Reparação de intercooler faça você mesmo ssangyong

Resolvi abrir um novo ramo de disputas e discussões, senão todo mundo fica aglomerado na válvula EGR e no chip tuning, fizeram uma cagada lá =)

A tarefa é jogar fora o intercooler e encontrar um cano para substituí-lo, para não jogar fora a decoração da tampa do motor etc.

Você pode me dizer para qual tubo é adequado? como uma fazenda coletiva de um patriota, mas não achei isso =)

Todas as fotos e vídeos deste post não são meus, foram retirados dos vizinhos da Internet, mas sinto que o problema está se manifestando em mim.

Percebi que o intercooler começou a suar lá fora, o que significa que corta como uma cadela, porque as mangueiras estão secas.

Eu tenho ainda mais óleo no canto inferior.

e alguns deles até

Eu sinto pena da turbina, ela explode, tenta, e esse bastardo abaixa o impulso

Vamos escolher um tubo decente para substituir nosso intercooler.

Mas eu nem sei o diâmetro, porque ainda não medi, me diga o diâmetro dos tubos? =)

p / s inundar o tópico de que tudo vai quebrar e o motor queimará, bem como encher os cilindros com ar, é bem-vindo)

A postagem foi editada por x-soft: 04 de maio de 2015 – 11:10

Hana Bobik

Hana Bobik

Diga algo por favor =)

se a ignição estiver ligada por mais tempo, o 106 começou a aparecer como nativo.

sensor de impulso mudou 1500 anos atrás

e assim o pai rolou para a aldeia, recolheu:

e isso é o que colocar em vez do intercooler? ))

e mesmo quando você desliga o motor, o modulador começa a sugar o ar com um peido, por que isso? )

A postagem foi editada por x-soft: 04 de maio de 2015 – 12:27

e alguns deles até

Eu tive a mesma coisa, todo o intercooler estava cheio de buracos. Eu estupidamente mudei para um novo.

Me deparei com tal alteração, talvez seja útil. Mas parece pelo menos escuro.

Ele ainda não removeu a EGR, por causa disso, o turbo lag.

Me deparei com tal alteração, talvez seja útil. Mas parece pelo menos escuro.

Não pensei que tivéssemos mangueiras tão compridas =)

+ não está claro como ele se encaixará na cobertura do ventilador =(

+ novamente, o diâmetro do tubo não é conhecido =( apenas o comprimento é medido =(

O tema também é interessante.
Ao longo do caminho, eu também tenho um refrigerador a caminho. Talvez alguém lhe diga o número ou aponte para um tópico semelhante. Aparentemente ele não é meu amigo.

O tema também é interessante.
Ao longo do caminho, eu também tenho um refrigerador a caminho. Talvez alguém lhe diga o número ou aponte para um tópico semelhante. Aparentemente ele não é meu amigo.

Original 2371109060. Aqui na minha página no drive2 sobre ele.

A postagem foi editada pelo número 9: 06 de maio de 2015 – 08:08

Durante o reparo do cooler, eu simplesmente coloco o tubo nativo, que é do cooler para a EGR, nas mangueiras nativas, braçadeiras nativas.

O carro andou assim por um mês, nada foi limpo, não bateu

Original 2371109060. Aqui na minha página no drive2 sobre ele.

Obrigado! + de mim.
Preços claro

Vou pensar e decidir como fazer.

Durante o reparo do cooler, eu simplesmente coloco o tubo nativo, que é do cooler para a EGR, nas mangueiras nativas, braçadeiras nativas.

O carro andou assim por um mês, nada foi limpo, não bateu

E como repará-lo? É alumínio.

E como repará-lo? É alumínio.

Então eu costumo repará-lo em todos os SYs, por que um novo, se é mais confiável soldar dois tanques de alumínio e custa 3-4 mil

Não pensei que tivéssemos mangueiras tão compridas =)

+ não está claro como ele se encaixará na cobertura do ventilador =(

+ novamente, o diâmetro do tubo não é conhecido =( apenas o comprimento é medido =(

Olá Yuri. Não há dúvidas sobre o diâmetro do tubo, basta medir o regular e pronto. Ele se encaixará na cobertura do ventilador, apenas horizontalmente, em vez do trocador de calor EGR e o tubo deve ser mais longo e levemente dobrado.

E como andar no calor sem entogo sinos e assobios? Não haverá nenhum dano?

Em geral, assim

Proezdil I sem este sinos e assobios um pouco mais de um ano.

Para a sociedade, na minha cara, o radiador era potyaryan há cerca de 2 anos, quando foi descoberta uma rachadura entre o coletor e o tubo de escape. Houve uma tentativa de colar a rachadura com reforço, mas foi apenas parcialmente bem-sucedida - durou meio ano, na primavera de 2014 começou a sugar novamente a cola. O radiador foi descartado e a conexão foi feita com o que restou, ou seja, o tubo de alumínio foi desdobrado com câncer e conectou 2 tubos de borracha da alimentação e admissão da turbina ao coletor.

