Ambos eram difíceis de trocar com uma prensa, mas eles foram rapidamente esmagados e retirados, então eu os comprei todos juntos com um suporte e os esqueci por três anos.
Eu os fervi em uma panela, depois os apertei com um mandril para pistões e os passei por uma lavadora com uma prensa.
Demorou muito para ficar confuso, é mais fácil tirar e trocar na coleção.
Eu não os apertei pessoalmente, mas por uma semelhança tive que fazer um cone de metal e prendê-lo com um parafuso, embora com silicone, mas na meia-calça é um show-off, nem tente apenas atormentado quem escreveu só em palavras fez
Você mancha com água e sabão e pressiona em uma morsa por 10 minutos de trabalho e não precisa cortar nada
alguns cones são necessários para pressioná-los, eu estupidamente os cortei e coloquei. Dois anos é um voo normal.
não exatamente pela metade. corte o fundo.
Gazelle em todas as versões da carroceria é um carro perfeitamente adaptado às condições das estradas domésticas, confiável e fácil de operar. No entanto, muito no design deste carro não atende aos padrões modernos de conforto, então os gazelists muitas vezes recorrem ao ajuste.
Em primeiro lugar, os proprietários do Gazelle fazem um body kit alternativo. Para fazer isso, você precisa instalar um novo para-choque dianteiro. Como regra, este é um pára-choques feito de plástico, com slots para faróis de neblina. Em lojas especializadas, você pode encontrar um pára-choques que se encaixa nos suportes antigos, e instalá-lo sozinho não é difícil. Você precisa desapertar os fixadores de ambos os lados com uma chave de fenda, remover o pára-choques antigo e instalar um novo, como no vídeo apresentado. A cor do pára-choques pode ser combinada com a cor da carroçaria. Também será fácil para o proprietário do carro instalar forro de plástico na carroceria, bem como limiares decorativos de plástico.
Para dar a aparência da brutalidade do Gazelle 4x4 e melhorar as capacidades off-road do carro, você pode instalar arcos de metal protetores ou um kenguryatnik. Alguns dos proprietários do Gazelle estão limitados a instalar arcos de metal nas laterais do para-choque. Instalar um kenguryatnik em um Gazelle 4x4 é um procedimento simples, mas você deve ter certas habilidades. Você pode ver como colocar o kenguryatnik por conta própria no vídeo apresentado.
Muitas vezes, os proprietários ajustam as óticas dianteira e traseira do Gazelle, para as quais são usados LEDs ou são instalados faróis de neblina adicionais.
Para instalar luzes LED diretamente na unidade do farol, é necessário desmontá-la e desmontá-la completamente. Para fazer isso, desconecte os contatos, remova as travas, retire o farol. Em seguida, separe cuidadosamente o conjunto do farol do vidro. Usando cola, anexamos uma faixa de LED pré-comprada em todo o perímetro ou em determinadas áreas. Nesse caso, você pode alterar a cor do refletor do farol, para o qual é usada uma folha ou tinta comum.
Para dar mais individualidade ao carro, os proprietários do Gazelle utilizam os seguintes acessórios e elementos:
Você pode instalar todos os acessórios de ajuste apresentados com suas próprias mãos se tiver um conjunto padrão de ferramentas e as peças necessárias. Você pode comprá-los em salões de afinação ou lojas especializadas. Ao ajustar a parte externa do Gazelle 4x4, o principal é não exagerar, caso contrário, o carro não apenas perderá sua individualidade, mas também se tornará uma espaçonave. A escolha é sua, e o escopo para ajustar a parte externa da gazela é enorme!
VIDEO
Como regra, ao ajustar o interior do Gazelle, a primeira coisa a fazer é trocar o volante e a alavanca de câmbio de estilo antigo. Para diferentes versões do Gazelle, você pode encontrar novos volantes estilo elegans com inserções de madeira. Esta opção é especialmente relevante para a versão Gazelle Business, pois o volante é totalmente compatível com os suportes padrão. Como remover e instalar o volante pode ser visto no vídeo. Para melhorar a cabine do Gazelle, detalhes de ajuste como:
aquecedor interno adicional e acessórios de energia (reguladores de janela, ajuste de espelho, etc.),
novos bancos e novo acabamento das portas laterais,
console sob o teto para guardar várias coisas e uma mesa no painel frontal,
novo torpedo e iluminação do painel de instrumentos para LED,
sistema acústico melhorado e computador de bordo.
