Faça você mesmo executando o reparo do pão UAZ

Qualquer motorista pode reparar o eixo dianteiro do UAZ Loaf e UAZ 469 com as próprias mãos. Este trabalho é fácil. Estruturalmente, ambos os modelos são semelhantes. Isto é especialmente verdadeiro para a suspensão. O desenho do chassi implica em facilidade de desmontagem do eixo dianteiro e alta confiabilidade do veículo. Existem algumas diferenças na mola e na suspensão da mola. Mas esses recursos não afetam muito a complexidade do trabalho.

Quase não são necessárias ferramentas especiais para reparos. Todo o trabalho é realizado com um conjunto mínimo de ferramentas à disposição de cada motorista.

Reparo do eixo dianteiro faça você mesmo UAZ Loaf e UAZ 469 descomplicado. Na maioria das vezes, durante a operação, é necessário realizar vários trabalhos preventivos. Como regra, eles não requerem remoção e desmontagem da ponte. A lista de cuidados inclui:

• Os pivôs são verificados quanto a folgas;
• As conexões rosqueadas devem ser apertadas periodicamente;
• A convergência é verificada;
• Os requisitos das tabelas de lubrificação de peças são seguidos.

Certifique-se de inspecionar visualmente os nós principais. É dada especial atenção à manutenção dos parafusos de fixação. Além disso, todos os elementos de travamento devem ser fixados com segurança. Verifique o ângulo de direção máximo das rodas. Não deve exceder 28 graus. Caso os valores sejam diferentes dos indicados, ajustes devem ser feitos. Além disso, sempre verifique se os pinos mestres estão devidamente apertados e funcionando corretamente. A eliminação prematura de pequenas avarias pode levar à necessidade de uma grande revisão geral do eixo dianteiro.

A reparação deste nó começa com o desmantelamento da ponte. Em um pão e uma cabra, esses trabalhos são realizados de forma idêntica. Existem apenas pequenas diferenças. Ao realizar reparos, você precisa ser extremamente cuidadoso. A remoção da ponte é uma série de etapas simples:

• Você deve começar por garantir a imobilidade do carro. Para isso, são instaladas pastilhas de freio anti-recuo;
• Mais adiante na "cabra" os tubos de freio são desconectados das mangueiras. No Pão, os tubos têm tubos de transição. Neste caso, as mangueiras são desconectadas dos bicos;
• Remova as porcas que prendem os copos inferiores do amortecedor. Este item é o mesmo em ambas as máquinas.
• Em seguida, desaperte os parafusos que conectam o flange da engrenagem motriz e o cardan dianteiro. Antes disso, você precisa preencher a conexão rosqueada WD-40;
• Remova a tração do bipé. A porca localizada no pino esférico está torcida;
• Torça as porcas que prendem as escadas de mola. Desmonte-os com sobreposições;
• Eles vão levantar o quadro na frente do carro, estender a ponte.

Alguns carros UAZ 469 são equipados com molas. Nesse caso, o penúltimo parágrafo parecerá um pouco diferente. A penúltima ação remove a barra estabilizadora desconectando-se dos braços de suspensão localizados ao longo da longitudinal. As alavancas e a haste transversal são desparafusadas do suporte.

Reparar. Após a desmontagem, todas as peças são lavadas com gasolina e lubrificadas. Os defeituosos são substituídos por novos. A montagem ocorre exatamente ao contrário, embora seja necessário esclarecer algumas nuances do processo.

Ao substituir as buchas do pivô especificamente na junta esférica, é necessário apertá-las em até 25 mm no final da prensagem. Lubrificante precisa ser colocado. O reparo faça você mesmo do eixo dianteiro do UAZ Loaf e do UAZ 469 não é tão difícil, mas é necessária precisão. Por exemplo, ao instalar uma vedação de esfera, o anel deve ser impregnado com óleo quente. Após a montagem, a operacionalidade da ponte é verificada usando um suporte.

O UAZ 452 "loaf" é um SUV soviético com tração nas quatro rodas bastante confiável. As principais avarias deste carro estão associadas a fugas de fluidos lubrificantes do motor, caixa de velocidades (caixa de velocidades), eixos dianteiro e traseiro, juntas de velocidade constante (juntas homocinéticas) e cubos. A principal razão para a formação de tais vazamentos é que o material do qual são feitas as vedações e juntas de óleo originais das unidades acima é parcialmente corroída sob a influência de fluidos lubrificantes modernos. Devido à má lubrificação, as peças metálicas móveis se desgastam e devem ser substituídas periodicamente. É necessário realizar a manutenção preventiva do UAZ 452 pelo menos uma vez por ano, trocar as vedações e juntas com vazamento e ajustar a embreagem.