No verão de 2014 houve uma viagem para Yeysk e volta, de vez em quando era +36 ao mar, o empuxo não desaparece, o motor não superaquece apesar da ausência de um difusor, o consumo “por volta” foi de 8,5 l/100km

O firmware era Der Frankenstain de Roman aka Vahmurka.

Há um mês comprei em uma desmontagem e coloquei um intercooler usado. Apenas cansado da desgraça sob o capô.

E, me perdoe Roman, eu preenchi o firmware 38 de estoque em vez de Frankenstein, porque o fedor era simplesmente terrível. Agora não cheira ou eu não percebo

A postagem foi editada por Bogdan: 06 de maio de 2015 – 01:56

Obrigado Bogdan! Depois de ler vários fóruns, cheguei à conclusão - deixe este dispositivo))) Para o inverno, isolarei apenas o radiador de resfriamento, sem pendurar a grade do radiador por cima. Como há um vira-lata no carro, isso significa que de alguma forma é necessário))) As opiniões são contraditórias. Então vou deixá-lo em paz.

A postagem foi editada por Alex-dr: 06 de maio de 2015 – 02:07

Bem, deixe-o em paz, se funcionar - é necessário. Outra coisa é que eu não notei a ausência de um intercooler, bem, não assim. E para ficar mais quente no inverno, eu removo o Carlson do acoplamento viscoso. E o carro aquece mais rápido e com menos ruído. Eu não cubro meu rosto.

Também estou tirando o carlson)))) não vou mais pendurar o “cara”, vou deixar apenas um cobertor sob o capô para o inverno)))

E ainda é melhor fechar a grade do radiador, para que menos sujeira e produtos químicos fiquem sob o capô do carro da frente.

Eu tenho uma malha fina de metal sob a grade interna, sem pedras, sem moscas, sem sujeira. )))

sobreviveu e isso no lixo

Repare-o por 3,4 sput ou compre por 10-13

Apesar de estar no norte e não me atrever a limpá-lo, liguei-o diretamente, não senti a diferença. Em Altai, no verão, nas montanhas remanescentes, você ainda precisa.

Estou dirigindo sem ele há um ano e meio, não notei diferença no firmware da Romin, embora haja diferença no ralo quando a temperatura está acima de zero e quanto maior, mais. A substituição foi postada por https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-eg/?p=455854

um conjunto para 14 rublos, o outro provavelmente para 1,4 rublos, se eles são salsichas da mesma maneira, por que diabos pagar a mais?

A postagem foi editada por shao: 15 de junho de 2015 – 09:51

Como há um vira-lata no carro, isso significa que de alguma forma é necessário))) As opiniões são contraditórias.

Tem muita coisa valendo, ou melhor, de pé! Válvula EGR, por exemplo: motor sujo, embreagem do ventilador: ativada em temperaturas abaixo de zero. A lista é bastante longa e sem tudo isso o motor é muito mais divertido e silencioso.

vamos tirar o motor

um conjunto para 14 rublos, o outro provavelmente para 1,4 rublos, se eles são salsichas da mesma maneira, por que diabos pagar a mais?

Não 1,4 rublos, mas para mim um brinde completo. E algumas horas para pensar e ajustar.

um conjunto para 14 rublos, o outro provavelmente para 1,4 rublos, se eles são salsichas da mesma maneira, por que diabos pagar a mais?

e você está lá.

Não 1,4 rublos, mas para mim um brinde completo. E algumas horas para pensar e ajustar.

domine um kit pronto por analogia com o espaçador USR alguém!

Ainda precisa de um intercooler

domine um kit pronto por analogia com o espaçador USR alguém!

Intercooler, para que serve?

Aumentar a potência do motor de combustão interna é resolvido de forma bastante simples - é necessário fornecer condições ideais para a combustão do combustível nos cilindros do motor. No entanto, esta tarefa parece simples apenas à primeira vista. Para fornecer oxigênio adicional ao motor, é usado um dispositivo especial - uma turbina que comprime o ar atmosférico e, dessa forma, entra no motor de combustão interna. Na maioria das vezes, os motores a diesel são equipados com esses produtos.

Devido ao fato de o ar atmosférico ser comprimido, sua densidade aumenta, o que garantirá que mais oxigênio entre no motor.No entanto, de acordo com as leis da física, quando o gás é comprimido, a temperatura aumenta e fornecer ar quente a um motor a diesel é uma das opções possíveis para sua rápida destruição. Portanto, um dispositivo como um intercooler é usado para reduzir a temperatura do ar comprimido.

E eu não entendi nada, o IR realmente ajuda a não superaquecer o motor após a compressão e ignição do combustível?

A postagem foi editada por Bionder: 16 de junho de 2015 – 10:43

É mais fácil para você decidir:

No calor, despeje água gelada sobre o refrigerador (mangueira, karcher) e comece, vai como se vários cavalos fossem adicionados.

Intercooler, para que serve?

Aumentar a potência do motor de combustão interna é resolvido de forma bastante simples - é necessário fornecer condições ideais para a combustão do combustível nos cilindros do motor. No entanto, esta tarefa parece simples apenas à primeira vista. Para fornecer oxigênio adicional ao motor, é usado um dispositivo especial - uma turbina que comprime o ar atmosférico e, dessa forma, entra no motor de combustão interna. Na maioria das vezes, os motores a diesel são equipados com esses produtos.

