Reparação de imobilizador faça você mesmo

O imobilizador é um meio regular do sistema de segurança do carro ou parte de um complexo antifurto alternativo instalado. Apesar de suas qualidades positivas, muitas vezes torna-se necessário contornar esse bloqueio de segurança. Você pode fazer isso instalando um modelo de fábrica ou fazendo um rastreador imobilizador com suas próprias mãos.

O princípio de funcionamento do sistema antifurto é bloquear a possibilidade de dar partida no motor se determinadas condições não forem atendidas. Isso pode ser necessário em caso de perda da chave, incompatibilidade de funcionamento do alarme padrão e o instalado adicionalmente, para partida remota ou automática do motor. Os dispositivos de desvio do imobilizador de fábrica não apenas cumprem sua finalidade direta, mas também possuem um barramento CAN para aumentar a funcionalidade.

Mas é possível e como enganar o imobilizador sem comprar um rastreador de fábrica? Esta tarefa é resolvida de várias maneiras. A principal condição é a preservação das funções originais do alarme do carro. Instalar componentes adicionais ou atualizar o sistema não deve afetar sua funcionalidade e confiabilidade.

Para selecionar o esquema ideal para um rastreador caseiro, você precisa conhecer os tipos de imobilizadores. Eles diferem no princípio de operação, com base no qual são desenvolvidos métodos de desligamento temporário ou permanente:

• RFID. Na maioria das vezes eles são instalados em carros de produção europeia e asiática. Dentro da chave de ignição há um transponder (transmissor), que, quando ativado, envia um sinal para o sistema e o ativa. A parte receptora está localizada no design da trava de ignição;
• CUBA. Típico para modelos feitos nos Estados Unidos. Dentro da chave de ignição há um resistor que possui um determinado valor de resistência. Para ligar o motor, você deve inserir a chave na fechadura. Se o valor da resistência for diferente do valor normal, o motor não dará partida.

Para cada um dos sistemas, é necessário desenvolver um modelo universal do rastreador imobilizador, que não é difícil de fazer com as próprias mãos. É importante conhecer os princípios de design e seleção de componentes.

A presença de um imobilizador regular é a principal razão para o uso de meios adicionais para contorná-lo. Ele não pode ser removido e, portanto, é necessário pensar corretamente no esquema do futuro rastreador.

Durante a elaboração do esquema, as seguintes condições devem ser atendidas:

• Conexão universal e sem impacto negativo no funcionamento do alarme do carro;
• Adaptação para um modelo específico de imobilizador. Certifique-se de pré-estudar seu dispositivo;
• Salvando a ação das chaves padrão para iniciar a ignição.

Os modelos de imobilizador padrão podem ser instalados na chave de ignição ou nas chaves de partida do motor. É lá que a atualização do sistema é realizada.

A maneira mais comum de contornar o imobilizador usando um dispositivo faça você mesmo é instalar um circuito adicional no interruptor de ignição. Neste caso, as funções remotas do imobilizador serão preservadas. Sua ação será desativada quando a chave for inserida no interruptor de ignição.

Para fazer um laço na bobina, é necessário preparar uma caixa fina, que será posteriormente montada na fechadura. Na maioria das vezes é feito de papelão. Então siga estes passos.

1. Verifique o diâmetro interno da esteira. Deve ser um pouco maior que o núcleo do castelo.
2. Uma fita adesiva ou fita isolante é instalada na parte externa do mandril. Sua parte pegajosa está do lado de fora.
3. Então você deve desmontar uma bobina do relé automotivo. O fio de lá é enrolado no enrolamento. O número de voltas é geralmente de 20 a 30 peças.
4. O design resultante é instalado na parte superior do interruptor de ignição.

Um projeto semelhante deve ser feito para uma chave reserva. Ele posteriormente se esconde em um carro. Os componentes do sistema são conectados de acordo com o seguinte esquema:

Em alguns casos, este método não é aplicável devido ao pequeno espaço para montagem da esteira do imobilizador. Então você precisa usar métodos alternativos.

Para começar, é feito um relé, composto por cinco contatos. É necessário para o correto funcionamento da estrutura.

No estado mostrado, o contato "30" está fechado com "87A". Quando uma tensão de 12 V é aplicada ao relé (contatos "86" e "85"), "30" passará de "87A" para "87". Assim, o rastreador funcionará de acordo com a tecnologia acima.

Mas se for impossível instalar um loop no interruptor de ignição, o circuito deve ser atualizado.

Neste caso, não há necessidade de instalar um laço no corpo da fechadura. A conexão é feita ao imobilizador instalado. A montagem de tal estrutura é realizada de acordo com o seguinte esquema.