O problema é que encontrar um manual de reparo de fábrica para esses SUVs é bastante difícil. Portanto, trazemos à sua atenção uma instrução que permitirá que você conserte um carro por conta própria.

Como você sabe, o reparo de um motor de carro começa com sua desmontagem. E só então é realizada a desmontagem, substituição de peças danificadas e montagem. A revisão da unidade de energia não é uma tarefa fácil, por isso não vale a pena fazer você mesmo, sem a ajuda de artesãos experientes. Mas você mesmo pode trocar os selos.

O manual de reparo de fábrica do carro UAZ 452 afirma: para remover a unidade de potência, você precisa levantá-la do compartimento do motor. Com este método de desmontagem, você precisará de 2 tubos fortes (mais longos que a largura da cabine) e a ajuda de 2 pessoas.

Tudo, a unidade de energia é removida.

É fácil verificar se uma revisão do motor é necessária: você precisa colocar a mão no gargalo de enchimento de óleo aberto de um motor em funcionamento. Se a palma for empurrada para fora, é necessária a desmontagem.

Muitas vezes, nos carros UAZ 452, a folga do pedal da embreagem não é ajustada. Isso leva a um maior desgaste do disco acionado e à necessidade de substituição antecipada. Ajustar a embreagem de um carro UAZ 452 é bastante simples.

Projeto de embreagem.

1. Pedal de liberação da embreagem.
2. Pedal de freio.
3. Molas.
4. Manteigueira.
5. Rolamento de encosto.
6. Acoplamento.
7. Mola da embreagem.
8. Braço de alavanca.
9. Parafuso de ajuste.
10. Garfo.
11. Empurrador.
12. Mola de garfo.
13. Tração.
14. Pressione graxeira.

Ajuste do pedal da embreagem

O manual de fábrica para o reparo de veículos UAZ montados em vagões define os seguintes parâmetros da unidade:

• a folga entre o mancal de pressão e as cabeças dos parafusos das alavancas é de 2,5 mm;
• folga do pedal - 28-35 mm;
• curso completo do pedal - 145-155 mm.

O ajuste da embreagem é feito da seguinte forma.

1. Medimos o curso livre e completo do pedal da embreagem com uma régua.
2. Remova as molas dos pedais e os garfos da embreagem.
3. Afrouxe a porca do empurrador.
4. Desaparafusamos ou torcemos a ponta de impulso do empurrador até que os parâmetros recomendados sejam alcançados.
5. Aperte a porca do empurrador.
6. Colocamos as molas de volta.

Depois disso, verificamos o curso consolidado e completo do pedal. Se corresponderem aos parâmetros recomendados, ligamos o motor e verificamos o funcionamento da embreagem durante a condução. Se não se mover ou escorregar, o ajuste da embreagem está completo. Se algo incomodar, repita o procedimento até obter o resultado desejado.

Você pode ajustar o curso do pedal da embreagem alterando o comprimento dos links inferiores.

Para facilitar o acesso ao motor do compartimento de passageiros, é necessário realizar uma pequena modernização do corpo do "pão" UAZ por conta própria.

Na parede que separa a cabine do compartimento de passageiros, há um nicho fechado no qual está localizada a parte traseira do motor. Neste nicho, você precisa cortar cuidadosamente um buraco e instalar uma escotilha caseira nele. O ajuste "faça você mesmo" do corpo "loaf" do UAZ evitará que você tenha que desmontar a cabeça do cilindro toda vez que precisar ajustar as válvulas ou substituir os empurradores.

Continuamos, juntamente com a Magazin4x4, a melhorar o carro UAZ-2206.

Imediatamente após a compra do carro, devido ao fato de as molas padrão não inspirarem confiança, instalaram as molas RIF, pois começaram a fazê-las também no UAZ Loaf.

Mas azar, depois de seis meses ficou claro que as molas estão enferrujando sem piedade.
Em seguida, as molas dianteiras foram removidas e, de acordo com o método de Andrey Ermakov [Makhno] (abençoe sua memória), elas foram para a frente.