Devido ao fato de o ar atmosférico ser comprimido, sua densidade aumenta, o que garantirá que mais oxigênio entre no motor. No entanto, de acordo com as leis da física, quando o gás é comprimido, a temperatura aumenta e fornecer ar quente a um motor a diesel é uma das opções possíveis para sua rápida destruição. Portanto, um dispositivo como um intercooler é usado para reduzir a temperatura do ar comprimido.

E eu não entendi nada, o IR realmente ajuda a não superaquecer o motor após a compressão e ignição do combustível?

Assista o vídeo. Em algum lugar no começo diz que o ar aquece até 200 graus, então para resfriá-lo pelo menos um pouco, é necessário um intercooler.

“Em um motor de combustão interna, é razoável resfriar adicionalmente o ar que é fornecido aos cilindros, aumentando sua densidade, o que, por sua vez, aumenta a eficiência do impulso, melhora o processo de combustão do combustível no cilindro e também reduz a detonação limiar."

O motor diesel requer uma certa temperatura para que a reação de combustão ocorra. Quando o motor está frio, a mera compressão da mistura ar-combustível não permite atingir a temperatura de ignição e, portanto, é necessário pré-aquecer a mistura ar-combustível por meio de insertos de pré-aquecimento.

A temperatura de ignição é a temperatura na qual a reação de combustão se torna espontânea. (c)

Hoje vou tentar tirar medidas do meu intercooler, só quero substituí-lo por um tubo de aço em forma de U. Enquanto ligado no motor, em linha reta, mas não gosto, parece muito fazenda coletiva. Mas sem passeios de IR melhor.

A postagem foi editada por Kukas: 16 de junho de 2015 – 02:10

É mais fácil para você decidir:
No calor, despeje água gelada sobre o refrigerador (mangueira, karcher) e comece, vai como se vários cavalos fossem adicionados.

Podemos notar em meio segundo?

Então eu não forço ninguém, o efeito é mais de meio segundo.

O motor diesel requer uma certa temperatura para que a reação de combustão ocorra. Quando o motor está frio, a mera compressão da mistura ar-combustível não permite atingir a temperatura de ignição e, portanto, é necessário pré-aquecer a mistura ar-combustível por meio de insertos de pré-aquecimento.
A temperatura de ignição é a temperatura na qual a reação de combustão se torna espontânea. (c)

A temperatura no cilindro depende de quanto comprimimos o ar. Quanto mais ar, mais temperatura. Quanto mais frio o ar fornecido, mais ele entrará no cilindro, mais ele será comprimido, mais alta será a temperatura.
O aquecimento afeta a ignição do combustível apenas quando o motor de partida está acionado e em clima frio e, em geral, na partida, a turbina não funciona e o ar retirado da atmosfera não resfria no resfriador.Em um motor em funcionamento, a temperatura é sempre suficiente e nada precisa ser aquecido.

Então eu não forço ninguém, o efeito é mais de meio segundo.

Se o seu animal de estimação de ferro com um “coração” turbo começou a perder visivelmente a potência e o desempenho, e não houver sintomas óbvios de avarias, provavelmente será necessária uma limpeza elementar do intercooler para corrigir a situação. O evento não apenas devolverá o poder anterior ao cavalo de aço, mas também adicionará facilidade de movimento, reviverá o carro.

Por mais estranho que pareça, nem todos os proprietários de carros modernos com motor turbo estão suficientemente conscientes e versados ​​nos dispositivos e peças sob o capô de seus carros. Não há necessidade de falar sobre a presença de um intercooler lá. É por isso que, no artigo, você primeiro precisa descobrir que tipo de dispositivo é e com o que é comido.

Um intercooler, ou, como é traduzido literalmente do inglês, um intercooler, é um radiador ou trocador de calor, cujo principal objetivo é resfriar o ar superaquecido proveniente de um turbocompressor. A temperatura desse mesmo ar, como regra, atinge 200 ˚С. Esse superaquecimento é facilitado pela temperatura do próprio compressor e pelo efeito termodinâmico da compressão do ar. Do curso de física da escola, muitos lembraram que o aquecimento do ar promete diminuir sua densidade e, no caso de um turbocompressor, sua pressão também diminuirá significativamente por causa disso.

Segundo os especialistas, o intercooler é capaz de reduzir a temperatura do ar para 50 ˚С, o que proporcionará um enchimento muito melhor dos cilindros do motor e, consequentemente, aumentará sua potência, aumentará a eficiência e reduzirá o nível de emissões nocivas. Não é de estranhar que a utilização de um intercooler, com todos os sistemas em boas condições, garanta um aumento da potência do motor em 20%.

Curiosamente, ao resfriar o ar, o intercooler cria um obstáculo para ele, e isso também afeta a pressão de reforço. Mas, apesar disso, o dispositivo oferece muito mais vantagens, e é por isso que seu uso pode ser chamado de compromisso para alcançar o efeito desejado.