Reparação de chassis Renault Fluence faça você mesmo

É bastante óbvio que qualquer conjunto de chassis Renault deve estar em boas condições. Isto é especialmente verdade para a suspensão, porque ao contrário do motor, que pode falhar e o Renault Fluence simplesmente não vai mais longe, a falha de alguns elementos da suspensão durante a condução pode levar a um acidente grave.

1. Além da óbvia segurança, o chassi Renault Fluence é responsável por uma condução confortável e boa dirigibilidade. O mais perigoso é que, neste caso, haverá uma alta probabilidade de perda de controle, com a próxima colisão com um obstáculo que surgiu na estrada. Apenas diagnósticos regulares do chassi Renault Fluence ajudarão a evitar tal situação.

O diagnóstico da suspensão Renault Fluence inclui a verificação dos seguintes elementos:

• molas e amortecedores;
• alavancas e suportes (mancais na parte superior, blocos silenciosos na parte inferior);
• Buchas estabilizadoras Renault Fluence;
• hastes e cremalheiras de direção;
• rolamentos de roda;
• SHRUS.

2. Para proprietários de Renault Fluence com experiência, não é difícil determinar um mau funcionamento na suspensão. A experiência lhes dirá pelo som e sua fonte qual é o problema. Além disso, as falhas de suspensão mais comuns soam quase iguais em todos os carros.

O diagnóstico de funcionamento do Renault Fluence deve ser realizado regularmente, mesmo sem qualquer indício de mau funcionamento. É melhor fazer isso em um elevador, mas também é possível em um viaduto comum ou em um mirante.

3. É importante lembrar como o Renault Fluence se comporta em boas condições, então qualquer mau funcionamento no futuro será óbvio. Para entender que algo está errado com um carro, você não precisa ser um motorista experiente e, mais ainda, um mecânico de automóveis.

Na maioria das vezes, ocorrem os seguintes sintomas de mau funcionamento do chassi Renault Fluence:

• o aparecimento súbito de ruídos, batidas, chacoalhar do chassi Renault Fluence, que pode desaparecer ou permanecer mesmo em uma estrada completamente plana;
• rolos muito grandes nas curvas e balanço perceptível da carroceria ao passar por solavancos ou ao frear;
• direção arbitrária para o lado, Renault Fluence leva para longe ao dirigir em linha reta;
• desgaste irregular dos pneus.

4. Na maioria das vezes você pode ouvir a batida da suspensão Renault Fluence, indica que os elementos de borracha estão gastos ou os fixadores que os prendem estão soltos. Existem muitos elementos de borracha no chassi, em geral, quase qualquer unidade de suspensão Renault Fluence pode bater, como resultado, para identificar com precisão a causa da batida, o carro deve ser examinado por baixo.

Se um ruído for ouvido, especialmente nas curvas ou durante uma aceleração acentuada do Renault Fluence, pode-se dizer com quase certeza que o motivo está no mau funcionamento do Renault Fluence SHRUS, a chamada granada. Um rangido ocorre com mais frequência após a substituição das buchas do estabilizador, geralmente isso indica uma bucha de baixa qualidade.

5. Se o Renault Fluence começou a desviar para o lado, mais frequentemente isso acontece após uma passagem difícil de poços e buracos, então você pode ter que fazer um alinhamento de rodas (alinhamento de rodas Renault Fluence). Na melhor das hipóteses, isso eliminará o problema, na pior das hipóteses, no momento do impacto, algo pode dobrar, começando no tirante e terminando na junta da direção.

No caso da ocorrência de pelo menos um desses sinais, é necessário diagnosticar o Renault Fluence em funcionamento o mais rápido possível. Mesmo as regras proíbem expressamente a operação com uma suspensão defeituosa, sem mencionar o fato de que é simplesmente perigoso.

6.A bucha de suspensão Renault Fluence, que não é tão cara, se não for substituída a tempo, pode levar à quebra da alavanca, por cem dólares. Muitos motoristas dirigem sem prestar atenção aos sons que apareceram no chassi do Renault Fluence e dirigem até que o som se torne completamente crítico, ou até que algo simplesmente caia, essa abordagem é simplesmente absurda.

7. A inspeção visual periódica do chassi Renault Fluence ajudará a economizar dinheiro, afinal, se uma antera rachada ou uma tampa for encontrada a tempo e uma substituição imediata for feita, o elemento que foi protegido pela antera durará mais. Se, ao examinar o Renault Fluence, for encontrada uma antera já rasgada, você pode ter certeza de que esse elemento de suspensão em breve precisará ser substituído.

Depois de verificar todas as anteras, você deve proceder ao diagnóstico dos elementos da suspensão dianteira do Renault Fluence. A suspensão dianteira é mais complicada que a traseira, está sujeita a cargas pesadas, como resultado, quebra com muito mais frequência. Primeiro, inspecionamos os amortecedores Renault Fluence, eles não devem ter amolgadelas ou vazamentos de óleo. Você também pode tentar balançar o amortecedor para os lados, a amplitude de oscilação deve ser insignificante.