Infelizmente, não tiramos fotos, pensamos em colocar as costas em ordem e vamos fazê-lo. Como de costume, tudo atrasou. e pouco antes do novo ano de 2018, decidimos que era hora de trazer de volta à vida também.

Aliás, devo dizer que nestes dois anos a dianteira não cedeu, o que não se pode dizer da “traseira” 🙁
Além do inconveniente estético, também existem razões puramente técnicas para corrigir a situação: primeiro, para que, quando as rodas estiverem totalmente carregadas, elas não batam nos arcos das rodas e, em segundo lugar, quando a traseira cede, o eixo dianteiro é descarregado, as molas dianteiras param de funcionar corretamente.

Desmontou as molas. Nossa, ferrugem total.

É claro que de acordo com os regulamentos, cada TO-2 deve ser limpo e lubrificado com molas.
Mas poucas pessoas fazem isso - é um trabalho muito sujo. E além disso, a quilometragem do nosso Pão experimental é ridícula, serve mais como campo de testes para experimentos do que ara extensões infinitas.

Façamos uma pequena digressão histórica e técnica.
Anteriormente, em todos os layouts de vagões UAZ, as molas eram as mesmas, intercambiáveis ​​e instaladas em almofadas de borracha.

1 suporte de mola frontal; 2 quadros; 3-mola; 4-forro; 5-tampão; 6 forro amortecedor; 7 amortecedores; Suporte de 8 amortecedores; 9 suporte de mola traseiro; 10 almofadas de borracha; tampa de 11 suportes; amortecedor de 12 dedos; 13 buchas de borracha; 14-forro; parafuso de 15 tiras; 16-escada; 17 grampos

Agora nos ônibus UAZ, ou conforme indicado em nosso STS UAZ-220695-04 “Passageiro Especial”, as molas são instaladas na frente e atrás com fixação nos dedos e brincos.

Essas molas são chamadas de molas trapezoidais de múltiplas folhas.
Sua principal vantagem é a simplicidade, o baixo custo e, devido ao grande “pacote” de chapas, podem perceber não apenas forças atuando em diferentes direções (vertical, lateral e longitudinal), mas também momentos de partida e frenagem.

Das desvantagens: atrito entre as chapas que muda com o tempo e diminuição da durabilidade (flacidez) devido ao desgaste e ao aparecimento de centros de tensão.
Isso é combatido com o uso de pequenas molas de lâmina e o uso de espaçadores de plástico, ou, você pode lubrificar adequadamente as existentes.

1 - suporte frontal; 2 - moldura; 3 - tampão; 4 - sobreposição; 5 - suporte do amortecedor; 6 - amortecedor; 7 - suporte traseiro; 8 - buchas de borracha; 9 - face externa do brinco; 10 - face interna do brinco; 11 - escada; 12 - forro; 13 - mola; 14 - arruela; 15 - bucha de mola; 16 - o eixo da mola

Por falar nisso, atrito entre as folhas, que depende principalmente do número de superfícies de atrito, é indesejado fator de amortecimento.

Vamos lutar com ele.

Outra digressão:
- Você sabe por que a folha da raiz é feita com uma dobra que cobre a fixação da folha da raiz?
Isso foi feito no caso de a folha raiz estourar repentinamente (e isso acontece). Então a curva não permitirá que a mola salte imediatamente do suporte durante a frenagem e transforme o carro em um projétil não guiado.

A mola foi desmontada - todos os elementos individuais estavam em ferrugem solta.

Embora o plástico nas orelhas ainda sirva.

Pegamos um moedor com uma escova e, com uma pedra de amolar, colocamos óculos de proteção, um respirador e removemos metodicamente a ferrugem.

As molas são pesadas. Por conveniência, nós os fixamos em uma mesa de metal, com a ajuda de pinças de travamento automático (você pode usar grampos) e assim trabalhamos com eles.

Devido ao fato de as molas serem mais macias do que pensávamos (mesmo com uma carga mínima, elas cederam), decidimos substituir a terceira folha por uma mais elástica.

