Reparação faça você mesmo de izh 2717

Desconecte o fio terra da bateria. Remova a mangueira corrugada do tubo de entrada de ar quente.

Usando a chave “13”, desaparafuse as duas porcas que prendem o protetor térmico do motor de partida.
Usando a chave “10”, desaparafusamos o parafuso que prende a tela ao suporte do suporte direito da unidade de energia e removemos a proteção térmica.

Usando a chave “13”, desaparafusamos os três parafusos que prendem o motor de partida à carcaça da embreagem.
Mova o motor de arranque para a frente.

... desconectamos o fio de controle da saída do relé de tração (a mangueira do sistema de refrigeração é removida para maior clareza).
Deslizando a tampa de borracha protetora...

... com a chave “13”, desaperte a porca que prende o fio “positivo” (da bateria) e retire a ponta do pino do relé de tração. Retiramos o motor de partida entre o tubo dianteiro e a carcaça da embreagem.
Limpamos o motor de partida da sujeira e o instalamos em uma bancada de trabalho.

Usando a chave “13”, afrouxamos o aperto da porca que prende o fio ao relé de tração ...

... e desconecte a ponta do fio.
Para verificar o relé de tração ...

... aplicar tensão +12 V na saída do relé, ...

... "menos" - no corpo e conectamos o ohmímetro aos parafusos de contato.

Nesse caso, para um relé de trabalho, a armadura deve empurrar a embreagem de roda livre na janela da tampa frontal e os parafusos de contato devem fechar. Substituímos o relé de tração com defeito por um novo.
Por esta..

... use uma chave de fenda para desapertar os três parafusos ...

... e remova o relé de tração.
Instalamos um novo relé de tração na ordem inversa.

Para desmontar ainda mais o motor de partida, use uma chave de fenda Phillips para desparafusar os dois parafusos que prendem a carcaça ...

Para verificar o estado das escovas com uma chave de fenda, desaperte o parafuso que prende o fio de contato ...

... e, pressionando a mola com uma chave de fenda, removemos a escova.
Da mesma forma, removemos os três pincéis restantes. Substitua as escovas gastas a uma altura de 12 mm ou menos.

Ao conectar um ohmímetro por sua vez aos terminais dos enrolamentos do estator, verificamos se há um curto na caixa e um curto entre espiras.
Ao fazer isso, certifique-se de que os fios do enrolamento livre estejam isolados do corpo.

Usando uma chave de fenda, remova o anel de retenção.
Remova a arruela do eixo.

Usando a chave “10”, desaparafusamos os dois parafusos de acoplamento ...

Separe as partes do motor de arranque...
... e retire os tubos isolantes dos parafusos.

A inspeção externa verifica a condição do coletor e dos enrolamentos. A carbonização dos enrolamentos não é permitida. Com uma leve queimadura do coletor, limpamos suas placas com uma lixa fina e abrasiva. Em caso de queima severa e desgaste, é melhor substituir a âncora. As apreensões e o envolvimento de metal dos rolamentos nos pescoços do eixo da armadura são eliminados com uma lixa fina.

Verificamos os enrolamentos da armadura quanto a um curto-circuito com um ohmímetro.
Substituímos a âncora defeituosa.

Remova o bujão de borracha da tampa da unidade.

Remova a arruela de ajuste do eixo da armadura.

Solte o eixo da alavanca.

... e retire a âncora com a unidade.

Usando uma chave de fenda, remova a alavanca de acionamento.
A engrenagem motriz deve girar facilmente em uma direção e não girar na outra, não ter lascas e entalhes na parte de entrada dos dentes. Substituímos uma engrenagem desgastada ou uma embreagem de roda livre defeituosa como um conjunto.

Apoiando o eixo da armadura em um bloco de madeira, através da chave “14” derrubamos o anel restritivo do anel de retenção.

Usando uma chave de fenda, remova o anel de retenção.

Removemos o anel restritivo e o conjunto da embreagem de roda livre com a engrenagem de acionamento do eixo.

Montamos o motor de arranque na ordem inversa.

Ao instalar o anel restritivo no anel de retenção, é conveniente apertá-lo com um alicate deslizante.

Nós sopramos a carcaça e o porta-escovas com ar comprimido. Lubrificamos o anel de acionamento e as superfícies plásticas em contato com ele com Litol-24.Lubrificamos as buchas e estrias do eixo da armadura, bem como o cubo da roda livre com óleo de motor.

Arroz. 1. Dimensões gerais do carro Izh-2126

Arroz. 2. Dimensões gerais do carro Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 e suas modificações - carros com motor longitudinal dianteiro e tração traseira. Corpo - estrutura portante, toda em metal, soldada.

Tipo de carroceria Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pickup. Motor - quatro cilindros, em linha, quatro tempos, gasolina: modelo UMPO-331 com volume de trabalho de 1,7 litros e potência nominal de 62,5 kW (85 hp) a uma velocidade do virabrequim de 5500 min -1, um VAZ -2106 modelo com um volume de trabalho de 1,6 le uma potência nominal de 56,3 kW (76,4 hp) a uma velocidade do virabrequim de 5400 min -1.

Especificações do veículo

Izhevsk "calcanhar" da segunda geração IZH-2717 substituiu o famoso IZH-2715 há alguns anos. Gradualmente, torna-se o carro mais comum desta classe na Rússia, já que a escala de sua produção é muito maior que a das picapes VIS. O mercado já apareceu carros usados, com desconto lucrativo deste modelo.

Existem opiniões conflitantes sobre a família IZH-2126, que inclui o novo "calcanhar". Existem muitas reclamações sobre a baixa qualidade dos componentes e falhas de design, com as quais, no entanto, a planta está lutando. Por outro lado, um carro barato, não sem mérito, é muito perdoado.