Mas a maneira mais fácil de verificar a saúde desse elemento de suspensão é balançar o Renault Fluence pressionando o canto onde o amortecedor diagnosticado está localizado no chão. Se, depois de pressionar, o Renault Fluence, retornando ao seu estado original, continuou a oscilar para cima e para baixo, isso indica um mau funcionamento do amortecedor.

8. Em seguida, as molas da suspensão Renault Fluence são inspecionadas, muitas vezes suas curvas se quebram, então você precisa inspecioná-las quanto a rachaduras e a integridade de todas as curvas. Mas aqui você também pode determinar a funcionalidade das molas sem olhar embaixo do carro. Para fazer isso, você só precisa prestar atenção à folga do Renault Fluence, se o carro ficou visivelmente mais baixo, isso já indica um mau funcionamento das molas, elas afundaram e não podem mais desempenhar adequadamente sua função.

9. Os blocos esféricos e silenciosos são verificados apenas na parte inferior do Renault Fluence. Para diagnosticá-los, é melhor usar algum tipo de alavanca de metal para facilitar a verificação de folgas, eles não devem estar em um carro em funcionamento. Da mesma forma, são verificados os suportes estabilizadores e a tração do Renault Fluence. Para verificar o rolamento da roda, você precisa sacudir a roda, se houver folga, isso indica uma condição ruim do rolamento.

O carro compacto Renault Fluence é construído com base na plataforma Nissan C. A versão mais recente mudou o design, aumentou o volume do porta-malas, instalou um novo sistema multimídia, mas ainda há problemas com o hardware.

Após 80.000 km, a Renault tem uma pancada ao virar o volante. Este é o primeiro sinal de problemas com o rack de direção. Se o reparo não for iniciado, a doença progredirá. O defeito pode ser corrigido manualmente. Várias instruções em vídeo podem ser encontradas na Internet.

A cremalheira é uma barra de aço, na qual são aplicados dentes de um lado, que, por meio de uma engrenagem helicoidal, indicam a direção das rodas a partir do movimento do volante. Para que o trilho se mova sem folga e não seja preso rigidamente, ele é pressionado contra um cracker com mola.

Com o tempo, o cracker, também chamado de pistão, se desgasta e o trilho começa a tocar. Por um tempo, você pode apertar o pistão. Depois disso, o volante gira com mais força, mas sem bater.

Em alguns casos, o aperto não ajudará, porque a ferrugem comeu a mola, trocá-la não é um problema. Mas ainda assim, se o biscoito for comido, ele deve ser substituído. Se o reparo não for iniciado a tempo, o trilho terá que ser trocado. Após a instalação da porca de fixação, ela deve ser ajustada. Se você apertar até o fim, o volante Fluence irá girar com força. Não segure - o trilho vai sair e bater. Observe atentamente como isso é feito nos tutoriais em vídeo que podem ser encontrados na Internet.

A batida na cremalheira de direção da Renault também ocorre devido ao desgaste da bucha. Em paralelo, você pode descobrir que o volante Fluence não retorna claramente à posição zero.

A cremalheira de direção falha não apenas por causa de um cracker ou bucha que funcionou. Com o tempo, geralmente após 80.000 km, seu dente central é comido. Isso resulta na folga do volante na posição central. O reparo é feito substituindo o trilho. Você pode encontrar explicações em vídeo na Internet.

Em dias gelados, você pode ter sérios problemas quando de repente os freios da Renault falham. O pedal fica preso e é impossível apertá-lo.

A avaria é desagradável e difícil de consertar, é encontrada não apenas na Renault, mas é restaurada com as próprias mãos. É causado pelo fato de que a água congela no tubo da válvula de retenção em geadas abaixo de 20 graus. O fluido de freio é higroscópico e absorve água constantemente. No final, ele coleta tanto que é liberado no condensado e, em tempo gelado, congela na área da válvula.

Para desbloquear rapidamente o sistema de freio Fluence, borrife WD-40 ou álcool no tubo.

Muito rapidamente, o bloco de gelo se dissipará e o reparo do Fluence será concluído temporariamente. Temporariamente, porque a situação pode se repetir a qualquer momento. Ao chegar à garagem ou estacionamento, troque imediatamente o fluido de freio. O tubo junto com a válvula deve ser isolado de qualquer forma. Por exemplo, enrole-o com um pedaço de pele sintética ou um cobertor, cubra-o com uma mangueira de borracha cortada por cima e conserte-o. O vídeo na Internet mostra claramente como fazê-lo.

Para o inverno, faz sentido isolar o espaço Renault sob o capô. Isso pode ser feito inserindo papelão sob a grade. Mas se você levar o problema a sério, kits especiais para aquecer o compartimento são vendidos em concessionárias de carros.

Se a luz de advertência da bateria do Fluence acender, significa que parou de carregar. A causa pode ser o gerador e o funcionamento das blindagens. O reparo não é difícil - você pode fazer isso sozinho. Há uma boa seleção de vídeos na Internet sobre este assunto.

Para substituir as escovas, retire a correia do gerador, desconecte os fios, desaperte os fixadores e retire-a. Em seguida, desaperte os dois parafusos do regulador de tensão e desmonte-o. As escovas estão nele.

