Em detalhes: faça você mesmo reparo e ajuste do motor Briggs Stratton de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Dia bom!
Desde 2003 funcionou corretamente e sem avarias, em 2014 o óleo era trocado uma vez a cada 2 anos (8 acres), em 2014 um conhecido se abastecia com uma mistura de gasolina e óleo (1:40), fumava um pouco e pronto, então o energia caiu.
A última vez que comecei a dar partida - não consigo puxar o cabo, como se algo estivesse no caminho, ainda dei a partida com esforço e saiu fumaça branca do escapamento, a potência caiu significativamente. De acordo com sinais externos, ele diagnosticou - anéis de válvula para substituição. pode ser feito no serviço, mas eu mesmo quero, e sinto pena do dinheiro.
desmontado, não encontrou nenhum dano óbvio,
1. na câmara de combustão - pequenos resíduos metálicos de algo
2. existem bolas de metal no pistão, algumas lascas
3.apreensões longitudinais na parte inferior do pistão (mais perto da biela)
4. os anéis parecem estar intactos
Ficarei feliz em aconselhar onde comprar anéis?
Samart63, Adicione fotos diferentes. Cabeça por dentro, cilindro por cima, por dentro.
Tais arranhões na saia do pistão são obtidos se quaisquer detritos ficarem pendurados no óleo do motor, como areia que se juntou ao óleo ou aparas formadas pela operação das engrenagens, ou quando o rolamento estiver desgastado ou uma peça colapsada. Observe atentamente todos os detalhes. E quais são as bolas na câmara? Algo pode se formar ali ou sair de baixo da válvula, ou um pedaço do pistão se partir, ou parte da vela.
Meus pensamentos fervilham apenas na minha cabeça. Oh, eu vou levar o enxame para o campo, mas para o fim de semana.
smart63 escreveu:
2. existem bolas de metal no pistão, algumas lascas
Olhe para as cabeças das bielas superiores e inferiores?
?
Jesha,
mestre, boa tarde! Obrigado por responder. Adicionei uma foto do cilindro, marcando, sem degraus, não encontrei nenhum dano, a única coisa é que falta um dos dois pinos de montagem no pistão (talvez haja apenas um), o pino tem 5-6 mm de movimento longitudinal no pistão, não há folga, a parte inferior da biela é cozida sem danos
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
smart63 escreveu:
Adicionei uma foto do cilindro, não há arranhões, não há degraus, ainda encontrei danos, a única coisa é que falta um dos dois pinos de montagem no pistão
Deve haver dois anéis de polegar. Aparentemente, uma explosão e o motor poderia fazer aquelas bolas de metal incompreensíveis. As peças, à medida que diminuem, podem entrar tanto no cárter quanto na câmara de combustão, principalmente no anel raspador de óleo.
Há arranhões no cilindro (círculo vermelho na foto), você precisa observar a altura em que eles sobem. Veja também a junta do cabeçote. No local onde o círculo verde na foto. Algo muito vermelho. A junta queimou? Dele, também, pedaços poderiam cair aqui e ali.
A julgar pela fuligem no pistão, é necessário remover cuidadosamente os anéis do pistão (lembrando como eles ficaram) e colocá-los no cilindro, observe a folga. (foto) À esquerda, você pode ver a impressão da junta, limpa e uniforme.
Seque as válvulas, olhe para as selas Não é conveniente, mas necessário. Usei uma pinça grande e duas chaves de fenda. Não confunda tuchos e válvulas.
Meus pensamentos fervilham apenas na minha cabeça. Oh, eu vou levar o enxame para o campo, mas para o fim de semana.
smart63 escreveu:
Dia bom!
Desde 2003 funcionou corretamente e sem avarias, em 2014 o óleo era trocado uma vez a cada 2 anos (8 acres), em 2014 um conhecido se abastecia com uma mistura de gasolina e óleo (1:40), fumava um pouco e pronto, então o energia caiu.
A última vez que comecei a dar partida - não consigo puxar o cabo, como se algo estivesse no caminho, ainda dei a partida com esforço e saiu fumaça branca do escapamento, a potência caiu significativamente. De acordo com sinais externos, ele diagnosticou - anéis de válvula para substituição. pode ser feito no serviço, mas eu mesmo quero, e sinto pena do dinheiro.
desmontado, não encontrou nenhum dano óbvio,
1.na câmara de combustão - pequenos resíduos metálicos de algo
2. existem bolas de metal no pistão, algumas lascas
3.apreensões longitudinais na parte inferior do pistão (mais perto da biela)
4. os anéis parecem estar intactos
Ficarei feliz em aconselhar onde comprar anéis?
Você tem BRIGS 2 taktnik ou o quê? Que tarpan - há uma foto, eles têm motores de 4 tempos. Óleo com gasolina é derramado em motores de 2 tempos. E óleo Briggs e gasolina separadamente. Você conhece a si mesmo.
Um amigo te ajudou, criou um problema. Onde você mora? Tal é o seu -
Pai escreveu:
Você tem BRIGS 2 taktnik ou o quê?
Meus pensamentos fervilham apenas na minha cabeça. Oh, eu vou levar o enxame para o campo, mas para o fim de semana.
Jesha, para que olhar selas?
