Reparação "faça você mesmo" de gravadores de rádio importados

UMArádio do carro é um dispositivo eletrônico muito comum. Com raras exceções, este, sem dúvida, dispositivo útil não está no interior do carro. A evolução dos auto-rádios são dispositivos como vídeo e leitor de CD/MP3 do carro. Mas, apesar da mudança na mídia de gravação no player do carro, esses dispositivos ainda são chamados de palavra familiar. rádio do carro. Ele foi firmemente estabelecido desde o uso em massa de toca-fitas.

Disto seção do site é dedicada ao reparo do rádio do carro faça você mesmo. Não é nenhum segredo que os jogadores de carros de várias modificações e fabricantes quebram.

Hmas páginas Esta seção não apenas listará as falhas específicas de certos modelos de rádios de carro, mas também divulgará métodos para reparar e restaurar esses dispositivos. A apresentação será realizada sem interrupção da prática, com exemplos de reparos de modelos específicos de jogadores de carros.

Artigo de introdução. Ele fala sobre os dispositivos necessários que serão necessários no processo de reparo de rádios de carro.

Como conectar um rádio do carro ou receptor de CD/MP3 do carro a uma fonte de alimentação do computador (PSU)? Esta questão é enfrentada por quem quer “alimentar” o rádio do carro da rede de 220V. Isso faz sentido se você planeja consertar o rádio do carro ou atualizá-lo para um centro de música estacionário.

Aqui você aprenderá sobre avarias típicas de jogadores de carros e suas causas.

O que é uma avaria complexa e como os códigos de erro podem ajudar na reparação de auto-rádios? Um exemplo real de solução de um problema complexo com um receptor de CD para carro Pioneer DEH-P3500MP.

Ao reparar auto-rádios de disco, muitas vezes é necessário desmontar o mecanismo de CD. O método de desmontagem do mecanismo de CD, que é difundido entre os leitores de CD/MP3 de carros modernos, é mostrado em detalhes.

As unidades de CD para receptores de carro de diferentes marcas diferem em seu design. Então você precisa ser capaz de desmontar mecanismos de CD de diferentes tipos. Aqui você aprenderá como desmontar a unidade de CD de um rádio de carro Kenwood sem erros.

Um artigo que fala sobre uma das avarias típicas dos receptores de CD / MP3 do carro - não há luz de fundo na tela. Como eliminar esta avaria e será discutido.

Aqui está uma história sobre um colapso atípico do receptor de CD/MP3 para carro Mystery MCD-778MP. Um exemplo real de reparo usando um osciloscópio.

O controle de áudio não está funcionando? Uma possível causa do mau funcionamento pode ser o codificador. O codificador é muito usado em equipamentos digitais para ajustar várias funções e controlar o dispositivo. É necessário substituir o valcoder se não funcionar corretamente? Como restaurar o funcionamento correto do valcoder e evitar substituí-lo é descrito neste artigo.

Na prática de conserto de tocadores de carro e receptores de CD, há momentos em que é necessário um diagrama de circuito, informações sobre a pinagem do conector ou uma tabela para decodificação de códigos de erro. Esta informação está contida no manual de serviço (manual de serviço) para um modelo específico de rádio do carro. Você pode baixar o manual de serviço de alguns modelos de rádios automotivos populares clicando no link acima.

Que marca de rádio de carro escolher? Leia este artigo e você não terá mais essa pergunta.

Saiba mais sobre os receptores SD/MP3 do carro. Entre as várias modificações de auto-rádios, os chamados auto-rádios flash encontraram seu lugar sob o sol.Este artigo discute o dispositivo e a composição elementar de receptores SD/MP3 de carro sem disco usando o modelo Velas V-201U como exemplo.

O LED “POWER” (se houver) não acende no painel frontal, não há clique característico nos alto-falantes.

Nesse caso, é mais lógico verificar os circuitos de alimentação A / M na seguinte sequência: alimentação mais - fusível - interruptor de alimentação - interruptor de rádio / gravador - outros circuitos (unidade receptora de rádio, unidade de processamento de sinal, unidade de gravador) , verifique primeiro o fusível. Se estiver queimado, toque (em relação ao gabinete) para um curto-circuito os elementos do filtro de potência, o(s) amplificador(es) de potência (através do barramento de potência), os capacitores de filtragem dos blocos. Muitas vezes, os chamados resistores de interrupção são instalados em A / M, localizados entre a rede de alimentação e o consumidor de altas correntes (amplificador de potência, motor de acionamento).

Burnout (carbonização) deste resistor indica um curto-circuito nesta unidade. Você também deve verificar visualmente a integridade dos capacitores eletrolíticos.

De cima, esses capacitores têm um chamado entalhe na forma de uma cruz. Inchaço ou abertura do entalhe indica um capacitor defeituoso. Mesmo que o A / M esteja funcionando corretamente, os capacitores inchados se mostrarão mais cedo ou mais tarde, mas com consequências mais desagradáveis. Em qualquer caso, eles devem ser substituídos.