Obviamente, é mais conveniente trocar as escovas montadas com um regulador de tensão, mas se houver tempo, você poderá sofrer por economia e prazer. Desaparafusamos as escovas antigas e, em seu lugar, instalamos as usuais do VAZ. Antes disso, nós os moemos um pouco em esmeril para dar o tamanho desejado. Fazemos furos nos contatos, esticamos as pontas das escovas e as soldamos no verso. Em cima da solda, pingamos com zaponlak e instalamos na ordem inversa.

É hora de reparar a suspensão dianteira, quilometragem 79 mil km.

A princípio rangeu - as buchas do estabilizador rangeram.
Então eles começaram a ouvir golpes (bang) em uma estrada irregular e em baixa velocidade, depois mais - começou a "perfurar" os amortecedores.

Não há relato fotográfico, devido à longa duração da operação, pois ele o fez sozinho.

Assim: substituição das buchas da barra estabilizadora, hastes estabilizadoras e amortecedores dianteiros.

Para aqueles que farão isso sozinhos - o chassi auxiliar é removido e o parafuso é desaparafusado do chão da cabine da coluna de direção. Recomenda-se que todo o trabalho seja feito em elevador e com adicionais. hidr. barra.

Retiramos as rodas dianteiras, desaparafusamos os suportes na cremalheira, que prendem a mangueira do freio de um lado e do outro lado o fio do sensor ABS/

Você pode desaparafusar o próprio rack e o suporte para a mangueira e o fio - retirei o fio (laço) e girei o suporte na mangueira na frente do carro.

Desapertei as hastes do estabilizador (hexadecimal interno) e a chave para 16, em tal execução é aconselhável pulverizar todas as conexões WD40. À medida que você desaparafusar as conexões, elas “cairão”
Retiramos a proteção do motor.

Em seguida (fazemos isso com a ajuda de uma haste adicional), desaparafusamos os parafusos traseiros 2 + 1 (16 + 21) no chassi auxiliar em ambos os lados e colocamos a haste no meio do chassi auxiliar.Em seguida, desaparafusamos os parafusos das longarinas, o motor fica na barra com a parte traseira (para não ter medo de que não aguente) - pode suportar tudo sem uma barra. Abaixamos o chassi auxiliar na barra, desaparafusamos a tela térmica (2 parafusos por 10) e desaparafusamos 4 parafusos por 13 - são 5 cm cada - e por que diabos tanto?) Em seguida, trocamos as buchas - removemos e colocá-lo - eles são divididos - a substituição não é particularmente difícil. By the way - há um trabalho no interior da manga esquerda.

Substituímos as buchas - prendemos tudo de volta - e com uma barra pressionamos tudo de volta - prendemos nos parafusos - é isso.

Em seguida, sob o capô - remova os limpadores (chave 16), vedação de borracha na frente do compartimento do motor. Retiramos o babado (chave 10) e desaparafusamos 3 parafusos 13 de cada lado - Prenda o rack. A hemorroida estava com uma mola - não é como no "Clássico" e o suporte em si é COM O MEIO - não voa no comprimento máximo, fica no meio do caule. Primeiro, comprimimos a mola como de costume (RECOMENDAMOS A RECOMENDAÇÃO DOS SERVIÇOS DE SERVIÇO COM UMA PISTOLA PNEUMÁTICA PARA RODAS - é mais rápido) e, em seguida, quando instalado no rack, COMPRIMIMOS COM PARES ADICIONAIS PARA MOLAS, I agarrou-se ao copo no rack e pressionou-o para que a haste saísse no orifício da porca da haste.

Bem, então a instalação de racks - NÃO SÃO EQUALITADAS na parte superior dos fixadores.

NÃO SE ESQUEÇA DE DIAGNOSTICAR - ROLAMENTOS DE TORRE E SUPORTE MESMO - meu esquerdo voou, eu já o encomendei. Parece que tudo, escrever e fazer upload para ISSO - NÓS NÃO VAMOS FAZER - é mais difícil lá. Tudo é baseado em fatos confiáveis, se houver melhorias, elas são bem-vindas. VAMOS CORRIGIR COM CERTEZA!

Renault Fluence apareceu no mercado doméstico em 2010. A montagem do sedã francês foi realizada na Rússia na fábrica de Moscou Avtoframos e na Turquia. Além disso, o modelo foi montado na Argentina, Índia, Malásia e Coreia do Sul. Tecnicamente, o Fluence é quase idêntico ao terceiro Megan, além disso, eles são construídos na mesma plataforma - Renailt-Nissan C.

No arsenal oficial da Renault Fluence, existem apenas motores aspirados a gasolina: 1,6 litros (106 cv / K4M e 116 cv / H4M) e 2,0 litros (138 cv / M4R). Na Europa, também estavam disponíveis versões a diesel - com 1,5 e 1,6 dCi. Não há modificações a diesel no mercado secundário.

O motor de 2 litros e o H4M de 1,6 litros têm um acionamento confiável do tipo corrente. O K4M está equipado com um acionamento por correia dentada com um intervalo de substituição entre serviços de 60.000 km (5.000 rublos por conjunto).