Pai,
Sim, 4 tempos, moro em Samara
Na parte inferior dos sites, eles me responderam o seguinte
Descreve-se uma morte típica dos motores desta marca. Os anéis e o enchimento com uma mistura não têm nada a ver com isso, um descompressor ou um regulador centrífugo entrou em colapso. O reparo não é economicamente viável.
O que é um descompressor ou regulador centrífugo?
smart63 escreveu:
Pai,
Sim, 4 tempos, moro em Samara
Na parte inferior dos sites, eles me responderam o seguinte
Descreve-se uma morte típica dos motores desta marca. Os anéis e o enchimento com uma mistura não têm nada a ver com isso, um descompressor ou um regulador centrífugo entrou em colapso. O reparo não é economicamente viável.
O que é um descompressor ou regulador centrífugo?
Eu quero saber, a manga de ferro fundido vale a pena? Pesquise peças de reposição por marca de motor. Eu tenho um Tarpan há muitos anos, de quem eu peguei, eles disseram que, para matar esse motor, você precisa se esforçar muito.
Se uma mistura de gasolina e óleo tiver sido usada enquanto o motor estiver funcionando, isso não é bom. Um amigo disse que ele tinha um vibrador e ele tinha algo assim. Tudo mudou e funciona.
Acabei de completar o óleo como 3 anos, a potência não caiu, olhei para dentro, tudo brilha como “um gato tem yay”, saída 0.
Veja no MASTERCITY há um tópico sobre motores Briggs
MANUAL DO USUÁRIO
smart63 escreveu:
O que é um descompressor ou regulador centrífugo?
Descompressor - na árvore de cames perto do came da válvula de escape, abre ligeiramente a válvula na partida, desliga automaticamente quando as rotações são definidas. CRO - aqui (minha foto):
smart63 escreveu:
Na parte inferior dos sites, eles me responderam o seguinte
Descreve-se uma morte típica dos motores desta marca. Os anéis e o enchimento com uma mistura não têm nada a ver com isso, um descompressor ou um regulador centrífugo entrou em colapso. O reparo não é economicamente viável.
Espero que não no "e-mail de resposta"? Você também pode perguntar no ForumHouse no tópico “Avarias de motoblocos e motocultivadores”, muitos neste e naquele fórum, mas no moderador FH, uma pessoa que trabalha no serviço ajuda muito. Há também “Lunokhodov.net”, também há o suficiente para motores.
smart63 escreveu:
Jesha, para que olhar selas?
Integridade e desgaste da válvula.
Meus pensamentos fervilham apenas na minha cabeça. Oh, eu vou levar o enxame para o campo, mas para o fim de semana.
Sim, a válvula precisa ser polida! Quem fez isso? E qual é a sequência do procedimento de ajuste da válvula?
Eles esfregam bem. Existem ranhuras na válvula (DM1), para elas, com a adição de pasta de lapidação na sede, com chave de fenda e com grampo, giramos as alças para frente e para trás. Até o aparecimento de uma impressão uniforme. Em seguida, aplicamos riscos e uma rotação de controle com um lápis. Todos os riscos devem ser eliminados. Coletamos e verificamos.
Na foto, acabou sendo um caminho largo. Mas os cortadores modernos (do clássico Zhiguli aumentaram em tamanho) não conseguiram lidar com a sela socialista. As regras da URSS.
Meus pensamentos fervilham apenas na minha cabeça. Oh, eu vou levar o enxame para o campo, mas para o fim de semana.
Jesha,
De um fórum vizinho, Valerich deu uma sugestão sensata
Em geral, os sintomas são quando você não puxa o cordão, o fato de o trator de passeio ter sido inclinado e o óleo do cárter ter entrado na câmara de combustão. E, claro, a fumaça branca é um produto de sua combustão. Espero que você leia as instruções de que o trator de passeio não pode ser inclinado em um ângulo de mais de 20 graus
Diagnóstico um: por que diabos abriu? Bem, já que você abriu, encontre os anéis do pistão, novas juntas e troque.
nbar escreveu:
Sim, a válvula precisa ser lapidada! Quem fez isso?
Há muitos vídeos no YouTube sobre válvulas de lapidação, em motores de automóveis, mas a essência é a mesma.
nbar escreveu:
E qual é a sequência do procedimento de ajuste da válvula?
Ajuste de válvulas no motor Honda GX 200, bem como em motores similares (incluindo chineses). A ordem em que as válvulas são ajustadas não importa. folgas das válvulas. Válvula de entrada (Admissão) - 0,15 mm. Válvula de escape (Escape) - 0,20 mm. 1. Desaperte a vela de ignição. 2. Remova a tampa da válvula. 3. Ajustamos o pistão ao ponto morto superior. (Você pode determinar se você insere no orifício da vela de ignição, por exemplo, um eletrodo ou uma chave de fenda longa, com tudo isso, ambas as válvulas devem estar no estado fechado, ou seja, o balancim (balancim) não deve pressionar a válvula. ). 4. Ajuste a válvula de entrada. Afrouxamos as porcas que pressionam o balancim (rocker). 5. Colocamos a sonda (placa de 0,15 mm de espessura) entre o balancim e a haste da válvula (onde está a mola de retorno). 6. Trazemos o balancim para a sonda, apertamos as porcas. A sonda deve passar entre o balancim e a haste não muito apertada e nem muito solta. Pontos 4, 5, 6, fazemos o mesmo com a válvula de escape. Como identificar a válvula de admissão e escape? Se você olhar para a cabeça de frente, a válvula de entrada estará à direita, ou seja, a saída estará à esquerda. A segunda opção.Do lado do carburador - entrada, do lado do tubo de escape - escape.
