Talvez as fotos postadas ajudem alguém com isso. E assim, temos um Skoda Octavia 1.9 TDI com o código da letra do motor AGR. Troque o óleo e todos os filtros.Ao mesmo tempo, tentamos cumprir os requisitos das instruções de serviço que conhecemos, e especialmente em termos de limpeza, pois a sujeira reduz catastroficamente o recurso de qualquer motor, especialmente diesel, e até mesmo com turbina.
Skoda Octavia 1998-2004: Remoção e revisão geral do motor. (rus.) Motores considerados AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Estas informações de reparo do motor se aplicam a todos os veículos VAG. Para encontrar rapidamente a documentação do seu mecanismo, basta pressionar Ctrl-F no teclado e digitar as letras do seu mecanismo. Por exemplo: 2E ou BSE (somente em inglês!)
Tudo começou com o fato de que o interior começou a suar por dentro e quanto mais pior. Comecei a notar que o nível de anticongelante estava um pouco mais baixo, mas tudo estava seco em todos os lugares, mesmo na cabine. Acrescentei um pouco e continuei. Achei que o amortecedor do fogão estava quebrado, o que muda a rua-salão. Verifiquei - está tudo em ordem, tirei o porta-luvas e só então notei escarro nas pernas do passageiro, no tubo de derivação de onde o ar estava soprando! Percebi que o fogão kirdyk.
Tudo começou com o fato de que o interior começou a suar por dentro e quanto mais pior. Comecei a notar que o nível de anticongelante estava caindo um pouco, mas tudo estava seco em todos os lugares, até na cabine. Acrescentei um pouco e continuei. Achei que o amortecedor do fogão estava quebrado, o que muda a rua-salão. Verifiquei - está tudo em ordem, tirei o porta-luvas e só então notei escarro nas pernas do passageiro, no tubo de derivação de onde o ar estava soprando! Percebi que o fogão kirdyk.
Motivo do reparo: a engrenagem do acionamento elétrico de controle de recirculação de ar está girando. Um som crepitante é ouvido quando o botão de recirculação é pressionado. Durante o autodiagnóstico, o Climatronic gera um erro 4FA, quando o modo de recirculação é ligado e desligado, ouve-se um zumbido e um clique sob o painel, na chuva tudo embaça.
Sistema Skoda Octavia Climatronic (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação. Componentes e peças, Unidade de controle, Painel de controle, Descrição geral dos sistemas, Controle de temperatura do ar, Sensores, Acionamentos, Novo sistema de controle, Fornecimento de ar para o habitáculo, Circuito refrigerante, Circuito do ventilador do radiador, Sistema de controle do compressor, Autodiagnóstico, Funcional diagrama.
Aquecedor e ar condicionado (rus.) Manual técnico Skoda. Formação de especialistas em estações de serviço. As unidades de ar condicionado usadas no Felicia (compressor não regulado), Fabia (compressor regulado externamente), Octavia I (compressor regulado internamente), Octavia II (compressor regulado externamente), SUPERB (compressor regulado internamente) são considerados em detalhes.
O Programa de Solução de Problemas é um fluxograma baseado em texto muito útil para identificar problemas com um veículo específico com base no equipamento de fábrica específico instalado nele.
Na verdade, esta é uma versão em texto do que mais tarde foi transferido para as ferramentas de diagnóstico VAG chamadas “Encontrar falhas guiadas”. 49 páginas. 1 MB.
Esta informação sobre sistemas de injeção aplica-se a todos os veículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de reparo (rus.) Dados técnicos, Remoção e instalação do motor, Mecanismo de manivela, Cabeçote, mecanismo de comando de válvulas, Sistema de lubrificação, Sistema de refrigeração, Sistema de potência , Sistema de exaustão. (8Mb.)
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de reparo (rus.) Dados técnicos, Remoção e instalação do motor, Mecanismo de manivela, Cabeçote, mecanismo de comando de válvulas, Sistema de lubrificação, Sistema de refrigeração, Sistema de potência , Sistema de exaustão. (8Mb.)