Esta folha foi retirada das molas GAZ-66
A tela tem quase a mesma largura (apenas 5 mm mais larga), mas mais grossa e elástica, além disso, tem formato trapezoidal.
Eles o cortam no lugar e o colocam sob a raiz.
Inicialmente, a ideia de substituir em vez de adicionar uma folha foi baseada no fato de que o pacote ficaria muito grande e não caberia nas escadas de mola, mas depois de apertá-lo, ficou claro que haveria espaço suficiente para todos 13 folhas. (A propósito, no UAZ-452, na parte de trás, havia exatamente 13 folhas.)

Montamos as molas em um torno, pré-lubrificando cada superfície com graxa de grafite.

A nova folha é ligeiramente mais larga. Para não conduzir as escadas com um martelo, as molas foram removidas nos lugares certos por alguns milímetros.

Coletado todo o pacote.
É mais conveniente apertar o parafuso central e, em seguida, usando um alicate ajustável, aperte as bordas e coloque as buchas e os parafusos de fixação.

A mola pesada é mais fácil de montar. Além disso, é mais conveniente trabalhar com a ajuda de dois conectores. Por isso, é mais confiável, e o mais próximo do hub o tempo todo impede que você coloque o revestimento das escadas.

Coloque a mola no lugar.
Apertou a montagem das molas, apertou as escadas das molas.
A propósito, é desejável proteger os fios nas escadas das molas - para manchar com autoplasticina ou anticorrosivo. Portanto, haverá uma chance de desligar as escadas depois de algum tempo.

O pacote de molas foi novamente untado com graxa de grafite e envolto em um tecido resistente, fixado em cima com arame.

Um design tão simples não permite que a água lave o lubrificante, a areia e a sujeira diminuem.
A parte frontal funciona assim há dois anos e a graxa não desapareceu.

O carro subiu visivelmente em comparação com o que era antes da alteração.
A inovação não afetou a rigidez da interseção de poços e morros, pelo contrário, tornou-se mais suave. Mas agora o carro pode ser carregado normalmente, pelo menos até o passaporte 800 kg.
Mas os pensamentos surgem: por que não adicionar outra folha do GAZ-66? (Mas aqui você precisa saber a medida!)

UAZ 3741 - este é um carro doméstico de carga e passageiros com tração nas quatro rodas, que nos tempos soviéticos foi produzido sob o índice UAZ 452 e é chamado de "Loaf" por sua forma característica do corpo. Na configuração de fábrica, o carro tem carroceria toda em metal, além de suspensão de molas e dois eixos de tração com diferenciais sem travamento que transmitem potência às quatro rodas.

A tração dianteira está conectada, a tração traseira é permanente. As pontes são unificadas com o modelo 31512. A capacidade de carga do Pão é de 850 kg. A folga é de 22 cm.O reparo do eixo dianteiro 3741 é extremamente raro, pois seu design é bastante confiável. Basicamente, o reparo se resume à substituição dos rolamentos das rodas, bem como óleo no diferencial, pinos mestres e juntas esféricas. No entanto, às vezes ainda é necessário remover a ponte. Você precisa fazer isso sozinho, pois os centros de serviço UAZ não funcionam em todos os lugares.

Como o UAZ 3741 possui uma estrutura de quadro, o eixo dianteiro é removido com bastante facilidade. Para fazer isso, você precisa estocar um macaco poderoso, batentes que podem suportar 1,5 toneladas da frente do carro e WD-40 - um líquido para desapertar as porcas.

O procedimento é o seguinte:

1. Primeiro você precisa instalar batentes sob as rodas traseiras do carro.
2. Depois disso, desconecte os tubos de freio esquerdo e direito das mangueiras que vão para os tambores das rodas dianteiras.
3. Então você precisa desapertar as porcas que prendem as mangueiras de freio e remover as próprias mangueiras.
4. Em seguida, desaperte as porcas que prendem as extremidades inferiores dos amortecedores.
5. Desaperte os parafusos que conectam o flange da engrenagem de acionamento. cardan frontal.
6. Então você deve desapertar, desaparafusar a porca do pino esférico do bipé.
7. Desconecte a ligação do bipé.
8. Desaperte as porcas que prendem as escadas de mola dianteiras e remova as escadas com almofadas e almofadas.
9. No final, você precisa levantar a frente do carro pelo quadro e puxar a ponte para fora do carro.

Quando a ponte antiga for removida, você poderá instalar uma nova peça executando o procedimento inverso.Se necessário, a unidade removida é desmontada, é solucionada, as peças danificadas são substituídas, após o que a ponte é devolvida ao seu lugar.