O K4M de 1,6 litros é o mais utilizado. Seu ponto fraco é o regulador de fase, que se desgasta após 100-120 mil km. Primeiro, aparece uma rachadura característica e depois - falhas na tração e interrupções na operação do motor. O custo de um novo regulador de fase é de 5.000 rublos. Recomenda-se atualizá-lo com a segunda substituição da correia dentada - aos 120.000 km.

Um dos fenômenos misteriosos que ocorre com o Renault Fluence é a dificuldade de dar partida no motor frio após uma longa parada. Ao entrar em contato com o serviço, os revendedores refizeram a ECU do motor, limparam o acelerador, trocaram os bicos e as velas de ignição. Mas os procedimentos preventivos não ajudaram a todos.

Problemas de partida também podem surgir devido a um fusível de partida queimado, relé retrator ou até mesmo a própria partida (6.000 rublos).

Após 50-80 mil km, muitas vezes é necessário trocar o termostato. Ele entalha ou começa a vazar, o que leva à mistura de óleo com anticongelante. O custo de uma nova peça é de cerca de 5.000 rublos.

Às vezes, o sensor de nível de combustível começa a enganar, o que muda como um conjunto com uma bomba de gasolina (de 16.000 rublos). Além disso, as vedações do virabrequim podem vazar.

Com o tempo, a partir de mudanças bruscas de temperatura (por exemplo, após superar poças profundas), o escudo térmico do silenciador é deformado e começa a tocar os elementos do sistema de exaustão, fazendo um toque desagradável. Neste caso, basta dobrar a proteção térmica para uma posição aceitável. De manhã, o próprio silenciador pode acompanhar o aquecimento do motor com um toque metálico. E por 100-120 mil km, o anel de vedação do sistema de escape (150 rublos) geralmente queima - aparece um rugido característico.

Em carros de pré-estilização com transmissão manual, após 50 a 100 mil km, o parafuso de montagem do motor geralmente se quebrava, o que ocasionava danos ao sensor reverso e à granada interna. Mais tarde, o problema foi resolvido - um parafuso mais poderoso foi instalado.

Transmissão

O Renault Fluence com motor de 1,6 litro foi equipado com uma caixa manual de 5 velocidades (JH3) ou uma "automática" de 4 velocidades (AL4 / DP0). Após o restyling, foi substituído por um variador (JF015). O motor de 2 litros foi combinado com um manual de 6 velocidades ou CVT.

A principal reclamação sobre a “mecânica” é o solavanco no momento da partida após um longo movimento em um engarrafamento. Os revendedores atualizaram o kit de embreagem na garantia se a quilometragem não ultrapassar a marca de 30.000 km. Segundo eles, o problema está no disco de embreagem, que a fabricante posteriormente atualizou. Mas após a substituição, o problema geralmente surgia novamente. Ao mesmo tempo, o cilindro mestre da embreagem ou o rolamento de liberação podem exigir atenção.

Após 80-100 mil km, alguns proprietários notam o aparecimento de ruídos estranhos na transmissão manual. Os mecânicos afirmam que essa é uma característica de seu trabalho - os rolamentos uivam.

No inverno, após o estacionamento noturno, a alavanca de câmbio geralmente fica apertada ou não se move. O motivo é o congelamento da umidade que caiu sob a capa do cabo. Secar e lubrificar o conjunto elimina o problema por um curto período de tempo. É melhor substituir o cabo - 4.000 rublos.

Os proprietários de transmissões automáticas costumam reclamar de solavancos ao trocar de marcha. O problema aparece após 20 a 30 mil km. O culpado é a válvula solenóide de modulação de pressão. Por 100-150 mil km, quase todas as máquinas automáticas passam por sua substituição. O custo do procedimento é de cerca de 15.000 rublos. Com atualizações regulares de óleo, a transmissão automática durará 300-350 mil km até uma grande revisão.

O variador não preocupava menos os proprietários. Às vezes ele começava a ranger, grunhir e ranger. O problema era conhecido do fabricante. Tudo aconteceu devido à flacidez da correia do variador em rotações do motor de 900–1100 rpm ou mais. O "tratamento" foi realizado atualizando o programa de gerenciamento da operação do variador.

Após 50-100 mil km, às vezes aparecem solavancos e choques. É tudo sobre a válvula redutora de pressão vulnerável da bomba do variador. A engrenagem solar e os rolamentos também podem falhar. Para reparos, você precisará de cerca de 50 a 60 mil rublos. Com manuseio hábil e manutenção oportuna, o variador é capaz de percorrer 200-250 mil km sem reparos.

A suspensão, como a maioria dos carros modernos, pode ranger no frio. Na maioria das vezes, as buchas do estabilizador são as culpadas.

Após 30 a 50 mil km, as anteras dos suportes da suspensão dianteira eram frequentemente rasgadas. Os revendedores fizeram uma substituição, desde que a quilometragem no momento do contato não excedesse 30.000 km. Como substituto, as anteras do VAZ 2110 são ideais e como batente - um análogo do VAZ 2108. Os próprios amortecedores servem mais de 100-150 mil km.

