Reparação faça você mesmo do olho de corrida 11113

hatchback de 3 portas e 4 lugares de uma classe muito pequena com motor transversal e tração dianteira. O lançamento do Oka começou em 1989 na Volga Automobile Plant. O motor é um volume de trabalho de dois cilindros de 650 cc, em 1997 foi aumentado para 750 cc. volume. Atualmente, a produção de carros Oka foi transferida para a fábrica de automóveis Kama, bem como para a fábrica de automóveis de Serpukhov. Além dos modelos básicos KamAZ-11113 e SeAZ-11113, são oferecidas opções manuais para deficientes. Devido ao seu preço muito baixo, é de interesse para exportação.

Este pequeno carro foi desenvolvido na Fábrica de Automóveis Volga para produção “corporativa” em três fábricas - VAZ, KamAZ e SeAZ (em uma versão desativada). É produzido no Volga Automobile desde 1990.

Características distintivas são dimensões gerais modestas, tração dianteira, um motor de dois cilindros com um volume de trabalho de 650 centímetros cúbicos (“metade” do motor “oito”), uma carroceria universal de três portas com banco traseiro dobrável.

Mais tarde, a modificação 11113 apareceu com um motor de 0,75 litro mais potente. Além disso, foi desenvolvido um carro elétrico com base no Oka, que é montado peça por peça na Produção Industrial Piloto.

Há alguns anos, a produção de Oka foi descontinuada na fábrica de automóveis do Volga, agora apenas KamAZ e SeAZ o produzem, embora apenas VAZ ainda produza unidades de energia (apenas 0,75 litros).

Se o seu “OKushka” não funcionar bem, disparar, espirrar, sem atrasar o reparo, ajuste a operação do motor VAZ 1111 Oka.

Vídeo (clique para reproduzir).

Reparo OKI deve partir do sistema de ignição. Verificação das velas de ignição de alta tensão, etc. Em seguida, inspecione o carburador (solução de problemas detalhada). Após a limpeza, ajuste (ajuste) o carburador. Quando tais procedimentos são realizados, você certamente sentirá a diferença.

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O carro está engasgando no calor

sensor hall substituir e ajustar a qualidade

Caro Nail, assistimos seus vídeos, mas não entendemos o motivo das velas “pretas” no nosso carro, ele foi feito em 2001. Este ano levamos para 2 carburadores, resolvemos, mas não depois de um tempo ele novamente para em baixa velocidade e espirra com o escapamento preto. Estou escrevendo em nome de meu marido porque ele é surdo e mudo. Estamos esperando uma dica sua. Vivemos na região de Samara. Não chegaremos a Dimitrovgrad sobre isso.

Olá a todos! Como prometido, estou postando a Parte 2 na íntegra. Neste post, as ações já estão ocorrendo em 2014. Há quanto tempo estou esperando o aquecimento que levaria o carro, e agora ele chegou.

Comecei meu reparo com a continuação do trabalho cosmético e de soldagem.

Para começar, eu decidi fazer seus olhos malvados, por assim dizer, capuz Bad boy) Descobriu-se que o grande metal levou 1,5 mm. Recortei um estêncil de uma folha de ferro e girei-o em esmeril, depois os soldei ao capô.

A parte inferior da porta está um pouco podre, tive que cozinhar.

Cortei um canto de uma lata e experimentei.

Soldei na porta, ficou tudo bem arrumadinho. Gotas do moedor de soldagem. A mesma operação foi realizada com a outra porta, e todos os furos do cracker traseiro, exceto a fechadura, também foram soldados. Agora não haverá limpador traseiro e o emblema OKA também.

Limpei todos os cogumelos do corpo.

A desmontagem começou. Durante a noite, meu amigo e eu espalhamos tudo.

Aqui está na verdade o melhor amigo como assistente)

Após a desmontagem, a massa começou. Começou com asas. A primeira camada era massa de alumínio para criar uma fortaleza, etc.Como fui torturado para esfregar, mas o resultado valeu a pena)

Aqui está o resultado final. A segunda camada era massa macia. Isto é onde eu terminei com as asas.

Então ele começou a colocar massa em todas as portas.

Acabei com o telhado, mas ficou pronto em 2 dias)

Capuz. O destaque do carro. Eu também filmei, levei um dia para trabalhar com isso.

Com massa de vidraceiro finalizada) Vamos passar para o trabalho de pintura. Começou a lavagem do carro com quatrocentésima lixa, lavei também por dentro, pois a cor seria diferente. Em seguida é o chão, infelizmente não há foto do carro no chão. A lavagem começa novamente, não apenas a tinta velha, mas o solo. E finalmente começa o que eu esperava há tanto tempo, pintando)

As primeiras fotos depois da pintura :) Fiquei feliz, mas não fui eu que pintei, mas sim meu padrasto. Adquiri essa habilidade mais tarde quando pintei um carro para um amigo) A cor se chama “Medeo 428” Eu queria algo incomum que se destacasse entre os ratos cinza.