A cabine do novo “calcanhar”, como todas as picapes domésticas, é um fragmento da carroceria de um carro de passeio básico e, portanto, manteve quase todas as características do local de trabalho do motorista IZH-2126. O novo IZH é mais largo que o Moskvich-412, e a cabine da modificação de carga acabou sendo mais espaçosa que o "calcanhar" anterior: muito mais espaço no nível dos ombros do motorista e do passageiro.

A disposição mútua do volante, assento e pedais em geral causa menos reclamações dos motoristas do que a picape VIS criada com base no Zhiguli. Por exemplo, acredita-se que o ângulo da coluna de direção e a distância dos pedais do assento do carro Izhevsk sejam escolhidos com mais sucesso.

Ao mesmo tempo, alguns motoristas reclamam do conjunto do pedal ligeiramente deslocado para o meio do carro. Na blindagem do motor à esquerda do pedal da embreagem, um "solavanco" acabou. Por causa disso, o pedal tem que ser “afundado” no buraco. Você sente isso especialmente no inverno quando anda com sapatos pesados ​​com solas largas. A borda da bota “se agarra” ao tubérculo e, às vezes, você simplesmente “não aperta” a embreagem. O velho "salto" não tinha nada disso. Felizmente, o acionamento da embreagem permaneceu hidráulico, você pode ficar embaixo do carro e alongar a haste que empurra o pistão do cilindro de trabalho. A embreagem será desengatada no início do curso do pedal, antes que a bota do motorista atinja o solavanco malfadado.

A alavanca de câmbio longa está localizada perto do volante: não é necessário esticar muito a mão. Em termos de precisão do mecanismo de mudança de marcha, o novo IZH se assemelha ao Volga GAZ-24.

O volante ficou muito leve graças ao mecanismo de cremalheira e pinhão. Para um veículo de entrega, que tem que manobrar muito em passagens estreitas, isso é uma grande vantagem. Devido ao grande ângulo de rotação das rodas direcionais, a manobrabilidade do IZH-2717 permaneceu no mesmo nível do menor IZH-2715.

Como todas as picapes, a cabine do novo Izhevsk tem uma desvantagem e uma vantagem. O “menos” é que os encostos dos bancos ficam encostados na parede traseira, o que limita parcialmente o ajuste da cadeira. É verdade que apenas motoristas altos perceberão isso. E o “plus” é um “fogão” mais eficiente que o de um carro de passeio. Aquece o espaço menor da cabine. O para-brisa embaçado do IZHa é limpo pelo ventilador do aquecedor, mesmo ligado na primeira velocidade, em questão de segundos.

O problema dos corpos modernos é que, devido às janelas laterais dobradas, quando chove, a água entra pela janela lateral aberta. Portanto, é útil colocar viseiras de plástico nas janelas do IZH-2717.Eles também ajudam a melhorar a ventilação da cabine. Com mau tempo com eles, você pode abaixar com segurança as duas janelas laterais alguns centímetros: não sopra e o capô aparecerá.

É importante que um motorista de caminhonete consiga manobrar “em espelhos”. Espelhos regulares IZH-2126, instalados em uma caminhonete, são de tamanho suficiente para um carro de passeio, mas muito pequenos para o IZH-2717. A solução é simples: compre e instale espelhos externos de um Gazelle ou outro caminhão. Em geral, a cabine do IZH-2717 é comparável em termos de conforto com a cabine da picape Moskvich-2335 recentemente produzida com base na 41ª.

O carro de passeio IZH-2126 tem uma suspensão traseira de mola, enquanto a picape tem uma suspensão de mola. É considerado mais resistente. Mas seja por causa da distância entre eixos estendida ou por causa das molas bastante macias, o IZH-2717 vazio não é inferior a um carro de passeio em termos de suavidade. Por outro lado, em um carro carregado, as molas cedem visivelmente e a carroceria tende a “sentar” na viga da ponte. Aqueles que precisam transportar sistematicamente cargas pesadas são tentados a fortalecer as molas com folhas adicionais, como fizeram os proprietários do antigo Moskvich e Volga.

Em IZH-2715, a porta traseira consistia em duas asas verticais. No novo modelo, para unificar uma picape e uma van, a lateral se dobra para baixo e a metade superior se eleva. Uma parte superior bastante maciça é levantada por duas paradas de gás. Os frágeis suportes de sua fixação simplesmente se soltam do corpo ao longo do tempo. Você pode devolvê-los ao seu lugar apenas por soldagem, de preferência com reforço. Pior de tudo - se o suporte de um dos suportes se soltar quando uma pessoa estiver sob a porta aberta. O segundo suporte sozinho dificilmente consegue segurar a folha da porta. Mas quando os dois suportes estão no lugar, nenhuma chuva impedirá o descarregamento da bagagem. Apenas uma pessoa alta terá que se curvar.

A maçaneta afiada que abre a porta traseira evoca nostalgia entre os conhecedores: apareceu pela primeira vez na van Moskvich-433 em 1966, foi usada por muitos anos em peruas AZLK e "saltos" Izhevsk. As hastes e o mecanismo de trava da porta traseira, localizados na parte traseira da folha superior, não são cobertos por nenhum forro ou invólucro. Isso os torna mais fáceis de lubrificar.

A folha inferior da porta se dobra como a lateral de um caminhão em 180°. Isso é bom, pois não interfere no carregamento. E, ao mesmo tempo, isso não permite usar a placa dobrada a 90 ° como suporte adicional ao transportar itens longos. No entanto, muitas soluções para esse problema são usadas nos mesmos caminhões. Por exemplo, você pode prender ganchos ou correntes com presilhas para manter a prancha dobrada e rente ao chão da plataforma.