Você também não deve esquecer de verificar a rede de bordo do veículo. Um excesso significativo de tensão na rede de bordo, bem como um aumento do nível de interferência, leva a muitas falhas de A / M. Aqui você deve verificar o regulador de tensão do carro, o gerador, os filtros de supressão de ruído da rede de bordo. Muitas vezes acontece que, em caso de mau funcionamento da rede de bordo, mesmo veículos já reparados falham novamente.

A / M liga, o motor do gravador funciona, a indicação acende - não há som.

O controle de volume falhou. Nesse caso, basta desvendar as conclusões do regulador e tocá-lo.

O amplificador de potência (PA) ou o capacitor de desacoplamento entre o PA e os cabeçotes dinâmicos está com defeito, e uma interrupção na fiação de alimentação para o cabeçote dinâmico também não é descartada, a bobina do alto-falante foi quebrada. Ao eliminar este mau funcionamento, deve-se verificar os fios condutores dos alto-falantes, o capacitor de isolamento, o PA, bem como a ausência de avarias na carcaça da bobina do cabeçote dinâmico (ver Fig. 1), o que sobrecarrega o PA e os condutores ao seu fracasso.

Neste último caso, você deve fazer o seguinte: conectar um ohmímetro conforme a Fig. 2 e, pressionando cuidadosamente o cone do alto-falante, certifique-se de que não haja curto-circuitos (O ohm) entre a caixa do alto-falante e a bobina.

Se esta verificação não for feita, um defeito no alto-falante pode novamente desabilitar o PA.

Não há som no A / M no modo “Tape Recorder”.

Em primeiro lugar, verifique a presença de tensões de alimentação para o pré-amplificador da cabeça magnética e do motor de acionamento. A ausência destas tensões indica um mau funcionamento do interruptor “RADIO-TAPE” ou uma interrupção nos fios de alimentação.

Toque nas portas de visualização da cabeça magnética com uma chave de fenda (modo “PLAY”). Um zumbido AC deve aparecer. Se esta verificação não levou a nada, repita o toque após a saída do pré-amplificador de cabeça magnética (Fig. 3). Assim, o fundo deve ser mais silencioso, etc. Verifique consistentemente o caminho do sinal de baixa frequência, encontre o elemento defeituoso. Nesta situação, os capacitores de isolamento geralmente falham (mostrado na forma C e C na Fig. 3), menos frequentemente, os elementos do ULF preliminar.

Neste último caso, é necessário medir os modos DC dos elementos da ULF preliminar ou realizar sua verificação detalhada.

Em conclusão, deve-se dizer que tal verificação com uma chave de fenda (sonda) é bastante aproximada e só é possível quando o A / M é alimentado pela rede elétrica.Claro, você pode usar um gerador de som, um osciloscópio e outros dispositivos, mas não esperamos que os usuários de equipamentos de rádio tenham pelo menos uma pequena parte do conjunto necessário de dispositivos, e oferecemos o mínimo que está sempre à mão .

Primeiro você precisa descobrir o que não funciona no canal de rádio. Pode haver várias opções aqui:

A/M não funciona no modo “RADIO” em nenhum modo.

verifique os modos de operação dos microcircuitos e blocos para corrente contínua. Se, por exemplo, você parar em A / M “FERARI”, aqui você deve verificar o diodo zener D2 (3,3V) e o circuito de consumo de tensão de 3,3V (consulte o “ FERARI”) - este 12, 13, 14,15,16, 6ª perna TA2003R. A ausência de alimentação de canal de 3,3V após a verificação de D2 indica um mau funcionamento (curto-circuito) do chip de sinal de rádio TA2003R. Deve-se notar que se o D2 queimar e se contrair até um ponto (curto-circuito), é muito provável que o TA2003P ainda esteja operacional. Se D2, queimando, quebrar (as pernas não tocam), então, neste caso, deixe esperança para o desempenho deste microcircuito, pois ele não pode suportar tensões aumentadas. Acrescentamos apenas que alguns tipos de microcircuitos suportam sobretensões de curto prazo: СХА1238, КА22471, ТА7640Р, ВА42342 e outros, portanto, TDA2003, TDA 12208 e similares são uma pequena exceção. Em geral, em todos os casos, deve-se guiar pelo diagrama de circuitos e, se os modos CC não estiverem indicados nele, guiar-se por métodos que indiquem indiretamente um elemento defeituoso.

Se o teste de corrente contínua não levou a nada, o seguinte método é proposto:

Determine (é possível de acordo com o diagrama de blocos) a finalidade dos blocos e microcircuitos do caminho do sinal de rádio.

