Reparação de injetores faça você mesmo no Audi 100
Em detalhes: reparo do injetor faça você mesmo em um audi 100 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Reparação de injectores Audi 100, Audi 80, Audi 90.
Reparação de distribuidores de combustível Audi 100, Audi 90, Audi 80.
Moscou, rodovia Dmitrovskoe 2 km. do MKAD (detalhes após o registro)
Nós nos especializamos em reparação de injectores mecânicos KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, reparar sistemas de dispensadores de combustível KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic Carros Audi e VW.
EXCETO OS SISTEMAS MECÂNICOS BOSCH NÓS NÃO REPARAMOS NADA!.
Nossa experiência nesses sistemas é de mais de 10 anos, e isso é mais de mil carros. As pessoas vêm até nós para reparos não apenas de Moscou e da região de Moscou, mas também de Tver, Kaluga, Nizhny Novgorod, Rzhev, Ryazan e até Kursk e outras cidades.
Como regra, os reparos conosco não levam mais de 3 horas (se o mau funcionamento não estiver relacionado, por exemplo, a uma partida “a frio” ruim, quando o motor precisa ser resfriado e aquecido várias vezes), ou seja, Você não precisa ficar sem "rodas" por vários dias.
Você observará todo o processo de reparo de um injetor mecânico.
Pagamento de serviços SOMENTE pelo resultado.
Trabalhamos com hora marcada, o que significa que você pode planejar seu tempo.
Muitas vezes temos em estoque distribuidores de combustível e demais unidades do sistema de injeção ajustadas e com garantia, ou seja. Você não precisa dirigir um carro com defeito para desmontar onde há a opção de comprar uma peça de reposição com defeito.
Também em nosso site você encontrará muitas informações para auto-reparo do injetor KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic), manuais, artigos e relatórios sobre a reparação de automóveis Audi 80, Audi 100, bem como pode conversar com pessoas afins e fazer perguntas sobre a reparação do seu Audi no nosso fórum.
Vídeo (clique para reproduzir).
UM POUCO SOBRE O REPARO DO MECHINJECTOR.
AS FALHAS DE INJEÇÃO MECÂNICA MAIS COMUNS KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic):
Principal inimigo injetor mecânico esta é a nossa “gasolina de alta qualidade”, não há salvação aqui. Só posso recomendar o reabastecimento em postos de gasolina comprovados com 92ª gasolina (simplesmente não temos 95ª, aditivos antidetonantes sólidos na forma de ferro e outros metais pesados que são depositados no eletrodo da vela de ignição na forma de um revestimento vermelho e precipitar em pouco tempo), troque o filtro de combustível a cada 15-20 mil km e venha até nós para manutenção, ou seja. lavagem complexa do sistema de injeção e os problemas se tornarão muito menores.
O próximo grupo de falhas injetor mecânico KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic esta é uma falha da bomba de combustível e dos injetores como resultado do mesmo combustível de baixa qualidade, substituição prematura de elementos filtrantes e simplesmente devido ao desenvolvimento de um recurso. Infelizmente, esses nós não são muito baratos, mas também podem prolongar sua vida útil. Quanto às bombas submersíveis, recomendo-as a cada 30 mil km. fazer MOT, ou seja, retire-o do tanque e limpe todas as telas e filtros. Com bombas principais, a situação é mais complicada, o filtro grosso não está na bomba (embora as bombas Pierburg tenham um filtro adicional no flange de entrada), mas é impossível colocá-lo no tanque de gás, mas existem alguns truques que costumamos usar para eliminar essas falhas :). Não vou detalhar o procedimento, posso dizer que consiste em retirar a grade do tanque com a posterior instalação de um filtro de combustível externo, que depois pode ser facilmente trocado para manutenção no serviço, ou independentemente se houver garagem com fossa. Quanto aos injetores, o conselho aqui é antigo, troque o filtro de combustível a tempo e venha lavar o sistema de injeção.
Outra dor terrível sistemas de injeção mecânica, ou melhor, sistemas KE-Motronic e KE3-Jetronic (Audi com motores AAR, NG, NF, 3A, AAD, ACE e VW com motor 9A) está desgastado Potenciômetro do medidor de fluxo de ar ou potenciômetro de disco de pressão (HDPE), devido ao desgaste das trilhas de grafite, o sensor perde suas características de fábrica, o que acarreta vários problemas: a velocidade de aquecimento desaparece, o motor não quer ficar em marcha lenta, a dinâmica piora, o mais desagradável aguarda os proprietários de carros com transmissão automática, se o HDPE funcionar mal, o controlador liga o regulador XX está no modo de emergência e o "engasgo" começa em XX, o próprio motor acelera de 900 a 1200 rpm, o que naturalmente não é muito útil para transmissão automática.