Curiosamente, ao carregar e descarregar, nem sempre é necessário dobrar a folha inferior. Às vezes, basta abrir o topo e simplesmente transferir uma pequena carga por um lado fechado. Quando o carro está em movimento, a tampa traseira fica pesada e rapidamente suja. Isso é fácil de lidar. Basta colocar um avental simples no corpo sob a lateral, em toda a largura - um pedaço de tapete de borracha, uma folha de linóleo. Às vezes, esse avental é recrutado de vários guarda-lamas de roda.

A área da plataforma e a capacidade útil do corpo do IZH-2717 tornaram-se significativamente maiores que a de seu antecessor. A parte superior da van é removida facilmente, basta desapertar os quatro parafusos. Só que agora a superestrutura de metal maciça não pode ser removida sem um assistente. Após a desmontagem do estande, será possível utilizar as laterais dobráveis.

Em um IZH de carga, um motor Ufa de 1,7 litro é mais comum que um motor VAZ-2106. É considerado mais “alto torque” que o “Zhiguli”, raramente precisa de ajustes. A revisão geral do motor UZAM, quando se trata disso, também é mais fácil.

Ao mesmo tempo, este motor tem suas desvantagens. Por exemplo, é mais propenso a superaquecimento. Isso ficou especialmente evidente em máquinas fabricadas antes de agosto de 2003. A localização dos tubos do sistema de resfriamento não foi bem-sucedida e muitas vezes formaram-se bloqueios de vapor. A fábrica de Ufa corrigiu seu erro introduzindo um novo sistema de tubulação.Ele pode ser facilmente instalado no mecanismo da versão anterior.

Mas no mercado secundário existem milhares de carros com um sistema de estilo antigo. É possível que os proprietários anteriores do carro "fervessem" repetidamente o motor. Isso é perigoso, pois o bloco de alumínio e o cabeçote podem ser deformados por superaquecimento. Há casos em que um IZH usado teve que trocar repetidamente a junta entre a cabeça e o bloco. Substituir a cabeça, e mais ainda o bloco, custará um belo centavo.

Os carros da família IZH-2126 receberam uma caixa de câmbio original de cinco marchas, que substituiu a desatualizada caixa de câmbio Moskvich. Muitas vezes ouvimos que não é muito confiável: uma grande avaria, após a qual será necessária uma “antepara” da caixa, pode ocorrer após 40 a 50 mil km. No entanto, os reparadores afirmam que muitas vezes não é a fábrica a culpada, mas a operação analfabeta da máquina.

Os proprietários de carros baratos estão felizes por "não precisarem" de óleo de marca caro. A "transmissão" mais barata é despejada na caixa IZHey. Este é um erro grave. A caixa de engrenagens IZH-2126 usa rolamentos de agulhas com separadores de plástico. Devido à lubrificação de baixa qualidade, os separadores são destruídos e as agulhas vazam. A caixa ainda funciona por algum tempo, mas começa a fazer cada vez mais barulho. Ela está apenas esperando o carro parar na lama ou na neve ou, ao contrário, acelerar a 120 quilômetros por hora na estrada. Portanto, enquanto a caixa está fresca, os especialistas recomendam derramar óleo de alta qualidade, possivelmente importado, e monitorar seu nível. Caro? Mas, em seguida, economize no reparo da caixa.

A propósito, reparar a caixa não é um desastre. Quando é removido, ao contrário do Zhiguli, a carcaça da embreagem permanece no carro. A caixa em si só à primeira vista parece complicada. De acordo com mecânicos experientes, é muito avançado tecnologicamente em reparos.

Muitos motoristas reclamam que o novo IZH tem uma caixa de câmbio do eixo traseiro barulhenta. Há rumores de que, às vezes, em carros com baixa quilometragem, a caixa de câmbio simplesmente trava. Segundo os trabalhadores da fábrica, esse problema já foi resolvido, mas é pouco provável que esses carros “resolvidos” já tenham chegado ao mercado secundário. E se você já comprou um carro com uma ponte “vocífera”, os especialistas recomendam, antes de tudo, ajustar a montagem de acordo com as instruções. Então, como em uma caixa, você precisa preencher óleo caro de alta qualidade. Mesmo que não seja possível eliminar completamente o ruído, você evitará a falha completa da caixa de engrenagens.

A linha de transmissão do novo IZH herdou do Zhiguli uma embreagem de borracha e um suporte intermediário - duas fontes extras de avarias que o IZH-2715 não possuía. Eles morrem especialmente rápido entre aqueles que gostam de escalar off-road e se agarrar ao chão com a “barriga”. Para prolongar a vida útil do promoport, recomenda-se lubrificar o rolamento com mais frequência.

Acredita-se que os novos IZHs tenham muitas peças unificadas com outros carros nacionais, e as peças de reposição originais não são mais escassas. Mas ainda assim, há visivelmente menos lojas vendendo componentes Izhevsk do que aquelas especializadas em peças para carros VAZ / VIS e Gazelle.

Até agora, isso é tudo o que conseguimos descobrir de motoristas e reparadores sobre os novos “saltos” de Izhevsk. Mas a vida não para e a fábrica, até recentemente quase parada, está aumentando com confiança a produção de carros. É verdade que a produção de versões de carga diminuiu um pouco, o que não é de importância fundamental. E, portanto, quando o próximo tópico sobre o IZH-2717 “amadurece”, certamente escreveremos mais sobre eles.

O autor agradece a Viktor Zhurlov por fornecer o carro para as filmagens.

Diferenças no design do carro Izh-2717 do modelo básico Izh-2126: 1 - eixo cardan; 2 – tanque de combustível; 3 - tampa do corpo; UMA - suspensão traseira de mola; 5 - pára-choques traseiro; 6 - placa lateral da carroceria; 7 – porta da tampa; 8 - luzes de matrícula; 9 - luzes traseiras; 10 amortecedores traseiros; 11 - viga do eixo traseiro; 12 - sistema de exaustão; 13 - porta traseira

O carro Izh-2717 com carroceria de van é feito com base no carro Izh-2126 e destina-se ao transporte de mercadorias.

