidráulica
Em todos os casos de diagnósticos difíceis, quando é difícil fazer uma escolha - qual unidade está com defeito, é necessário usar diagnósticos instrumentais, ou seja, medir a pressão e o fluxo de fluido no sistema.
Para isso, um manômetro com torneira é conectado ao sistema, medindo pressão de até 200 atmosferas. Ligue o motor. Ao girar o volante, você pode medir a pressão criada no sistema quando a sobreposição cria um redutor. Se esta pressão for inferior à nominal (tabela de referência no final do artigo), isso significa que a bomba não desenvolve a pressão necessária ou a caixa de engrenagens não desliga corretamente.
Para distinguir um mau funcionamento da caixa de engrenagens da bomba, a válvula na linha é fechada e a pressão máxima da bomba é medida. Se a pressão máxima da bomba for normal, conclui-se que a caixa de engrenagens não se sobrepõe e que está com defeito. Se a pressão máxima da bomba estiver abaixo do normal, a bomba está com defeito.
Diagnóstico de direção hidráulica faça você mesmo
Se não houver manômetro e não estiver claro o que está com defeito - a bomba não está bombeando o suficiente ou a caixa de câmbio não bloqueia, você pode aplicar o método popular.
Dois estão envolvidos. Em um carro abafado, uma pessoa encontra uma mangueira de retorno que vai da caixa de câmbio para o dreno (para o tanque). Ele é macio. Ele precisa ser espremido com a mão. Depois disso, o motor liga e sente-se que um fluxo de líquido apareceu na mangueira de retorno.
Além disso, a outra pessoa começa a girar o volante até parar, bloqueando assim o fluxo com a caixa de câmbio.
Se forem sentidas pulsações na mangueira de retorno até que o fluxo pare completamente, a caixa de engrenagens está bloqueando e a culpa é da bomba, que não desenvolve a pressão adequada.
Se o fluxo na mangueira de retorno não parar, a culpa é da caixa de engrenagens - ela não bloqueia.
E qual é a primeira coisa a mudar?
Eu tenho ele novo, mas apenas 98 anos de lançamento, número 222.
Esteve na garagem todo esse tempo.
Depois de ler os comentários sobre o vazamento de líquidos de nossas preciosas criações domésticas, decidi não correr riscos, mas até resolver isso.
aplicado a empresas nesta especialização, eles anunciaram 3 mil, não entendo só para quê? -)
os retentores de óleo precisam ser trocados, isso é compreensível. Encontrei dois deles.
Alguém tem experiência em revisão e o que precisa ser substituído para cada bombeiro?
O post foi editado por Shurik 60: 29 de maio de 2013 – 23:15
Na verdade, nada complicado, mas você precisa encontrar um conjunto adequado de retentores de óleo para sua direção hidráulica. Eu costumo mudar todos os selos de uma só vez - um conjunto de apenas 200 a 300 rublos. E o que então desmontar novamente.
Vou tentar descrever o processo mais tarde - há armadilhas, agora não há tempo. espere um pouco e talvez outra pessoa cancele a inscrição.
Em geral, isso é real, e mesmo sem garagem e adaptação. Passei várias vezes na rua, mas é preciso que lixo e areia não voem para dentro, os átomos vão arranhar as superfícies e jogar fora a direção hidráulica.
Vou agora descrever o meu processo, e pode não ser o mesmo que os tutoriais. Perdoe-me se confundi termos e nomes. Talvez alguém conserte isso mais tarde.
1. Removendo GUR. Primeiro, coloque as rodas em uma posição reta.
uma. Eu dreno o óleo primeiro. Para fazer isso, desaparafuse levemente o encaixe do tubo de óleo na saída da direção hidráulica - (o que vai para o tanque de óleo).
b. Desconecte as mangueiras de pintura (desaperte os parafusos)
v. Desconecte o eixo de direção e as hastes. É fácil na parte superior, mas um puxador pode ser útil na parte inferior.
G. Desaperte a direcção assistida e retire-a.
2. Análise GUR. O principal é lembrar o que estava onde.
A. Primeiro, o eixo acionado é removido.
Para fazer isso, desaperte os parafusos de travamento que prendem os rolamentos laterais e remova o anel de retenção, onde o eixo se destaca mais forte e onde você irá derrubá-lo, em seguida, use uma chave de fenda e um martelo para girar os rolamentos laterais para que o centro do eixo acionado se afasta ainda mais da parte principal da direção hidráulica. Em geral, para que as engrenagens se afastem mais, quando você bate no eixo, ele esfrega as superfícies na carcaça da direção hidráulica e você terá que moê-lo para colocar novos retentores e eles não intimidam. Depois é só bater o eixo. Tenha cuidado, os rolamentos de rolos cairão imediatamente - não os perca.
