Reparação de chassis faça você mesmo para Ford Focus 2

Verificamos o estado do chassi e da transmissão em uma vala de inspeção ou viaduto a cada 20 mil quilômetros ou após fortes pancadas na suspensão do veículo ao passar por poços profundos, etc.
As peças do chassi (rodas, braços e molas da suspensão, barras estabilizadoras, amortecedores) e transmissão (eixos de tração das rodas dianteiras) não devem apresentar deformações, trincas ou outros danos mecânicos que afetem a forma e a resistência das peças. Pendurando alternadamente as rodas (enquanto o carro deve estar bem fixado no suporte), verificamos o estado dos rolamentos de seus cubos.
Use apenas suportes fabricados na fábrica.
A roda deve girar com a mão de maneira uniforme, sem travar ou bater.

Segurando a roda em um plano vertical, puxe alternadamente a parte superior da roda em sua direção e a parte inferior para longe de você e vice-versa.
Estamos convencidos de que não há retrocesso (bater). Se houver folga, peça ao assistente para pressionar o pedal do freio. Se ao mesmo tempo a folga desaparecer, o rolamento do cubo está com defeito e, se a batida persistir, provavelmente as peças da suspensão estão desgastadas. As unidades de cubo com rolamentos desgastados ou danificados devem ser substituídas. Para verificar a manutenção das juntas esféricas, inserimos uma chave de fenda poderosa entre o braço da suspensão e a manga de eixo, enquanto protegemos a tampa da junta esférica contra danos.

Apertando a alavanca com uma poderosa chave de fenda ou lâmina de montagem, monitoramos o movimento da carcaça da junta esférica em relação à junta de direção.
Se houver folga na junta esférica, substitua-a. Da mesma forma, verificamos a junta esférica da outra roda.

Verificamos o estado das tampas de proteção dos rolamentos de esferas.
Substituímos as juntas esféricas por tampas rasgadas e rachadas.
Para verificar os blocos silenciosos dos braços da suspensão dianteira ...

... insira uma espátula de montagem ou uma chave de fenda potente entre o olhal da alavanca e o chassi auxiliar ...
... e estamos tentando mover o olhal da alavanca em relação ao chassi auxiliar em diferentes direções. Se o olhal da alavanca se mover sem esforço significativo, o bloco silencioso da alavanca está muito gasto ou danificado e deve ser substituído.
Rasgos, rachaduras e flambagem da bucha de borracha do bloco silencioso são inaceitáveis. Da mesma forma, verificamos os blocos silenciosos dos braços da suspensão traseira.

Verificamos as juntas esféricas dos suportes da barra estabilizadora da suspensão dianteira movendo os suportes manualmente em diferentes direções.
Se houver folga nas juntas esféricas, substituímos os suportes estabilizadores.

Verificamos o estado das tampas de proteção das juntas esféricas dos suportes estabilizadores.
As tampas rachadas, rasgadas ou soltas devem ser substituídas.
Girando e girando alternadamente as rodas dianteiras (com a frente do carro pendurada) ...

... inspecionando as tampas de proteção do exterior ...

... e dobradiças internas das rodas dianteiras, verificamos a confiabilidade de sua fixação com grampos.
As tampas rachadas, rasgadas ou soltas devem ser substituídas.
Verificamos a ausência de vazamento de óleo da caixa de engrenagens através dos retentores de óleo das dobradiças internas dos acionamentos. Se houver vazamento, substitua as vedações.
Verificamos e, se necessário, apertamos os elementos de fixação dos subchassi dianteiro e traseiro à carroceria.
Verificamos o estado das molas, escoras telescópicas e amortecedores das suspensões dianteira e traseira.
Vamos dar uma olhada...

... suspensão dianteira telescópica ...