Alavancas dianteiras (a partir de 3.000 rublos cada) podem exigir substituição após 60-100 mil km. Blocos silenciosos falham e um pouco mais tarde - rolamentos de esferas.

Devido a um defeito na área da conexão estriada, alguns proprietários se depararam com o aparecimento de batidas que desprendem no volante ao passar por solavancos. A cremalheira de direção às vezes começa a bater após 100-150 mil km.

Vale a pena notar alguns incidentes desagradáveis ​​que ocorreram com Fluences de 2 litros no inverno. No momento mais inoportuno, os freios falharam - o pedal do freio “travou”. O motivo é o congelamento da válvula de freio da mangueira de vácuo. Os revendedores colocam uma tampa extra na mangueira como contramedida. O sistema de frenagem Fluence com o motor de 1,6 litro é um pouco diferente - nenhum incidente desse tipo foi registrado com ele.

Corpo e interior

Com o tempo, a tampa do porta-malas começa a limpar a pintura do para-choque traseiro. Os revendedores reconhecem a caixa como uma caixa de garantia e pintam novamente as áreas problemáticas. Além disso, muitas pessoas notam a aparência de arranhões nas vedações das portas traseiras.

O cromado no emblema traseiro pode "inchar" após o primeiro inverno. Problemas semelhantes são encontrados no emblema dianteiro, no acabamento inferior da grade do radiador e nas sobreposições de PTF.

Salão Renault Fluence logo começa a ranger. O barulho aparece ao redor do cinto de segurança e dos apoios de cabeça dianteiros. O volante às vezes subia já no primeiro ano de operação. E no inverno, as inserções de couro nos bancos dianteiros costumam estourar.

"Gotas de inverno" da luz do teto ou das viseiras frontais de um carro moderno não são incomuns. Um fenômeno semelhante é observado aqui também.

Outros problemas e avarias

Durante a operação de inverno, muitos reclamam da perna esquerda “congelada”. Uma das possíveis razões é o espaço entre os tubos de dutos pelos quais o ar frio entra.

O motor do ventilador do aquecedor (de 3.500 rublos) pode falhar após 100-150 mil km. Logo o botão para abrir o porta-malas também cede.

A unidade principal é muitas vezes “com erros”: desliga, redefine as configurações, cospe ou não lê discos ou desliga os alto-falantes. Ao mesmo tempo, muitos reclamam da má recepção das estações de rádio e, após 5-6 anos, podem começar a subir os botões do rádio.

Em geral, pequenas falhas elétricas não são estranhas à Fluence. Na maioria das vezes, tudo é curado desligando a ignição ou apertando os terminais da bateria.

Muitas unidades, como o motor e as caixas de câmbio, foram usadas no Renault Megan da segunda geração e, após a modernização, foram instaladas no novo modelo. Aparentemente, o trabalho de melhoria das unidades foi feito às pressas e com pouca profundidade, pois algumas das "feridas" migraram de lá.

O Renault Fluence é fundamentalmente diferente do seu antecessor Renault Megane 2, não apenas na aparência, mas também na capacidade. Neste artigo, tentaremos descobrir para que serve este carro e se vale a pena entrar em contato com um carro usado dessa marca.

Apesar do nome diferente e da aparência diferente, o Renault Fluence nada mais é do que uma versão de quatro portas do popular Renault Megan 3. Ambos os carros são construídos na mesma plataforma e diferem um do outro apenas na carroceria e na longa distância entre eixos, que é 60 mm mais longo para sedans e station wagons do que a versão hatchback. Os carros sedan estão em grande demanda em nosso mercado, essa participação não passou da Fluence, que ganhou mais popularidade do que o Renault Megane hatchback.

Como a experiência operacional mostrou, esta marca de carro não apresenta queixas significativas sobre a resistência à corrosão, mas alguns elementos precisam ser observados. Assim, com o tempo, o emblema cromado da marca, instalado na tampa do porta-malas, pode começar a subir. Além disso, ao comprar um carro usado, preste atenção na parte superior dos pilares traseiros, devido ao fato de a vedação nas portas ser bastante dura, quando a umidade e a poeira entram, a pintura é limpa (para evitar esse dano ao corpo, esses locais devem ser colados com um filme transparente).

Outro ponto fraco é o travamento do limitador de posição da porta. Com o tempo, devido ao desgaste do mecanismo, ao abrir e fechar as portas, ele começa a clicar desagradavelmente, como dizem os proprietários, a lubrificação não funcionará e, se esse problema já existir, você terá que trocar a trava.

Para a Fluence, estão disponíveis dois motores a gasolina de 1,6 e 2 litros e três motores a diesel com o mesmo volume de 1,5 litros, mas com diferentes capacidades de 90, 105 e 110 cavalos de potência. Como a experiência operacional do Renault Fluence mostrou, os motores são muito mais confiáveis ​​do que os de seu antecessor. Assim, em particular, a Renault mudou o fabricante do mecanismo para alterar o sincronismo das válvulas, como resultado, esta unidade não causa mais problemas. As bobinas de ignição individuais, o sensor de posição do virabrequim e a montagem traseira do motor também foram aprimorados, todas as peças acima têm uma vida útil bastante longa. Além disso, não houve problemas característicos na operação de motores a gasolina. Vale a pena notar que os motores Renault Fluence não são exigentes quanto ao combustível e podem funcionar com gasolina de AI-91 a AI-98.