1. Cortamos um dos contatos da antena padrão.
2. A tensão é fornecida pelo interruptor de ignição "+", conectado ao contato "86". A conexão "-" é feita do alarme do carro ao contato "85".
3. Entre as conexões recebidas, instalamos um diodo: o ânodo nos contatos "86" e o cátodo nos contatos "85". Desta forma, a probabilidade de falha do transistor na sinalização devido ao efeito da tensão reversa é minimizada.
4. O fio da antena é soldado ao contato "87A". Uma das extremidades do rastreador com uma chave está conectada ao mesmo local.
5. Em "87" o contato é soldado à segunda extremidade da antena do rastreador.
6. Um fio de uma antena padrão é conectado a "30".

Assim, o fornecimento de "-" ao alarme do carro ocorre apenas durante a execução automática.

Ao iniciar com uma chave, a energia não é fornecida ao relé caseiro. Portanto, o trabalho do imobilizador padrão não é perturbado.

Além do princípio acima de construir um rastreador, outros mais complexos podem ser aplicados.

Eles eliminam quase completamente a possibilidade de desligamento espontâneo do motor ao alternar da partida automática do carro para a chave de ignição.

Fazer um rastreador de imobilizador faça você mesmo para modelos de IVA é um pouco mais fácil. Para fazer isso, você precisa medir com precisão o valor da resistência do resistor embutido na chave. Se a chave foi perdida por algum motivo, é imperativo restaurá-la.

Em média, o valor da resistência do resistor pode ser de 400 a 11800 ohms. Depois de determinar o resultado exato, um componente semelhante com o mesmo parâmetro deve ser selecionado.

A essência da atualização do sistema é que a função de resistência chave será incorporada ao imobilizador. Antes da instalação, o esquema do alarme padrão do carro é estudado. Para determinar a localização exata da instalação da resistência, você pode usar o diagrama geral de fiação.

Após simples manipulações durante a partida automática do carro ou ligá-lo com a chave, as funções do imobilizador não serão utilizadas. No entanto, vale lembrar que esta técnica pode afetar negativamente o funcionamento do alarme de segurança.

Como alternativa, os especialistas sugerem a instalação de um imobilizador adicional, que permitirá a partida remota. Ao mesmo tempo, o dispositivo bloqueará esta função enquanto o carro estiver em movimento.

O principal requisito para o projeto do rastreador é a preservação das funções de segurança do alarme. Portanto, a chave de ignição duplicada necessária para implementar o esquema RFID deve ser cuidadosamente escondida no interior do veículo. Melhorar a facilidade de uso não pode afetar negativamente a segurança.

Como exemplo, você pode assistir a um vídeo sobre rastreador de fabricação própria:

Parece que é mais fácil pegar e substituir a bateria no chaveiro do alarme. O próprio proprietário poderá realizar esta ação sem erros. Só que agora, após a substituição, a conexão entre os chaveiros e a sinalização é perdida por algum motivo. De fato, há uma perda de sincronização, e as consequências dessa “perda” podem ser corrigidas de acordo com o texto do manual fornecido pelo fabricante. Aqui, consideramos quais ações não devem ser permitidas ao reparar alarmes de carros, bem como imobilizadores e chaveiros.

Um chaveiro com feedback, ou o chamado pager, contém diversos elementos em seu design. O display é conectado à placa de circuito impresso por meio de um cabo. Mas soldar esta parte (cabo) é difícil na prática. É por isso que a operação de substituição tem um custo acrescido.

No entanto, você pode fazer a substituição indicada com suas próprias mãos. Conforme comprovado no vídeo.

Depois de desmontar e abrir a caixa de plástico, você notará um detalhe importante coberto com uma concha de metal. O cilindro é de quartzo de relógio, e você precisa de algo assim.

Digamos que a tela do pager mostre que não há conexão. Neste caso, o chaveiro de alarme é reparado da seguinte forma:

1. Solde a junção com a antena, monte, verifique;
2. Se o defeito persistir, troque o quartzo principal.

Em geral, o reparo de chaveiros de alarme de carro não envolve a busca de defeitos com a ajuda de equipamentos especiais. Mais frequentemente, eles são guiados pela lógica, alterando componentes e detalhes "suspeitos". Eles também procuram eliminar defeitos mecânicos: substituir módulos de botões, restaurar contatos. O principal é remover todos os elementos de energia antes de soldar. E espere 20 segundos.

O reparo de chaveiro do tipo "faça você mesmo" é um trabalho meticuloso e complicado. Tendo removido qualquer bateria, será necessário restaurar a sincronização. Mas o equipamento que trabalha com código de diálogo não perde a sincronização.

Em qualquer carro moderno, é instalado um módulo que bloqueia automaticamente o motor. Esses módulos são chamados de "imobilizadores" e suas avarias são caracterizadas da seguinte forma:

• O motor de arranque não pode ser iniciado mesmo com as suas próprias chaves (regulares);
• Os comandos dos botões do controle remoto (chave) não são percebidos de forma alguma.