O carro é unificado com o carro base em termos de unidades de potência, sistemas de controle e monitoramento, suspensão dianteira e parcialmente na transmissão.

O tanque de combustível localizado sob a plataforma de carregamento difere do tanque do carro Izh-2126, mas sua remoção, bem como a disposição e desmontagem do receptor de combustível, são semelhantes (consulte a Fig. "Remover o tanque de combustível e o receptor de combustível" ).

Devido à base maior do carro, os sistemas de exaustão e a transmissão são diferentes - o eixo de transmissão Izh-2717 é mais longo.

Para aumentar a capacidade de carga na suspensão traseira, são utilizadas molas semi-elípticas longitudinais. A viga do eixo traseiro está presa às molas e, portanto, difere da viga do carro Izh-2126 nos locais onde os elementos da suspensão traseira estão presos. O amortecedor da suspensão traseira é fixado com ressaltos através de buchas de borracha à placa da escada e à carroceria.

No carro Izh-2717, são utilizados dispositivos de iluminação traseira, que diferem daqueles instalados em carros com carroceria hatchback. O compartimento de carga do carro Izh-2717 é fechado com uma tampa de metal com uma porta.

Oda Izh-2126, -2717 com motores 1.6; 1.7. Dispositivo, manutenção, diagnóstico, reparo. Guia ilustrado

Sobre o livro “Ode a Izh-2126, -2717 com motores 1.6; 1.7. Dispositivo, manutenção, diagnóstico, reparo. Guia Ilustrado”

O livro faz parte de uma série de manuais ilustrados coloridos para reparar carros por conta própria. O manual contém recursos de design das unidades e sistemas dos veículos Oda Izh-2126, -2717, incluindo os motores VAZ-2106 e UMPO-331. As principais avarias, suas causas e soluções são descritas em detalhes. Os processos de desmontagem e reparo são ilustrados e anotados. Os Anexos contêm ferramentas, lubrificantes e fluidos operacionais, vedações labiais, rolamentos, torques de aperto para conexões roscadas, bem como um diagrama do equipamento elétrico do veículo. O livro destina-se a motoristas que desejam consertar um carro por conta própria, bem como a trabalhadores de estações de serviço.

Em nosso site você pode baixar o livro “Oda Izh-2126, -2717 com motores 1.6; 1.7. Dispositivo, manutenção, diagnóstico, reparo. Guia Ilustrado” de graça e sem registro em formato fb2, rtf, epub, pdf, txt, leia um livro online ou compre um livro em uma loja online.

Se seus freios estão chacoalhando, seu volante está tremendo ou seu motor está funcionando muito barulhento e você acha que vai custar muito para ir à oficina mecânica, então esta é a enciclopédia para você! Destina-se a proprietários de automóveis que pretendam reparar o seu automóvel por conta própria, sem recorrer a serviços de viaturas, ou simplesmente aprender a cuidar adequadamente do mesmo. Este guia interativo é uma lista completa de dicas e truques para manutenção e reparo de carros em sua garagem ou casa de campo. Você aprenderá a identificar problemas no carro por sons estranhos, vibrações e outros sinais. E também explorar adequadamente o seu "amigo de ferro" para ficar sob o capô o mínimo possível.
Características do programa:
* Um guia para desmontar e montar todos os componentes do veículo com mais de 350 ilustrações.
* Lista completa de recursos de modelos modificados.
*Reparo de fiação elétrica.
* Diagnóstico de mau funcionamento por sons, vibrações e outros sinais.
* Lista de combustíveis e lubrificantes usados.
* Recursos operacionais de várias partes.
* Especificações completas.
* Mais de 350 ilustrações.
* Instruções passo a passo para desmontagem e montagem.
* Pneus e rodas permitidos para instalação durante a operação do veículo.

Título original: Serviço de carro em casa. Estamos consertando: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Calcanhar". IZH-2126 "Ode"
Ano de lançamento: 2007
Desenvolvedor: Third Rome Publishing House
Emitido por: BukaSoft
língua russa
Requisitos Mínimos do Sistema:
Sistema operacional: Windows 2000/XP/Vista
Processador: Pentium II 400 MHz
Memória: 128 MB
Placa de vídeo: 32 MB, 16 bits, 1024x768
Espaço livre no disco rígido: 700 MB
Unidade de CD: 8x

Você tem a oportunidade de baixar o arquivo em alta velocidade gratuitamente Reparamos IZH-21261″Fabula”, IZH-2717″Heel”, IZH2126″Oda”. Depois de analisar, recomendamos que você compre uma edição impressa em uma das lojas online.

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Izhevsk "calcanhar" da segunda geração IZH-2717 substituiu o famoso IZH-2715 há alguns anos. Gradualmente, torna-se o carro mais comum desta classe na Rússia, já que a escala de sua produção é muito maior que a das picapes VIS. O mercado já apareceu carros usados, com desconto lucrativo deste modelo.

Existem opiniões conflitantes sobre a família IZH-2126, que inclui o novo "calcanhar". Existem muitas reclamações sobre a baixa qualidade dos componentes e falhas de design, com as quais, no entanto, a planta está lutando. Por outro lado, um carro barato, não sem mérito, é muito perdoado.

A cabine do novo “calcanhar”, como todas as picapes domésticas, é um fragmento da carroceria de um carro de passeio básico e, portanto, manteve quase todas as características do local de trabalho do motorista IZH-2126. O novo IZH é mais largo que o Moskvich-412, e a cabine da modificação de carga acabou sendo mais espaçosa que o "calcanhar" anterior: muito mais espaço no nível dos ombros do motorista e do passageiro.

A disposição mútua do volante, assento e pedais em geral causa menos reclamações dos motoristas do que a picape VIS criada com base no Zhiguli. Por exemplo, acredita-se que o ângulo da coluna de direção e a distância dos pedais do assento do carro Izhevsk sejam escolhidos com mais sucesso.