Skoda Octavia: tração integral 4×4. (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação. Tração nas quatro rodas, transmissão manual, tração final do eixo traseiro, eixo cardan, veículo de tração nas quatro rodas modificado (eixo traseiro, tanque de combustível, parte inferior da carroceria do veículo, sistema de exaustão), embreagem Haldex (descrição do sistema, componentes mecânicos, embreagem multidisco) Sistema hidráulico, Descrição geral do sistema, Sensores, Unidade de controle, Drives, Autodiagnóstico, Diagrama funcional, Modos de condução.
Skoda Octavia Tour - Sistemas de segurança (rus.) Dispositivo e princípio de funcionamento. Subsídio para o programa de auto-educação.ABS, ABS+EBD, EDL, Sistema eletrônico de estabilização ESBS, EBC. Controle de frenagem do motor, barramento de dados CAN, autodiagnóstico do ABS, serviço do ABS, diagrama de funções do ABS/EDL, conjunto do pedal, airbags laterais, sistema de alarme.
O bloco ESP número 1J0 907 657 A / sensor de aceleração 1J0 907 651A foi instalado nos carros: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). É provável que esta informação seja adequada para outros carros.
Skoda Octavia: Sistemas de segurança (rus.) Concepção e descrição do trabalho. Subsídio para o programa de auto-educação. O sistema de segurança ativa está em constante aprimoramento, em combinação com o sistema de segurança passiva, mais do que nunca ajuda a prevenir ou reduzir as consequências de acidentes.
Conteúdo: ABS - Sistema de Freio Antibloqueio, ABS+EBD - Distribuição Eletrônica da Força de Frenagem, Sensores ABS, Acionamento ABS, Controle de Frenagem Antibloqueio, EDL, Controle Eletrônico de Estabilidade ESBS, EBC, Controle de Freio do Motor, Barramento de Dados CAN, ABS Auto -Diagnóstico, manutenção ABS, diagrama de funções ABS/EDL, montagem do pedal, airbags laterais, tarefa e função, trabalhos de manutenção, autodiagnóstico, diagrama de blocos, sistema de alarme.
Nos últimos trinta anos, fabricantes de automóveis e fornecedores de sistemas de freio vêm desenvolvendo sistemas de frenagem e estabilização que ajudam os motoristas a lidar com algumas situações críticas. Esses sistemas, juntamente com cintos de segurança e airbags, estão entre os elementos mais importantes de um sistema de segurança ativo.
Mitos sobre os sistemas de segurança Devido à falta de conhecimento dos princípios de funcionamento dos sistemas auxiliares na comunidade amadora, existem muitos rumores. Alguns dos mitos mais comuns incluem as seguintes distorções:
• o sistema ESC é capaz de eliminar qualquer situação crítica para o motorista durante a condução
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Recentemente falamos em detalhes sobre a história de Otávia . Mas, por precaução, vamos relembrar brevemente como este carro teve raízes alemãs em solo tcheco.
Após a Revolução de Veludo na Tchecoslováquia em 1989, a futura República Tcheca e a Eslováquia de repente se viram em uma situação em que não havia mais uma economia planejada e uma economia de mercado ainda não havia sido construída. O que é concorrência, também, ainda era pouco conhecido, mas ficou claro para as montadoras de Mlada Boleslav que seus produtos agora teriam que ser vendidos não nos países do campo socialista (que também viveu seus últimos dias), mas na Europa .
No final de 1989, a chamada revolução do concurso (veludo) ocorreu na República Socialista da Checoslováquia, após o que o país viu um rápido desmantelamento do regime socialista e da economia planificada.
Mas apenas na Europa, seus produtos não eram necessários, lá os carros eram muito mais interessantes do que o novo Favorit naquela época. Para não ficar atolado em empreendimentos próprios caros e pouco promissores, era necessário encontrar um parceiro confiável, de boa reputação e, claro, com capacidade de investir seus próprios recursos no empreendimento. Decidimos pela preocupação da Volkswagen AG, com a qual a cooperação começou já no final de 1990.
No final de 1995, os alemães já possuíam 70% da Skoda e, em 1996, mostraram ao mundo o primeiro carro tcheco-alemão, que foi o Octavia I. A máquina foi construída em uma moderna plataforma PQ34. Seria um grande erro pensar que naquela época a plataforma estava desgastada, como o velho sobretudo de Akaki Bashmachkin. Pelo contrário: o primogênito PQ34 era apenas Octavia e ao mesmo tempo - Audi A3 Mk1. E apenas um ou dois anos depois, começaram a aparecer Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 e Toledo Mk2.