Dia bom!
Desde novya (2003), o cultivador está funcionando corretamente e sem avarias, o óleo foi trocado pontualmente a cada 10-15 horas, em 2014 um amigo abasteceu com uma mistura de gasolina e óleo (1:40) Briggs fumei um pouco e está tudo bem, então a energia caiu 5-10%
No final da temporada de 2015, não consegui puxar o cordão de partida, como se algo estivesse no caminho, então ainda dei a partida com esforço, saía fumaça branca do escapamento (como um gerador de fumaça), a energia caiu significativamente. De acordo com sinais externos, ele diagnosticou - desgaste dos anéis do raspador de óleo.
desmontado, não encontrou nenhum dano óbvio,
1.na câmara de combustão - pequenos resíduos metálicos de algo
2. existem bolas de metal no pistão, algumas lascas
3.apreensões longitudinais na parte inferior do pistão (mais perto da biela)
4. os anéis parecem estar intactos
Ficarei feliz em aconselhar onde comprar anéis?
Pistão
vista do pistão-2
Comece aqui Link.
Existem vários pontos em Samara. Em seguida, você insere as peças briggs e stratton no mecanismo de busca e compara os preços com os anunciados em Samara. Shipito e outros para ajudá-lo (shipito.com - assim no Yandex, por exemplo). Mas algo me diz que é mais barato comprar um novo lifan.
>mas algo me diz isso
> mais barato comprar um novo lifan.
Eu me deparei com esse problema há alguns anos com este motor em um cortador de grama.
Acabou sendo mais barato comprar um novo cortador de grama.
O velho motor deixou como auxílio visual para seu filho.
Descreve-se uma morte típica dos motores desta marca. Os anéis e o enchimento com uma mistura não têm nada a ver com isso, um descompressor ou um regulador centrífugo entrou em colapso. O reparo não é economicamente viável.
Stas, o regulador centrífugo está na foto em anexo?
como é um descompressor?
É o novo campeão proposto G160VK -5,5 hp. para 10100r., será mais barato do que reparar?
Fora do assunto:
Meu gene parou de funcionar.
Motor 4t “não-honda” cerca de 4,7 éguas declaradas.
Você puxa o viroffka - e de alguma forma se estende suavemente.
Acho que o descompressor desligou (em baixas velocidades, o que mantém a válvula de escape aberta).
Hemorrágico para chegar até ele. Um dos geradores do eixo - pelo menos jogue fora.
Mas legal. É apenas a válvula de escape presa na bucha guia.
Ele tirou a tampa da válvula, “rasgou” a válvula (aí a placa apenas se move para o lado). Encharquei-o com querosene, agitei a válvula.
Coletado.
Desde o primeiro puxão - está tudo OK.
Eu continuo a diagnosticar o motor
Externamente, os anéis estão sem danos, a geometria não está quebrada
como diluir as folgas dos anéis ao instalar em um pistão até 120 gr.?
Ouvi dizer que você pode determinar o desgaste dos anéis pela folga inserindo-os no cilindro!
Praticamente não há folgas, menos de 1 mm
anéis a serem substituídos ou eles ainda funcionarão?
Essas dicas são destinadas a proprietários de mini-equipamentos, nos quais os motores de quatro tempos Briggs e Stratton estão instalados.Essas dicas simples - como verdades comuns, devem ser lembradas por todo proprietário desse tipo de equipamento.
1. Óleo:
Mantenha o nível de óleo correto no cárter. NÃO TRANSBORDE.
2. Combustível:
Use gasolina LIMPA E FRESCA. Não misture gasolina com óleo.
3. Partida do motor.
Configure todos os controles conforme descrito no Manual do Operador/Proprietário. Se o motor estiver equipado com um PRIMER (botão do afogador), certifique-se de que esteja escorvando corretamente (consulte o Manual do Operador/Proprietário) OU
Se o motor estiver equipado com um afogador, certifique-se de que o afogador esteja totalmente fechado. O afogador do carburador deve abrir totalmente na posição “RUN” ou “FAST”.
4. Ao realizar manutenção ou reparo - CUIDADO: Remova a vela de ignição ou desconecte o fio.
5. Realização de manutenção que exige que o cortador tombe:
Se o equipamento tombar, esvazie o tanque de combustível, remova o cartucho do filtro de ar de papel, se equipado. Observe que a vela de ignição e o silenciador devem estar em cima ao inclinar o equipamento. (NOTA: para motores Quantum, o filtro de ar deve estar na parte superior).
6. Recomendações de manutenção:
Troque o óleo do motor (consulte o Manual do Operador/Proprietário). Limpe ou substitua o filtro/cartucho de ar se notar uma redução na potência.
Verifique a vela de ignição a cada temporada. Substitua se necessário.
Ajuste o carburador, se necessário.
Consulte o Manual do Operador/Proprietário para a programação e procedimentos para realizar a manutenção de rotina.
CONSULTE O MANUAL DO OPERADOR/PROPRIETÁRIO PARA INFORMAÇÕES DETALHADAS E RECOMENDAÇÕES DE MANUTENÇÃO.