...e amortecedores e molas de suspensão traseira.
As molas de suspensão não devem ser danificadas. Rasgos, rachaduras e deformação severa de buchas de borracha, almofadas e amortecedores de compressão do amortecedor são inaceitáveis.O vazamento de fluido dos amortecedores não é permitido. Leve transpiração do amortecedor em sua parte superior, mantendo as características, não é um mau funcionamento.
Se o elemento de borracha do suporte superior da escora telescópica estiver ajustado ou destruído, o suporte deve ser substituído.

Inspecionamos os racks e travesseiros da barra estabilizadora da suspensão traseira.
Se forem encontradas quebras, rachaduras e deformações severas nas almofadas de borracha da lança e da cremalheira, elas devem ser substituídas.
Quando o carro está em movimento, um sistema de escape defeituoso pode produzir sons e batidas, que são erroneamente atribuídos a defeitos na suspensão da roda. Portanto, é aconselhável inspecionar o sistema de escapamento juntamente com a verificação do chassi.

Verificamos o compensador de metal no coletor ...
... a condição das almofadas de suspensão do sistema de escape, batemos no sistema de escape com a mão em lugares diferentes, balançamos e garantimos que não faça barulhos e não bata na carroceria e nas partes da suspensão traseira.

A suspensão traseira, instalada na segunda geração do Ford Focus, possui um design multi-link, devido a isso, é alcançado um passeio suave do carro, um comportamento confiante do carro na estrada.

A suspensão traseira do Ford Focus-2 é do tipo independente, com uma travessa no meio, com quatro alavancas em cada roda traseira (são 8 alavancas no total). O chassi é composto pelos seguintes elementos:

• travessas;
• alavancas - inferior traseira, superior, inferior dianteira, longitudinal;
• molas;
• absorventes de impacto;
• buffers de compressão.

Todos os elementos, exceto a viga transversal, são emparelhados, e uma barra estabilizadora com suportes e buchas também é instalada no eixo traseiro.

O Ford Focus-2 foi produzido em duas modificações de carroceria - na versão pré-estilizada (2005-2008) e na versão reestilizada (2008-2011). Após a modernização, algumas mudanças ocorreram no carro, mas a reestilização não tocou na suspensão traseira - ela permaneceu a mesma.

No mercado doméstico, a grande maioria dos Ford Focus-2 é encontrada apenas na montagem russa, por isso é difícil falar sobre a qualidade das peças de reposição instaladas nos carros montados na Espanha e na Alemanha. Mas os carros montados em Vsevolozhsk perto de São Petersburgo são bastante confiáveis, e a suspensão traseira dura muito tempo durante a operação normal.

Se o carro não for conduzido em alta velocidade em estradas ruins, o trem de pouso exigirá reparos mais ou menos sérios em uma corrida de cerca de 100 mil km, não antes. Como regra, os braços à direita são os primeiros a falhar, os blocos silenciosos se desgastam neles. Você não pode mudar completamente a alavanca, você pode reprimir os blocos silenciosos, mas para fazer esse reparo, é necessário desmontar quase toda a suspensão.

Os amortecedores traseiros no "Second Focus" distinguem-se por uma "sobrevivência" invejável, em média, as peças são alimentadas de 90 a 130 mil km. O preço das peças de reposição originais é bastante grande, cada amortecedor custa cerca de 3,5 mil rublos. Mas, felizmente, o Focus-2 possui partes de produção não original, além disso, de qualidade muito decente. Por exemplo, amortecedores Monroe ou Kayaba podem ser comprados a um preço de 2 a 2,5 mil rublos. para 1 peça, e as peças TRW são ainda mais baratas. Além disso, essas peças são produzidas por muitas outras empresas:

Os suportes estabilizadores geralmente são os primeiros a falhar em muitos modelos de carros, mas no Ford Focus 2 essas peças são surpreendentemente tenazes, às vezes com mais de 100 mil km.

Os proprietários de carros dos "Second Focuses" precisam saber que muitas peças para o carro se encaixam no Mazda 3, em particular, muitas partes da suspensão traseira são quase as mesmas. É verdade que há uma diferença aqui - as peças nativas da Ford são mais confiáveis ​​​​que as peças da Mazda, embora sejam mais caras.