Naqueles tempos gloriosos, Octavia não estava inchada como um sapo, tentando superar o touro (no nosso caso, a Volkswagen), era bastante acessível e modesta no bom sentido. Daí o uso generalizado de um motor de aspiração natural a gasolina de 1,4 litro com potência de 75 cv. Antes do restyling, uma unidade de 1,6 litro produzia tanta potência, mas era de oito válvulas e nosso motor era de 16 válvulas. O progresso é evidente, por assim dizer. Além dos motores, o restyling poderia ostentar, por exemplo, a possibilidade de instalar vidros elétricos, que não existiam nos carros de 1996. Mas por outro lado, o Tour quase não é diferente do primeiro Octavia, apenas a ótica se tornou plástica (era de vidro) e os para-choques mudaram.
Na foto: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996–2000
Não vou discutir: 11 anos é uma idade séria. E é difícil esperar pelo estado de “sentar e andar” do carro. Mas nossa Octavia teve sorte: o dono cuida bem dela, não poupa dinheiro. Mesmo quando, alguns dias após a compra, ele descobriu uma poça de anticongelante embaixo do carro, ele não ficou chateado, mas começou a trazê-lo gradualmente de volta ao seu estado original. Ocorrido? Bastante!
O carro foi comprado apenas em tal corrida, quando era necessária uma manutenção complexa do motor, começando com óleo e terminando com o acionamento de tempo.
Já falei sobre como trocar o óleo e nada de novo a acrescentar eu não posso dizer . Apenas observarei que o filtro é colocado de forma que seja o mais difícil possível removê-lo. Portanto, é melhor preparar imediatamente um extrator (mas não um de corrente - você não vai rastejar com ele), e um novo filtro pode ser encontrado com uma cabeça pronta no corpo, o que facilitará muito sua substituição subsequente. O óleo geralmente é derramado com 5 W 40 e, apesar do volume do cárter ser um pouco mais de quatro litros, uma lata de quatro litros é suficiente: geralmente é impossível drenar todo o óleo de qualquer maneira.
Todo mundo escolhe o óleo para si, e um filtro (por exemplo, MANN com a mesma cabeça hexagonal no corpo) custa cerca de 300 rublos. No trabalho, você pode economizar 700 rublos.
Um trabalho mais fácil seria substituir o filtro de ar. É verdade que você precisa trabalhar com uma chave de fenda, porque não há travas aqui. O filtro custa a partir de 250 rublos e não é difícil encontrá-lo, pois é usado em vários carros (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). No serviço de substituição, eles podem pedir de 100 a 500 rublos - tudo depende do serviço.
É melhor não mexer na substituição de cintos, pelo menos se você não tiver a experiência adequada. Existe apenas uma correia de serviço, juntamente com um rolo custará cerca de 1.100 rublos (Contitech). E será melhor trocá-lo imediatamente com correias dentadas - será mais barato. E há realmente duas correias no acionamento de distribuição, uma com 130 dentes, a segunda com 58. O kit também inclui 4 roletes e uma bomba do sistema de refrigeração, tudo isso custa cerca de 7.000. E a substituição custará aproximadamente o mesmo valor.
Eles imediatamente cuspirão em você, o ostracizarão, o xingarão e escreverão um encaminhamento para um psiquiatra. Agora afirme o contrário: nunca encho o filtro com óleo na hora de trocar. Eles farão o mesmo com você, apenas.
Como eu disse, imediatamente após a compra, tive que substituir o radiador. É bastante barato - 1.300 rublos. Não custará mais do que mil e quinhentos mil para substituí-lo. Claro, não estou citando os preços de peças de reposição e trabalho de um revendedor ou serviço oficial: tudo será muito mais caro lá, e não quero pagar a mais pelo conserto de um carro já velho (e isso é lógico).