A BENZOLIDER LLC é uma concessionária oficial de reparo e manutenção de motores BRIGGS & STRATTON, onde cada cliente recebe suporte técnico de alta qualidade, podendo também adquirir diretamente filtros de ar e óleo, velas de ignição, peças de reposição, motores e outros acessórios originais para equipamentos de manutenção que melhoram a proteção do motor.
O uso de peças originais é uma importante garantia do desempenho do motor, pois garantirá que as peças atendam às dimensões do motor, parâmetros de projeto e padrões de qualidade.
Talvez esse mecanismo não esteja no catálogo, mas definitivamente o adicionaremos.
Por favor, envie o código do motor na janela de ajuda (exemplo de código está na parte inferior da página).
Centro de serviço RemTechService fornece serviço e manutenção e Reparação de motores Briggs & Stratton.
Os motores Briggs & Stratton são usados em equipamentos de construção e jardinagem, como geradores, cultivadores, tratores de passeio, cortadores de grama…
Com uma experiência considerável na reparação de motores Briggs & Stratton, os mestres da nossa oficina irão ajudá-lo a resolver problemas de qualquer complexidade. 
Depois de diagnosticar e identificar as falhas, discutiremos com você o preço dos reparos e as peças de reposição necessárias. Podemos oferecer peças de reposição originais, bem como análogos não ruins.
Ligando-nos para: 063 202-90-70 097 023-42-42 Você tem a oportunidade de obter informações qualificadas sobre o reparo de equipamentos de jardim com motor briggs & stratton em Kiev e na região de Kiev em nosso centro de serviços.
Ao entrar em contato conosco, você também tem a oportunidade de adquirir consumíveis como óleo de motor, filtros de ar, velas de ignição, carburador, partida manual, conjunto pistão com anéis, válvulas.
É muito importante corrigir corretamente a falha no mecanismo Briggs & Statton e nossos mestres prestam atenção especial a isso.
Após determinar a avaria, o inspetor principal informará o cliente sobre o problema identificado, a possível causa da avaria e o custo do trabalho de reparo e as peças de reposição necessárias (se forem necessárias). Somente após acordo total sobre o custo e o escopo de trabalho, bem como o tempo de trabalho de reparo (depende da disponibilidade de peças de reposição) com o cliente,o mestre vai trabalhar. Caso o cliente considere inadequado o reparo de seu equipamento, via de regra, isso ocorre devido aos preços das peças originais necessárias para substituição, ele paga apenas pelo diagnóstico. E também temos a oportunidade de lhe oferecer um novo equipamento semelhante em troca do antigo a preços muito favoráveis para você.
A pedido do cliente, o centro de serviço pode fazer reparos expressos, mas o custo dos reparos aumenta!
Se você não possui certas habilidades em reparar motores Briggs & Statton com suas próprias mãos, ligue para nós.
Como qualquer outro motor, o motor Briggs & Statton requer manutenção regular.
Se você seguir o cronograma de manutenção declarado pelo fabricante, limpar o motor da contaminação, os problemas no motor Briggs & Statton ocorrerão com muito menos frequência.
Serviço é:
TO-0, troca de óleo de amaciamento após 5 horas de operação, contando desde a primeira partida.
A limpeza do filtro é recomendada a cada 25 horas de operação, assim como o grau de contaminação.
Após 50 horas de operação, é necessário verificar o silenciador, bem como o supressor de faíscas. Ele também prevê uma troca de óleo ao trabalhar cinquenta horas de moto.
A substituição das velas de ignição, filtro de ar e pré-filtro, limpeza do sistema de refrigeração de ar e filtro de combustível e verificação das folgas das válvulas estão incluídos no serviço anual.
As medidas listadas acima e a operação adequada, bem como o uso de combustível de qualidade correta, aumentarão significativamente o bom funcionamento do motor Briggs & Statton.
Alguma pergunta? Você tem a oportunidade de perguntar a eles por telefone:
063 202-90-70 097 023-42-42
A RemTechService garante reparos e manutenção de alta qualidade de seus equipamentos dentro de um prazo claramente definido, de acordo com o custo acordado e com garantia do trabalho realizado.
Colegas, diga-me por favor - alguém ou quem sabe onde obter o manual de reparo do motor Briggs & Stratton 6.0HP
Este milagre está no trator de passeio Pubert Eco 65 BC2
Não tendo trabalhado nem 100 horas, o milagre começou a morrer com segurança, já com força e principal joga óleo na vela e morre durante a operação
a propósito - ele começou a bater com pistões quase desde o início - ele faz uma batida bastante alta, como ao mudar o pistão para TDC / BDC
Ao mesmo tempo, ninguém o estuprou especialmente, ele trabalhou de maneira gentil
Estou completamente fora - pensei que o americano (motor) seria de alguma forma mais confiável
Para que não haja vontade de acreditar que eu o matei - tenho outros equipamentos que funcionam há anos sem problemas, alguns motores sobreviveram por até 10 anos e pelo menos henna
e aqui está um boné
provavelmente o casamento foi de fábrica, mas você tenta encontrar esse casamento, se obviamente não saiu imediatamente
Alguém sabe me dizer onde posso comprar peças para esse motor?
