Reparação de chassis Citroen Berlingo faça você mesmo

A suspensão é um dos dispositivos mais importantes no complexo mecanismo do carro, que garante a adesão efetiva das rodas do carro à estrutura de suporte da carroceria. Como é típico para qualquer dispositivo, suas peças individuais se desgastam com o tempo, o que leva a danos críticos. Felizmente, tudo pode ser consertado e, como prova, vamos imaginar um carro com um feixe traseiro danificado. Este vídeo discute em detalhes o reparo do farol traseiro Citroen Berlingo.

No exemplo que escolhemos, é utilizada uma suspensão de barra de torção. É lógico que a viga traseira possa ser chamada de viga de torção. Durante o processo de diagnóstico, nem todo motorista iniciante pode notar falhas verificando a integridade do feixe traseiro.

Para determinar com precisão a avaria, existem os seguintes sinais.

1. Rangidos ou rangidos audíveis.
2. A aparência de jogo entre o tubo do feixe traseiro e o balanceador que sustenta a própria roda com o cubo. A alavanca pode ser encontrada durante o autoenrolamento no ponto de união com a viga, no entanto, você precisa distribuir corretamente os esforços ou ter um pouco de sorte na reserva.
3. Aparência surrada e falta de alguns rolamentos.
4. As rodas alinhadas em uma “casa”.

Citroen Berlingo e Peugeot Partner têm o mesmo design e peças intercambiáveis, portanto, as instruções para reparar e substituir o feixe traseiro serão semelhantes.

Quais manipulações você precisa fazer com suas próprias mãos:

1. Primeiro você precisa desaparafusar as rodas traseiras do carro.
2. Remova os cubos e as pastilhas de freio.
3. Desaperte as “estrelas” M8 que prendem os rolamentos.
4. Derrube a barra de torção com uma torneira, depois de desapertar os dois parafusos de suporte em ambos os lados. Você pode torná-lo mais fácil de nocautear por aquecimento.
5. Separe as alavancas com blocos silenciosos da estrutura batendo ou desaparafusando seus parafusos.
6. Lixe os dedos desgastados da viga, retire com a ajuda do aquecimento e substitua por novos.
7. Alavancas limpas.
8. Insira novos rolamentos nas alavancas (devem ser 3,7 vezes mais largos) para substituir os de base desgastados. Uma vantagem adicional é a presença de uma lata de óleo em cada um deles.
9. Remonte o feixe bombeando em 3-4 cursos de lubrificante.

Procurando onde comprar e o que. O preço dos revendedores oficiais pode ser de cerca de 100.000 rublos, levando em consideração a garantia e a substituição completa da viga com todos os detalhes. Se considerarmos opções não oficiais, o custo de reparo do feixe traseiro em diferentes cidades é aproximadamente o mesmo.

Em Moscou, a substituição de rolamentos de agulhas e pinos custará cerca de 27.000 rublos, em Minsk 900 rublos bielorrussos, em Krasnodar 24-25 mil. O custo do próprio feixe é de cerca de 33 mil rublos. Quanto gastar em reparos é uma questão particular de cada motorista.

Reparar um carro com as próprias mãos sem a ajuda de especialistas pode economizar muito dinheiro. Claro, você deve primeiro ler as dicas e instruções para a operação que deseja realizar. Depois de estudar o tópico, você pode começar a reparar.

Viga de torção traseira Citroёn Berlingo é compacto e simples. Seu design prevê rolamentos de agulhas, uma alavanca (balanceador) oscila sobre eles. Existem rolamentos em ambos os lados do feixe traseiro: externo e interno. Os próprios rolamentos são em miniatura, os rolos de agulha são finos. Eles são frequentemente esquecidos para serem trocados, por isso recomendamos que você compre todas as peças de reposição Citroen necessárias com antecedência a preços favoráveis ​​e a simplicidade tornará a compra simples e agradável.

Assim, na alavanca há um assento onde o rolamento de agulha é pressionado. O eixo (eixo) do feixe traseiro é chamado de pino. A alavanca é colocada na viga.Um rolamento de agulha permite que o braço "balança" na viga traseira. Barras de torção e estabilizador suportam a elasticidade da alavanca.

Com a ajuda do feixe traseiro proporciona bom manuseio e conforto. Apesar de ser maciça e durável, a peça está sujeita a quebras e danos.