Acontece que o mau funcionamento está na eletrônica do controle remoto. Mas dificilmente alguém se comprometerá a repará-lo.

Aqui consideramos como reparar o imobilizador, mais precisamente, a antena e a unidade principal. O próprio bloco, pelo menos, pode ser desmontado manualmente sem o uso de equipamentos especiais.

O equipamento padrão do MAZDA GF-626 é um imobilizador, no qual a frequência de comunicação principal é definida por um ressonador cerâmico. A parte especificada se parece com isso.

Com o tempo, os detalhes mudam. Portanto, o reparo do imobilizador consistirá no seguinte: soldamos o ressonador “ruim”, instalamos um novo quartzo em seu lugar. A frequência do ressonador de quartzo pode ser selecionada experimentalmente (aqui os números 2,4576 são indicados na caixa).

Façamos uma digressão sobre a escolha dos ressonadores. Tendo comprado um quartzo de substituição com os números correspondentes, nem sempre é possível obter um bom resultado. O motivo é o seguinte:

• Baixa estabilidade térmica;
• Tremor de frequência.

Em geral, uma nova peça é selecionada como uma entre várias. O que você precisa saber ao reparar um imobilizador, chaveiro e até mesmo um alarme. Quem disse que seria fácil?

O imobilizador lê os dados da chave, estabelecendo comunicação com esta via rádio. Para sistemas automotivos padrão, o seguinte é típico: uma antena indutiva é enrolada ao redor da chave de ignição. Digamos que você não consiga dar partida no motor de partida mesmo com suas próprias chaves, costuradas na memória da unidade principal. Em seguida, o reparo do imobilizador começa com a verificação da antena, desconectando-a completamente do conector.

A aparência do módulo de antena é mostrada na figura acima. Pode acontecer que a resistência entre os fios preto e branco seja infinita (aberta).

Ninguém conseguirá enrolar uma bobina semelhante com as mãos. Mas você pode fazer o seguinte:

• Um ferro de solda sem solda é instalado entre as voltas, e cada volta passa assim até que o ohmímetro mostre 5-10 ohms;
• A lacuna é eliminada, mesmo com o aparecimento de curvas em curto-circuito.

Ao reparar o alarme, você não encontrará o problema discutido aqui. As antenas estão localizadas em um módulo separado e sua aparência inspira respeito.

Considere o esquema do módulo principal de uma sinalização caseira.

O valor de todos os resistores às vezes deve ser selecionado para que a operação seja estável. Isso deve ser lembrado ao reparar um imobilizador ou dispositivo de sinalização que não possui relés eletromagnéticos em seu circuito.

O reparo de alarmes é uma tarefa difícil e é necessário um treinamento especial para resolvê-lo. Mas o design do bloco prevê a substituição de blocos. Esta propriedade não deve ser negligenciada na prática. A escolha entre a rapidez do reparo e o custo devido ao preço da unidade ou módulo será feita pelo proprietário.

Existem muitas publicações sobre como reparar o equipamento elétrico de um carro com suas próprias mãos. Estas publicações dão conselhos: você precisa desconectar o terminal negativo da bateria. Provavelmente, esta recomendação não deve ser negligenciada por ninguém. Desejamos-lhe sucesso.

Antes de pensar em como consertar um imobilizador, você precisa entender o que é e por que é necessário. Há uma opinião comum de que simplesmente não é necessário, porque, como qualquer dispositivo eletrônico, requer atenção. E o mais importante, atenção, cuja falta levará a consequências imprevisíveis. Em um momento triste, a unidade eletrônica (ECU) do carro recusará seu proprietário em capacidade.

Em outras palavras, ele se recusará a obedecê-lo. E a culpada será a IMMO, que não reconheceu o dono. A prova de propriedade apresentada a ele na forma de chaves inteligentes, etiquetas pessoais, cartões codificados e códigos discados foi inconclusiva. Se esta falha pertence ao próprio proprietário ou se o imobilizador precisa ser reparado é outra questão. É importante que os motoristas não gostem - nada deve influenciar as ações do proprietário do carro.

Como em todo empreendimento sério, o carro tem sua própria hierarquia estrutural. O próprio proprietário do carro, é claro, é encarregado do cargo de presidente de todo o conselho de administração. Mas, ao mesmo tempo, a EBU é o diretor executivo. Ele gerencia o processo de produção através dos chefes de várias oficinas - vários sensores funcionais:

• ajuste de injeção de combustível:
• regulação por ajuste ideal da válvula borboleta (sua posição em marcha lenta);
• configuração dos modos de ignição;
• regulação da composição dos gases de escape;
• gestão da unidade de condensação de vapor de gasolina;
• optimização da circulação dos gases de escape - redução do teor de óxido de azoto;
• gestão das fases de distribuição de gás;
• manter uma temperatura aceitável do motor (líquido de arrefecimento);
• coordenação do seu trabalho com todos os sistemas de trabalho do carro. Isso se aplica principalmente a sistemas antibloqueio, ar condicionado, transmissão automática (caixa de câmbio) e diversos sistemas de segurança.