Em geral, o sistema de refrigeração do Octavia usado exigia atenção especial: a bomba foi trocada junto com o acionamento de distribuição, o radiador, com pouco mais de 140 mil, não sobreviveu e o termostato. Felizmente, também custa um centavo - 320 - 350 rublos. Mas para a substituição terá que pagar pelo menos 1.000 rublos. Em princípio, você mesmo pode alterá-lo, especialmente se planeja substituir o anticongelante.
Este é o fim do motor. Sim, não difere em potência ou torque de furacão, mas com manutenção oportuna dura muito tempo.Mesmo agora, quando a quilometragem ultrapassou 200 mil, não há indício de um “queimador de óleo” e não há necessidade de adicionar óleo de substituição a substituição.
Não há reclamações sobre a caixa de câmbio - há um "cinco passos" mecânico aqui. E mais: a embreagem nunca precisou ser trocada em 200.000 km. Por precaução, perguntei: um kit de embreagem Luk pode ser comprado por 8.900 rublos.
Unidades com juntas homocinéticas não incomodam, enquanto os parentes estão de pé. Em geral, está tudo bem com a transmissão. Claro, tudo depende do estilo de condução, e os indivíduos especialmente talentosos poderão terminar tudo muito mais cedo, mas mesmo eles terão que trabalhar duro no Octavia.
Pastilhas e discos de freio são referidos com segurança como peças consumíveis. E pelo preço - que não pode deixar de agradar ao proprietário de um Skoda de 11 anos - também. As almofadas dianteiras custam cerca de 800 rublos (analógicos), as traseiras começam em 850 rublos, embora as originais arruinem o shkodovod em 3.800 rublos. Os discos também começam seu preço a partir de 900 rublos.
Os preços de reposição também são absolutamente padrão: almofadas frontais - de 600 rublos, discos - de 900, substituir as almofadas traseiras é um pouco mais caro, embora os próprios tambores sejam mais caros que os discos dianteiros - de 1.400 para "kakoy - para baraban" a 6.000 para o original.
Da transmissão e freios, vamos passar para uma parte muito mais interessante - o chassi.
Direi imediatamente: tradicionalmente não há praticamente nada para quebrar a suspensão traseira com um feixe, apenas blocos silenciosos e amortecedores podem ser alterados, mas eles nunca foram alterados aqui, não havia necessidade. Mas a suspensão dianteira teve que tremer completamente.
É improvável que alguém queira pegar metal azedo e às vezes (para ser honesto) enferrujado sem elevador e puxadores. Portanto, pergunte imediatamente ao serviço se eles vão trocar, por exemplo, o bloco silencioso traseiro da alavanca frontal imediatamente junto com a alavanca. Tudo isso pode ser alterado separadamente, especialmente porque os fabricantes ainda não foram completamente escravizados pelo demônio da ganância e não pressionaram junta esférica e fixado com parafusos. Quanto custa aqui?
O mesmo bloco silencioso custa 450 rublos, uma junta esférica - 880 rublos, um rolamento com suporte de rack - 500 rublos. A mola custará 1.660, mas aqui vamos fazer uma “nota bene”: aquelas molas que estão no Octavias com motor de 1,4 litro são muito moles e com elas a frente do carro está inclinada a se curvar diante de cada buraco. Portanto, nosso carro tem molas de um carro com motor de 1,8 litro. E este não é um caso isolado - essa prática é usada por muitos proprietários de Octavia. Os amortecedores dianteiros custam cerca de 1.600 cada. Para a substituição dos amortecedores dianteiros, você terá que pagar de 2 a 2,5 mil, silentboks de alavancas - 1.200 cada. Substituição de bola - outros 600 rublos, molas - 1.800 rublos.
O motor de um carro, como seu coração, bate rápido ou devagar. Este é um motor eterno, que, como nos humanos, coloca em funcionamento todos os outros órgãos. Sem ele, não há carro, porque um carro também não pode existir sem coração. Mas, mais cedo ou mais tarde, ele se desgasta e quebra, exigindo reparos. O artigo falará sobre o reparo de motores da série Skoda Octavia Tour, sobre todos os mecanismos.
Para remover o motor do Skoda Octavia Tour, você precisará de muitas ferramentas e conjuntos, a saber: um elevador, conjuntos completos de cabeças, chaves de fenda, hexágonos, martelo e outras ferramentas.