Ao mesmo tempo, alguns motoristas reclamam do conjunto do pedal ligeiramente deslocado para o meio do carro. Na blindagem do motor à esquerda do pedal da embreagem, um "solavanco" acabou. Por causa disso, o pedal tem que ser “afundado” no buraco. Você sente isso especialmente no inverno quando anda com sapatos pesados ​​com solas largas. A borda da bota “se agarra” ao tubérculo e, às vezes, você simplesmente “não aperta” a embreagem. O velho "salto" não tinha nada disso. Felizmente, o acionamento da embreagem permaneceu hidráulico, você pode ficar embaixo do carro e alongar a haste que empurra o pistão do cilindro de trabalho. A embreagem será desengatada no início do curso do pedal, antes que a bota do motorista atinja o solavanco malfadado.

A alavanca de câmbio longa está localizada perto do volante: não é necessário esticar muito a mão. Em termos de precisão do mecanismo de mudança de marcha, o novo IZH se assemelha ao Volga GAZ-24.

O volante ficou muito leve graças ao mecanismo de cremalheira e pinhão. Para um veículo de entrega, que tem que manobrar muito em passagens estreitas, isso é uma grande vantagem. Devido ao grande ângulo de rotação das rodas direcionais, a manobrabilidade do IZH-2717 permaneceu no mesmo nível do menor IZH-2715.

Como todas as picapes, a cabine do novo Izhevsk tem uma desvantagem e uma vantagem. O “menos” é que os encostos dos bancos ficam encostados na parede traseira, o que limita parcialmente o ajuste da cadeira. É verdade que apenas motoristas altos perceberão isso. E o “plus” é um “fogão” mais eficiente que o de um carro de passeio. Aquece o espaço menor da cabine. O para-brisa embaçado do IZHa é limpo pelo ventilador do aquecedor, mesmo ligado na primeira velocidade, em questão de segundos.

O problema dos corpos modernos é que, devido às janelas laterais dobradas, quando chove, a água entra pela janela lateral aberta. Portanto, é útil colocar viseiras de plástico nas janelas do IZH-2717. Eles também ajudam a melhorar a ventilação da cabine. Com mau tempo com eles, você pode abaixar com segurança as duas janelas laterais alguns centímetros: não sopra e o capô aparecerá.

É importante que um motorista de caminhonete consiga manobrar “em espelhos”.Espelhos regulares IZH-2126, instalados em uma caminhonete, são de tamanho suficiente para um carro de passeio, mas muito pequenos para o IZH-2717. A solução é simples: compre e instale espelhos externos de um Gazelle ou outro caminhão. Em geral, a cabine do IZH-2717 é comparável em termos de conforto com a cabine da picape Moskvich-2335 recentemente produzida com base na 41ª.

O carro de passeio IZH-2126 tem uma suspensão traseira de mola, enquanto a picape tem uma suspensão de mola. É considerado mais resistente. Mas seja por causa da distância entre eixos estendida ou por causa das molas bastante macias, o IZH-2717 vazio não é inferior a um carro de passeio em termos de suavidade. Por outro lado, em um carro carregado, as molas cedem visivelmente e a carroceria tende a “sentar” na viga da ponte. Aqueles que precisam transportar sistematicamente cargas pesadas são tentados a fortalecer as molas com folhas adicionais, como fizeram os proprietários do antigo Moskvich e Volga.

Em IZH-2715, a porta traseira consistia em duas asas verticais. No novo modelo, para unificar uma picape e uma van, a lateral se dobra para baixo e a metade superior se eleva. Uma parte superior bastante maciça é levantada por duas paradas de gás. Os frágeis suportes de sua fixação simplesmente se soltam do corpo ao longo do tempo. Você pode devolvê-los ao seu lugar apenas por soldagem, de preferência com reforço. Pior de tudo - se o suporte de um dos suportes se soltar quando uma pessoa estiver sob a porta aberta. O segundo suporte sozinho dificilmente consegue segurar a folha da porta. Mas quando os dois suportes estão no lugar, nenhuma chuva impedirá o descarregamento da bagagem. Apenas uma pessoa alta terá que se curvar.

A maçaneta afiada que abre a porta traseira evoca nostalgia entre os conhecedores: apareceu pela primeira vez na van Moskvich-433 em 1966, foi usada por muitos anos em peruas AZLK e "saltos" Izhevsk. As hastes e o mecanismo de trava da porta traseira, localizados na parte traseira da folha superior, não são cobertos por nenhum forro ou invólucro. Isso os torna mais fáceis de lubrificar.

A folha inferior da porta se dobra como a lateral de um caminhão em 180°. Isso é bom, pois não interfere no carregamento. E, ao mesmo tempo, isso não permite usar a placa dobrada a 90 ° como suporte adicional ao transportar itens longos. No entanto, muitas soluções para esse problema são usadas nos mesmos caminhões. Por exemplo, você pode prender ganchos ou correntes com presilhas para manter a prancha dobrada e rente ao chão da plataforma.

Curiosamente, ao carregar e descarregar, nem sempre é necessário dobrar a folha inferior. Às vezes, basta abrir o topo e simplesmente transferir uma pequena carga por um lado fechado. Quando o carro está em movimento, a tampa traseira fica pesada e rapidamente suja. Isso é fácil de lidar. Basta colocar um avental simples no corpo sob a lateral, em toda a largura - um pedaço de tapete de borracha, uma folha de linóleo. Às vezes, esse avental é recrutado de vários guarda-lamas de roda.

A área da plataforma e a capacidade útil do corpo do IZH-2717 tornaram-se significativamente maiores que a de seu antecessor. A parte superior da van é removida facilmente, basta desapertar os quatro parafusos. Só que agora a superestrutura de metal maciça não pode ser removida sem um assistente. Após a desmontagem do estande, será possível utilizar as laterais dobráveis.