Na maioria das vezes, a causa do comportamento inadequado do carro na estrada é uma violação da folga axial dos pivôs. É muito fácil verificar sua violação - você só precisa levantar a extremidade dianteira com um macaco e sacudir a roda para cima e para baixo. Quando a folga axial é detectada, a folga do pivô deve ser ajustada.

Etapas de ajuste:

1. Levantamos a frente do carro, depois de colocar o carro no freio de mão.
2. Desmontamos a roda.
3. Desaperte os parafusos esféricos que fixam o bucim.
4. Verificamos a folga axial sacudindo a estrutura para cima e para baixo.
5. Desaparafusamos alguns parafusos do revestimento superior do pino mestre e removemos o revestimento.
6. Retiramos a junta mais fina, colocamos o forro de volta.
7. Realizamos as mesmas ações com a sobreposição inferior do pino mestre.
8. Apertamos os parafusos e verificamos o resultado. Quando a folga é eliminada, prendemos a roda e o retentor de óleo - e vamos. Se a folga permanecer, nós a ajustamos novamente, removendo juntas mais grossas.

Qualquer motorista pode reparar o eixo dianteiro do UAZ Loaf e UAZ 469 com as próprias mãos. Este trabalho é fácil. Estruturalmente, ambos os modelos são semelhantes. Isto é especialmente verdadeiro para a suspensão. O desenho do chassi implica em facilidade de desmontagem do eixo dianteiro e alta confiabilidade do veículo. Existem algumas diferenças na mola e na suspensão da mola. Mas esses recursos não afetam muito a complexidade do trabalho.

Quase não são necessárias ferramentas especiais para reparos. Todo o trabalho é realizado com um conjunto mínimo de ferramentas à disposição de cada motorista.

Reparo do eixo dianteiro faça você mesmo UAZ Loaf e UAZ 469 descomplicado. Na maioria das vezes, durante a operação, é necessário realizar vários trabalhos preventivos. Como regra, eles não requerem remoção e desmontagem da ponte. A lista de cuidados inclui:

• Os pivôs são verificados quanto a folgas;
• As conexões rosqueadas devem ser apertadas periodicamente;
• A convergência é verificada;
• Os requisitos das tabelas de lubrificação de peças são seguidos.

Certifique-se de inspecionar visualmente os nós principais. É dada especial atenção à manutenção dos parafusos de fixação. Além disso, todos os elementos de travamento devem ser fixados com segurança. Verifique o ângulo de direção máximo das rodas. Não deve exceder 28 graus. Caso os valores sejam diferentes dos indicados, ajustes devem ser feitos. Além disso, sempre verifique se os pinos mestres estão devidamente apertados e funcionando corretamente. A eliminação prematura de pequenas avarias pode levar à necessidade de uma grande revisão geral do eixo dianteiro.

A reparação deste nó começa com o desmantelamento da ponte. Em um pão e uma cabra, esses trabalhos são realizados de forma idêntica. Existem apenas pequenas diferenças. Ao realizar reparos, você precisa ser extremamente cuidadoso. A remoção da ponte é uma série de etapas simples:

• Você deve começar por garantir a imobilidade do carro. Para isso, são instaladas pastilhas de freio anti-recuo;
• Mais adiante na "cabra" os tubos de freio são desconectados das mangueiras. No Pão, os tubos têm tubos de transição. Neste caso, as mangueiras são desconectadas dos bicos;
• Remova as porcas que prendem os copos inferiores do amortecedor. Este item é o mesmo em ambas as máquinas.
• Em seguida, desaperte os parafusos que conectam o flange da engrenagem motriz e o cardan dianteiro. Antes disso, você precisa preencher a conexão rosqueada WD-40;
• Remova a tração do bipé. A porca localizada no pino esférico está torcida;
• Torça as porcas que prendem as escadas de mola. Desmonte-os com sobreposições;
• Eles vão levantar o quadro na frente do carro, estender a ponte.

Alguns carros UAZ 469 são equipados com molas. Nesse caso, o penúltimo parágrafo parecerá um pouco diferente. A penúltima ação remove a barra estabilizadora desconectando-se dos braços de suspensão localizados ao longo da longitudinal. As alavancas e a haste transversal são desparafusadas do suporte.