A unidade imobilizadora, em todo este processo de produção, desempenha o papel de um serviço de segurança e tem a seu cargo a monitorização do cumprimento do controlo de acessos (execução do programa prescrito).

Importante: a troca de dados e a transmissão de comandos de controle são realizadas através do barramento CAN (-Controller Area Network), que, combinando nós individuais (workshops), cria um complexo de produção integral da máquina.

O trabalho do imobilizador consiste em várias estruturas funcionais. Cada um deles executa estritamente suas próprias tarefas e transfere informações para a próxima estrutura.

1. Função de acesso ou passe pessoal do proprietário Pode ser assim:

• chave de ignição padrão do carro;
• cartões com um chip embutido nele.Parece um cartão de banco com um pouco mais de espessura;
• etiqueta eletrônica na forma de um pequeno chaveiro;
• um código eletrônico que é digitado no teclado do carro;
• uma impressão digital pertencente ao proprietário do carro;
• é possível combinar estas opções (chave de ignição com chip e etiqueta pessoal);

2. Função de transferência de dados. Sua tarefa é transferir os dados do código de acesso (pass) para a unidade imobilizadora para análise e tomada de decisão. Essa estrutura é:

• uma antena transmissora localizada próxima ao soquete da chave de ignição;
• sistema de transmissão de dados radioeletrônico sem comutação de fios;

3. A unidade eletrônica para análise e transmissão de dados para o computador principal do carro.

O proprietário do automóvel, inserindo uma chave lascada na fechadura da ignição, transmite assim o código de acesso à unidade eletrónica do imobilizador. O IMMO, comparando o código fornecido com o código costurado na memória, emite o comando apropriado para a ECU do carro.

1. Se os códigos de acesso corresponderem, a ECU da máquina:

• emite comandos para desbloquear os sensores correspondentes ao programa. O motor do carro liga normalmente e você pode começar a se mover;

• o motor do carro não liga;
• o motor do carro liga e pára imediatamente;
• o motor arranca. O carro se move por um tempo, mas de repente para, demonstrando um mau funcionamento e a necessidade de reparo;

Importante: se o imobilizador com chave de acesso ao chip estiver localizado perto da ECU do carro, o próprio imobilizador com um sistema de controle eletrônico pode estar localizado em qualquer lugar do carro.

Claro, tudo pode ser quebrado. Isso é apenas mais um reparo do mau funcionamento deste "qualquer coisa" pode custar um centavo bonito. A situação é semelhante com o imobilizador do carro.

A chave com o chip caiu de suas mãos e foi esmagada em uma poça de água por um carro que passava. Nesse caso, o próprio proprietário pode fazer reparos - a própria chave pode ser endireitada e o chip esmagado pode ser encomendado a revendedores ou em um serviço especializado. Neste caso, o próprio motorista deve ter uma chave reserva.

A antena do imobilizador vê a chave lascada de forma instável. Reparos do tipo "faça você mesmo" podem ser feitos substituindo a bateria embutida. Para reparos do tipo faça você mesmo, basta abrir a parte plástica da chave ou chaveiro com um objeto pontiagudo (faca) e substituir a bateria.

Se a chave do chip estiver instável, é possível consertar você mesmo soldando os contatos, tanto a própria chave quanto os terminais da antena transmissora localizada ao lado do interruptor de ignição do carro.

O imobilizador não reconhece o chip nativo e exibe um carro vermelho com uma chave riscada no painel. Você pode tentar fazer reparos com suas próprias mãos, verificando o sistema de todos os contatos disponíveis da chave e da antena e do próprio IMMO.

Por motivo de força maior, o programa ECU pré-instalado voou. A reprogramação e o reparo do tipo "faça você mesmo" são problemáticos. Tais reparos são realizados apenas em condições estacionárias de um serviço especializado.

Como não há partes móveis nas unidades eletrônicas do imobilizador e da ECU, os casos de falha e os casos de reparo do tipo faça você mesmo são raros. Com muito mais frequência, especialistas com qualificações insuficientes descartam, sob seu mau funcionamento, sua própria incapacidade de eliminar erros na operação dos atuadores.

Importante: Importante: se o chip da chave reserva for usado no bypass do imobilizador para a partida remota do carro, solicite uma cópia imediatamente.