pelo menos: anéis, possivelmente um pistão, válvulas (provavelmente, já que foi jogado com óleo, provavelmente já há fuligem não medida)
como opção - um cilindro, se de repente for intimidado
Aqui estão as informações dos adesivos do motoblock:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 HP bruto
Família de motores ABSXS.2051HB 279534
Obrigado desde já pelas dicas 
instrumenti2010, Obrigada
vou tentar esclarecer
aqui seria melhor entender qual motor vale exatamente a pena
Eu estarei perto do trator um dia desses - vou ver que milagre está lá novamente
porque eu até peguei o site “B&S Ucrânia”, mas eles não tem exatamente o mesmo que eu tenho
é kapets
e provavelmente provavelmente vou primeiro jogar minha cabeça, ver como o pistão e o cilindro se sentem e depois tomar a decisão de reparar
porque se você tiver que trocar (não terminar, é claro) a manga, então há pouca alegria
lá o preço sairá como meio motor novo
parece haver uma manga com composição nikasil
se houver arranhões na manga ou uma saída grande, provavelmente procurarei uma maneira de revestir essa manga com algo de ferro fundido, para que seja definitivamente suficiente por um longo tempo
mas em geral não é nada alegre e essa técnica me incomoda
Eu nunca vi nada assim, para que sem violência o dispositivo (longe de ser o mais barato) morresse tão rapidamente
Sucursal de Kiev da empresa "Dneprokor"
Telefone: (044) 501-90-56
Tente ligar aqui para começar, talvez tudo esteja em Kiev.
Bem, geralmente nesses motores há um pistão de manga
se não, então vai até simplificar um pouco a tarefa
pode ser possível pegar uma manga de ferro fundido e simplesmente manga na mesma Marinha
sobre peças de reposição, desenterrei um site ontem, mas como era fim de semana, não liguei
product_id=245
e não há mais garantia
e está longe de ser um fato que Dneprokor teria reconhecido o caso como uma garantia com tanta alegria)
eles diriam que o motor foi arruinado pelo dono e kapets
isso em nosso país pode facilmente
e vejo que será assim
porque os vendedores não podem somar seu preço de forma alguma
Liguei de volta para "Briggs Stratton Ucrânia" - apesar do fato de eles terem anéis em seu site principalmente por 180 UAH, eles começaram a me informar que os anéis custariam menos de 1000 UAH
Gosha
apesar do fato de que um conjunto de anéis originais para o motor do meu carro (6 potes) custa 800-900 UAH
Eu pergunto - quanto custará então o conjunto do pistão - eles também dizem cerca de mil
delírio
pediram o cilindro - eles não conseguem entender a manga ou o bloco lá
Cheguei à conclusão de que estarei na garagem - vou olhar o número do quarteirão e depois vou procurar no eBay ou nos estados que vou pedir aos meus amigos para enviar
porque não faz sentido que um pistão com anéis e uma luva seja mais caro que um motor novo
negócios em ucraniano - “beba seu vizinho”
)))))
acontece, mas o cara eslavo pode lidar com tudo
e lemos as instruções somente depois que algo que não foi quebrado no estágio inicial já foi seriamente quebrado
provavelmente vou tirar fotos
se eu não conseguir encontrar um manual de reparo ou um vídeo no youtube
Adicionado após 2 minutos
Viktor Bucha, e me diga por favor, se você desmontou o motor assim - existe uma manga ou um bloco imediatamente com o cilindro? duvido que seja nikasil) e enfiar uma manga ali, que tem o mesmo diâmetro
Em geral, descobri que tipo de motor é e para quê
preços - cervejas (devido ao caipira e astúcia do importador)
três anéis por pistão cerca de 700 UAH
o mesmo pistão
bloco com cilindro - 60% do novo conjunto do motor
depois de pensar um pouco eu procurei por análogos
existem anéis de 100 UAH ou você pode comprar imediatamente um conjunto para 4 cilindros da Seat Ibiza por 170-260 UAH
vou ver o que fazer com o pistão
o cilindro parece estar afiado, porque há um tamanho de anel de +0,020″
Não consigo entender os oficiais - o capital sai mais caro que um motor novo
isso e o que inventar - não muito mais barato que o capital do motor de um carro estrangeiro. estou um pouco assustado
Eu tive uma situação semelhante com o compressor, o compressor pegou usado, então consegui pegar anéis em sites estrangeiros mais caros que o compressor do nacional por um centavo.
E para entender os representantes, eles simplesmente fazem uma série na fábrica e na linha de montagem, e o revendedor quer ganhar dinheiro por peça. e a política da empresa é como tambores não separáveis em máquinas de lavar
Bem, não é a China
por que digamos que anéis de pistão para 6 potes em um Chevrolet custam 800-900 UAH (24 peças)
e três anéis infelizes (com uma infinidade de análogos) 650?
o bloco do motor no Chevrolet foi de 18 mil UAH nu, embora o conjunto do motor em si seja mais de 100 mil
Vejo que, se o bloco do motor para um trator de passeio for de 3000 UAH, é mais fácil encaixá-lo por 400-500 UAH com uma manga em um tamanho padrão
em geral, haverá tempo no outono - vou desmontar o motor, ver o que está acontecendo com ele e tirar conclusões sobre como recuperar mais barato sem menos confiabilidade
Eu estava procurando peças de reposição na Internet e encontrei meu tópico))))
Em suma, um milagre sobreviveu até esta primavera
Fuma, se o óleo for derramado de acordo com o nível, é até forte.
Hoje eu completei o nível - já está começando a sair pelo silenciador.