Reparar. Após a desmontagem, todas as peças são lavadas com gasolina e lubrificadas. Os defeituosos são substituídos por novos. A montagem ocorre exatamente ao contrário, embora seja necessário esclarecer algumas nuances do processo.

Ao substituir as buchas do pivô especificamente na junta esférica, é necessário apertá-las em até 25 mm no final da prensagem. Lubrificante precisa ser colocado. O reparo faça você mesmo do eixo dianteiro do UAZ Loaf e do UAZ 469 não é tão difícil, mas é necessária precisão. Por exemplo, ao instalar uma vedação de esfera, o anel deve ser impregnado com óleo quente. Após a montagem, a operacionalidade da ponte é verificada usando um suporte.

Os proprietários do Pão, começando a ajustar este carro, primeiro se perguntam: “Como levantar o pão UAZ?”. Tentaremos responder a esta pergunta neste artigo. Então, antes de tudo, considere os métodos do elevador UAZ. Poderia ser:

• Elevação do corpo UAZ
• Elevador de Suspensão de Pão

Ambas as opções têm vantagens e desvantagens. Assim, o elevador de carroceria Loaf é mais fácil de implementar e também se destaca com um maior grau de segurança. Isso é explicado pelo fato de que esse método de elevação apenas desloca ligeiramente o centro de gravidade do carro, o que ajuda a garantir o comportamento estável do Pão em curvas e outros trechos difíceis do percurso.

Se falamos sobre o elevador da suspensão, há algum perigo devido ao aumento do centro de gravidade. Mas, ao mesmo tempo, esse método altera significativamente os indicadores de permeabilidade para melhor.

Como podemos ver, existem várias maneiras de elevar o Pão. Portanto, para determinar qual kit de elevação UAZ Loaf será necessário, você só pode decidir sobre a escolha do método de elevação. Se você planeja se levantar, pode comprar um kit de elevação na loja. Esses kits são diferentes na composição das peças e elementos incluídos neles.

Assim, um kit de elevador Loaf pode conter:

• espaçadores "mola - quadro";
• espaçadores "mola - quadro"
• parafusos;
• nozes, etc

Como você sabe, a patência do carro depende diretamente das rodas. Dado que as rodas UAZ são calçadas em borracha bastante dura e não muito grande, antes de prosseguir diretamente para o elevador, é necessário mencionar as rodas. Além disso, o padrão do piso dos pneus Loaf deixa muito a desejar. Tudo isso sugere que não seria supérfluo instalar rodas importadas adequadas no carro lendário.

Como opção, ao escolher novas rodas para o carro UAZ Loaf, você pode usar pneus BF Goodrich 33 × 10,5 R15 e, portanto, discos com diâmetro de 15 centímetros. Quanto à escolha dos discos para eles, depende do desejo do proprietário. Estas podem ser rodas de liga leve ou liga leve. E você pode deixar os discos regulares usuais.

No entanto, você não deve parar nesta fase, pois esse ajuste dificulta o controle, pois em curvas fechadas as rodas dianteiras pegam as bordas das hastes de direção e, quando aparece o efeito de cruzar pontes, as rodas ficam localizadas diretamente no laterais dos arcos. Isso faz com que os pneus se esfreguem no para-lama. Portanto, um estágio indispensável de ajuste após a instalação das rodas é o elevador de corpo UAZ Loaf.

Por mais estranho que pareça, a estrutura do UAZ Loaf é presa à carroceria com dez parafusos de móveis, seis dos quais estão localizados na área do passageiro, dois atrás dos arcos das rodas dianteiras e mais dois aos pés do motorista e do passageiro . Por baixo, os parafusos são fixados com segundas porcas.

Antes de prosseguir com a desmontagem dos parafusos, é necessário desconectar a bateria, desconectar a massa do motor - atrás do compartimento do capô e levantar o carro em um elevador.

Em seguida, em ordem, realizamos as seguintes ações:

• Desconecte os fios do motor de partida;
• Desconecte os suportes do radiador por baixo ou por cima;
• Desapertamos as hastes de acionamento da alavanca de transmissão e as hastes do servofreio;
• Drene todo o refrigerante e remova as mangueiras que estão conectadas aos fogões UAZ Loaf;
• Desconecte a ligação do pedal do freio ao booster de vácuo;
• Desconecte o tubo que leva à válvula de controle do tanque.