• "casa" nas rodas traseiras (os pneus tocam os arcos das rodas - é necessário um reparo urgente do feixe traseiro;
• cliques audíveis quando a suspensão está funcionando em estradas irregulares.

A principal causa da falha do feixe traseiro é a quilometragem excessiva do rolamento ou a entrada de fluido no conjunto da articulação. Como resultado, aparecem corrosão e ferrugem, acelerando o desgaste dos rolos. Outros motivos podem ser:

• operação incorreta do veículo;
• fabricação de baixa qualidade de peças da viga traseira (rolamentos, pinos, alavancas);
• danos estruturais resultantes de um acidente.

A substituição oportuna do rolamento de agulhas ajuda a evitar a restauração do feixe traseiro do Citroen Berlingo. Caso contrário, devido a um rolamento danificado, o pino (eixo, eixo) da viga traseira é apagado; a água começa a fluir, a caixa de vedação fica inutilizável. Durante o processo de reparo, apenas os dedos podem ser substituídos. Esta não é a pior opção. Uma situação muito pior é considerada um mau funcionamento no funcionamento dos balanceadores (pêndulos e alavancas) do feixe traseiro do carro. Isso acontece com menos frequência no caso de "execução".

• desmontagem do feixe traseiro;
• remoção de peças por sua vez: tambor, mancal, placa, barras de torção;
• determinação de qual das peças está com defeito (rolamentos, dedos, alavanca em seu assento, etc.);
• substituição de peças danificadas. Selecione novas peças de acordo com as dimensões apropriadas. Por exemplo, o diâmetro do pino deve ser igual ao diâmetro interno do rolamento;
• montagem na ordem inversa.

Para evitar a entrada de poeira e água, as peças são “plantadas” em um selante. Antes de aplicar o selante, as superfícies de contato são completamente limpas, elas devem estar limpas e secas.

Mostraremos como você pode substituir os amortecedores dianteiros por conta própria em carros PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroen Berlingo). Todo o trabalho de reparo é realizado por um mecânico de automóveis profissional, de acordo com os regulamentos técnicos da montadora. As ações são mostradas o mais detalhadamente possível, do início ao fim, filmadas pelo operador em boa qualidade. Você pode facilmente repetir esse reparo em sua garagem usando um conjunto padrão de ferramentas. Antes de instalar novos amortecedores, não se esqueça de bombeá-los.

Vídeo de substituição dos amortecedores dianteiros em CITROEN Berlingo e PEUGEOT Partner:

Vídeo de backup da substituição dos amortecedores dianteiros no Citroen Berlingo e Peugeot Partner:

• Como
• eu não gosto

VASILIY13 20 de novembro de 2013

Boa saúde a todos os usuários do fórum,

Finalmente, depois de comprar um Hippo, era hora de diagnosticar a suspensão.

Auto M59, 2011,1,4, 87 toneladas, Km. Operação urbana. Eu dirigi até a estação - o resultado é o seguinte:

o amortecedor direito já fluiu um pouco (foi substituído pelo antigo proprietário 10t, km, de volta - o fabricante é desconhecido, mas barato - de acordo com o antigo proprietário)

Traseira normal (movida para 60t.km com a substituição de rolamentos de agulhas e almofadas de vigas)

A questão é. Além disso, algo mais precisa ser substituído para não convergir novamente em pouco tempo. Quais racks são melhores para levar gás ou óleo e qual empresa. Original (caro), Kayaba, Monroe estão disponíveis. Vale a pena trocar as juntas esféricas imediatamente ou elas custam 120-150 mil?

Quem tem algum conhecimento prático da resistência da suspensão dianteira?

• Como
• eu não gosto

20 de novembro de 2013

Boa saúde a todos os usuários do fórum,

Finalmente, depois de comprar um Hippo, era hora de diagnosticar a suspensão.

Auto M59, 2011,1,4, 87 toneladas, Km. Operação urbana. Eu dirigi até a estação - o resultado é o seguinte:

o amortecedor direito já fluiu um pouco (foi substituído pelo antigo proprietário 10t, km, de volta - o fabricante é desconhecido, mas barato - de acordo com o antigo proprietário)

Traseira normal (movida para 60t.km com a substituição de rolamentos de agulhas e almofadas de vigas)

A questão é. Além disso, algo mais precisa ser substituído para não convergir novamente em pouco tempo. Quais racks são melhores para levar gás ou óleo e qual empresa. Original (caro), Kayaba, Monroe estão disponíveis. Vale a pena trocar as juntas esféricas imediatamente ou elas custam 120-150 mil?