Onde houver filtros IF (filtros piezo inundados de saída Zx), aplique um sinal IF na entrada-saída dos filtros (consulte a Fig. 4) ou toque na mesma saída com uma chave de fenda

Observação. O sinal IF deve ser alimentado do receptor de referência dos estágios apropriados: AM - 455 (465) kHz FM -10,7 MHz

Se você configurou o receptor de referência para o modo FM, o sujeito em teste também está em FM. Da mesma forma - no modo AM. Não se esqueça de sintonizar o receptor de referência em uma estação de rádio potente no modo de teste.

Verificamos o UPC. Da mesma forma, você pode verificar o decodificador estéreo (se houver). A única diferença é que o sinal de referência deve ser removido após o bloqueio de FI através de uma capacitância de aproximadamente = 0,01 microfarads. Com um decodificador estéreo e IF funcionando, a falta de recepção indica um mau funcionamento do mixer, oscilador local e URCH. Esses blocos são mais frequentemente feitos no 1º microcircuito ou em vários transistores. Mais barato e fácil de verificar transistores e substituir o chip de entrada.

Para referência, aqui estão os pontos de conexão para vários componentes dos microcircuitos:

CXA1238 (sintonizador AM/FM + decodificador estéreo)
Entrada UPCH - 14.13th pernas BA4234 (UPC - sintonizador FM + AM)
Entrada FM IF - 7º pino Entrada AM IF - 6º pino IF entrada - 11º pino LA1805 (IF, decodificador estéreo)
Entrada AM IF - 5º pino Entrada FM IF - 1º pino TA2003 (sintonizador, IF)
saída-entrada de IF AM - 4, 7ª pernas saída-entrada de FM IF -3,8-th pernas КА2247 (em IF) IF entrada 10,7 MHz -1,5-th pernas
Saída UPCH - 9ª perna.

A/M não funciona no modo AM ou FM

A verificação é semelhante à anterior, só é importante entender as soluções de circuito para separar FM e AM. Você também deve verificar o funcionamento do interruptor FM/AM. A técnica acima é bastante grosseira, mas esperamos que nossos leitores tenham um testador e algum receptor semelhante em suas mãos na melhor das hipóteses. E mesmo neste caso, a técnica na maioria dos casos dá soluções positivas.

Observação. O teste do decodificador estéreo deve ser realizado por um receptor semelhante com um decodificador estéreo semelhante. Deve-se notar também que os microcircuitos que combinam o sintonizador, FI e outros blocos, com localização suficiente, devem simplesmente ser substituídos.

Várias conversões de rádios de carro do padrão americano para europeu: Toshiba TX-10 (solda D 710), Craig D 309 (reorganizado para D 304), Panasonic CQ-I05EU (solda D 625), Pioneer KEH-7500 (solda D 508) , Toshiba TX -90 SM11 (dessoldador D 864), JVC KS-RT45 (dessoldador D 717), Panasonic CR 301 EVA D 621-add, Pioneer KEH-5500 dessolder D706, Pioneer DEN 415 R607 reorganizar para R611, Panasonic R 520EUS dessoldar R613, Audiovox AU -949 (D607,D609 troca para D608,D615), Sony XR-7070 (D 322 add), Pioneer KE 1550 (adiciona D - ES), Pioneer KEH P4400 (R 683 add), Sony XR - C300 (dessoldar JC 12 ), PioneerїKE 1818 (reorganizar D954 para D952).

Decodificando rádios de carro: Se o Brother pedir um código, pressione - 6 2 6 1 2 1 (o display mostrará - 7621), depois BAND e pronto. Se o novo sintonizador de discagem Blaupunkt 9507, então BAND. E se Hyundai H-810 JE - pressione e segure o botão BAND e ligue a energia.

LG TCC573 e assim por diante - o focinho não funciona O problema dos LEDs IR Para verificá-los e também para reparar os controles remotos, uso a seguinte loção.

D1 - qualquer é melhor que vermelho

D2 - de qualquer sensor de vídeo do início ou fim da fita

TR- qualquer que eu tenha embutido no testador, ele não consome 3v de energia em STBY. Enviado por Panov Valery

CDX 805, 505. O defeito se manifesta aproximadamente como um laser meio morto (perde trilhas, funciona de forma instável, etc.) a questão toda é que você precisa soldar o resistor variável RV14, não está longe do driver, que é muito quente.

Gostaria de saber o que está dentro do cartão KEY?

LG TCC-570. Falha: o rádio não funciona, a energia não é fornecida. A causa deste mau funcionamento foi uma quebra no resistor de baixa resistência R813 (

0,5. 1 ohm) no circuito de alimentação do painel frontal. Depois de substituí-lo por um novo, o desempenho do iagnitola foi restaurado. Um mau funcionamento semelhante também ocorreu no rádio do carro LG TCC-673 (o mesmo R813). Um caso é um caso, o segundo é sugestivo, o terceiro é um padrão. Resta apenas encontrar este terceiro caso.