Então o óleo queimou um pouco e a fumaça diminuiu.
anéis e bunda cartola 100%
Eu até encontrei a razão
Um mestre (garantia) me disse “o que você quer, que verão seco foi - atravessou o filtro e pegou a poeira!”
É verdade que não é assim - o filtro é lavado e lubrificado regularmente e, do lado do carburador, está absolutamente limpo, o que não pode ser dito fora da verdade.
Então, hoje, por diversão, fui ao jardim andar algumas fileiras para soltar. Embora seja mais de tédio, é claro.
Dirigiu para o centro e parou. Em absoluto. A vela é derramada e mesmo se você rachar.
Apertei-o de volta, brinquei por um longo tempo - a faísca caiu no campo e foi para algum lugar. Ele ligou para ela, ele até se lembrou de sua mãe - a faísca não retornou
Bem, eu acho, ok, vamos dar à luz um novo
removeu a bobina, limpou um pouco de ferrugem (durante o inverno se acumulou na superfície de trabalho). E, ao mesmo tempo, eu consertei. Limpei todos os contatos, calcinei a vela e eis! A fera está viva! E considerando também que eu não percebi que o impulso do carburador estava dormindo - então há um kapets em geral - ele começou a estourar. Eu estava procurando por mais 10 minutos onde ele encontrou tanto poder infernal em si mesmo.
E ao mesmo tempo vi a razão pela qual o drygatel morreu.
Há um espaçador de plástico entre o carburador e a cabeça. Como um cabo de extensão ou algo assim. E aqui está um encaixe, cobre, através.
Sem toco, sem nada. Por que é necessário - x.z. Além disso, um furo ali proporcionava vazamento de ar e, claro, era impossível trabalhar com a posição do amortecedor “Run”. Havia muito ar. Mas na posição intermediária - facilmente.
Em teoria, algum tipo de tubo deveria ir para aquela conexão, talvez até do cárter. Mas aqui está o problema - isso não é fornecido neste trator de passeio e, de fato, eu tinha um vazamento de ar constante e, com ele - poeira.
Emery ainda estava lá
Claro, eu, como consumidor, não tenho que me preocupar em inspecionar e procurar por furos extras. Pode-se até tentar brigar com o representante do fabricante, mas o que isso dará - o período de garantia já passou 3 anos atrás, o motor está morto. E não se importe que o motivo esteja na configuração errada do motor.
Agora estou sentado, cheirando nabos novamente.
Aqui eu só comprei um cortador de grama em vez de um roubado, e também um trator de passeio deve ser restaurado.
Pensei novamente. Talvez desmonte-o à vontade e veja o estado do espelho do cilindro. Embora provavelmente o bloco não esteja afiado.
Apenas uma manga, como escrevi anteriormente.
E é claro que é um pouco embaraçoso.
Por causa de algum tipo de safado torto na montagem, o motor ficou arruinado, que funciona para outros há décadas.
Adicionado após 3 minutos
Ou talvez seja esse reparo?
Pode substituir o drygatel por algo assim? Sadko GE-200 PRO
E deixe-o continuar saltando.
É verdade, não ouvi muito sobre eles, parece que a China ainda é a mesma, mas nos sites eles escrevem que parece a Eslovênia
Em qualquer equipamento de motor pequeno, o elemento principal é o motor: esta é a unidade mais cara, complexa e responsável. E embora muitas empresas produzam motores, aquelas que estão desenvolvendo novos modelos podem literalmente ser contadas nos dedos.
Briggs&Stratton Série 650EXi | Série 675EXi
Motores a gasolina para equipamentos de jardim e energia
UM TIPO: gasolina 1 cilindro, 4 tempos, refrigerado a ar, válvulas no cabeçote (OHV) e virabrequim vertical
CAPACIDADE DE TRABALHO: 163 cm³
DIÂMETRO DO CILINDRO / CURSO DO PISTÃO: 68,3/44,5 mm
BINÁRIO (máx.; 2600 rpm): 9,15 | 9,8 Nm
IGNIÇÃO: transistor magnético
LANÇAR: cabo de tração
CAPACIDADE DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL: 1,0 litros
CAPACIDADE DO TANQUE DE ÓLEO: 0,47l
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (2600 rpm): em plena carga 1,35 | 1,42 l/h; com 50% de carga - 0,85 | 0,93 l/h
DIMENSÕES: 349x314x253mm
PESO: 8,5kg
Os motores Briggs & Stratton EXi Series são atualmente oferecidos em duas variedades. O número no nome indica o valor do torque máximo (divida por 100 e obtenha o que você procura, as unidades de medida são “libras por pé”).
Externamente, os motores diferem apenas nas tampas superiores, e mesmo essas são intercambiáveis. A rigor, toda a diferença está nas configurações dos carburadores. Essa "política" também é característica de muitos motores Briggs & Stratton. É mais fácil para o usuário escolher a melhor opção para si, e a gama de peças de reposição e “consumíveis” quase não aumenta.
Motores deste tamanho, com eixo vertical, são usados principalmente em cortadores de grama. A Briggs & Stratton recomenda a instalação dessas duas variedades em cortadores projetados para lidar com áreas de até 1.000 m². Alguns dos motores "verticais" também são colocados em motocultivadores, uma pequena quantidade - em equipamentos mais raros, como geradores elétricos e lavadoras de pressão.