Quem tem algum conhecimento prático da resistência da suspensão dianteira?

Se você quer trocar e esquecer, então troque tudo: cremalheiras, rolamentos, rótulas, blocos de venda, rolamento de suporte intermediário, pontas de direção. Tudo isso é dinheiro suficiente.

A quilometragem declarada é questionável. Muito desgastada. Travesseiro da viga traseira.

Para as empresas, leia os fóruns. Tudo é mastigado. Coloquei óleo de KAYABA. Eu gosto.

Os racks são trocados em pares. Talvez um carro debaixo de um táxi com um passageiro inútil, tudo bem.

• Como
• eu não gosto

zaha_ 21 de novembro de 2013

eu estou em três carros em uma corrida

60 t.km. trocou os suportes dianteiros, dois rolamentos de roda e blocos silenciosos.

• Como
• eu não gosto

VASILIY13 21 de novembro de 2013

Se você quer trocar e esquecer, então troque tudo: cremalheiras, rolamentos, rótulas, blocos de venda, rolamento de suporte intermediário, pontas de direção. Tudo isso é dinheiro suficiente.

A quilometragem declarada é questionável. Muito desgastada. Travesseiro da viga traseira.

Para as empresas, leia os fóruns. Tudo é mastigado. Coloquei óleo de KAYABA. Eu gosto.

Os racks são trocados em pares. Talvez um carro debaixo de um táxi com um passageiro inútil, tudo bem.

Obrigado a todos por sua participação. Também costumo usar óleo Kayaba. Na travessa traseira fizeram um levantamento da carroceria com barras de torção, respectivamente, com a análise das alavancas, os rolamentos estavam absolutamente normais, mas decidiram trocá-los (porque não seria supérfluo) .

A quilometragem é 99,9% original, usada para trabalho, transporte do motorista e, como carro da família, a quilometragem é principalmente cad, viagens de pesca (daí o desejo de aumentar a distância ao solo)

Comprei de amigos para nem diagnosticarem.

A postagem foi editadaVASILIY13: 21 de novembro de 2013 – 07:00

• Como
• eu não gosto

Carrie Jocobs 12 de dezembro de 2013

Repare no lado direito do carro. Afrouxei a barra de torção e decidi começar diretamente removendo o cubo - desparafusei / quebrei o tubo de freio podre na pinça, drenei o fluido de freio.

• Como
• eu não gosto

21 de outubro de 2015

Aqui encontra-se no DRIVE. Talvez algo funcione:

• Como
• eu não gosto

13 de abril de 2016

Em geral, em matéria de suspensão. Tudo está em pilhas. Passou por um ano atrás, não dirigiu muito. Em substituição: amortecedores dianteiros, rolamento da roda esquerda, amortecedores estabilizadores, blocos silenciosos traseiros, rolamentos de esferas. No rolamento intermediário de acionamento. Em princípio, nada complicado. Mas realmente, também, atendeu ao bloco silencioso traseiro. Em vez disso, como remover o grampo. Silenbloki comprou alumínio reforçado. KORTEKO se levantou. Desmoronou em alguns milhares.

• Como
• eu não gosto

18 de abril de 2016

Estou montando a suspensão dianteira.

Novos rolamentos axiais. Novos amortecedores dianteiros a gasóleo DELPHI. Novo salenbloki. Alumínio reforçado traseiro. Novas rótulas TEKNOROT Cubo esquerdo SNR. Barras estabilizadoras novas. Novas buchas estabilizadoras. As tomadas foram trocadas em duas horas. Solte o parafuso dianteiro. Dobre o suporte com a montagem o máximo possível. Em seguida, empurre a bucha antiga para fora através do chassi auxiliar. Um novo deve ser instalado com antecedência, untado com água e sabão e guiado pelas saliências do elástico. Depois disso, não será possível retirá-lo - o suporte é dobrado. Um longo pino de 8 mm é retirado e o grampo e o chassi auxiliar são puxados juntos sem um bloco de salen até que ele pare. O grampo se dobra em vingança e, em seguida, o parafuso nativo é inserido. Tudo.

By the way, eu fui e lubrifiquei o suporte flutuante na pinça. Ela foi amaldiçoada. A almofada interna estava gasta a zero, e a externa estava como nova.

