Reparação de chassis faça você mesmo no campo 2121

O Niva VAZ 2121 foi o primeiro SUV soviético confortável. Até sair dos portões da fábrica em 1977, os veículos off-road eram usados ​​principalmente para fins militares. Para um cidadão soviético, um SUV, em princípio, não estava disponível e não estava à venda. Houve uma oportunidade de comprar UAZs desativados, mas eles não diferiram em conforto. A única alternativa para eles era o Volynets com um motor do ZAZ 969, que estava à venda, mas também não atendia a todos os requisitos de conforto, embora suas propriedades off-road fossem altamente valorizadas.

Niva transformou o conceito de um SUV para os habitantes semi-selvagens do país dos soviéticos - ninguém nunca havia visto tanto conforto quanto nos seis, com a capacidade de cross-country do UAZ, mas a princípio o consumidor foi parado por um preço alto, e depois se acostumaram. Niva tornou-se um trabalhador rural ativo e morador da cidade - em termos de desempenho, não é inferior aos clássicos VAZ.

O reparo do Niva 2121 faça você mesmo, que todo motorista pode realizar em sua garagem, ainda é um dos SUVs de classe média mais populares. Como todo carro, o Niva tem suas próprias avarias e doenças características. Sendo um carro muito resistente e confiável, é muito fácil de manter. As avarias típicas do carro estão principalmente relacionadas à peculiaridade de seu design:

• tração nas quatro rodas e uma caixa de transferência com um desmultiplicador às vezes trazem alguns problemas;
• características de design do corpo;
• tração dianteira;
• os motores do VAZ 2106 não são projetados para uso em veículos off-road;
• suspensão dianteira característica apenas para o Niva.

Falaremos brevemente sobre alguns deles, mas nos deteremos no corpo com mais detalhes. Perguntas para ele raramente aparecem, mas isso não nega sua relevância.

O principal problema com o motor Niva era que ele não foi originalmente projetado para uso em condições adversas. Isso explica muitas de suas avarias características.

Para carros com motor de 1,7 litro, o maior problema eram os elevadores de válvulas. Mais precisamente, seu ajuste. Ao instalá-los, é necessário observar uma força calibrada com precisão, caso contrário, eles encravarão ou sairão se não forem apertados com força suficiente. O mau funcionamento se faz sentir com uma batida característica e, se você não responder a tempo, pode matar a árvore de cames. Portanto, é melhor não assumir esse assunto por conta própria se você não tiver habilidades suficientes.

Caixas de transferência, como regra, nunca causam problemas. Você só precisa ficar de olho no nível do óleo. Eixos de cardan podem dar momentos desagradáveis. Especialmente se não forem lubrificados a cada 10.000 km. As cruzes não são duráveis ​​o suficiente, mas com lubrificação regular, não haverá problemas com elas.

Outra coisa são os selos. As pontes e a caixa de transferência são equipadas com retentores de óleo não da melhor qualidade, por isso geralmente vazam. Se você não prestar atenção a isso ao trocar o óleo, poderá estragar facilmente a caixa de transferência. É melhor comprar selos de marca, de acordo com o tamanho da fábrica. Então há uma garantia de que o óleo não vazará até o próximo MOT. O VAZ 2121 após 2011 possui retentores de óleo italianos instalados de fábrica; neste caso, não há motivo para preocupação.

Apresentaremos várias opções para trabalhos de carroceria, que podem ser feitos com as próprias mãos na garagem, se houver um poço.

Antes de começar a combater a corrosão, você precisa descobrir o quão racional ela é.Se for mais fácil alterar um limiar podre, é melhor fazer isso do que esculpir remendos para enferrujar. No entanto, existem algumas maneiras de dar ao corpo de Niva a aparência adequada.

O estanhamento pode conseguir a localização de pequenos bolsões de ferrugem. Como fazer isso, mostramos claramente na figura.