Se falamos de cortadores de grama e cultivadores, essa técnica é, em primeiro lugar, sazonal e, em segundo lugar, raramente é usada durante a temporada. Ao desenvolver motores "classe de consumidor" na Briggs & Stratton, o valor calculado do tempo entre falhas (até a primeira falha que requer a intervenção de um especialista qualificado) é de pelo menos 500 horas. Este é um número muito alto. Mesmo mil metros quadrados com a ajuda de um cortador de grama podem ser processados em duas ou três horas, e isso leva em consideração as voltas frequentes. Na faixa do meio, o corte de grama raramente é realizado mais de uma dúzia de vezes por ano. Acontece que, para "selecionar o recurso do motor" do motor, não levará menos de 20 anos. Durante esse período, qualquer equipamento se tornará obsoleto, provavelmente não o reparará - eles simplesmente comprarão um novo 1. Para os cultivadores, a "quilometragem anual" é ainda menor - geralmente o solo é arado uma ou duas vezes por ano. Nos motores da nova série, são instalados carburadores com corpo modificado e agulha de travamento. Eles são adaptados para trabalhar em terrenos irregulares: proporcionam um fornecimento mais uniforme da mistura de combustível em condições de operação difíceis - com movimento, inclinação e agitação constantes.
ESCOLHA O QUE VOCÊ PRECISA
As qualidades de consumo mais importantes para motores são a facilidade de partida e a facilidade de manutenção. Vários outros parâmetros também são levados em consideração: ruído e vibração durante a operação, taxa de falhas e manutenção, peso, consumo de combustível e, claro, o custo do próprio motor e sua manutenção. Existe também um parâmetro como a compatibilidade ambiental: um motor mais “sujo”, ceteris paribus, desenvolverá menos potência (e torque) em comparação com um “limpo”. Quase todas essas qualidades estão de alguma forma interconectadas. Como resultado, qualquer usuário é obrigado a escolher a opção ideal para ele. É exatamente assim que os novos motores Briggs & Stratton EXiSeries serão para muitos. E para mostrar isso, basta elencar as soluções de engenharia utilizadas neles.
PECULIARIDADES
Eles podem ser divididos entre aqueles que são usados em outras séries de motores Briggs & Stratton e aquele que possibilitou destacar novos itens em uma série separada.
Projeto. Os motores são válvulas de cabeçote (OHV), ou seja, aqueles que hoje são mais comuns em equipamentos de motores pequenos. Existem outros projetos, em particular, a Briggs & Stratton produz uma série de motores de válvulas laterais (bottom-valve, ou L-head) com desempenho próximo, bem como motores com acionamento direto de válvulas (DOV, patenteado pela Briggs & Stratton). Os motores DOV são colocados em equipamentos de nível profissional, são redundantes para uso “doméstico”, mas é bem possível comparar a nova série com motores L-head - a Briggs & Stratton possui uma série projetada para o “comerciante privado”.
As vantagens dos motores L-head são a simplicidade técnica, baixo custo, pouco exigente em relação à qualidade do combustível e do óleo.Anteriormente, eles eram muito populares (somente a Briggs & Stratton produziu mais de 150 milhões de unidades em poucas décadas). Mas agora os motores L-head estão sendo gradualmente substituídos por OHVs mais modernos. É bem simples aqui, estamos olhando para os motores Briggs & Stratton EXiSeries com 6,5 e 6,75 lb-ft de torque e um deslocamento de 163cc. Motores L-head de “torque” semelhantes têm um cilindrada de 190 cm³. E isso significa que as dimensões, peso e consumo de combustível e, ao mesmo tempo, o volume de lubrificante necessário no cárter e o nível de ruído do OHV são muito menores.
Facilidade de lançamento. É fornecido pelo sistema ReadyStart, que dosa automaticamente a proporção de ar e combustível que entra no carburador e elimina a necessidade de manipular o amortecedor de ar e o primer durante a partida. Esses elementos estão ausentes nos motores com o sistema ReadyStart; em vez disso, um termostato é conectado ao silenciador, conectado ao amortecedor de ar por meio de um sistema de ligação. Dependendo da temperatura do silenciador, a posição do amortecedor é ajustada automaticamente. A Briggs & Stratton garante que os motores ReadyStart dêem a partida em não mais do que a segunda puxada do motor de partida. Essa tecnologia agora é usada na maioria das novas séries de motores Briggs & Stratton.
Trabalho tranquilo. Os motores são equipados com silenciadores especiais Super LoTone. Eles não apenas fornecem um baixo nível de ruído, mas também “removem” o componente de alta frequência, o que causa o maior inconveniente durante a operação.
Amizade ambiental. É evidenciado por um adesivo verde redondo na carroceria e a letra E no nome completo dos motores. É impossível falar sobre qualquer solução técnica aqui - existe todo um complexo deles. A primeira série desses motores apareceu na Briggs & Stratton há apenas cinco anos. Agora o "kit ambiental" está presente em todos os motores compactos Briggs & Stratton com eixo vertical.
SERVIÇO
Para motores pequenos de quatro tempos, a frequência de manutenção é mais frequentemente determinada pela fórmula: "a cada 50 horas ou uma vez por ano, o que ocorrer primeiro". De fato, para um “comerciante privado”, isso significa que o motor precisa ser reparado uma vez por ano, não funcionará 50 horas durante esse período. O programa de manutenção inclui sempre uma troca de óleo, de vez em quando também é necessário limpar ou trocar o filtro de ar e a vela de ignição, outras operações são necessárias com ainda menos frequência.