Vamos prosseguir diretamente para o processo de remoção e instalação. Vamos considerar tudo em etapas, numerando e inserindo mapas tecnológicos:
Lembre-se que a segurança ao remover a instalação do motor no Skoda Octavia Tour é prioridade, e nenhuma peça vale danos irreparáveis à saúde e à vida. Portanto, tudo deve ser feito devagar e com cuidado.
A instalação do motor Skoda Octavia Tour, como qualquer unidade em um carro, é realizada na ordem inversa da desmontagem.
ao desmontar as peças, elas devem ser colocadas em caixas ou potes;
dobre as peças ordenadamente e não as jogue;
tudo o que escoa do carro deve ser colocado em recipientes, pois os líquidos serão úteis no futuro.
Tabela resumida das especificações técnicas do motor 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, novo em folha, 13º ano de lançamento, partida
E que grande falha ... e agora jogar fora a máquina de escrever?
À direita, uma banana acabou com todas as lacunas
O teto saiu de debaixo da janela traseira tão legal
E toda a parte de trás do teto se destaca como um spoiler
A roda traseira percorreu todo o caminho até a porta da frente
Bem, na frente, o Skoda parece novo e fresco na neve.
Octavia foi trazida até nós em um caminhão de reboque nesta forma
Descarregamos a máquina por conta própria - ela ligou e de alguma forma, não sem distorções, deslizou para o chão
Um ângulo interessante - como se o lado direito do carro estivesse dobrado.
Vamos começar a rasgar a ruga
Vimos, e o fundo com ondas enormes - como se a barca estivesse cambaleando em uma tempestade
Já parecia a roda traseira
Bem, como você ordena essas dobras para endireitar?
O amplificador é soldado com um tubo dentro da soleira de um carro tcheco
Reforços internos das asas também são ondas
Nós jogamos na rampa de lançamento todos esses restos do carro
Corrigimos para limites de flange
Soltando a suspensão traseira
Aqui está o pingente. Fresco, baixa quilometragem.
É assim que o corpo na rampa de lançamento se parece
Corte diretamente no amplificador
Removemos um pedaço do atolamento principal para que nada interfira na retirada
A peça é jogada na sucata
Nós puxamos a hidráulica da rampa de lançamento
Endireitando o que foi dobrado por uma banana
Desaparafusamos todos os amplificadores
Vamos passar para o doador.
No doador, abrimos o limiar - existem os mesmos amplificadores na forma de um tubo
O que será toda a asa traseira esquerda preta do nosso bad boy vermelho amassado!
Preparando-se para encaixar a parte inferior do Skoda original
Jogamos o doador na rampa de lançamento para o quadro vermelho preparado
Ambos os lados do processo de encaixe estão preparados para o processo
Escolhendo os mesmos orbitais de acoplamento para a união e Apollo
Removendo grampos de grampos
E com a ajuda de um guincho, empurramos uma nova bunda na cara do Skoda
Os racks de teto são gradualmente unidos
O fundo rasteja sobre seus pontos soldados de fábrica
Mais um pouco, até o dedo rastejar entre os pilares do doador e o teto original...
E agora a partida não vai passar...
Lacunas no lado estibordo - mesmo agora sente-se e vá
No lado esquerdo expomos mais lacunas
Nós fervemos todos os amplificadores primeiro
Então fervemos o metal externo dos limiares
E cozinhamos o fundo de acordo com os pontos de fábrica
Chegar às barras de tejadilho
Nós fervemos os amplificadores internos primeiro
Então fervemos o metal externo, assim como aconteceu com os limiares
Pintamos todos os locais de reparo na parte interna do fundo
Do fundo ao fundo fazemos o anticorrosivo Tectyl
Preparando para pintar todos os anexos
O cliente pediu mais isolamento acústico
Usamos bomba stp vibrolists
Além disso, como de costume - na folha vibratória colamos esplenite
A beleza é melhor do que da fábrica!
Aqui está o resultado dos nossos cortadores:
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Para aqueles que estão procurando e lendo informações sobre o Skoda Octavia A5 na forma de um manual, aqui você pode baixar o manual completo ou visualizar peças individuais.