Pastilhas de freio fornecidas pela PILENGA. Comentários 50/50. Preço 600 rublos. Eu sei que os amigos colocam, eles não reclamam. Vamos ver, vou postar.

• Como
• eu não gosto

18 de abril de 2016

E o suporte da bucha estabilizadora com silenciadores luminosos, normalmente é pressionado? E então, há alguns anos, comprei o conjunto da alavanca, cansado de bola e mudança silenciosa todos os anos. Essas alavancas ainda estão se movendo (t-t-t), mas eu quero colocar blocos silenciosos luminosos reforçados nelas.

• Como
• eu não gosto

18 de abril de 2016

Tudo se encaixou como de costume. As novas buchas do estabilizador são muito pequenas por dentro e têm uma estrutura nervurada. O estabilizador instalado e apertado nas buchas não gira, pelo menos por enquanto. Os próprios blocos silenciosos se levantaram normalmente, nada precisa ser refeito. Só é necessário substituir o parafuso M8 por um M10. Encurtei o parafuso que veio com a junta esférica. Seu comprimento deve ser de no máximo 20 mm, caso contrário começará a encostar na borracha.

• Como
• eu não gosto

bahh 18 de abril de 2016

• Como
• eu não gosto

19 de abril de 2016

Não sei. Eu tenho tal completa com bola foi. É com este fio. Os negros são.

A postagem foi editada por afanyr: 19 de abril de 2016 – 09:50

• Como
• eu não gosto

21 de abril de 2016

Em geral, no segundo dia eu monto. Finalmente, nada chocalha na frente. Agora você pode ouvir que a cabine está pendurada.

1. A caixa funciona. Então foi montado corretamente.

2.Nada vaza. Também agrada.

3. Antes aumentou 4 cm. Não sei por quê. Somente estantes novas. Bem, além de todos os elásticos, bola.

Novos racks ainda não estão claros. Por um lado, piorou. É verdade que coloco pneus de verão e os comparo com os de inverno. Mas o carro parecia ser mais rolante. Cremalheiras DELPHI CONFORT. Bem, você precisa dirigir mais ao longo da estrada. As almofadas também não estão claras ainda. Eles freiam bem, mas parece haver mais esforço nos pedais. Bem, vamos dar uma olhada nos discos.

• Como
• eu não gosto

bahh 21 de abril de 2016

Antes subia 4 cm. Não sei por quê. Somente estantes novas.

Talvez a parada da mola no rack esteja localizada em um local diferente.

• Como
• eu não gosto

21 de abril de 2016

Não, eu comparei velho e novo. Os tamanhos são um para um.

• Como
• eu não gosto

24 de abril de 2016

Percorreu cerca de 600 km. As almofadas estão um pouco gastas. Eu gosto. Primeiro, eles são completamente silenciosos. Em segundo lugar, a princípio eles são macios, depois agarram com força. Eles começam a desacelerar ao menor toque no disco e, em geral, são bastante eficientes.

• Como
• eu não gosto

04 de maio de 2016

Novas impressões de pastilhas de freio. Eu gosto. Percorreu cerca de 1000 km. Completamente silencioso. Freie suavemente. Quando o pedal está parado, a eficiência aumenta rapidamente. Primeiro, os freios travam, depois, à medida que a temperatura aumenta, as pastilhas parecem grudar no disco e a frenagem se intensifica.

Repito almofadas PIlenga. Eles custam cerca de 600 rublos.

• Parafusos da roda traseira
• rodas traseiras
• console central

• Exibição (3)
• Molas da suspensão traseira
• Amortecedores traseiros

De cada lado:

• Desconecte: Cabo do freio de estacionamento (4) (B » c »)
• Desconecte o cabo do freio de estacionamento (4) (B "b", "a")
• Desconecte o cabo do freio de estacionamento (4) de suas guias.

De cada lado:

• Desconecte : Conector do sensor da roda traseira (5) (B » d «)
• Desaperte a cablagem do sensor da roda traseira (5) (B "e", "f")
• Desconecte a conexão hidráulica (6) (B » g «) (Certifique-se de que o fluido de freio que escapa é coletado)
• Tampe os furos nas peças

De cada lado:

• Mova a ferramenta [3] sob as pontas do eixo traseiro (B » h «)
• Segure a ferramenta [3] no eixo traseiro (B » j «)

• Instale os pinos de montagem [4] ((coloque os suportes sob os copos das molas de suspensão em “l”))
• Instale os revestimentos disponíveis na oficina (em "m") entre a fixação [3] e as fixações [5] e [6]