Fujitsu Ten Limited de diferentes modelos (instalado como unidade principal nos TOYOTA's de 87-94) Externamente, manifesta-se como uma falha mecânica ou falta de som, ou auto-excitação do amplificador ou falta de recepção estéreo. Tratamento: os eletrólitos em conchas vermelhas são procurados na placa e removidos, a placa sob eles é cuidadosamente lavada e quaisquer outras são soldadas em seu lugar (geralmente 100x10 e uma 220x16).

Auto-rádio Sony XR-242 Convertendo o alcance do japonês (76.0-90.0) para o nosso (88.0-108.0) dessolde o diodo D701, além disso, em um caso particular, a tensão de sintonia teve um alcance menor (talvez tenha sido calculado assim ?) de 0,5 a 4,5v em vez de 7,5. Resistor R752 (planar) 10K muda para 2,2K. Eles definem a tensão em FM VT.

JVC KS-RT404 Alteração do rádio do carro do padrão americano para o europeu: solda D701

Auto-rádios FUJITSU TEN instalados como padrão no TOYOTAx - um som silencioso ou borbulhante em um ou ambos os canais - os eletrólitos fluem perto do pré-amplificador de reprodução (M51524L) as faixas sob eles são destruídas, especialmente as transições nas placas. Esse defeito tornou-se generalizado - reproduz registros em uma direção normalmente, na outra - as palavras são vice-versa. Amplificador de reprodução - M51524L 4 canais, a cabeça é comutada por um sinal do processador MB808505 (pino 12) Em um nível baixo, a reprodução é normal, alta - acima de 2 volts não sobe. Se você desconectar o pino 7 M51524L do processador e aplicar 5 volts nele, o inverso começará a funcionar normalmente. saída do processador está levantada. Você pode fazer sem substituí-lo, com um mínimo de alterações - basta aplicar 5 volts a esta perna através de 100 ohms, por exemplo, de um estabilizador de energia do processador - o defeito foi detectado 5 vezes em um mês!

Rádio de carro Clarion PN-9401 - em tempo integral em Nissans no início dos anos 90. A qualidade da reprodução das gravações magnéticas diminuiu gradualmente, o som ficou mais silencioso até desaparecer completamente. O receptor soou muito bem. À direita, sob o LPM, um lenço de cerâmica é instalado - no verso dele há um amplificador de reprodução (TA7705F) e um sistema DOLBY, e cerca de uma dúzia de eletrólitos para montagem em superfície são instalados no topo - TODOS fluíram e perderam sua capacidade. Eles são substituídos por pequenos comuns, bem, é muito difícil soldá-los - o substrato remove fortemente o calor e há muito pouco espaço.

Sintonizador de CD + ADZEST DRX 5475 Não aceita disco - só funciona com ejeção. O sensor de início de carregamento é feito em optoacopladores - na placa inferior há LEDs IR, na parte superior - fototransistores - a doença mais típica - uma diminuição na emissão de LEDs, em termos do número de falhas por esse motivo (em qualquer equipamento) estão próximos de eletrólitos secos. O tratamento é simples - reduza pela metade o resistor limitador.

Sex, 23 de janeiro de 2015

Visualizações: 18 844 Categoria: som automotivo

Recentemente, em uma loja de engenharia de rádio, consegui comprar um rádio de carro AddZes muito barato (por apenas 100 rublos), com apenas um problema - não havia som. Eu o trouxe para casa, encontrei todas as pinagens necessárias do conector na Internet e conectei com sucesso o rádio do carro.

Como resultado, descobriu-se que há som, mas nem sempre, e para reparos, a primeira coisa a fazer foi comprar um conector. No entanto, nas lojas, esse conector custa cerca de 500 rublos, então decidi fazê-lo sozinho.Mas descobriu-se que nas fontes de alimentação do computador ATX existe aproximadamente o mesmo conector, que, tendo sido ligeiramente alterado, obtemos a opção ideal para o nosso dispositivo. E para isso, foi necessário apenas remover 4 soquetes, como mostra a imagem.

Em seguida, abra o gravador.

Pegamos um testador e uma lupa e começamos a solucionar problemas. Na placa havia um resistor smd com número 681, suas pernas caíram da placa, soldando-a novamente conectou o rádio.

E havia outro problema - este rádio de carro foi produzido pelo Japão e não conseguia captar os alcances do nosso rádio FM. Depois de descobrir todos os detalhes na Internet - como exatamente refazê-lo para nossa linha, decidi ir à loja e comprar por 150 rublos. o conversor mais comum.

Todos os problemas foram resolvidos quando conectei o conversor, todas as faixas foram capturadas, apenas as frequências no display não correspondiam às reais, mas isso não é tão crítico.