Baixar livros completos:
Outras coisas úteis para Skoda pode ser baixado na barra lateral coluna direita do blog -->
"Reparo passo a passo em fotos Skoda Octavia A5"
Possíveis avarias do motor, suas causas e soluções >>
Nome: Excursão Skoda Octavia. Instruções de uso, manutenção e reparo
Baixe o manual de disco Yandex ou do site [151,5 MB]
De acordo com os regulamentos de manutenção do Skoda Octavia A5, as velas de ignição do motor 1.8 TSI (CDAB 152 hp, CDAA 160 hp) são substituídas a cada 60 mil km. Verificando a condição das velas - a cada 15 mil km.
A substituição da correia dentada é uma das operações mais responsáveis e demoradas realizadas durante a manutenção do veículo. De acordo com a lista de manutenção de rotina estabelecida para o Skoda Octavia A5, a condição da correia deve ser verificada após 60.000 km rodados, e depois a cada 30.000 km. Ao atingir 120.000 km, é fornecida uma substituição da correia.
Monitoramento da condição da correia de acionamento auxiliar (também conhecida como correia do alternador) no Skoda Octavia A5 com um motor 1.6 MPI 102 hp. deve ser feito a cada 30.000 km. Ao mesmo tempo, o ajuste da tensão da correia não é fornecido, pois um tensor automático é instalado no mecanismo de acionamento.
De acordo com a lista de manutenção de rotina do Skoda Octavia A5, as velas de ignição devem ser substituídas a cada 60.000 km, controle de condição - a cada 15.000 km. Dependendo do tipo de motor, o procedimento será significativamente diferente. Neste artigo, consideraremos a sequência de ações ao substituir velas "aspiradas" 1,6 MPI BSE.
Durante a operação do Skoda Octavia A5, pode ser necessário substituir as lâmpadas dos faróis. Essa necessidade surge se a lâmpada estiver queimada ou o proprietário não estiver satisfeito com as características atuais do feixe de luz. Na maioria das vezes, as lâmpadas de farol baixo e alto falham, portanto, neste artigo, falaremos sobre elas.
A substituição do filtro de ar do sistema de energia Skoda Octavia A5 está incluída na lista de trabalhos de manutenção de rotina. De acordo com a lista, o estado do filtro deve ser verificado a cada 15.000 km e substituído a cada 60.000 km. Dependendo das condições de operação, a frequência especificada pode ser ajustada.
Muitas vezes, o proprietário do Skoda Octavia A5 se depara com a tarefa de remover o acabamento da porta. A desmontagem de placas de porta é necessária, por exemplo, para substituir os alto-falantes padrão ou melhorar o isolamento acústico.
De acordo com os regulamentos de manutenção, o óleo do motor Skoda Octavia A5 deve ser trocado a cada 15.000 km. Sob condições severas de operação (grandes áreas metropolitanas, áreas empoeiradas), o intervalo de substituição deve ser reduzido para 7.000 - 8.000 km.
A substituição das pastilhas de freio traseiras do Skoda Octavia A5 é feita em grande parte por analogia com a substituição das dianteiras. No entanto, existem algumas nuances associadas aos recursos de design dos mecanismos de freio traseiros. A forma da pinça, o esquema de fixação e a tecnologia de fixação das próprias almofadas diferem.
A substituição das pastilhas de freio do Skoda Octavia A5 geralmente é feita com desgaste excessivo nas pastilhas. Muito raramente há casos de lubrificação, descolamento da base ou destruição. Neste artigo, falaremos sobre a substituição das pastilhas dianteiras, que, via de regra, se desgastam muito mais rapidamente que as traseiras.
A substituição do filtro de cabine Skoda Octavia A5 de acordo com a lista de manutenção de rotina estabelecida pelo fabricante deve ser feita a cada 15.000 km, mas pelo menos uma vez por ano. Esses períodos podem ser ajustados para baixo sob condições operacionais severas, como condução frequente em estradas de terra empoeiradas.Nesse caso, é aconselhável trocar o filtro de cabine a cada 10.000 e, em alguns casos, a cada 6.000 km.