Em um IZH de carga, um motor Ufa de 1,7 litro é mais comum que um motor VAZ-2106. É considerado mais “alto torque” que o “Zhiguli”, raramente precisa de ajustes. A revisão geral do motor UZAM, quando se trata disso, também é mais fácil.

Ao mesmo tempo, este motor tem suas desvantagens. Por exemplo, é mais propenso a superaquecimento. Isso ficou especialmente evidente em máquinas fabricadas antes de agosto de 2003. A localização dos tubos do sistema de resfriamento não foi bem-sucedida e muitas vezes formaram-se bloqueios de vapor. A fábrica de Ufa corrigiu seu erro introduzindo um novo sistema de tubulação. Ele pode ser facilmente instalado no mecanismo da versão anterior.

Mas no mercado secundário existem milhares de carros com um sistema de estilo antigo. É possível que os proprietários anteriores do carro "fervessem" repetidamente o motor.Isso é perigoso, pois o bloco de alumínio e o cabeçote podem ser deformados por superaquecimento. Há casos em que um IZH usado teve que trocar repetidamente a junta entre a cabeça e o bloco. Substituir a cabeça, e mais ainda o bloco, custará um belo centavo.

Os carros da família IZH-2126 receberam uma caixa de câmbio original de cinco marchas, que substituiu a desatualizada caixa de câmbio Moskvich. Muitas vezes ouvimos que não é muito confiável: uma grande avaria, após a qual será necessária uma “antepara” da caixa, pode ocorrer após 40 a 50 mil km. No entanto, os reparadores afirmam que muitas vezes não é a fábrica a culpada, mas a operação analfabeta da máquina.

Os proprietários de carros baratos estão felizes por "não precisarem" de óleo de marca caro. A "transmissão" mais barata é despejada na caixa IZHey. Este é um erro grave. A caixa de engrenagens IZH-2126 usa rolamentos de agulhas com separadores de plástico. Devido à lubrificação de baixa qualidade, os separadores são destruídos e as agulhas vazam. A caixa ainda funciona por algum tempo, mas começa a fazer cada vez mais barulho. Ela está apenas esperando o carro parar na lama ou na neve ou, ao contrário, acelerar a 120 quilômetros por hora na estrada. Portanto, enquanto a caixa está fresca, os especialistas recomendam derramar óleo de alta qualidade, possivelmente importado, e monitorar seu nível. Caro? Mas, em seguida, economize no reparo da caixa.

A propósito, reparar a caixa não é um desastre. Quando é removido, ao contrário do Zhiguli, a carcaça da embreagem permanece no carro. A caixa em si só à primeira vista parece complicada. De acordo com mecânicos experientes, é muito avançado tecnologicamente em reparos.

Muitos motoristas reclamam que o novo IZH tem uma caixa de câmbio do eixo traseiro barulhenta. Há rumores de que, às vezes, em carros com baixa quilometragem, a caixa de câmbio simplesmente trava. Segundo os trabalhadores da fábrica, esse problema já foi resolvido, mas é pouco provável que esses carros “resolvidos” já tenham chegado ao mercado secundário. E se você já comprou um carro com uma ponte “vocífera”, os especialistas recomendam, antes de tudo, ajustar a montagem de acordo com as instruções. Então, como em uma caixa, você precisa preencher óleo caro de alta qualidade. Mesmo que não seja possível eliminar completamente o ruído, você evitará a falha completa da caixa de engrenagens.

A linha de transmissão do novo IZH herdou do Zhiguli uma embreagem de borracha e um suporte intermediário - duas fontes extras de avarias que o IZH-2715 não possuía. Eles morrem especialmente rápido entre aqueles que gostam de escalar off-road e se agarrar ao chão com a “barriga”. Para prolongar a vida útil do promoport, recomenda-se lubrificar o rolamento com mais frequência.

Acredita-se que os novos IZHs tenham muitas peças unificadas com outros carros nacionais, e as peças de reposição originais não são mais escassas. Mas ainda assim, há visivelmente menos lojas vendendo componentes Izhevsk do que aquelas especializadas em peças para carros VAZ / VIS e Gazelle.

Até agora, isso é tudo o que conseguimos descobrir de motoristas e reparadores sobre os novos “saltos” de Izhevsk. Mas a vida não para e a fábrica, até recentemente quase parada, está aumentando com confiança a produção de carros. É verdade que a produção de versões de carga diminuiu um pouco, o que não é de importância fundamental. E, portanto, quando o próximo tópico sobre o IZH-2717 “amadurece”, certamente escreveremos mais sobre eles.

O autor agradece a Viktor Zhurlov por fornecer o carro para as filmagens.

Manual para operação, manutenção e reparo de um carro de passeio IZH-2126, 2717.
Centenas de ilustrações mostram os controles e as etapas individuais do trabalho.
As seções de solução de problemas rápidas e fáceis são úteis na solução de problemas. Os diagramas de fiação ajudam a identificar rapidamente falhas no sistema elétrico e facilitam a instalação de equipamentos adicionais.
Aqui você encontrará informações de reparo:
motor;
sistemas de energia;
Sistemas de escape;
gases;
embreagem;
caixas de velocidades;
pingentes;
direção;
freios;
rodas e pneus;
corpo;
equipamentos elétricos, bem como recomendações para manutenção e diagnóstico de sistemas de controle eletrônico.

Os códigos de diagnóstico são fornecidos.

Uma seção separada é projetada para atender o proprietário do carro.

língua russa
Formato: Multimídia
Editora: Atrás do volante
Senha do arquivo: 8diget

Izhevsk "calcanhar" da segunda geração IZH-2717 substituiu o famoso IZH-2715 há alguns anos. Gradualmente, torna-se o carro mais comum desta classe na Rússia, já que a escala de sua produção é muito maior que a das picapes VIS. O mercado já apareceu carros usados, com desconto lucrativo deste modelo.