Depois disso, decidi modificar um pouco nosso gravador de rádio e adicionar uma entrada usb nele para tocar música de uma unidade flash USB. Como não havia entrada de áudio, decidi usar um transmissor FM para isso, mas como a experiência mostrou, isso reduz a qualidade da música, e não precisamos disso. Para evitar isso, usaremos apenas o caminho de áudio do transmissor (o caminho de áudio é uma cadeia de dispositivos responsável por transmitir informações de áudio) e o DAC, deixando a cadeia de rádio sem uso.
E assim uma das opções de transmissores mais baratas, BORK, foi comprada (por apenas 420 rublos). O transmissor tinha entrada usb e de áudio, além de um painel de controle.

Depois de desmontar o dispositivo, encontrei 3 placas transmissoras, um estabilizador e um conector.
Abaixo está uma foto do transmissor e conectores.

Então, no começo eu queria remover o toca-fitas para usar sua saída de áudio, mas não consegui, pois essa saída não ligaria sem esse toca-fitas.

O culpado foi o equipamento, ela seguiu o estado normal do deck. Equipamento da foto abaixo:

Como resultado, deixei o deck no lugar, apenas refiz um pouco desligando o motor do drive de fita (para que o som do motor pare). Mas apareceu um novo problema - o cassete foi descarregado de forma autônoma, pois o rádio do carro considerou que o cassete estava preso.

Tive que estudar tudo no deck e finalmente encontrei um sensor que é responsável pelo movimento da fita. Este sensor foi montado com base em um receptor e um emissor infravermelho. O problema foi resolvido com a ajuda de um diodo infravermelho (pode ser encontrado no controle remoto da TV), uma tampa de uma caneta simples e um pisca-pisca. O pisca-pisca era em forma de estrela, que piscava em azul e apenas 3 baterias são suficientes para funcionar. E assim, em vez deste LED, foi soldado um diodo infravermelho do controle remoto.

Aqui está o próprio sensor de movimento da fita:

E aqui está o nosso diodo infravermelho:

E já está tudo montado:

E assim surgiu a ideia - o rádio do carro pensou que uma fita estava tocando e ligou a entrada de áudio. Resta apenas modificar o painel frontal do rádio.
Instalei a porta USB em vez do botão de retorno do cassete, mas não alterei nada - a porta entrou claramente.

Mas havia uma peça na placa que interferia na inserção da porta USB, tive que cortá-la e soldar os fios ao invés dos trilhos.

Então, na garagem, encontrei o painel frontal do antigo centro de música e removi os botões dele para inseri-lo no orifício do receptor de cassetes, pois removi esse painel com antecedência. Resultado na imagem:

Ao lado dos botões, também inseri uma entrada de áudio para conectar telefones celulares, players e outros equipamentos de reprodução de som. Um mini-jack de 3,5 mm foi usado como entrada de áudio.

Então, em vez do receptor IR de fábrica, inseri um receptor transmissor IR pré-preparado (não havia controle remoto com o rádio do carro, então era inútil).

Para alimentar a porta USB, adicionei um estabilizador para carregar todos os tipos de equipamentos (o USB está constantemente conectado ao plus de dentro do rádio do carro).

E mais um estabilizador, que é alimentado por um diodo infravermelho e um transmissor, que foi ligado no lugar do motor do drive de fita, e liga de forma autônoma quando o toca-fitas está funcionando. Esses dois estabilizadores são construídos no chip 7805; se isso não for encontrado, você poderá usar o KREN5A como analógico.
Depois de soldar todas as peças, nosso rádio do carro fica assim:

Como resultado, obtivemos um rádio de carro com entrada USB (para tocar música de um pendrive), com painel de controle para o transmissor e, claro, com uma entrada de áudio que não existia antes.Isso é tudo, boa sorte com a construção.

Pelo que? se pelos 560 rublos gastos, você pode comprar um rádio usado normal com um painel frontal decente

Não é o resultado que importa, mas o processo em si. Claro que você pode comprar alguma coisa, mas é interessante fazer algo com as próprias mãos. Bem feito autor))))

Dados (D-, D+) USB onde posso conectar se as designações forem diferentes?

O rádio do carro, como qualquer outro dispositivo ou mecanismo do carro, pode falhar. Como mostra a prática, o reparo de rádios de carro geralmente é realizado em caso de operação inadequada do dispositivo ou em caso de mau funcionamento não relacionado ao uso. Neste artigo, sugerimos que você se familiarize com as principais causas e formas de eliminar falhas nos sistemas de áudio.

Não é segredo que, com o tempo, os elementos mecânicos de um sistema multimídia tendem a se desgastar. Portanto, se o sistema não ligar ou desligar, é necessário repará-lo ou substituí-lo.