Para reduzir o custo, o carro foi desenvolvido na plataforma A IV, que se tornou comum para seis modelos da Volkswagen: VW Golf IV e Bora, Seat Toledo e Leon, Audi A3 e, de fato, Skoda Octavia. Lembre-se que desde 1991 a empresa checa faz parte da Volkswagen. Todo o recheio técnico foi emprestado dos "parentes" da preocupação - o Octavia usa motores, transmissão e chassi que passaram com sucesso no teste do tempo em muitos modelos da Volkswagen do final dos anos 80 e início dos anos 90. Apenas as carroçarias “checas” foram criadas de raiz, cuja escolha também foi proposta tendo em conta o conceito do modelo - trata-se de carrinhas de 5 portas e carrinhas Combi com espaçosas bagageiras, que estão entre as maiores não só entre plataformas modelos, mas também entre os “colegas” em geral. Além disso, o Octavia também se destaca por sua alta capacidade de carga - cerca de 580 kg!
Outro truque de marketing dos criadores, que os consumidores compraram: o “tcheco” parece visivelmente maior que seus “parentes” e é muito semelhante ao Passat (B5), mais prestigiado, mas custa muito menos. Então, por que os consumidores racionais não deveriam comprar um carro tcheco?
Os motoristas domésticos também gostaram do Skoda Octavia - a demanda por ele acabou sendo tão alta que foi tomada uma decisão estrategicamente importante para montá-lo na Ucrânia - desde 2002, este modelo é montado na fábrica da Eurocar em Solomonovo (região Transcarpática).
As carrocerias Octavia são galvanizadas e mesmo os carros dos primeiros anos de produção não estão sujeitos à corrosão. Se você encontrar ferrugem, como regra, isso é consequência de reparos de baixa qualidade após um acidente.
Como regra, na maioria das vezes temos carros ricamente equipados na configuração Ambiente e Elegância. Neste último, você encontra travamento central, acessórios elétricos, airbags frontais, ar condicionado, ABS, rodas de liga leve e faróis de neblina. Embora sob a ordem de Octavia foi possível equipar ainda mais "cool". A versão mais rica de Laurin & Klement pode ser reconhecida pelo acabamento em couro na cor creme. É verdade que esses carros são raros na Ucrânia. Há um alto custo inicial. O carro na configuração clássica básica, como regra, era equipado com um motor de 75 cavalos de potência de baixa potência, e sua modesta lista de equipamentos incluía impulsionador hidráulico, coluna de direção ajustável em altura, imobilizador e treinamento de rádio.
Como regra, existem Octavia equipados com motores a gasolina que variam de 1,6 a 2,0 litros. As versões a diesel são menos comuns. Os de 1,4 litro de baixa potência também não são encontrados (eles não foram importados oficialmente para nós). A propósito, uma das unidades de 1,4 litro tem a mesma potência do motor de 1,6 litro - 75 cv. Com.
Nas unidades Octavia, a bomba d'água é acionada pela correia dentada, portanto, ao substituí-la (a cada 60 mil km), recomenda-se verificar o estado da “bomba” sem falhas. Se a folga do eixo ou o anticongelante vazar, substitua a bomba com urgência, caso contrário, o encontro das válvulas com os pistões será inevitável.
Os motoristas da estação de serviço da marca disseram que falhas nos medidores de fluxo de ar foram observadas em motores de 1,6 litro de 75 cavalos de potência. O motivo é o projeto não totalmente bem-sucedido do tubo de entrada de ar, no qual uma malha de filtro é instalada na entrada. Com o tempo, ele fica entupido, o que leva a um aumento da carga no potenciômetro do medidor de vazão e, como resultado, à sua quebra. Em outros motores, o design do bocal foi aprimorado removendo essa malha malfadada.
A unidade a gasolina mais livre de problemas é um 1,6 litro de 101 cavalos de potência. Difere de seu homólogo de 75 cavalos, similar em volume, que também foi instalado no VW Golf II e Passat (B3), por ser um motor mais moderno com bloco e cabeçote de alumínio, maior taxa de compressão, diâmetro do cilindro diferente e curso do pistão.
Vídeo (clique para reproduzir).
Os motores de 2,0 litros geralmente consomem mais óleo do que outros. Segundo os militares, ao contrário dos motores Audi 1.8 T (150 cv), em uma unidade semelhante “Skodov”, o tubo de alimentação de óleo da turbina não coque, embora ainda valha a pena verificar sua condição durante a manutenção.