As resinas epóxi também podem se tornar uma proteção temporária do corpo contra a corrosão e restauração parcial de áreas enferrujadas. Primeiro você precisa limpar cuidadosamente a área danificada e, em seguida, aplicar um remendo de polímero usando fibra de vidro. Após a secagem final, o remendo deve ser tratado com lixa, massa de vidraceiro, primer e tingido.

Em Niva, o local onde a viga está presa ao corpo muitas vezes apodrece. Na presença de uma máquina de solda semiautomática, isso pode ser corrigido fazendo um novo revestimento no assento.

Primeiro, desmontamos a suspensão dianteira até obtermos acesso livre ao local podre e a limpamos com um moedor, removendo as áreas enferrujadas.

Em seguida, recortamos um pedaço de metal vivo em um padrão de papelão, perfuramos ao redor do perímetro para melhor contato de soldagem com o metal do carro e o soldamos no lugar da seguinte maneira.

Depois disso, trituramos os pontos de soldagem com um moedor, primer e cobrimos com mastique anticorrosivo.

O Niva VAZ 2121 é um carro bastante confiável e prático que não requer reparos caros. Quase todo o trabalho, incluindo o trabalho corporal, está ao alcance de todos fazerem em sua garagem a um custo mínimo.

Suspensão dianteira montada no carro (vista traseira)

1. Coloque o veículo em um elevador ou poço, acione o freio de estacionamento, abra o capô e remova a roda sobressalente.
2. Calce as rodas traseiras e remova as rodas dianteiras.

4. Desconecte a barra estabilizadora (6) dos braços inferiores da suspensão (ver Fig. Suspensão dianteira montada no veículo (vista traseira)).
5. Desconecte as extensões 5 dos suportes da carroceria e travessas.
6. Desconecte os amortecedores dos braços inferiores da suspensão.
7. Remova a placa de proteção do cárter e guarda-lamas.
8. Remova a pinça do freio dianteiro de cada lado sem desconectar as mangueiras do freio e pendure-a para que a pinça não fique pendurada nas mangueiras.
9. Comprima a mola de suspensão até que o braço inferior esteja completamente descarregado.
10. Desconecte a rótula do braço inferior e remova a mola, descarregando-a suavemente, repita as operações para outra unidade de suspensão.
11. Desconecte o eixo 49 do braço superior do suporte 7 da travessa da suspensão e remova o braço superior 46 completo com a manga de eixo, cubo da roda, freio dianteiro e carcaça da dobradiça externa (ver Fig. Suspensão dianteira).
12. Desconecte as almofadas de borracha do suporte do motor dos suportes da travessa.
13. Colocar um macaco hidráulico sob a travessa de suspensão com dispositivo de fixação da travessa e, apoiando o motor com travessa 67.7820.9514 ou talha, desconectar o suporte amortecedor de retorno 47 e travessa de suspensão da travessa lateral da carroceria .
14. Remova a travessa 1 completa com as alavancas inferiores 4.

1. Para estabelecer nós e detalhes de um suporte de suspensão segue em ordem, o retorno à remoção.
2. As molas na suspensão são instaladas apenas em uma classe (classe A - sem marcação, classe B - com marcação preta na superfície externa das bobinas).
3. É permitido instalar molas de classe A na suspensão dianteira se as molas de classe B estiverem instaladas na suspensão traseira.
4. Após a montagem e instalação da suspensão, verifique os ângulos de instalação e convergência das rodas.

1 - o copo de suporte inferior da mola;
2 - alavanca inferior;
3 - o eixo do antebraço;
4 - dobradiça de borracha-metal do braço inferior;
5 - mola;
6 - copo de apoio superior;
7 - junta isolante da mola;
8 – buffer de compressão;
9 - limitador de curso de compressão;
10 - travessa de suspensão;
11 - cruzeta do suporte da bucha;
12 - suporte de travessa;
13 - suporte de montagem do motor;
14 - suporte superior da mola;

1. Se durante o reparo da suspensão for necessária a desmontagem completa de seus componentes, é mais conveniente ligá-lo diretamente no carro, após remover a placa de proteção do cárter e o para-lama.
2. Desaperte uma porca de um dedo da dobradiça esférica superior 41 e solte as mangueiras dos suportes (ver fig. Suporte da suspensão dianteira).
3. Tendo as pétalas não dobradas de um invólucro protetor, desenrole os parafusos de fixação de direcionar um suporte e retire-o reunindo com um suporte à parte.