Mas primeiro, vamos ver os principais motivos pelos quais o rádio não funciona:

1. Dispositivo sujo. Se o rádio parou de funcionar, isso pode ser devido à contaminação dos mecanismos - sujeira ou poeira podem se acumular entre eles, especialmente se o sistema for usado em condições adversas. Como regra, neste caso, os componentes ópticos ou mecânicos quebram. Um dos sinais de contaminação é a aderência do disco e a impossibilidade de sua reprodução normal.
2. Também pode ser causado por problemas mecânicos. Esse tipo de falha geralmente está associado ao circuito de potência. Se a unidade principal foi conectada incorretamente inicialmente, ou o circuito elétrico é caracterizado por quedas acentuadas, não há nada para se surpreender. O primeiro sintoma de problemas com o circuito de alimentação é a falta de luz de fundo da tela ou a incapacidade de iniciar o rádio.

placa de som do carro

Antes de retirar o rádio do carro e começar a repará-lo, confira a lista de avarias específicas dos sistemas de áudio. Obter e reparar o rádio do carro não é um problema, mas antes de retirá-lo, você precisa saber exatamente o que reparar.

1. Talvez o problema seja a falta de energia em +5. Se você decidir obter o dispositivo e repará-lo sozinho, antes de tudo, preste atenção ao diagnóstico do segundo pino do conector CN701. Deve ter uma tensão positiva de 14 volts, essa tensão deve ser transmitida aos coletores do transistor. Se não houver tensão, o reparo do rádio do carro consiste na substituição de transistores ou de um diodo zener.
2. Nenhum sinal de habilitação de energia. Antes de reparar rádios de carro, você precisa verificar a tensão de + 4,8 volts no quadragésimo contato do controlador IZ901. Você também deve verificar se há pulso no terceiro contato do controlador.

Discando o sistema multimídia com um multímetro

A reparação de auto-rádios por conta própria ou por um especialista é necessária se não houver volume de som ou quando o volume for aumentado e as faixas forem reproduzidas, o som é de telefone.

Pode haver várias opções:

Por que o gravador de rádio não lê a unidade flash USB ou o disco após dar partida no motor? O disco está preso, gaguejando, o sistema não vê a unidade flash?

Os motivos podem ser os seguintes:

1. O rádio não lê a unidade flash, não vê o disco ou o disco gagueja ou trava após dar partida no motor. Talvez o dispositivo simplesmente não entenda o formato de gravação. O reparo de gravadores de rádio neste caso não é necessário, você só precisa gravar o disco em um formato diferente.
2. Se o sistema não vir o disco ao ligar o motor, o disco está preso, gagueja ou aquece, isso pode ser devido à contaminação da lente óptica. Como mencionado acima, problemas na operação dos botões e do dispositivo como um todo após a partida do motor podem estar associados precisamente à sujeira. Neste caso, o problema é resolvido usando um disco de limpeza especial.A operação desse disco é realizada de acordo com os requisitos especificados nas instruções. Você mesmo pode limpar o sistema soprando os elementos ou limpando com um cotonete.
3. Outro motivo pode ser a falta de corrente do laser, você pode se livrar desse mau funcionamento ajustando-o.
4. Inoperabilidade de loops e fios. Talvez, durante a operação do carro, os parafusos dentro da estrutura simplesmente tenham se soltado, ou pode ser um vazamento de resistores.

Os botões não funcionam por vários motivos. Em primeiro lugar, pode haver danos mecânicos nos botões. Para restaurar a funcionalidade dos botões, você precisa desmontar o painel frontal e verificar a condição dos contatos. Talvez os contatos dos botões simplesmente se afastem e precisem ser soldados. Se o botão estiver inoperante, ele terá que ser alterado.

Em segundo lugar, o problema com os botões pode ser devido a uma falha de software. O mau funcionamento é resolvido reiniciando o sistema de áudio e retornando sua funcionalidade à configuração de fábrica. Todas as configurações serão apagadas da memória. Após retornar às configurações de fábrica, o dispositivo deve ser desligado por alguns minutos.

Se o rádio esquentar e desligar aleatoriamente, pode haver vários motivos:

1. O sistema aquece e desliga como resultado de um fornecimento de energia deficiente. A falta de energia fará com que o rádio desligue aleatoriamente, ou isso se deve a falhas de energia. Quando o rádio aquece e desliga, você precisa verificar o cabo de alimentação - talvez ele apenas se afaste ou quebre, então ele terá que ser trocado.
2. O dispositivo aquece devido à má ventilação e desliga quando superaquecido. Se o sistema aquecer, isso indica ventilação insuficiente. Tal avaria é relevante para os gravadores de rádio Pioneer e, como asseguram os proprietários de automóveis de tais sistemas, não há nada com que se preocupar. Mas se o sistema aquecer constantemente e desligar ao mesmo tempo, você precisará considerar ventilação adicional.
3. Às vezes, o dispositivo desliga devido a falhas de software. Você pode tentar resolver esse mau funcionamento redefinindo o rádio para as configurações de fábrica.

Reparação de auto-rádios normais

A reparação de auto-rádios regulares é um processo que muitas vezes é confiado a especialistas. É possível solucionar problemas por conta própria?
O reparo de um rádio de carro comum, apesar da qualidade do dispositivo e da confiabilidade, torna-se inevitável com o tempo. Por várias razões, o rádio do carro pode falhar.
Isso pode ser facilitado por auto-reparo impróprio, condições operacionais adversas e muito mais.