Existem opiniões conflitantes sobre a família IZH-2126, que inclui o novo "calcanhar". Existem muitas reclamações sobre a baixa qualidade dos componentes e falhas de design, com as quais, no entanto, a planta está lutando. Por outro lado, um carro barato, não sem mérito, é muito perdoado.

A cabine do novo “calcanhar”, como todas as picapes domésticas, é um fragmento da carroceria de um carro de passeio básico e, portanto, manteve quase todas as características do local de trabalho do motorista IZH-2126. O novo IZH é mais largo que o Moskvich-412, e a cabine da modificação de carga acabou sendo mais espaçosa que o "calcanhar" anterior: muito mais espaço no nível dos ombros do motorista e do passageiro.

A disposição mútua do volante, assento e pedais em geral causa menos reclamações dos motoristas do que a picape VIS criada com base no Zhiguli. Por exemplo, acredita-se que o ângulo da coluna de direção e a distância dos pedais do assento do carro Izhevsk sejam escolhidos com mais sucesso.

Ao mesmo tempo, alguns motoristas reclamam do conjunto do pedal ligeiramente deslocado para o meio do carro. Na blindagem do motor à esquerda do pedal da embreagem, um "solavanco" acabou. Por causa disso, o pedal tem que ser “afundado” no buraco. Você sente isso especialmente no inverno quando anda com sapatos pesados ​​com solas largas. A borda da bota “se agarra” ao tubérculo e, às vezes, você simplesmente “não aperta” a embreagem. O velho "salto" não tinha nada disso. Felizmente, o acionamento da embreagem permaneceu hidráulico, você pode ficar embaixo do carro e alongar a haste que empurra o pistão do cilindro de trabalho. A embreagem será desengatada no início do curso do pedal, antes que a bota do motorista atinja o solavanco malfadado.

A alavanca de câmbio longa está localizada perto do volante: não é necessário esticar muito a mão. Em termos de precisão do mecanismo de mudança de marcha, o novo IZH se assemelha ao Volga GAZ-24.

O volante ficou muito leve graças ao mecanismo de cremalheira e pinhão. Para um veículo de entrega, que tem que manobrar muito em passagens estreitas, isso é uma grande vantagem. Devido ao grande ângulo de rotação das rodas direcionais, a manobrabilidade do IZH-2717 permaneceu no mesmo nível do menor IZH-2715.

Como todas as picapes, a cabine do novo Izhevsk tem uma desvantagem e uma vantagem. O “menos” é que os encostos dos bancos ficam encostados na parede traseira, o que limita parcialmente o ajuste da cadeira. É verdade que apenas motoristas altos perceberão isso. E o “plus” é um “fogão” mais eficiente que o de um carro de passeio. Aquece o espaço menor da cabine. O para-brisa embaçado do IZHa é limpo pelo ventilador do aquecedor, mesmo ligado na primeira velocidade, em questão de segundos.

O problema dos corpos modernos é que, devido às janelas laterais dobradas, quando chove, a água entra pela janela lateral aberta. Portanto, é útil colocar viseiras de plástico nas janelas do IZH-2717. Eles também ajudam a melhorar a ventilação da cabine. Com mau tempo com eles, você pode abaixar com segurança as duas janelas laterais alguns centímetros: não sopra e o capô aparecerá.

É importante que um motorista de caminhonete consiga manobrar “em espelhos”. Espelhos regulares IZH-2126, instalados em uma caminhonete, são de tamanho suficiente para um carro de passeio, mas muito pequenos para o IZH-2717. A solução é simples: compre e instale espelhos externos de um Gazelle ou outro caminhão.Em geral, a cabine do IZH-2717 é comparável em termos de conforto com a cabine da picape Moskvich-2335 recentemente produzida com base na 41ª.

O carro de passeio IZH-2126 tem uma suspensão traseira de mola, enquanto a picape tem uma suspensão de mola. É considerado mais resistente. Mas seja por causa da distância entre eixos estendida ou por causa das molas bastante macias, o IZH-2717 vazio não é inferior a um carro de passeio em termos de suavidade. Por outro lado, em um carro carregado, as molas cedem visivelmente e a carroceria tende a “sentar” na viga da ponte. Aqueles que precisam transportar sistematicamente cargas pesadas são tentados a fortalecer as molas com folhas adicionais, como fizeram os proprietários do antigo Moskvich e Volga.

Em IZH-2715, a porta traseira consistia em duas asas verticais. No novo modelo, para unificar uma picape e uma van, a lateral se dobra para baixo e a metade superior se eleva. Uma parte superior bastante maciça é levantada por duas paradas de gás. Os frágeis suportes de sua fixação simplesmente se soltam do corpo ao longo do tempo. Você pode devolvê-los ao seu lugar apenas por soldagem, de preferência com reforço. Pior de tudo - se o suporte de um dos suportes se soltar quando uma pessoa estiver sob a porta aberta. O segundo suporte sozinho dificilmente consegue segurar a folha da porta. Mas quando os dois suportes estão no lugar, nenhuma chuva impedirá o descarregamento da bagagem. Apenas uma pessoa alta terá que se curvar.

A maçaneta afiada que abre a porta traseira evoca nostalgia entre os conhecedores: apareceu pela primeira vez na van Moskvich-433 em 1966, foi usada por muitos anos em peruas AZLK e "saltos" Izhevsk. As hastes e o mecanismo de trava da porta traseira, localizados na parte traseira da folha superior, não são cobertos por nenhum forro ou invólucro. Isso os torna mais fáceis de lubrificar.