Aviso
Para proteger as mangueiras de danos, não deixe a pinça pendurada nas mangueiras.

4. Utilizando o mandril 67.7823.9514, remova a tampa do cubo e desaperte a porca do rolamento da roda.
5. Remova o conjunto do cubo da roda dianteira com o disco de freio utilizando o extrator 67.7823.9516.
6. Remova a carcaça protetora de um freio dianteiro.
7. Remova o amortecedor da suspensão dianteira.
8. Comprima a mola da suspensão até que o braço inferior esteja completamente descarregado, abaixando o braço inferior da suspensão no suporte.
9. Desconecte o corpo das juntas esféricas dos braços inferior e superior da suspensão e remova a manga de eixo.
10. Descarregue lentamente a mola de suspensão e remova-a.
11. Utilizando o ejetor 67.7823.9515, retire o eixo e desconecte o braço inferior da suspensão da travessa.
12. Desconecte o eixo do braço superior da travessa e remova o conjunto do eixo com o braço.

Aviso
Antes de remover os eixos do braço superior e inferior, conte o número de arruelas em cada extremidade do eixo do braço inferior e nos parafusos de montagem do eixo do braço superior para que, ao instalar os eixos do braço, coloque-os em seus lugares originais.

13. Remova o suporte do amortecedor de recuperação e a travessa.
14. Usando um extrator 67.7824.9516, pressione os dedos das juntas esféricas dos orifícios da manga de eixo.

1. A montagem das unidades de suspensão é feita na ordem inversa da desmontagem.
2. Ao montar o cubo da roda, coloque uma camada de graxa Litol-24 nos separadores dos rolamentos e aplique-a em camada uniforme na cavidade da junta de direção entre os rolamentos na quantidade de 40 g para cada junta.
3. Ao instalar extensões da travessa, enrole a porca interna até que a folga entre a arruela e o suporte 3 seja selecionada (consulte a Fig. Suspensão dianteira montada no veículo (vista traseira)) e a porca externa com o momento especificado na subseção 1.8 .
4. Para evitar a distribuição incorreta de forças nas juntas borracha-metal, aperte as porcas dos eixos da alavanca sob a carga estática do veículo de 3140 N (320 kgf).
5. Em seguida, verifique e ajuste os ângulos de instalação e convergência das rodas.

1 - disco de freio;
2 - cubo de roda;
3 - grampo de cabelo;
4 - rolamento de esferas inferior;
5 - boné;
6 - alojamento da dobradiça externa do acionamento;
7 - porca de ajuste;
8 - bucha cônica;
9 - rolamentos de cubo;
10 - glândulas;
11 – anel refletor de lama;
12 - almofada de borracha da barra estabilizadora;
13 – clipe de fixação da barra estabilizadora;
14 - junta de direção;
15 - corpo;
16 - alongamento;
17 - capa protetora do pino esférico;
18 - rolamento de esferas superior;
19 - almofadas de montagem da haste do amortecedor;
20 – a alavanca superior;
21 - travessa;
22 - arruelas de ajuste;
23 - o eixo do braço;
24 - dobradiça borracha-metal (bloco silencioso) da parte superior do braço;
25 - amortecedor de rebote;
26 – suporte do amortecedor de rebote;
27 - o copo de suporte superior da mola;
28 - a junta isolante superior da mola;
29 - mola;
30 – um parafuso de fixação de uma extensão a uma barra transversal;
31 - arruelas do antebraço;
32 - o eixo do antebraço;
33 - dobradiça borracha-metal do braço inferior;
34 - braço inferior;
35 - a junta isolante inferior da mola;
36 - o copo de suporte inferior da mola;
37 - amortecedor de curso de compressão;
38 - amortecedor;
39 - suporte para fixação da barra estabilizadora ao corpo;
40 - barra estabilizadora.