Se aparecerem manchas de óleo na região da haste do amortecedor traseiro e o carro começar a passar por solavancos com a parte traseira da carroceria balançando, o amortecedor está com defeito e precisa ser trocado. Trabalhamos da seguinte forma:

• por conveniência, remova a roda traseira;
• paramos sob a suspensão traseira (por exemplo, um aro desnecessário antigo) e abaixamos um pouco o carro no macaco - é necessário garantir que a mola da suspensão comprima um pouco;
• isso é feito para que, quando o amortecedor for removido, a mola não endireitar sem carga e não disparar;
• desaparafusamos o parafuso inferior que prende o amortecedor, isso exigirá um botão com cabeça de 15;
• do corpo (dentro do arco da roda) desaparafusamos os dois parafusos que prendem o suporte do amortecedor ao corpo, aqui você precisa de uma chave de soquete 10 ou uma cabeça com extensão e botão;
• desmontamos a peça a ser substituída, instalamos um novo amortecedor e montamos.

Se aparecer uma batida na área da suspensão traseira, é provável que os links do estabilizador estejam desgastados. A troca de peças é bastante simples, se não houver complicações durante a remoção, você pode substituir a barra estabilizadora em meia hora ou até mais rápido.

É conveniente substituí-lo em um poço ou elevador; você não precisa remover a roda para realizar a operação. Realizamos o trabalho na seguinte ordem:

• desaparafusamos a porca com a qual o rack está preso ao braço de suspensão transversal, para isso você precisará de uma chave inglesa 15. Para evitar que o rack gire ao longo do eixo ao desaparafusar a porca, segure-o com um hexágono;
• depois com as mesmas chaves desaparafusamos a porca superior que prende a cremalheira no braço transversal;
• desaparafusando os fixadores, remova a parte antiga, instale uma nova, sobre isso podemos considerar o trabalho concluído.

Tudo era simples, mas o rack antigo nem sempre se afasta normalmente. A rosca do pino esférico fica entupida com sujeira e, quando você tenta desapertar a porca, a chave hexagonal gira no corpo do pino. Antes de começar a girar a conexão, você deve:

• limpe as roscas do elo estabilizador da sujeira;
• pulverize-o com WD40;
• espere 15-20 minutos para que a sujeira restante “coma”.

Só depois disso você deve começar a desapertar as porcas. Se, no entanto, o pino esférico rolar no corpo e a porca girar com ele, você terá que usar um pequeno moedor - corte a barra estabilizadora desgastada.

Nesse caso, considera-se a substituição dos suportes estabilizadores em forma de L, mas os suportes estabilizadores do tipo "direto" também podem ser instalados no Ford Focus-2.

Esses detalhes são ainda mais fáceis de mudar, praticamente não há complicações aqui.

A suspensão dianteira do carro Ford Focus 2 é de mola de alavanca, independente, tipo MacPherson. É composto por um chassi auxiliar, uma manga de eixo com cubo, uma alavanca com junta esférica e blocos silenciosos, um amortecedor e uma barra estabilizadora com cremalheira.

A maioria dos elementos estruturais da suspensão dianteira é projetada para cerca de 100 mil quilômetros sem reparo, exceto o rolamento do cubo, que deve ser trocado após 50 a 60 mil quilômetros. Neste caso, o rolamento do cubo, o próprio cubo e a manga de eixo não são desmontados e o conjunto muda completamente. Devido à condição insatisfatória das estradas em nosso país, a quilometragem da suspensão dianteira é reduzida pela metade. A cada 20 mil quilômetros ou impacto ao passar por buracos especialmente profundos em alta velocidade, é necessário verificar o estado da suspensão dianteira. O problema que ocorre com mais frequência com a suspensão dianteira do Ford Focus 2 é o efeito do ruído (batidas) ao passar por solavancos.