As versões turbodiesel têm um ponto fraco, devido à instalação incorreta de uma bomba de combustível de alta pressão na fábrica, a correia dentada se desgasta prematuramente com sua polia, essa desvantagem é eliminada ajustando a bomba de combustível de alta pressão em um centro de serviço oficial. Caso contrário, os motores a diesel merecem apenas feedback positivo dos proprietários: baixo consumo de combustível de 4,5 litros por cem no ciclo combinado, boa tração, o máximo de 240 Nm é alcançado já às 2000 rpm e aceleração de 0 a 100 em 11,4 segundos, o que é nada mal para um carro familiar.

O Renault Fluence dispõe de uma vasta gama de caixas de velocidades: manual de cinco e seis velocidades, transmissão automática de quatro e seis velocidades e variador CVT. Deve-se notar que uma máquina automática com um grande número de marchas e CVT foi instalada nos carros após a reestilização em 2013 e essas transmissões não têm um grande número de críticas negativas.

As caixas de câmbio que antes eram usadas no Renault Megane 2 também eram mais confiáveis. Assim, em particular, nas transmissões automáticas, não há mais problemas com corpos de válvulas, conversores de torque e vedações, e os problemas também foram eliminados na mecânica, que costumava ter problemas com embreagem e vazamento de óleo na junção das caixas de câmbio e motores. A lubrificação em todos os tipos de transmissões é projetada para toda a vida útil da unidade. Mas ao comprar um carro usado, é recomendável trocar os lubrificantes.

Um suporte MacPherson com barra estabilizadora é instalado na frente e uma barra de torção simples na parte traseira. A suspensão é bastante confiável, mas ainda tem pontos fracos. Na maioria das vezes, anteras e pára-choques dos suportes dianteiros causam problemas, são feitos como um todo e as anteras são de borracha muito dura, com o tempo, devido à operação do pára-choques, a antera se solta e, como resultado , a haste do amortecedor permanece aberta. Os rolamentos de esferas têm um pequeno recurso, em média, percorrem 60 a 80 mil quilômetros, buchas estabilizadoras - até 80 mil km, blocos silenciosos de alavancas dianteiras mais de 120 mil km. O resto dos consumíveis front-end podem durar muito tempo. A suspensão traseira é considerada eterna, a substituição de blocos silenciosos devido ao desgaste é extremamente rara.

Devido ao formato específico da carroceria e à linha do teto rebaixada na área das portas traseiras, ao embarcar e desembarcar, os passageiros muitas vezes batem com a cabeça na parte superior da porta. O resto do interior é bastante confortável e prático. Além disso, muito raramente, os proprietários se deparam com uma avaria de equipamentos eletrônicos.

O porta-malas do Renault Fluence atrairá proprietários práticos e pragmáticos, seu volume é de 530 litros e é o mais espaçoso da classe. Apesar do grande volume do porta-malas, os proprietários identificaram uma desvantagem nele, pois quando a tampa do porta-malas é fechada, seus olhos entram demais, reduzindo assim o espaço útil.

Em geral, o Renault Fluence mostrou-se bastante confiável, e as fraquezas identificadas não são particularmente significativas e são facilmente eliminadas. A compra deste carro pode ser recomendada a motoristas familiares e práticos.

Se é ou foi proprietário desta marca de automóveis, partilhe a sua experiência, indicando os pontos fortes e fracos do automóvel. Talvez sua avaliação ajude outras pessoas a escolher escolha um carro usado.

A trava que limita a abertura da porta é bastante fácil de reparar. Desmontamos, viramos o núcleo desgastado em 180% (para o lado não usado), coletamos e continuamos a montar. Depois pode ser substituído por um de ferro, sejam eles vendidos ou virados por qualquer bom torneiro.
Dirigiu 120 t.km na suspensão nem subiu ainda. Talvez por uma questão de prevenção valha a pena subir, mas ainda não há motivos.
Aos 90 t.km, o motor do fogão foi substituído. O antigo pode ser consertado, mas o guindaste é difícil de desmontar, as lâminas quebram facilmente.
O motor começou a parar nos primeiros 15 minutos de condução precisamente na posição D em um semáforo, por exemplo. Este problema ainda não foi tratado apenas no processo.Vou limpar o combustível, ver quais sensores são responsáveis ​​por isso e trocá-los.
As fechaduras das portas não são reguladas e a 20 t.km houve um rangido de elásticos de vedação. É tratado enrolando fita isolante ou outras fitas adesivas no retentor em ambos os lados. Fiz uma vez e esqueci.
O motor é estrangulado artificialmente para dirigir mais rápido, eles reflash os cérebros, mas isso é o suficiente para mim.
Encho apenas AI95, troco o óleo a cada 10t.km. + velas e filtros. Sem mais reclamações até agora.

Racks colocar parentes? Como são os novos racks?