A suspensão dianteira do VAZ 2121 é independente, em braços de aço transversais bifurcados, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora.

Os braços superior e inferior do VAZ 2131 têm um design semelhante: nas extremidades do “garfo” existem terminais cilíndricos para dobradiças de borracha-metal (blocos silenciosos) e no lado oposto há uma plataforma com três orifícios para fixação a junta esférica.No braço dianteiro do braço superior há uma maré contra a qual o amortecedor de rebote repousa no curso máximo da suspensão e no braço inferior há quatro orifícios para prender o copo de suporte da mola inferior.

Os rolamentos de esferas dos braços superior e inferior são intercambiáveis ​​e unificados com os rolamentos de esferas superiores da suspensão dos VAZs de tração traseira. O suporte é fixado na alavanca juntamente com a antera e a placa de pressão com três parafusos com arruelas de pressão e porcas. As extremidades rosqueadas dos pinos dos suportes superior e inferior são direcionadas para baixo e entram nos orifícios cônicos da junta de direção. Os pinos são fixados com porcas autotravantes. Assim, a junta de direção pode ser girada em torno de um eixo que passa pelos centros dos pinos dos rolamentos de esferas.

Os braços de suspensão, por sua vez, podem girar nos eixos dentro do curso das dobradiças de borracha-metal do VAZ 2131 (limitadas por sua elasticidade). O eixo do braço superior tem dois furos e roscas em ambas as extremidades. Os parafusos passam pelos orifícios, prendendo o eixo à travessa da suspensão. Arruelas são instaladas nos parafusos entre o eixo e a travessa para ajustar os ângulos de curvatura e a inclinação longitudinal do eixo de rotação das rodas (veja abaixo).

As extremidades rosqueadas do eixo estão incluídas nas dobradiças de borracha-metal da alavanca. As arruelas estão localizadas em ambos os lados de cada dobradiça: a menor (plana) fica por dentro, a maior (protuberante para fora) fica por fora. As porcas autotravantes do eixo do braço superior são finalmente apertadas apenas quando a suspensão é comprimida (em um veículo carregado), caso contrário a dobradiça não será instalada corretamente e falhará rapidamente.

O eixo do braço inferior é um parafuso que passa por uma bucha na travessa da suspensão e nas dobradiças de borracha-metal do braço. Assim como a superior, as dobradiças inferiores são apertadas entre duas arruelas, mas entre a arruela interna e a bucha, mais uma arruela de encosto (grossa) adjacente à bucha, e várias de ajuste (finas) são adicionadas. A espessura do pacote de arruelas é selecionada na fábrica; ao desmontar a suspensão, é necessário lembrar seu número e localização. É permitido alterar o número e a localização das arruelas somente se for necessário restaurar a geometria da suspensão do VAZ 2121, Niva 2131 (por exemplo, após um acidente, substituição de uma travessa, etc.).

Neste caso, a distância entre a arruela externa e o flange da bucha da dobradiça borracha-metal após o aperto da porca deve ser de 3 a 7,5 mm. No caso de ser impossível ajustar o ângulo de inclinação longitudinal do eixo de rotação (veja abaixo) com peças de suspensão reparáveis, você pode transferir algumas das arruelas de uma extremidade da alavanca para a outra.

A barra transversal de suspensão do VAZ 2121 é uma viga tubular de aço curvada, à qual são soldados suportes de aço forjado em ambos os lados. Na parte inferior do suporte há uma bucha do eixo do braço inferior, e a parte superior é feita como uma plataforma vertical com quatro pares de furos para parafusos de montagem.