O principal "destaque" dos motores da nova série é uma séria simplificação da manutenção. Eles geralmente não requerem trocas de óleo durante toda a sua vida útil. É verdade, com várias reservas, a principal das quais é indicada no nome desse "zest" - tecnologia Just Check & Add. Uma tradução aproximada é "basta verificar e adicionar". O proprietário só é obrigado a verificar e, se necessário, adicionar óleo, trocar o filtro de ar e a vela de ignição a tempo e manter as superfícies externas do motor limpas. A frequência das operações é indicada nas instruções.
A tecnologia Just Check & Add é uma gama completa de soluções técnicas relacionadas a diferentes elementos do motor.
Existem várias razões pelas quais um lubrificante perde suas propriedades ao longo do tempo. A principal delas é a alta temperatura de operação, sob a influência da qual as moléculas dos componentes do óleo se decompõem e oxidam. O aquecimento do motor durante a operação é devido ao calor liberado durante a combustão do combustível e ao atrito nas partes móveis. A temperatura de operação depende da eficiência com que esse calor é removido. A segunda razão é a contaminação do óleo com produtos naturais de desgaste e as menores partículas de poeira que entram nele com combustível e ar.
Para fazer um motor que não requer troca de óleo, você precisa minimizar o impacto de todos esses fatores: diminuir a temperatura de operação, reduzir a entrada de partículas estranhas no óleo. E use óleo que "não estrague".
Diminuição da temperatura. A temperatura de funcionamento dos motores OHV, em comparação com os de válvulas mais baixas, já é reduzida devido ao design: são mais avançados, consomem menos combustível, o que significa que é gerado menos calor.Para reduzir ainda mais as temperaturas, os motores EXiSeries utilizam soluções técnicas adicionais. O sistema de resfriamento aprimorado permite que mais ar passe pela camisa de resfriamento, que ao mesmo tempo “sopra” partículas de poeira e sujeira, impedindo que elas “se fixem” e criem um obstáculo à remoção de calor. A forma dos elementos da camisa de resfriamento é otimizada para que o fluxo de ar passe por eles sem criar "zonas estagnadas", a partir das quais geralmente começa o "crescimento excessivo" do motor com sujeira.
Fricção e desgaste reduzidos. Para reduzir esses parâmetros, é necessário garantir o processamento de alta qualidade das peças de atrito. A planta produtora de motores foi equipada com equipamentos de última geração para a fabricação de blocos, cilindros e pistões. A precisão das peças de fabricação é tal que não há nada para “triturar”, a contaminação do lubrificante com produtos de desgaste é mínima.
Manteiga. A durabilidade do motor depende diretamente de sua qualidade. O óleo utilizado nos motores desta série contém até um quarto do volume de aditivos que melhoram suas propriedades. Em combinação com outros parâmetros, isso apenas permite garantir que não seja necessário trocar o óleo durante toda a vida útil. Devido à alta precisão das peças de fabricação, as perdas de óleo “por desperdício” são pequenas: o valor calculado não é superior a 2,5 ml por hora de operação (para comparação: para a válvula inferior
nyh - 8–11 ml/h). O motor Briggs&Stratton EXiSeries deve ter pelo menos 40 horas de serviço antes que o usuário possa notar uma mudança no nível de óleo na vareta.
Poluentes externos. A principal delas é a poeira transportada pelo ar. Para evitar sua penetração, é utilizado um filtro de papel com base de nylon reforçada. O filtro é colocado com um encaixe de interferência nos tubos através dos quais o ar é fornecido ao carburador. Com este design, o vazamento de ar “além do filtro” é excluído.
Uma pequena quantidade de poeira e sujeira pode entrar no motor através do sistema de alimentação de combustível e do bocal de enchimento de óleo. Os mecanismos Briggs & Stratton EXiSeries também levam em consideração essas fontes. Para a conveniência de enchimento de combustível, o diâmetro do gargalo do tanque de gás é aumentado,
a geometria do bocal de enchimento de óleo foi alterada para reduzir a probabilidade de entrada de sujeira no óleo ao verificar o nível e reabastecer.
INICIAR SISTEMA
Em 2016, a Briggs & Stratton apresentou outra novidade - motores com partida elétrica e uma bateria de íons de lítio montada diretamente na carroceria. De acordo com as principais características e recursos, o modelo Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart não difere do mesmo modelo sem partida elétrica, exceto que o peso é um pouco maior (o motor pesa 9,3 kg, a bateria é 300 g). Após uma hora de carregamento da bateria, podem ser realizadas até 50 partidas, carregando por 10 minutos é suficiente para uma dúzia de partidas. O objetivo destes motores é ser instalado em equipamentos “para usuários exigentes”: você pode ligá-los sem puxar o fio, mas girando a chave ou pressionando o botão.
No futuro, a gama Briggs & Stratton EXiSeries será expandida com outros modelos com cilindrada diferente, tanto com arranque manual como elétrico.
Para mais informações, consulte o site oficial da Briggs & Stratton:
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Vídeo (clique para reproduzir). |
O artigo foi publicado na edição consolidada “Primavera 2016”
revistas "GardenTools" + "Tools" + "Tudo para construção e reparação"
série “Consumidor”