E, claro, o autógrafo como sem ele)

Montagem posterior do carro, infelizmente também não há foto.

Completamente montado do lado de fora. Novos pára-choques e cada coisinha. O salão ainda está vazio. Fotkal a 2,5 megapiskel) Desculpem a qualidade.

Forro lateral. Dermantin pegou da minha avó no armário, colocou tudo em grampos e cola.

A versão finalizada também cobria o torpedo e as peças traseiras.

O carro Oka começou a ser produzido há muito tempo e ganhou popularidade considerável entre os motoristas domésticos. Obviamente, as características técnicas do carro em questão estão longe dos requisitos de um motorista moderno. Apesar disso, ao mesmo tempo o Oka era muito popular devido à sua economia inerente. Os proprietários de um carro Oka desde os primeiros anos de produção geralmente encontram falhas no sistema de propulsão. Isso é facilmente explicado pela vida útil e condições de operação do veículo. Uma das maneiras mais eficazes de restaurar a capacidade de trabalho do veículo é revisar o motor Oka ou VAZ 11113. Fazer reparos sozinho é bastante difícil, pois muitos processos exigirão equipamentos caros. Para economizar dinheiro, você pode preparar o Eye para uma grande revisão com suas próprias mãos.

Os benefícios da revisão são claros. O reparo em larga escala do motor permitirá: aumentar a vida útil do veículo, aumentar o recurso do motor e aumentar seu desempenho.

A primeira etapa da revisão é um diagnóstico detalhado do motor de combustão interna. É bastante difícil realizar uma verificação em uma garagem. Para determinar a produtividade do motor, você precisará de equipamentos de informática e habilidades apropriadas.

Para realizar uma restauração completa do motor, é necessário desmontar o dispositivo do carro. Realizar este procedimento com as próprias mãos não é tão simples, apesar das pequenas dimensões do motor. Para evitar danos ao motor, é necessário usar vários equipamentos especializados: estruturas de suporte, um extrator hidráulico, um dispositivo para pendurar o motor.

Após a desmontagem do motor ter sido concluída com sucesso, é necessário proceder à sua desmontagem. É necessário desmontar o motor estritamente em uma determinada ordem para evitar danos às suas peças individuais.

Após a desmontagem, é necessário prosseguir para a etapa mais importante da revisão, que consiste em solucionar problemas de componentes individuais do motor de combustão interna. O principal objetivo da revisão é devolver os elementos do veículo às configurações de fábrica. Portanto, o único manual de reparo Oka correto são as instruções do fabricante original.

Durante a restauração em grande escala do motor VAZ 11113, os seguintes procedimentos são obrigatórios:

• Restauração dos parâmetros do bloco de cilindros VAZ 11113.
• Reparação das entradas da cambota e da árvore de cames.
• Restauração da parte do rolamento do virabrequim.
• Processamento da cabeça do bloco de cilindros VAZ 11113.
• Retorne o bloco de estanqueidade por soldagem.
• Editando a geometria da biela.
• Substituição de todos os consumíveis e vedações de borracha.

Reparos de carros em grande escala exigem habilidades apropriadas e equipamentos caros. Portanto, para realizar a restauração, você terá que recorrer a profissionais.

Uma das etapas mais importantes na restauração do motor é o processamento da cabeça do cilindro. O fabricante do veículo indica o limite de tratamento da cabeça admissível, que deve ser rigorosamente observado ao realizar reparos. Antes de prosseguir com um reparo em grande escala, é necessário estudar detalhadamente as instruções do fabricante. Além disso, é imperativo verificar com o mestre em que profundidade a cabeça do cilindro será processada. Se o elemento estiver desgastado acima do limite permitido, a operação adicional da cabeça do bloco é proibida. Se for possível o processamento e restauração do cabeçote, o trabalho é acompanhado pela substituição obrigatória da junta do cabeçote. Nesse caso, também é necessário levar em consideração a profundidade de processamento do elemento para dar ao bloco sua estanqueidade original.

Para restaurar o motor de combustão interna VAZ 11113 para as configurações de fábrica, é recomendável usar os serviços de oficinas confiáveis. A revisão é um procedimento bastante complicado e demorado, que deve ser realizado por artesãos qualificados. Antes de realizar reparos, é necessário avaliar sensatamente os custos da restauração. Alguns entusiastas de carros se esquecem de apreciar a diferença entre restaurar um elemento e substituí-lo. Com o desgaste crítico do motor, os custos de reparo podem exceder o custo primário do motor de combustão interna. Se for necessário substituir elementos individuais do veículo, vale a pena usar apenas peças de reposição originais do fabricante.

Após o reparo, vale a pena começar a quebrar o carro. Durante o período de amaciamento, é necessário evitar um aumento da carga no sistema de propulsão. Caso contrário, o custo de restauração do motor não se justificará e o veículo VAZ 11113 perderá novamente seu desempenho.