3. Instalação

De cada lado:

• Desaperte o parafuso (8)
• Mova a ferramenta [3] sob as pontas do eixo traseiro (B » h «)
• Segure a ferramenta [3] no eixo traseiro (B » j «)
• Use calços manuais (em "m") para manter o eixo traseiro na posição horizontal

• parafusos (7) com um torque de 11,5 ± 1,1 da.N.m
• Parafusos (8) torque 11,5 ± 1,1 da.N.m

De cada lado:

• Substitua os plugues (B »h«)
• Ligar: Tubo hidráulico (8) (B » f «) ; Aperte com torque 1,5 ± 0,3 da.Nm
• Fixe o chicote do sensor da roda traseira (9) (B »e«)
• Conectar: ​​Conector do sensor da roda traseira (9) (B » d «)
• Conecte o cabo do freio de estacionamento (4) às suas guias.
• Conecte o cabo do freio de estacionamento (4) (B "b", "a")
• Conecte o cabo do freio de estacionamento (4) (B » c »)

Instalar:

• Amortecedores traseiros
• Molas da suspensão traseira
• Exibição (3)

Instalar:

• rodas traseiras
• Parafusos da roda traseira

• console central
• Carro em suas rodas

Aperte os parafusos da roda traseira:

• Aro de alumínio: Torque de aperto 9 ± 9 2 da.Nm
• Aro de aço forjado: Torque de aperto 11 ± 11 2 da.Nm

Uma história detalhada passo a passo sobre como trocar os rolamentos do farol traseiro no Citroen Berlingo First em casa!

Existe um puxador. aparafuse na barra de torção e retire

SNR é o original sem dúvida!!

Como lembrar da torção quebrada esquerda e como instalá-la foi a mesma roda direita e esquerda

valeu galera, muito informativo.

PALAVRA-CHAVE EM INGLÊS PLIIS NÃO ENTENDE HEBREA

por que foi prematuro desmontar se não houve batidas e retrocessos. esta não é uma correia dentada para mudar por quilometragem

Classe! hoje eu coloquei o carro em tocos, polvilhe todos os nós com um balde. Vou tentar atirar amanhã.

Você não tem duas barras de torção? Parece que cada roda deveria ter a sua.

olhando com atenção mais uma vez, vi a perfuração na caixa do rolamento

por favor me diga como a graxa passa pela pista do rolamento. Obrigada.

Obrigado pelas nuances detalhadas. O vídeo foi muito útil. Tudo foi explicado de forma clara e clara. Ajudou no reparo.

Segue. CITROEN BERLINGO. SUBSTITUIÇÃO DE ROLAMENTOS DE VIGA TRASEIRA em casa. Citroen Berlingo Beam Repair - Duração: AutoVam 25.191 visualizações.

vigas Peugeot Partner (Citroen Berlingo) Peugeot Fábula familiar sobre Berlingo. Um carro excelente em todos os aspectos, mas o maior problema é que o coordenador (operador de fresagem) não passou o tamanho e o rolamento não shol manualmente).

Reparação do feixe traseiro Citroen Berlingo, Polonnoe. reparação do feixe traseiro Citroen Berlingo. Buchas de viga Peugeot 106. Traseira Citroёn Berlingo.

Os próprios rolamentos são em miniatura, os rolos de agulha são finos. Quando você dirige, algum tipo de rangido é ouvido atrás, como se a borracha estivesse esfregando. Temos um prilovka mestre sensato lá em vez de rolamentos para colocar buchas no caprolon do feixe traseiro. Se você diagnosticou o conjunto e descobriu que sua condição permite reparos, é necessário comprar um kit especial para reparar o feixe traseiro. Vestimos quase completamente, depois inserimos a manga espaçadora na alavanca e pressionamos o segundo rolamento.

Yanukovych e a coroa de flores I. Pesquise na seção Vídeo. Vídeos vistos recentemente [ Atualizar ]. Futuras pontes em Zaporozhye. Zaporozhye é a nossa cidade favorita. Filme de vídeo sobre DneproGES. Zaporozhye: procissão no Dia do Triunfo da Ortodoxia. As relíquias de Serafim de Sarov em Zaporozhye. Desfile do Futuro em Zaporozhye. Desfile de noivas sob a escolta de motociclistas em Zaporozhye. Artista Homenageado da Ucrânia Oleg Grigoriev.