Para instalar vidros elétricos com suas próprias mãos, você deve ter um conjunto de ferramentas (chaves, chaves de fenda etc.). A parte mecânica das mudanças é simples, mas é melhor usar a ajuda de um especialista para conectar a fiação. Para substituir o mecanismo em si, usando uma chave de fenda convencional, você precisa desapertar os fixadores da maçaneta da janela e tudo o que segura o acabamento da porta. Em seguida, você precisa remover cuidadosamente a caixa - isso dará acesso ao mecanismo de elevação padrão. Depois disso, dois parafusos são desaparafusados que prendem o carro ao vidro da porta. Em seguida, fixe o vidro na posição superior e, usando uma chave 10, desaperte as porcas inferior e superior que prendem o mecanismo de elevação à porta. Em seguida, três parafusos que prendem o mecanismo do cabo, que é removido da porta, são desaparafusados. Um mecanismo eletrônico é instalado em seu lugar e a montagem ocorre na ordem inversa.
A resistência e durabilidade da carroceria e da cabine de um caminhão é um problema relevante para qualquer carro, principalmente doméstico. A prática mostra que qualquer modelo tem seu próprio conjunto de "doenças" típicas. Alguns lugares estão ativamente cobertos de ferrugem e apodrecem rapidamente, outros têm rigidez insuficiente. A nossa conversa de hoje é dedicada a alguns "pontos fracos" da cabine "curta" básica do Gazelle e baseia-se em conversas com funileiros envolvidos na reparação de máquinas desta família.
Muitas pessoas acreditam que, para um caminhão, a questão da resistência e durabilidade da cabine é secundária, já que todas as cargas são suportadas pelo chassi. Obviamente, na cabine do caminhão, ao contrário da carroceria de carga, nem o motor, nem os componentes da transmissão e do chassi “penduram”. No entanto, ela também possui muitos elementos carregados, dos quais dependem sua longevidade, conforto e segurança do motorista e passageiros. Portanto, os engenheiros da carroceria pensam na estrutura de potência da cabine com não menos cuidado do que a carroceria de suporte de carga. Substituir uma cabine de caminhão é apenas um pouco mais barato do que substituir uma carroceria.Reparar, levando em conta o fato de que em ambos os casos os latoeiros calculam de acordo com o número de peças, resulta completamente no mesmo ou até mais dinheiro.
Segundo os operadores, o quadro de força da cabine base do Gazelle a bordo, produzido antes de 2003, tem suas próprias áreas problemáticas, e algumas delas são consideradas inamovíveis pelos especialistas. Em nossa opinião, tanto quem trabalha nessas máquinas quanto quem vai comprar uma Gazelle usada deve conhecer esses lugares.
Não há dúvida de que, ao criar um caminhão, os engenheiros da GAZ cuidaram de proteger quem estava sentado na cabine em caso de impacto frontal. De acordo com os requisitos modernos de segurança passiva, o nariz da máquina deve ser facilmente esmagado e, assim, amortecer a energia de impacto. E a estrutura do compartimento de passageiros, pelo contrário, é rígida - para que o espaço de vida seja preservado para as pessoas. Para veículos sem capô, isso é especialmente difícil de alcançar.
Assim é com o Gazelle: o escudo entre o compartimento do motor e o compartimento dos passageiros tornou-se a primeira travessa rígida de suporte de carga da cabine, e tudo à sua frente tem rigidez e resistência relativamente baixas. As extremidades das longarinas que se projetam para a frente sob a cabine, bem como as aberturas dos faróis direito e esquerdo para carros fabricados antes de 2003, não tinham uma conexão rígida entre elas. Entre as aberturas dos faróis havia apenas elementos removíveis: uma cobertura com uma trava do capô e uma travessa sob o para-choque e até um radiador, que tradicionalmente não afirma ser um elemento de potência.
O que tudo isso se transformará em um impacto frontal é um tópico para outra conversa, mas com operação livre de problemas a longo prazo, um “nariz” fraco se torna uma fonte separada de problemas. Seus lados direito e esquerdo "tocam" um em relação ao outro quando o carro está em movimento. Portanto, em carros "mais antigos", é possível observar grandes folgas curvas entre o capô, faróis, forro, para-choque e para-lamas dianteiros. Juntamente com a aparência alterada em 2003, um feixe soldado apareceu sob os faróis, no entanto, parece bastante frágil.
Para muitos Gazelles, os pontos de fixação laterais do pára-choques dianteiro se soltam, que é fixado rigidamente através de uma viga transversal removível e suportes nas longarinas do quadro. E suas paredes laterais são fixadas nos para-lamas da cabine, montadas em almofadas de borracha. "Jogando" neles, a cabine inevitavelmente se deforma e, no final, quebra o para-choque.