É ruim que eles não digam quais chaves são necessárias, tamanho etc.

a ferramenta é apenas falsa. Em casa, troquei os racks do toco sem problemas com uma chave de catraca e um hexágono normal sob a cabeça. Não precisou dobrar nada. 5 minutos e pronto.

É mais fácil pagar 2000 rublos no serviço de substituição de amortecedores 

foda-se seus filhos da puta, suas mãos estão crescendo fora de sua bunda, tudo é puxado normalmente com laços comuns, o principal é colocá-lo corretamente

Dúvida? Então ou não há imaginação ou as mãos estão saindo do cu! Troquei as prateleiras duas vezes, de uma maneira simples e antiquada. Apertado com laços e apertado com arame. Demorou 1/5 hora para uma barra, e a primeira vez levou 3 horas.

Sim, não era necessário fazer grampos, mas torcer. Fio 3-4 mm. Eu peguei eletrodos 4-ku ..

Quanto às anteras dos anos 10, isso é definitivamente uma merda! Depois de 2 mil, eles caíram no fundo (ou seja, encolheram e o caule permaneceu aberto).

Um vídeo útil, especialmente para quem deseja trocar os racks com as próprias mãos) Curta e inscreva-se, esperamos reciprocidade)

Renault Fluence apareceu no mercado doméstico em 2010. A montagem do sedã francês foi realizada na Rússia na fábrica de Moscou Avtoframos e na Turquia. Além disso, o modelo foi montado na Argentina, Índia, Malásia e Coreia do Sul. Tecnicamente, o Fluence é quase idêntico ao terceiro Megan, além disso, eles são construídos na mesma plataforma - Renailt-Nissan C.

No arsenal oficial da Renault Fluence, existem apenas motores aspirados a gasolina: 1,6 litros (106 cv / K4M e 116 cv / H4M) e 2,0 litros (138 cv / M4R). Na Europa, também estavam disponíveis versões a diesel - com 1,5 e 1,6 dCi. Não há modificações a diesel no mercado secundário.

O motor de 2 litros e o H4M de 1,6 litros têm um acionamento confiável do tipo corrente. O K4M está equipado com um acionamento por correia dentada com um intervalo de substituição entre serviços de 60.000 km (5.000 rublos por conjunto).

O K4M de 1,6 litros é o mais utilizado. Seu ponto fraco é o regulador de fase, que se desgasta após 100-120 mil km. Primeiro, aparece uma rachadura característica e depois - falhas na tração e interrupções na operação do motor. O custo de um novo regulador de fase é de 5.000 rublos. Recomenda-se atualizá-lo com a segunda substituição da correia dentada - aos 120.000 km.

Um dos fenômenos misteriosos que ocorre com o Renault Fluence é a dificuldade de dar partida no motor frio após uma longa parada. Ao entrar em contato com o serviço, os revendedores refizeram a ECU do motor, limparam o acelerador, trocaram os bicos e as velas de ignição. Mas os procedimentos preventivos não ajudaram a todos.

Problemas de partida também podem surgir devido a um fusível de partida queimado, relé retrator ou até mesmo a própria partida (6.000 rublos).

Após 50-80 mil km, muitas vezes é necessário trocar o termostato. Ele entalha ou começa a vazar, o que leva à mistura de óleo com anticongelante. O custo de uma nova peça é de cerca de 5.000 rublos.

Às vezes, o sensor de nível de combustível começa a enganar, o que muda como um conjunto com uma bomba de gasolina (de 16.000 rublos). Além disso, as vedações do virabrequim podem vazar.

Com o tempo, a partir de mudanças bruscas de temperatura (por exemplo, após superar poças profundas), o escudo térmico do silenciador é deformado e começa a tocar os elementos do sistema de exaustão, fazendo um toque desagradável. Neste caso, basta dobrar a proteção térmica para uma posição aceitável. De manhã, o próprio silenciador pode acompanhar o aquecimento do motor com um toque metálico. E por 100-120 mil km, o anel de vedação do sistema de escape (150 rublos) geralmente queima - aparece um rugido característico.

Em carros de pré-estilização com transmissão manual, após 50 a 100 mil km, o parafuso de montagem do motor geralmente se quebrava, o que ocasionava danos ao sensor reverso e à granada interna. Mais tarde, o problema foi resolvido - um parafuso mais poderoso foi instalado.

Transmissão

O Renault Fluence com motor de 1,6 litro foi equipado com uma caixa manual de 5 velocidades (JH3) ou uma "automática" de 4 velocidades (AL4 / DP0). Após o restyling, foi substituído por um variador (JF015). O motor de 2 litros foi combinado com um manual de 6 velocidades ou CVT.

A principal reclamação sobre a “mecânica” é o solavanco no momento da partida após um longo movimento em um engarrafamento. Os revendedores atualizaram o kit de embreagem na garantia se a quilometragem não ultrapassar a marca de 30.000 km. Segundo eles, o problema está no disco de embreagem, que a fabricante posteriormente atualizou. Mas após a substituição, o problema geralmente surgia novamente. Ao mesmo tempo, o cilindro mestre da embreagem ou o rolamento de liberação podem exigir atenção.