A folha inferior da porta se dobra como a lateral de um caminhão em 180°. Isso é bom, pois não interfere no carregamento. E, ao mesmo tempo, isso não permite usar a placa dobrada a 90 ° como suporte adicional ao transportar itens longos. No entanto, muitas soluções para esse problema são usadas nos mesmos caminhões. Por exemplo, você pode prender ganchos ou correntes com presilhas para manter a prancha dobrada e rente ao chão da plataforma.

Curiosamente, ao carregar e descarregar, nem sempre é necessário dobrar a folha inferior. Às vezes, basta abrir o topo e simplesmente transferir uma pequena carga por um lado fechado. Quando o carro está em movimento, a tampa traseira fica pesada e rapidamente suja. Isso é fácil de lidar. Basta colocar um avental simples no corpo sob a lateral, em toda a largura - um pedaço de tapete de borracha, uma folha de linóleo. Às vezes, esse avental é recrutado de vários guarda-lamas de roda.

A área da plataforma e a capacidade útil do corpo do IZH-2717 tornaram-se significativamente maiores que a de seu antecessor. A parte superior da van é removida facilmente, basta desapertar os quatro parafusos. Só que agora a superestrutura de metal maciça não pode ser removida sem um assistente. Após a desmontagem do estande, será possível utilizar as laterais dobráveis.

Em um IZH de carga, um motor Ufa de 1,7 litro é mais comum que um motor VAZ-2106. É considerado mais “alto torque” que o “Zhiguli”, raramente precisa de ajustes. A revisão geral do motor UZAM, quando se trata disso, também é mais fácil.

Ao mesmo tempo, este motor tem suas desvantagens. Por exemplo, é mais propenso a superaquecimento. Isso ficou especialmente evidente em máquinas fabricadas antes de agosto de 2003. A localização dos tubos do sistema de resfriamento não foi bem-sucedida e muitas vezes formaram-se bloqueios de vapor. A fábrica de Ufa corrigiu seu erro introduzindo um novo sistema de tubulação. Ele pode ser facilmente instalado no mecanismo da versão anterior.

Mas no mercado secundário existem milhares de carros com um sistema de estilo antigo. É possível que os proprietários anteriores do carro "fervessem" repetidamente o motor. Isso é perigoso, pois o bloco de alumínio e o cabeçote podem ser deformados por superaquecimento. Há casos em que um IZH usado teve que trocar repetidamente a junta entre a cabeça e o bloco. Substituir a cabeça, e mais ainda o bloco, custará um belo centavo.

Os carros da família IZH-2126 receberam uma caixa de câmbio original de cinco marchas, que substituiu a desatualizada caixa de câmbio Moskvich. Muitas vezes ouvimos que não é muito confiável: uma grande avaria, após a qual será necessária uma “antepara” da caixa, pode ocorrer após 40 a 50 mil km. No entanto, os reparadores afirmam que muitas vezes não é a fábrica a culpada, mas a operação analfabeta da máquina.

Os proprietários de carros baratos estão felizes por "não precisarem" de óleo de marca caro. A "transmissão" mais barata é despejada na caixa IZHey. Este é um erro grave. A caixa de engrenagens IZH-2126 usa rolamentos de agulhas com separadores de plástico. Devido à lubrificação de baixa qualidade, os separadores são destruídos e as agulhas vazam. A caixa ainda funciona por algum tempo, mas começa a fazer cada vez mais barulho. Ela está apenas esperando o carro parar na lama ou na neve ou, ao contrário, acelerar a 120 quilômetros por hora na estrada. Portanto, enquanto a caixa está fresca, os especialistas recomendam derramar óleo de alta qualidade, possivelmente importado, e monitorar seu nível. Caro? Mas, em seguida, economize no reparo da caixa.

A propósito, reparar a caixa não é um desastre. Quando é removido, ao contrário do Zhiguli, a carcaça da embreagem permanece no carro. A caixa em si só à primeira vista parece complicada. De acordo com mecânicos experientes, é muito avançado tecnologicamente em reparos.

Muitos motoristas reclamam que o novo IZH tem uma caixa de câmbio do eixo traseiro barulhenta. Há rumores de que, às vezes, em carros com baixa quilometragem, a caixa de câmbio simplesmente trava. Segundo os trabalhadores da fábrica, esse problema já foi resolvido, mas é pouco provável que esses carros “resolvidos” já tenham chegado ao mercado secundário. E se você já comprou um carro com uma ponte “vocífera”, os especialistas recomendam, antes de tudo, ajustar a montagem de acordo com as instruções. Então, como em uma caixa, você precisa preencher óleo caro de alta qualidade. Mesmo que não seja possível eliminar completamente o ruído, você evitará a falha completa da caixa de engrenagens.

A linha de transmissão do novo IZH herdou do Zhiguli uma embreagem de borracha e um suporte intermediário - duas fontes extras de avarias que o IZH-2715 não possuía. Eles morrem especialmente rápido entre aqueles que gostam de escalar off-road e se agarrar ao chão com a “barriga”. Para prolongar a vida útil do promoport, recomenda-se lubrificar o rolamento com mais frequência.

Acredita-se que os novos IZHs tenham muitas peças unificadas com outros carros nacionais, e as peças de reposição originais não são mais escassas. Mas ainda assim, há visivelmente menos lojas vendendo componentes Izhevsk do que aquelas especializadas em peças para carros VAZ / VIS e Gazelle.

Até agora, isso é tudo o que conseguimos descobrir de motoristas e reparadores sobre os novos “saltos” de Izhevsk. Mas a vida não para e a fábrica, até recentemente quase parada, está aumentando com confiança a produção de carros. É verdade que a produção de versões de carga diminuiu um pouco, o que não é de importância fundamental. E, portanto, quando o próximo tópico sobre o IZH-2717 “amadurece”, certamente escreveremos mais sobre eles.

O autor agradece a Viktor Zhurlov por fornecer o carro para as filmagens.