B. Agora desmontamos o eixo de acionamento.
Para fazer isso, desaperte os quatro parafusos na tampa superior e remova o eixo. Em seguida, desaperte a porca do rolamento inferior e remova-a.
B. Desmontagem do pistão do eixo de transmissão: (Isso ocorre se a direção hidráulica estiver travada em ambas as direções e geralmente não funcionar bem).Há apenas um retentor de óleo e nunca está nos kits de reparo.
G. Você troca todos os selos que vê por novos. Tenha cuidado com o PTFE inferior. Pode ser esticado um pouco para caber. Se você puxá-lo, ele vai se contorcer. As vedações estão dentro dos rolamentos laterais no eixo e na carcaça para os mesmos rolamentos. Um fica no pistão e dois na tampa superior. Outro na parte inferior do eixo de transmissão (eu escrevi sobre isso acima)
3. Montagem GUR.
Tudo está na ordem inversa, só que primeiro é aparafusada a tampa superior, depois é colocado o rolamento inferior e a porca do rolamento inferior (com dois furos) é aparafusada até ao batente. Em seguida, o eixo acionado é colocado. Vale a pena notar aqui que primeiro o rolamento superior é montado e colocado no eixo, depois o rolamento inferior é inserido na caixa da direção hidráulica e travado com um anel de retenção (novamente, o centro do eixo acionado se deslocou mais do parte principal da direcção assistida). Em seguida, o rolamento inferior é formado e o eixo com o rolamento superior é cuidadosamente inserido. É importante que os roletes não caiam dentro da direção hidráulica. Você pode verificar - agitar. Eles vão chacoalhar dentro do casco. Em seguida, instale o anel elástico.
Após a montagem, você precisa verificar se algo interfere? Para fazer isso, você precisa rolar o eixo de acionamento - ele deve dar quatro voltas.
4. Ajuste de GUR. Infelizmente, eu faço isso de olho.
Primeiro eu aperto o rolamento inferior até que ele pare. Tem que ser torcido com um martelo e um pino (não encontrei a chave). Mas você não pode apertar demais para não esmagar os rolamentos.
Depois trago os excêntricos dos rolamentos laterais. Eles devem girar na mesma direção, ou seja, se um é no sentido horário, o outro é no sentido anti-horário) os traços dos parafusos de travamento podem ser um guia - eles devem ser combinados com os próprios parafusos. Em seguida, tente apertá-lo quase até o fim, mas para que a rotação dos rolamentos seja a mesma. Também é impossível apertar demais - as vedações se desgastam rapidamente.
Pare depois disso.
5. Instalação do GUR
Aqui tudo é como na análise. A única coisa é que o volante é conectado primeiro, depois gire o volante completamente e depois duas voltas na direção oposta - essa será a posição central e depois coloque o bipé.
6. Enchimento e bombeamento de óleo.
Não ligue o carro até que o óleo esteja cheio.
Quando você encher o tanque de óleo, ligue o carro, mas não gire o volante. O óleo vai imediatamente. Encha até parar de sair e haver menos espuma. Em seguida, dirija um pouco girando o volante para os lados (mas não no lugar), isso expulsará o ar restante, adicionará um nível e as pequenas bolhas desaparecerão por conta própria. E aproveite o trabalho suave de GUR.
Desculpe pela linguagem pouco profissional. Talvez alguém esclareça e aconselhe.
Passei por minha direção hidráulica 4 vezes ao longo de 150.000 km. Mais 10 vezes em outra máquina Um amigo ajudou e desmontou o eixo de acionamento até os parafusos, mas montou errado. Levei muito tempo para encontrar a combinação certa.
E qual é a primeira coisa a mudar?
Eu tenho ele novo, mas apenas 98 anos de lançamento, número 222.
Esteve na garagem todo esse tempo.
Depois de ler comentários sobre vazamentos de fluidos de nossas preciosas criações domésticas, decidi não correr riscos, mas até resolver isso.
aplicado a empresas nesta especialização, eles anunciaram 3 mil, não entendo só para quê? -)
os retentores de óleo precisam ser trocados, isso é compreensível. Encontrei dois deles.
Alguém tem experiência em revisão e o que precisa ser substituído para cada bombeiro?
Olha, desculpe não ter lido sua pergunta imediatamente.