O par superior de parafusos prende o eixo do braço superior à travessa. O segundo a partir do topo - aperta o suporte de montagem do motor, travessa, longarinas e suporte do amortecedor de recuperação. O terceiro par de parafusos aperta o suporte de montagem do motor, a travessa e a mola de suspensão superior. E, finalmente, o quarto - a travessa e o suporte superior da mola de suspensão. Para maior confiabilidade, as porcas de fixação do suporte superior da mola de suspensão, após o aperto, são soldadas na parte rosqueada saliente dos parafusos.

Dois suportes com furos também são soldados na parte traseira inferior da travessa Niva 2121. As estrias Niva 2131 (varas de aço) são aparafusadas a elas, aumentando a rigidez longitudinal da estrutura. As extremidades traseiras (rosqueadas) das braçadeiras são presas ao suporte na carroceria do carro com duas porcas e arruelas. Ao instalar o suporte, a porca interna é apertada até que a arruela toque no suporte e a porca externa é apertada com o torque recomendado.

A mola de suspensão Niva 2121 repousa sobre a junta isolante inferior e o copo de suporte superior. Uma junta de borracha é instalada entre o copo de suporte superior e o assento superior da mola.O suporte superior é apertado com quatro parafusos com a travessa da suspensão, dois parafusos - com a longarina da carroceria (soldada na longarina) e mais um - com o suporte do amortecedor de retorno (este último é soldado no próprio suporte). Um poste de suporte amortecedor de compressão também é soldado ao suporte superior da mola (está voltado para baixo).

O amortecedor de compressão no curso máximo da suspensão repousa no braço inferior, o amortecedor de rebote - na maré no braço superior. O copo de suporte inferior da mola é fixado ao braço inferior com quatro parafusos, porcas e arruelas de pressão. Suportes para fixação da extremidade inferior do amortecedor e barra estabilizadora (atrás da mola) também são soldados ao copo inferior.

Como uma dobradiça de borracha-metal é pressionada no olho do amortecedor, é possível apertar o parafuso de fixação inferior apenas no carro sob carga. A extremidade superior do amortecedor é fixada ao suporte na carroceria do carro por meio de duas almofadas de borracha com uma porca e arruelas. Pode ser apertado em qualquer posição de suspensão.

A barra estabilizadora é uma barra de aço de mola curva. Reduz os rolos do carro Niva 2121 nas curvas. Através de almofadas de borracha prensadas por grampos de aço, ela é fixada em dois pontos ao corpo e aos suportes nos copos de suporte inferiores das molas.

O reparo da suspensão Niva 2131 consiste principalmente na substituição de peças desgastadas e danificadas. Preste especial atenção ao estado das tampas de proteção dos rolamentos de esferas (anteras). Se estiverem rasgados, substitua imediatamente as tampas e a graxa, caso contrário, o suporte falhará rapidamente. A folga no suporte superior pode ser determinada balançando a roda com uma suspensão comprimida (para isso, coloque um bloco de 230 mm de altura sob o braço inferior mais próximo da rótula).

Para diagnosticar o estado da dobradiça inferior, retire a roda e, após inserir a lâmina de montagem entre a manga de eixo e a carcaça de suporte, crie uma carga variável sentindo o movimento do pino de suporte através da antera. Substitua as dobradiças de borracha-metal (blocos silenciosos) quando a borracha estiver saliente, rasgada, rachada ou desgastada.

Ao substituir as molas, certifique-se de que sejam da mesma classe (classe A - sem marcações, classe B - com uma faixa preta na superfície externa das bobinas, tem um comprimento menor sob carga). É permitido instalar molas classe A na suspensão dianteira e classe B na traseira, mas não vice-versa.

Espaçador sobre a junta esférica superior 40mm. sob a plataforma 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Gasóleo para amortecedores KYB excel-g shniva.

O trabalho da suspensão dianteira Niva em condições extremas.