Você tem uma oportunidade única de se livrar da injeção mecânica de combustível para sempre sem trocar seu carro favorito!
Em apenas 2,5 horas, vamos desmontar o sistema de injeção mecânica ultrapassado e instalar uma injeção eletrônica moderna e distribuída em seu carro!
Após 2,5 horas, você poderá esquecer todas as feridas de um injetor mecânico: mau funcionamento do dispensador - distribuidor, exigindo constantemente a substituição de bicos mecânicos, sobre o potenciômetro do medidor de fluxo de ar, sobre bombas de gasolina de alta pressão, etc.
Após 2,5 horas, você terá um carro com consumo de combustível ideal, marcha lenta estável, funcionando sem vibrações e contrações. Você ficará agradavelmente surpreso com a dinâmica do seu carro - como se vê, ele ainda sabe como mover os pistões apesar de sua idade! Não fizemos nenhum corte em termos de faturamento. Deixe cada um decidir por si mesmo o quanto ele ama seu carro.
Você finalmente poderá operar seu carro sem medo de se deparar com combustível de má qualidade. Os bicos de injeção eletrônica (ao contrário da injeção mecânica) são lavados sem muita dificuldade.
Você também terá a oportunidade de diagnóstico por computador de mau funcionamento do sistema de injeção do seu carro. Se desejar e tiver um computador, você mesmo pode fazer o diagnóstico.
Se o carro estiver localizado longe de Moscou, você pode simplesmente comprar um kit de instalação completo de equipamentos e instalá-lo sem qualificações especiais.
A simplicidade e confiabilidade da injeção desenvolvida por nós a torna uma solução única hoje. Esta é a segunda vida para o seu AUDI “real” (feito de ferro)!
1. ECU - Uma unidade de controle eletrônico construída no corpo de uma unidade padrão.
2. Trilho de combustível com suportes de montagem e injetores fabricados pela BOSCH.
3. 5 adaptadores para instalação de injetores eletrônicos em um motor Audi.
4. Prepare o chicote elétrico com conectores.
6. Instruções detalhadas de instalação com material de foto e vídeo.
A instalação da injeção em um carro leva cerca de 2,5 horas, juntamente com a desmontagem do antigo. Abaixo estão algumas fotos das instruções de instalação.
Retiramos o coletor de admissão e desmontamos o antigo sistema de injeção.
Instale o trilho de combustível com injetores.
Colocação de linhas de combustível
Colocando o chicote de fiação
Conectamos 6 fios do chicote ao conector ECU padrão. Instalando o bloco.
Monte o coletor de admissão e pronto!
O custo de um conjunto de equipamentos - 34. 850 esfregar. Com a condição de devolver o antigo ECU. Sem devolver o antigo ECU, o custo do kit aumenta para 39.850 rublos. Custo de instalação do kit 5600 esfregar.
Nós fornecemos 1 ano de garantia para ECU. Se você nos enviar um distribuidor de combustível, estenderemos a garantia de nossa ECU para 5 anos. Levamos a antiga unidade de controle para alteração!
Caros colegas e proprietários de automóveis!
Recentemente, surgiu uma situação extremamente difícil com a devolução de unidades de controle antigas para retrabalho, o que dificulta muito nossa capacidade de entregar os kits no prazo. Estamos cientes de que você está com preguiça de ir mais uma vez aos correios para pagar o envio, em relação ao qual é introduzido o seguinte procedimento:
1. O preço da hipoteca para o ECU é definido - 5.000 rublos. O depósito é pago pelos clientes que não enviaram o seu antigo ECU.
2. Para compensar a postagem ao enviar o ECU, arcaremos com a porcentagem da transferência de dinheiro do depósito de segurança de volta para você.
3.Compramos unidades de controle (AAR NG NF) em desmontagens a granel por não mais de 1000 rublos. por bloco. Mas, infelizmente, em Moscou eles simplesmente acabaram. Essas unidades de controle não quebram e, portanto, não estão em demanda. Alguns desmantelamentos automáticos simplesmente os jogam fora como desnecessários!
Se você deseja nos ajudar com a compra de uma ECU, escreva-nos por correio em contatos. Por sua vez, podemos oferecer um desconto na compra de nossos produtos, organizar a entrega gratuita, podemos liberar os produtos FORA DA FILA.
Sinceramente, coletivo>
Também incluído neste conjunto recomendamos comprar: Adaptador USB para diagnóstico completo com conector OBD2 - 2450 rublos.
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Audi Blau › Logbook › Limpeza de injetores mecânicos. AndAudi on-line pela última vez 5 dias atrás Há um tópico sobre como lavar o sistema de injetores mecânicos da Audi.
Audi S-line › Logbook › Não consigo resolver o problema 2, 3 aar. bicos mecânicos não são lavados. Claro, você pode lavá-lo e ficará pior ou um pouco melhor.