Novo - sem uso? Ou usado e vazado? Se não tiver sido usado, é melhor não tocar ou desmontar, mas instalar e andar até vazar. E flui de cima, onde entra o eixo de direção. Lá, o retentor de óleo pode ser facilmente trocado sem remover a direção hidráulica.
E abaixo através dos rolamentos laterais no eixo acionado. se eles forem de estilo antigo, eles precisam ser substituídos por um novo com juntas de fluoroplástico - elas não fluem mais. Para fazer isso, você precisa desmontar a direção hidráulica.
Mas mesmo assim, é melhor treinar até começar a fluir - mais uma vez é melhor não subir. A direção hidráulica é desmontada apenas em caso de vazamentos e mau desempenho.
Olha, desculpe não ter lido sua pergunta imediatamente.
Novo - sem uso? Ou usado e vazado? Se não tiver sido usado, é melhor não tocar ou desmontar, mas instalar e andar até vazar. E flui de cima, onde entra o eixo de direção. Lá, o retentor de óleo pode ser facilmente trocado sem remover a direção hidráulica.
E abaixo através dos rolamentos laterais no eixo acionado. se eles forem de estilo antigo, eles precisam ser substituídos por um novo com juntas de fluoroplástico - elas não fluem mais. Para fazer isso, você precisa desmontar a direção hidráulica.
Mas mesmo assim, é melhor treinar até começar a fluir - mais uma vez é melhor não subir. A direção hidráulica é desmontada apenas em caso de vazamentos e mau desempenho.
Muito obrigado, eu fiz exatamente isso.
Eu coloco e não toco. Funciona, não flui, e obrigado Lech, que ajustou para mim-)))
Administradores.
Eu acho que o conselho de revisão do GUR deve ser publicado para que todos vejam para todos.
Bem escrito e muito detalhado.
- Como
- eu não gosto
. E flui de cima, onde entra o eixo de direção. Lá, o retentor de óleo pode ser facilmente trocado sem remover a direção hidráulica. .
Sergey, você pode me dizer mais sobre o retentor de óleo superior sem remover a direção hidráulica, ele apenas flui para lá. Obrigada.
Sergey, sobre o ajuste -
Eles devem girar na mesma direção, ou seja, se um é no sentido horário, o outro é no sentido anti-horário)
Nenhum erro? E se ambos são girados no sentido horário, qual é o problema?
Em outras palavras, tanto “longe de você” quanto “em você mesmo”, dependendo de onde você olha, mas ameaça ser distorcido, eles funcionam como excêntricos.
Sergey, você pode me dizer mais sobre o retentor de óleo superior sem remover a direção hidráulica, ele apenas flui para lá. Obrigada.
Desconecte o eixo de direção, as mangueiras, desaperte os quatro parafusos da tampa e remova-a, troque o retentor de óleo.
ao instalar a tampa de volta, tome cuidado com o o-ring, bem, você parafusa tudo de volta e conecta-o. Não se esqueça de baixar.
- Como
- eu não gosto
E, curiosamente, o hidrolaboratório coloca alguns kits de reparo “próprios” em Moscou. Agora acho que mesmo um novo precisa ser resolvido e procurar boas algemas. Quase todo mundo se encaixa: alguns para a direita, alguns para a esquerda, alguns em todas as direções. O motivo é o desgaste das vedações, não da bomba e da mangueira flexível HP. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Sim, eles colocam. E novamente eles colocaram seus detalhes. Instalei uma direção hidráulica com eles no início de 2008. Desde então, não coloquei nem uma gota de óleo ali.
- Como
- eu não gosto
Sim, eles colocam. E novamente eles colocaram seus detalhes. Instalei uma direção hidráulica com eles no início de 2008. Desde então, não coloquei nem uma gota de óleo ali.
Você me diz o principal, como seus selos funcionam em velocidade, quero dizer, o volante ficou amassado em velocidade ou como foi? Eles escrevem que, quando são revisados com seus kits de reparo, o volante fica, como deveria ser, amassado em velocidade. E você?
- Como
- eu não gosto
12 de maio de 2010
- Como
- eu não gosto
. pessoal, e outra pergunta, o que se desgasta na bomba da direção hidráulica ?, o que pode ser alterado lá ?, o fato é que o próprio amplificador no meu Sable funciona bem, mas ao girar faz um barulho tão grande que as sirenes dos policiais descansam. Especialmente frio. Preenchido com "dikstron".
a correia pode estar escorregando? a folga pode ser verificada no eixo da bomba.