Após 80-100 mil km, alguns proprietários notam o aparecimento de ruídos estranhos na transmissão manual. Os mecânicos afirmam que essa é uma característica de seu trabalho - os rolamentos uivam.

No inverno, após o estacionamento noturno, a alavanca de câmbio geralmente fica apertada ou não se move. O motivo é o congelamento da umidade que caiu sob a capa do cabo. Secar e lubrificar o conjunto elimina o problema por um curto período de tempo. É melhor substituir o cabo - 4.000 rublos.

Os proprietários de transmissões automáticas costumam reclamar de solavancos ao trocar de marcha. O problema aparece após 20 a 30 mil km. O culpado é a válvula solenóide de modulação de pressão. Por 100-150 mil km, quase todas as máquinas automáticas passam por sua substituição. O custo do procedimento é de cerca de 15.000 rublos. Com atualizações regulares de óleo, a transmissão automática durará 300-350 mil km até uma grande revisão.

O variador não preocupava menos os proprietários. Às vezes ele começava a ranger, grunhir e ranger. O problema era conhecido do fabricante. Tudo aconteceu devido à flacidez da correia do variador em rotações do motor de 900–1100 rpm ou mais. O "tratamento" foi realizado atualizando o programa de gerenciamento da operação do variador.

Após 50-100 mil km, às vezes aparecem solavancos e choques. É tudo sobre a válvula redutora de pressão vulnerável da bomba do variador. A engrenagem solar e os rolamentos também podem falhar. Para reparos, você precisará de cerca de 50 a 60 mil rublos. Com manuseio hábil e manutenção oportuna, o variador é capaz de percorrer 200-250 mil km sem reparos.

A suspensão, como a maioria dos carros modernos, pode ranger no frio. Na maioria das vezes, as buchas do estabilizador são as culpadas.

Após 30 a 50 mil km, as anteras dos suportes da suspensão dianteira eram frequentemente rasgadas. Os revendedores fizeram uma substituição, desde que a quilometragem no momento do contato não excedesse 30.000 km. Como substituto, as anteras do VAZ 2110 são ideais e como batente - um análogo do VAZ 2108. Os próprios amortecedores servem mais de 100-150 mil km.

Alavancas dianteiras (a partir de 3.000 rublos cada) podem exigir substituição após 60-100 mil km. Blocos silenciosos falham e um pouco mais tarde - rolamentos de esferas.

Devido a um defeito na área da conexão estriada, alguns proprietários se depararam com o aparecimento de batidas que desprendem no volante ao passar por solavancos. A cremalheira de direção às vezes começa a bater após 100-150 mil km.

Vale a pena notar alguns incidentes desagradáveis ​​que ocorreram com Fluences de 2 litros no inverno. No momento mais inoportuno, os freios falharam - o pedal do freio “travou”. O motivo é o congelamento da válvula de freio da mangueira de vácuo. Os revendedores colocam uma tampa extra na mangueira como contramedida. O sistema de frenagem Fluence com o motor de 1,6 litro é um pouco diferente - nenhum incidente desse tipo foi registrado com ele.

Corpo e interior

Com o tempo, a tampa do porta-malas começa a limpar a pintura do para-choque traseiro. Os revendedores reconhecem a caixa como uma caixa de garantia e pintam novamente as áreas problemáticas. Além disso, muitas pessoas notam a aparência de arranhões nas vedações das portas traseiras.

O cromado no emblema traseiro pode "inchar" após o primeiro inverno.Problemas semelhantes são encontrados no emblema dianteiro, no acabamento inferior da grade do radiador e nas sobreposições de PTF.

Salão Renault Fluence logo começa a ranger. O barulho aparece ao redor do cinto de segurança e dos apoios de cabeça dianteiros. O volante às vezes subia já no primeiro ano de operação. E no inverno, as inserções de couro nos bancos dianteiros costumam estourar.

"Gotas de inverno" da luz do teto ou das viseiras frontais de um carro moderno não são incomuns. Um fenômeno semelhante é observado aqui também.

Outros problemas e avarias

Durante a operação de inverno, muitos reclamam da perna esquerda “congelada”. Uma das possíveis razões é o espaço entre os tubos de dutos pelos quais o ar frio entra.

O motor do ventilador do aquecedor (de 3.500 rublos) pode falhar após 100-150 mil km. Logo o botão para abrir o porta-malas também cede.

A unidade principal é muitas vezes “com erros”: desliga, redefine as configurações, cospe ou não lê discos ou desliga os alto-falantes. Ao mesmo tempo, muitos reclamam da má recepção das estações de rádio e, após 5-6 anos, podem começar a subir os botões do rádio.

Em geral, pequenas falhas elétricas não são estranhas à Fluence. Na maioria das vezes, tudo é curado desligando a ignição ou apertando os terminais da bateria.

Muitas unidades, como o motor e as caixas de câmbio, foram usadas no Renault Megan da segunda geração e, após a modernização, foram instaladas no novo modelo. Aparentemente, o trabalho de melhoria das unidades foi feito às pressas e com pouca profundidade, pois algumas das "feridas" migraram de lá.