Esquema de rádios de carro regulares

O reparo de qualquer rádio de carro comum pode depender de vários fatores. Às vezes não há tempo suficiente e o usuário, diante disso, confia o trabalho aos mestres.
Mas mesmo aqui ele pode não ter garantia de um início rápido, pois há razões para isso:

• Falta de peças de reposição adequadas para auto-rádios comuns.
• Falta de tempo que deveria ir para testar a técnica.
• A complexidade do reparo ou uma grande quantidade de trabalho.

Além do fator acima, a falta de atratividade de reparar rádios de carros de mestres também pode estar no custo que eles cobram.
E isso, por sua vez, tem suas razões:

• As peças sobressalentes necessárias não estão disponíveis em um revendedor conhecido e você deve fazer o pedido a um preço alto.
• É necessário realizar diagnósticos diretamente dentro do carro.
• Dificuldades de desmontagem e instalação, que podem ser explicadas pelas características de um determinado modelo de carro.

O auto-ajuste ajudará a acelerar o reparo e torná-lo praticamente gratuito (o dinheiro será gasto apenas para peças de reposição). É claro que o dono do carro, que não tem um amplo conhecimento de engenharia de rádio, não poderá reparar microcircuitos complexos dentro do rádio do carro, mas pode eliminar facilmente as “feridas” da unidade principal que são comuns hoje .

A fonte de alimentação do rádio do carro é o componente mais importante que a pessoa que realiza o reparo deve ser capaz de fornecer. Como você sabe, as unidades principais, ao contrário dos centros de música, não possuem uma fonte de alimentação embutida.
É proibida a utilização de uma bateria como fonte de alimentação. E então você precisa de uma fonte de alimentação AC separada.
Em primeiro lugar, a fonte de alimentação deve fornecer uma tensão de 12-13 V na saída. Quanto à corrente de carga em Amperes, deve ser 10A.
Embora outros valores de carga mais baixos sejam usados, pois durante os reparos não é necessário fornecer um som alto do rádio do carro para usar toda a potência do dispositivo.

Observação. Será útil saber que o maior consumo de energia ocorre quando o rádio do carro está tocando graves, as chamadas baixas frequências. Além disso, uma unidade de CD com minúsculos motores elétricos também exigirá uma potência considerável.

Então, você pode comprar uma fonte de alimentação ou pode fazer você mesmo. Para montá-lo, você ainda precisa comprar ou encontrar um transformador poderoso, com base no qual você pode mudar tudo.
Existe outra opção, não menos bem sucedida: use a fonte de alimentação do seu PC no formato AT ou ATX.

Como você sabe, os rádios automotivos modernos são diferentes das unidades principais que foram produzidas anteriormente. Em particular, a diferença pode estar tanto no circuito quanto na presença de um ou outro microcircuito, diodo ou unidade interna.

Na maioria das vezes, em rádios de carros comuns, é essa parte que falha. Graças a este elemento, é possível ouvir um grande número de composições musicais sem se distrair da condução.
Infelizmente, devido a várias razões, esse mecanismo é propenso a falhas.
Basicamente, os seguintes componentes são substituídos no trocador:

• Mecanismo de acionamento do dispositivo.
• Uma carruagem com uma cabeça de laser.
• Potenciômetro deslizante.

Uma indicação de que o trocador de CD está com problemas. Ao mesmo tempo, o próprio trocador pode receber e devolver adequadamente a loja.
Você pode tentar corrigir o problema, mas é improvável que algo funcione nesse caso. Nesses casos, considerados graves, é aconselhável confiar o reparo aos profissionais, pois nem tudo está completamente claro aqui e um diagnóstico completo deve ser realizado.

Este é o nosso caso. Quando o trocador funciona, mas faz um “som de esmagamento” ao ler os discos, você pode corrigir esse mau funcionamento por conta própria.
Vamos começar:

• Removemos o bloco com conectores de alimentação da parte traseira do rádio.
• Desaparafusamos os parafusos que vemos em um círculo. Neste caso, recomenda-se o uso de uma chave de fenda pequena com ponta boa.
• Retiramos a tampa.
• Vemos o trocador, que deve ser removido dos amortecedores.

Reparação de auto-rádios normais

Observação. Nas laterais do trocador, existem 4 amortecedores em quase todos os rádios de carro comuns, projetados para absorver vibrações e tremores.
Eles estão cheios de coisas brancas dentro. Esses componentes são facilmente removidos, mas são difíceis de colocar (eles são claramente visíveis na foto abaixo). Portanto, você deve ter cuidado para não danificar nada.

Reparação de auto-rádio normal

• Nas laterais, o trocador também é preso por molas, que também devem ser removidas.
• Agora o trocador é removido da caixa.
• Diante de nós aparece uma taxa que precisará ser removida.