. pessoal, e outra pergunta, o que se desgasta na bomba da direção hidráulica ?, o que pode ser alterado lá ?, o fato é que o próprio amplificador no meu Sable funciona bem, mas ao girar faz um barulho tão grande que as sirenes dos policiais descansam. Especialmente frio. Preenchido com "dikstron".
As pás do rotor se desgastam principalmente, mas o ruído pode não ser devido a elas, o filtro, a válvula, o ar no sistema estão entupidos.
O cinto geralmente "grita".
A postagem foi editada por sharky5: 13 de maio de 2010 – 17:28
O objetivo da direção hidráulica é fornecer um controle mais confortável do volante. Hoje, o sistema de direção hidráulica está instalado no Gazelle e em muitos carros modernos. Você pode aprender mais sobre o dispositivo, mau funcionamento e reparo do nó em casa a partir deste material.
Tanto a direção assistida elétrica no Gazelle quanto a direção hidráulica são projetadas para uma direção mais confortável. Para começar, analisaremos o dispositivo de direção hidráulica do Gazelle.Estamos falando tanto do Gazelle Business com motor 405, quanto de outros modelos desta linha.
Então, qual dispositivo do sistema:
- bomba GUR. Este elemento do circuito garante a circulação ideal dos consumíveis no sistema, bem como a pressão.
- Caixa de direção com elemento de distribuição. Este dispositivo permite fornecer um fluxo de ar necessário para direcionar o óleo para a cavidade desejada do cilindro ou de volta para o tanque.
- Outro componente do sistema é o cilindro. Com sua ajuda, a pressão do consumível é convertida no movimento do pistão e da haste.
- O próprio consumível, ou seja, óleo. O fluido transfere força da bomba da direção hidráulica para o cilindro. Além disso, o óleo fornece lubrificação de todos os elementos de atrito do dispositivo.
Como qualquer nó, a direção hidráulica pode falhar de tempos em tempos.
As principais avarias e métodos para a sua eliminação são apresentados abaixo:
- A correia de acionamento do sistema está gasta ou solta. Neste caso, a correia é trocada ou sua posição é ajustada.
- O volante não gira bem, isso pode ser devido ao desgaste da correia e ao baixo nível de óleo no sistema, ao número reduzido de rotações do motor e ao filtro entupido. Além disso, o problema pode ser baixa pressão da bomba ou bloqueio de ar nas linhas. Dependendo do problema, a solução pode ser adicionar um consumível, ajustar a marcha lenta, substituir o filtro, reparar a bomba. Não será supérfluo verificar o aperto das conexões.
- Falha mecânica na operação do sistema de direção, é necessário diagnosticá-lo.
- Se a bomba não funcionar, você precisa repará-la com um rem (kit de reparo) ou trocar as vedações.
- Desgaste dos elementos de direção ou violação da geometria de acionamento. As peças defeituosas devem ser substituídas.
- Se o fluido de trabalho for expelido pela válvula de alívio, você precisará encontrar o vazamento e corrigir o problema. O motivo pode estar na inoperabilidade da bomba, sua pressão de trabalho deve ser verificada.
- Danos ou desgaste dos pneus, é necessário determinar os elementos defeituosos e trocá-los ou repará-los.
Como você deve ter adivinhado no parágrafo anterior, se a direção hidráulica do Gazelle não funcionar, isso se deve à bomba. Para reparar esse elemento em um carro com suas próprias mãos, você precisará comprar um kit de reparo com antecedência. Você pode comprá-lo em qualquer loja temática. A principal dificuldade no reparo é que a bomba não é desmontável.
O procedimento de reparo é o seguinte:
- Desmonte a bomba e desmonte de acordo com as instruções que acompanham o kit.
- Limpe o dispositivo da sujeira, é possível que haja vários motivos para falha no gabinete. Geralmente o problema está no desgaste do retentor, então será necessário trocá-lo. Ao instalar uma nova caixa de vedação, o rolo deve ser modificado.
- A glândula pode ser instalada de várias maneiras. Você pode construir uma ranhura especial na parte externa do elemento, perfurar um orifício rosqueado correspondente na parede do dispositivo e depois fixar a glândula com parafusos. Você também pode fixar esta parte no meio da bomba usando extremidades especialmente dobradas da carcaça.
- Quando a substituição do elemento for concluída, será necessário montar o sistema na ordem inversa. Observe que após a conclusão do reparo, durante a operação da direção hidráulica, você poderá ouvir ruídos atípicos para isso. Esta é a moagem de um novo selo de óleo, então você não deve se preocupar com isso. Quando o reparo estiver concluído, é necessário trocar o óleo do sistema.