• A função de um amortecedor é amortecer as vibrações da mola. Se, ao pressionar um lado da máquina, ela retornar à sua posição original e não houver oscilações repetidas, o amortecedor está funcionando.
• Nós pegamos o volante e o giramos para nós e para longe de nós. Se sentirmos jogo, então o amortecedor está com defeito. Se depois de pressionar o freio a folga desaparecer, é muito provável que seja hora de trocar o rolamento do cubo dianteiro.
• Ao inspecionar visualmente a parte inferior do amortecedor, não deve haver danos e vazamentos de óleo e as molas devem estar intactas.

É melhor verificar quando o carro é levantado.

Giramos a roda para a esquerda - para a direita. Se sentir folga, a articulação esférica, a ponta da direção ou a tração estão com defeito.

• Ausência de danos externos nas tampas dos racks esféricos.
• Mova a barra estabilizadora para cima e para baixo com a mão ou com um suporte. Se sentirmos uma reação, os racks precisam ser trocados.

• Visualmente, não deve haver delaminação da borracha.
• Estamos tentando mover o olho da alavanca inserindo uma chave de fenda entre ela e a maca. Se ele se mover, o bloco silencioso precisa ser alterado.

Pegamos uma chave de fenda, inserimos cuidadosamente entre a alavanca e a junta da direção. Nós nos movemos para cima e para baixo. Se houver folga ou batida, é necessário trocar a junta esférica.

Depois de terminar os diagnósticos preliminares, é aconselhável ir à estação de serviço e certificar-se de que suas conclusões estão corretas. Na maioria dos casos, o problema estará no rolamento do cubo ou em uma das partes do braço.

É aconselhável trocar ambos os rolamentos ao mesmo tempo.

1. Nós levantamos o carro, desaparafusamos o parafuso do cubo, desaparafusamos e removemos a roda.
2. Para não danificar, liberamos a barra estabilizadora.
3. Desconecte o terminal do sensor ABS (sistema de frenagem antibloqueio).
4. Solte a extremidade do tirante.
5. Remova a pinça de freio. A mangueira do freio não é removível. Consertamos a pinça de freio para não danificar a mangueira. Derrubamos o disco de freio.
6. Desaparafusamos a porca de fixação da esfera e a pressionamos com um extrator ou tiramos o dedo da alavanca com um martelo. Por favor, note que em nenhum caso você deve bater na bola, nós batemos na parte inferior da junta de direção.
7. Desaparafusamos o parafuso da conexão do terminal do amortecedor e a junta da direção. Com a ajuda de um cinzel e um martelo, abrimos a conexão do terminal e liberamos o suporte do amortecedor.
8. Removemos a junta da direção puxando a dobradiça de velocidades angulares iguais da tração dianteira do cubo.
9. O sensor ABS pode ser retirado se tiver medo de danificá-lo. O rolamento está equipado com uma vedação vermelha. Ao trocar um rolamento, compre o mesmo. O fato é que o anel sensor de rotação da roda é combinado com o rolamento, e se houver um rolamento sem essa vedação vermelha, o ABS não funcionará.
10. Com a ajuda de um extrator, pressionamos o cubo junto com o rolamento e pressionamos um novo.
11. Recolhemos tudo e vamos fazer o alinhamento.

O segundo problema que é frequentemente encontrado no Ford Focus 2 é a falha dos elementos do braço da suspensão dianteira: a montagem traseira ou o bloco silencioso da bola. É bastante simples trocar a junta esférica, e o bloco silencioso não é removível e, se falhar, na maioria das vezes, devido à falta de ferramentas especiais para reparo, todo o braço da suspensão dianteira é substituído.

Links para peças da série de revisão de suspensão do Ford Focus 2.

Bem, era hora de escrever a próxima parte da série de artigos "Focus 2 Suspension Overhaul".

O tópico desta parte será "Substituindo os braços da suspensão traseira".

A configuração da curvatura é um procedimento obrigatório após a substituição das alavancas da mola.

É aconselhável trabalhar com duas pessoas.

Primeiro, farei uma pequena, mas importante digressão sobre o tema da escolha de alavancas de mola.