Conserto de sd drive de rádio de carro

Observação. E neste caso, você deve agir com muito cuidado, porque o próprio trocador possui muitos componentes pequenos que podem simplesmente ser perdidos ou até quebrados.

• Normalmente, a placa nos trocadores de rádios automotivos padrão modernos é mantida por 3 parafusos, que devem ser desaparafusados. Além disso, existem 2 pequenos parafusos localizados em um determinado recesso, bem na placa. Não se esqueça de desligá-los também.
• Não devemos esquecer o limitador preto, que também deve ser removido.
• Agora você precisa remover o fio com um chip no final.
• Aumente a taxa.

Observação. A placa será realizada em dois loops.É importante lembrar a posição de cada um para não confundir na hora de reinstalar (o que é bem fácil de fazer, pela semelhança).

Conserto de sd drive de rádio de carro

Agora você pode trabalhar com a placa. Se o potenciômetro deslizante estiver com defeito aqui, o que acontece com frequência, você pode substituí-lo comprando um novo em uma loja de engenharia de rádio pelo número. Embora possa não estar nas lojas.
Como os artesãos de todos os ofícios aconselham - não há nada melhor do que sempre ter rádios de carro velhos e danificados à mão. É provável que seja o potenciômetro deslizante neles que será útil. Tudo o que resta é substituí-lo.

Observação. Este elemento está localizado diretamente na placa que removemos. Será necessário dessoldar as pernas do potenciômetro antigo e instalar um novo, prendendo-o novamente com um ferro de solda.

Também é um tipo comum de mau funcionamento que ocorre ao longo do tempo em todos os rádios automotivos padrão. Poeira, sujeira e até alcatrão de tabaco se acumulam na unidade principal se o carro for fumado. A fuligem é formada.

Observação. Se a cabeça não for limpa por muito tempo, o laser pode simplesmente “morrer”. Nesse caso, apenas uma substituição ajudará a corrigir a situação.

Pode haver outro problema com o laser. A corrente pode sair dele, o que é ajustado por ajuste.
O problema pode até não estar no próprio laser, mas nos cabos, até mesmo parafusos ou resistores.

Observação. Os próprios discos também podem ser de baixa qualidade. Eles são estragados, lidos em vários dispositivos e não reproduzidos em um determinado gravador de rádio, "lançam uma sombra" nele.
Atenção - equipamentos de alta qualidade, seja um rádio de carro ou outro dispositivo, não lerão discos ruins e defeituosos, o que não pode ser dito, por exemplo, sobre unidades principais chinesas de montagem duvidosa!

Para limpar a lente ou a cabeça, como é comumente chamada, você só precisa comprar um disco especial com líquido.

Observação. Uma nuance importante a ter em mente. Algumas cabeças de rádios comuns não são de vidro, mas de plástico. Eles (cabeças) de líquidos em que o álcool ou outras substâncias agressivas se deterioram. Por esse motivo, nesses casos, em vez do líquido adquirido, é melhor usar uma solução de sabão comum.

Em 90% dos casos, essa limpeza ajudará a configurar o cabeçote do laser e ele começará a funcionar como antes.

Disco com fluido de limpeza da cabeça

Uma maneira muito eficaz, mas exigindo a desmontagem do rádio:

• O dispositivo é removido do painel do carro.
• Em seguida, o rádio do carro deve ser colocado sobre a mesa e fornecer uma boa iluminação.
• As tampas superior e inferior abrem.

Observação. Alguns modelos de auto-rádios têm apenas uma tampa e a segunda é uma peça com tampa. Neste caso, você só precisa remover o que está nos parafusos.

• Nós fornecemos acesso à cabeça. Isso significa que temos que remover as peças que impedem o acesso ao cabeçote do laser pela parte de trás, onde há a possibilidade de ajuste. Cada rádio de stock car tem um caminho diferente para esta parte. Por esse motivo, não daremos o que precisa ser desmontado.
• Encontramos um pequeno resistor variável. Parece mais ou menos o mesmo que na foto.

• Agora nos armamos com uma pequena chave de fenda. Uma ferramenta de relojoeiro ou algo semelhante serve.
• Começamos a girar esse mesmo resistor no sentido horário. Aproximadamente 15 voltas serão suficientes.

Observação. O número de voltas novamente depende da marca específica do rádio do carro. Acontece que 10 parafusos são suficientes, e acontece que mesmo 25 não são suficientes.

• Inspecionamos a própria cabeça e, se percebermos que está suja, limpamos com um método especial.
• Colocamos tudo de volta no lugar.

Todas as instruções dadas acima são escritas de um ponto de vista prático. Não há teoria nisso.
Se você estiver mais interessado na parte teórica, poderá estudar diversos materiais, incluindo vídeos e fotos.Quanto ao preço do reparo de rádios padrão, como mencionado acima, neste caso tudo é feito à mão, o que significa que o custo do trabalho é quase zero.