Para facilitar o gerenciamento do Sable, o fabricante instala um booster hidráulico. Se você tiver alguma dificuldade ao reparar a direção hidráulica Sobol com suas próprias mãos, nosso vídeo mostrará maneiras rápidas e eficazes de restaurar a direção hidráulica à capacidade de trabalho.
Se o proprietário perceber que a bomba da direção hidráulica não está funcionando, o reparo adicional do conjunto em Sobol deve começar determinando as causas da falha.Os principais estão descritos abaixo, assim como as opções de recuperação.
- Baixa tensão da correia do sistema. A solução para o problema é ajustar a posição ou substituir.
- Problemas no componente mecânico. Nesse caso, o reparo da direção hidráulica (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga deve começar com um diagnóstico da condição dos componentes.
- O volante não gira bem. A razão para isso pode ser um baixo nível de óleo no sistema ou uma correia desgastada. Você também deve prestar atenção à velocidade do motor e à condição do filtro - ele pode estar entupido.
- A bomba se recusou a funcionar. Para restaurar a bomba de direção hidráulica de um carro Sobol, você precisa adquirir um novo kit de reparo e substituir todas as vedações / vedações / outras peças.
- A presença de sons e cliques estranhos. O motivo é o forte desgaste dos controles. Para ver as instruções de reparo da direção hidráulica, abra o vídeo nesta página.
- Falta de pressão normal do fluido de trabalho. A prática mostra que isso se deve ao mau desempenho da bomba ou a um vazamento no sistema.
- Desgaste ou danos nos pneus. A única solução é instalar um novo kit. Não é altamente recomendável dirigir com pneus danificados.
Para reparos adicionais da bomba de direção hidráulica rapidamente com suas próprias mãos, nosso vídeo sempre será útil. O mestre fornece explicações detalhadas e também mostra a sequência de ações ao reparar a direção hidráulica em Sobol.
Reparar gur com sable parte 7
Meu Sable, problemas com direção hidráulica
Substituindo o epiploon do redutor da direção hidráulica
My Sable: Direção (com e sem direção hidráulica)
Reparo de direção
gur 4331 montagem, ajuste, suporte
Reparação da bomba da direcção assistida, para todas as marcas GM
Blog WORLD: GAZ Sobol, removo a folga da caixa de direção hidráulica Sterlitomak
Gur-Gazelle Cummins - reposição de fluidos.
Reparação de coluna de direção Gazelle
UAZ - Reparação da coluna de direção (caixa de direção)
Pingente GAZelle, Sable. Repare, remova batidas.
Alteração do Gazelle para a direção hidráulica com as próprias mãos.
Reparação de coluna de direção Gazelle
Blog WORLD: Reparação da coluna de direção GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)
Ajuste da caixa de direção UAZ Patriot
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Substituindo o rolamento da bomba de direção hidráulica Chevrolet Aveo No. 47.
Direção hidráulica “Barguzin” 4x4 (vídeo técnico)
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Auto ☞ Magazine #5 Explosão de partição. Reparação Reforço de soldadura de costuras #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol
Reparar a direção hidráulica é uma tarefa difícil e o trabalho é meticuloso. O artigo destina-se aos motoristas que estão familiarizados com a estrutura dos principais sistemas do veículo.
Muitos, com certeza, sabem retirar a direção hidráulica do carro e instalá-la de volta ao final da obra. Onde começar?
1. Limpe qualquer sujeira do booster hidráulico para que não penetre nas cavidades da unidade quando as mangueiras forem desconectadas.
2. Bombeie o máximo de fluido possível do reservatório da bomba (de preferência mais).
3. Tomando o hexágono “6”, desaperte os parafusos do acoplamento do eixo de direção da parte inferior da máquina. Antes disso, não se esqueça de marcar sua posição em relação ao eixo do impulsionador hidráulico com um rolo.
4. Deslize a manga flexível para fora das estrias usando um pé de cabra.
5. Desconecte os tirantes do bipé com um extrator.
6. Levante o carro e remova a roda dianteira esquerda.
7.Colocando a chave de caixa em “15”, desaperte os três parafusos que fixam o booster hidráulico à longarina do lado da cava da roda, retirando dois deles.
8. Coloque um recipiente sob as conexões da mangueira e desconecte-as uma a uma para drenar o líquido.
9. Vede as mangueiras e conexões com pelo menos um pano.
10. Segurando o booster hidráulico pela parte inferior da máquina com uma mão, desaperte o parafuso que resta e não deixe cair a caixa de velocidades na perna.
11. Limpe bem a caixa de engrenagens antes de desmontá-la.