Audi 2, 3 AAR › Logbook › Injetor de arranque. Preciso de ajuda! Audi, motor a gasolina 2.3 l., l. p., Tração dianteira, Manual — avaria.
A solução foi encontrada na forma de remover os injetores e lavar sob pressão fora do carro. Rashit Saygafarovich 30 de junho Não é um passeio muito bom JavaScript está desabilitado.
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Passagem d 4 anos e vendida devido ao facto de nem uma única oficina poder pagar o cheque! O único aspecto negativo por 4 anos - castelos no inverno Conte-nos sobre seu carro. Reparo e manutenção, 12 de abril Alto consumo de combustível no AUDI 2.
Por favor me diga quem enfrentou esse problema, eu tenho um Audi 45 portas. Como ouvi, você pode substituir a pele. Troquei todos os filtros e óleo, mas o consumo é o mesmo. Eu acho que pode instalar HBO, por favor informe quem instalou. Eu li comentários nos fóruns, então, em geral, tudo é lindamente fluindo cidade 9, rodovia.
Não sei se isso é verdade ou não? Eu realmente não quero vender o carro por causa disso, talvez esse seja o único aspecto negativo nele. Comentários Comentários Nenhum comentário ainda, seja o primeiro! Anthrax 12 de abril Eu primeiro desligaria o lambda e veria como está o fluxo - talvez ele volte ao normal Você regulou o CO em geral? O injetor é trocado em Moscou, custa 30 toneladas, um amigo meu trocou em um corpo de 44!
Espantalho satisfeito ao ponto de horror. Embora ele só tinha que pensar - Vale a pena investir o valor, a um custo de carro de 50 mil. Aqui eles mudam para injeção eletrônica. Nós Em resposta ao Anthrax 20 de dezembro A idéia de substituir o motor por 2 está girando na minha cabeça.
Se isso não ajudar, tente desligar o sensor de oxigênio lambda - Se o fluxo cair, substitua o sensor. Se você substituir o injetor por um eletrônico, não se arrependerá. Tensaratov Em resposta a Vladimir Gnatyuk 19 de novembro Vladimir Gnatyuk Em resposta a Tensaratov 19 de novembro Tensaratov 19 de novembro Maksat Bisengaziev 12 de abril Se houver pressão ideal no sistema EGRD e no dispensador, a instalação da HBO é bastante viável.
Um grande “plus” na instalação de gás é a economia, um possível “menos” é a origem dos chamados pops devido à quebra de uma faísca nos fios de AT.Eu mesmo dirigi um Audi 94 por cinco anos e nada.
Ramil Mutaev 24 de maio No começo era o mesmo, então do terceiro ao quarto eles me aconselharam a verificar a pressão da bomba, basta pegar um medidor de pressão e apertar um parafuso para sangrar o ar no dispensador na frente, deve ser quando a bomba está em 6,5 atm para quente parou de dar partida em todos verificados 3,5 substituição da bomba . Ramil Mutaev Em resposta a sergey em 3 de agosto O fato é que a pressão é que nas câmaras superior e inferior 6 atm cada na câmara inferior um pouco menos e outro problema é que não funciona bem com o DTOZH conectado como para puxar meio puxão qual é o problema eu não entendo as pessoas dizem que você puxa para uma curva, ela para e então você não vai começar comigo com precisão por curva.
Todo mundo decide por si mesmo qual carro comprar. Entre os proprietários de modelos de carros estrangeiros que foram descontinuados, alguns preferem aqueles que possuem injetor mecânico. Esse sistema é muito peculiar, às vezes criando problemas complexos, cuja solução pode ser impossível de encontrar por conta própria. Você tem que recorrer aos especialistas para obter ajuda. Infelizmente, são poucos.
Qualquer sistema de combustível é projetado para fornecimento ininterrupto de uma mistura combustível às câmaras de combustão do motor. No nosso caso, a injeção ou injeção forçada de gasolina é realizada por um injetor mecânico. Uma mudança em qualquer um dos parâmetros necessários para a preparação da mistura ar-combustível, parece possível rastrear usando transmissão de sinal mecânico. Além disso, os cálculos necessários e a implementação das leis de regulação (formação de mistura) são realizados por meio de dispositivos mecânicos. O uso de sinais elétricos neste sistema é minimizado e, às vezes, completamente eliminado. Um injetor mecânico foi usado em carros Audi 100.
O conhecimento dos princípios de operação facilita a busca e eliminação de falhas, mau funcionamento em qualquer sistema, que, embora difícil de ajustar, ainda está sujeito às mãos hábeis de um mestre que tem uma ideia clara da estrutura de sua estrutura e as leis de funcionamento.
Este sistema, como qualquer dispositivo, não se manteve constante no seu design e sofreu algumas alterações ao longo do tempo. Isso se deve ao desejo dos designers de carros de torná-lo melhor.