Restauração bem sucedida do carro VAZ 11113!

O carro VAZ sob o índice 1111 com o nome Oka é um tipo subcompacto de veículo urbano compacto. Devido ao seu tamanho, este transporte é uma das soluções mais bem sucedidas para a condução nas grandes cidades modernas. O dispositivo geral do VAZ 1111 é feito de acordo com a tecnologia padrão, uma suspensão dianteira independente, um feixe traseiro transversal e uma tração dianteira.

O carro Oka tem uma suspensão dianteira independente tipo MacPherson. Isso sugere a presença de um suporte de suspensão, que está contido no mecanismo de direção. A suspensão do VAZ 1111 consiste em vários nós:

• duas mangas de eixo e mecanismos de cubo com rolamentos;
• dois amortecedores;
• duas alavancas do arranjo transversal inferior com blocos silenciosos e rolamentos de esferas;
• duas alavancas do arranjo longitudinal inferior com buchas cônicas;
• cremalheira de direção com hastes e pontas de direção;
• Barra estabilizadora;
• semi-eixos com mecanismo de junta homocinética;
• maca.

Cada um desses nós carrega uma carga funcional diferente, complementando-se no trabalho, o que explica a boa confiabilidade da suspensão VAZ 1111.

Uma imagem mais completa do trabalho pode ser apresentada analisando os nós individuais. Assim, haverá um entendimento de como é o carro Oka como um todo e sua suspensão dianteira.

O suporte com amortecedores é o nó mais carregado. A ele são confiadas as funções de controlar a aderência das rodas à estrada e a participação na condução de um carro. O Oka é uma máquina bastante leve, então a saúde desta unidade desempenha um papel muito importante.

O rack é um vidro oco com um punho preso ao punho do mecanismo do cubo, dentro do qual o inserto do amortecedor é inserido e fixado com uma porca de travamento.Para aumentar a rigidez, ele fornece uma plataforma de suporte para a mola, que dá à máquina Oka o parâmetro de estabilidade vertical necessário. O rack é fixado na carroceria do carro com o auxílio de uma plataforma de suporte na qual existe um rolamento, chamado de rolamento.

O mancal de encosto é montado na plataforma de montagem, a extremidade superior da haste do amortecedor com a rosca aplicada é inserida em sua parte interna e fixada com uma porca. Este rolamento permite que o amortecedor gire após as rodas e ao mesmo tempo amortece o ângulo do corpo em relação à haste rígida. A parte inferior do mecanismo é fixada à junta de direção com dois parafusos, um dos quais ajusta o ângulo de curvatura da roda.

Graças a este design, o suporte VAZ 1111 com uma inserção de absorção de choque é muito simples, confiável e o mais funcional possível.

A finalidade dos braços inferiores transversais é manter o mecanismo do material rodante em uma posição vertical e estável. Eles são fixados com uma extremidade no cubo e a outra no chassi auxiliar. A fixação na junta de direção é realizada através de uma junta esférica, projetada para girar o cubo. A junta esférica é uma das partes com falha mais rápida do carro Oka.

Um pequeno movimento das alavancas ao longo do eixo de fixação ao chassi auxiliar é dado por blocos silenciosos pressionados neles. Eles fornecem a folga vertical necessária de todo o material rodante, o que garante uma posição estável do carro na estrada.

Braços inferiores longitudinais são necessários para manter o chassi no plano longitudinal. Eles são fixados de um lado nas alavancas transversais e do outro no chassi auxiliar. Com a ajuda de buchas cônicas localizadas em ambas as extremidades das alavancas, o material rodante do carro Oka fornece a folga longitudinal necessária. As buchas cônicas deste conjunto são bastante confiáveis ​​devido à carga insignificante e as trocam muito raramente.

Apesar do material rodante ser independente, uma barra estabilizadora foi projetada para estabilizar seu funcionamento. Ele combina todo o chassi em um mecanismo bem coordenado. O estabilizador é mantido na frente do corpo e nos braços transversais. Nos pontos de fixação, o estabilizador é equipado com buchas de borracha, que proporcionam a folga necessária.

O principal mecanismo rotativo do VAZ 1111 é a cremalheira de direção, equipada com hastes e pontas. As pontas de direção são instaladas em um punho e são o principal elo de conexão do volante e das rodas da máquina.

A junta de direção é o centro do chassi dianteiro, ao qual todas as outras peças estão conectadas. Não possui partes móveis em seu design, exceto o rolamento da roda pressionado nele. Este rolamento garante a rotação do cubo com a roda ligada. A força de rotação do cubo é transmitida por um semi-eixo com um mecanismo de junta homocinética em ambas as extremidades. O semi-eixo é acionado por uma caixa de engrenagens e equipado com juntas homocinéticas, que permitem girar as rodas da máquina durante a condução.