O último ponto pode não parecer tão importante, no entanto, o não cumprimento pode levar à deflexão da placa sob o suporte, pelo que terá que ser nivelada.

Em seguida, prossiga diretamente para desapertar as porcas. Você deve começar com os seis parafusos traseiros da carroceria e, em seguida, afrouxar levemente as porcas dos parafusos dianteiros.

Ao levantar o UAZ Loaf com as próprias mãos, tenha cuidado e cuidado, pois os fixadores desse carro geralmente estão enferrujados e desatualizados. Se o parafuso girar no corpo, ele não poderá ser segurado. Isso cria dificuldades adicionais na soldagem de uma porca ou parafuso.

Para fazer tudo certo, você precisa segurar uma porca com uma chave inglesa, enquanto desaparafusa a contraporca com a cabeça e depois a porca principal.

Em seguida, você deve abaixar o carro nas rodas, pois não será necessário mais trabalho sob ele. Também desconectamos a coluna de direção e desapertamos o porta-malas no chão. E você pode começar a levantar o corpo sobre o quadro. A subida deve começar pela parte de trás do Pão. A altura do elevador deve eventualmente ser de cerca de 10 centímetros.

Seria bom segurar colocando uma larga viga de madeira entre o quadro e o corpo.

Desaparafusamos os parafusos padrão e aumentamos os furos para eles até 12 mm por perfuração. Em seguida, você precisa fazer algum trabalho com espaçadores. Uma opção barata e adequada, pois os espaçadores são discos de hóquei comuns. Os próximos passos serão inserir os espaçadores, parafusos e apertar as porcas aos poucos, começando pela traseira do corpo, continuando no meio e terminando na frente.

Como resultado, o corpo aumentará 6,5 centímetros. Resta apenas consertar tudo e você pode colocar rodas grandes.

Agora considere a próxima maneira de realizar o elevador UAZ Loaf - elevador suspenso. Como já mencionado, este método tem prós e contras. Existem duas vantagens principais do elevador de suspensão no UAZ:

• melhorar a patência do Pão, assegurada pelo fato de as rodas permanecerem no lugar e a outra parte subir;
• a capacidade de instalar rodas grandes que, antes do levantamento da suspensão, não se encaixavam nos arcos do UAZ.

Bem, a principal desvantagem deste método é o inevitável aumento dos ângulos das cruzes de cardan. Neste caso, os cardans são incluídos no trabalho por desgaste.

Existem várias opções para um elevador de suspensão. Vamos considerar alguns deles.

A opção mais simples e acessível é instalar manilhas de mola mais longas. Ao realizar um elevador de suspensão de maneira semelhante, você não deve se deixar levar para não instalar outros muito longos. Molas de lâmina muito longas podem afetar adversamente o desempenho da suspensão e afetar o manuseio. Para evitar problemas no manuseio, recomenda-se apertar os brincos com um laço no centro.

Sem violar o desenho das molas, é possível elevar levemente a suspensão do Pão instalando um espaçador entre a ponte e a mola. Ao mesmo tempo, você não precisa esperar por um grande elevador, também é recomendável não se envolver no processo aqui.

Obviamente, ao instalar esse espaçador, é necessário decidir sobre sua fixação no local de instalação e também calcular se o comprimento das escadas de mola é suficiente. Também é possível restaurar nascentes antigas ou adquirir novas. Há também itens especiais à venda para tal afinação, mas geralmente são muito caros.

Springing springs não é tão difícil quanto pode parecer à primeira vista. Esse processo é útil não apenas para aumentar a suspensão, mas também para tornar a suspensão rígida do UAZ macia o suficiente. No entanto, apesar de haver uma melhoria na qualidade da suspensão a partir deste método, eles são muito insignificantes.

Se você decidir experimentá-lo, primeiro precisará cortar, triturar ou comprar espaçadores, borracha, correia transportadora e metal. E o mais importante, com o elevador de suspensão UAZ, serão necessários amortecedores de curso mais longo, pois o rebote dos primeiros começará mais cedo.

Concluindo, gostaria de observar que o principal é conhecer a medida em tudo. Quando você começar a ajustar o UAZ 452 com suas próprias mãos, lembre-se de sua segurança. Afinal, você não terá garantia com o seu próprio desempenho do elevador do Pão.