A travessa sob o pára-choques e a sua fixação não proporcionam uma ligação suficientemente rígida entre os lados direito e esquerdo da extremidade dianteira. Além disso, após um acidente, esse feixe geralmente não é alterado, mas endireitado. Claro, é impossível corrigi-lo perfeitamente, a viga permanece “curva”, com os pontos de fixação do para-choque localizados no lugar errado. Mas o custo de substituição é pequeno.
O painel superior, no qual está localizada a trava do capô, confere certa rigidez ao "focinho" da "Gazelle" do modelo antigo. Mas é capaz de realizar uma função de energia apenas quando é fixado às aberturas dos faróis em ambos os lados com todos os quatro parafusos regulares. Em muitas máquinas, após a primeira remoção do painel, restam apenas dois ou três parafusos.
Após o primeiro inverno, os parafusos de fixação do painel, que são aparafusados nas porcas soldadas ao corpo, “azem” firmemente: sujeira e sal da estrada se acumulam abundantemente sobre eles. E quando você tenta desatarraxá-los, eles quebram. Nem todos, é claro, mas ao desmontar o painel, pelo menos um ou dois parafusos provavelmente morrerão. Composições como WD40 ou “chave líquida” são muito difíceis de pulverizar no espaço apertado onde está localizado o verso da peça rosqueada.
Perfurar parafusos quebrados é um assunto delicado e problemático. É claro que na maioria dos casos eles tentam evitá-lo. E, portanto, se apenas um ou dois parafusos forem arrancados, durante a montagem, motoristas e mecânicos aparafusam o painel em dois ou três sobreviventes. No entanto, dois ou até três parafusos, segundo os especialistas, não são suficientes para fornecer a rigidez necessária.Portanto, um proprietário consciencioso ainda fará um esforço para devolver todos os quatro parafusos ao seu lugar. Ao comprar um carro usado, você deve prestar atenção em quantos parafusos o painel está parafusado.
Os pára-lamas dianteiros são fixados com os mesmos parafusos envoltos em porcas soldadas. Esses parafusos também quebram quando desaparafusados. Eles também precisam ser perfurados. A propósito, nem sempre é possível manter a noz "nativa" e, em seguida, você precisa cortar seus restos. É verdade que não será mais possível substituir as porcas de solda pelas comuns aqui: você não pode rastejar para as porcas por dentro. Como saída, um de nossos consultores sugeriu fixar a asa com parafusos autorroscantes: três ou quatro pontos na parte superior e dois ou três nas laterais.
De acordo com técnicos com formação em engenharia, a cabine de um Gazelle a bordo ou de uma van com a mesma cabine carece de rigidez torcional.
O corpo do vagão e até mesmo a cabine do fazendeiro são fornecidos com tanta rigidez por longas longarinas que vão muito para trás e reforços adicionais no piso. E em uma cabine curta, as longarinas e o piso estão constantemente tensos. Portanto, em carros com mais de dois ou três anos, uma rachadura de fadiga aparece na região da longarina esquerda no piso da cabine.
Ele pode ser encontrado debaixo do tapete: geralmente se estende pela cabine à esquerda do pedal do acelerador. Aqui está a curva da longarina.
Se houvesse uma almofada de borracha adicional sob a própria curva da longarina, que poderia ser facilmente rasgada com o impacto e a deformação da cabine, segundo nossos consultores, a rigidez necessária apareceria.
Há também um ponto fraco na blindagem do motor. Após dois ou três anos de operação, e às vezes até antes, aparece uma rachadura na área onde o cilindro mestre da embreagem está conectado. Não é à toa: o trabalho constante da embreagem cria uma carga que leva à ocorrência de falhas por fadiga. O restyling não trouxe alterações aos carros. É verdade que as versões reestilizadas ainda não sobreviveram a esses defeitos.
O cilindro mestre da embreagem é outro local que precisa de atenção na hora de comprar um Gazelle usado. A presença ou ausência de rachaduras pode dizer muito sobre a intensidade de operação da máquina; talvez as rachaduras já tenham sido soldadas ou o trabalho de soldagem tenha que ser realizado pelo novo proprietário. Nesse caso, a soldagem a gás também pode ser usada, mas os especialistas prestam atenção ao fato de que o “dispositivo semiautomático” do tipo “Kampi” cria menos tensões residuais de metal que não são necessárias em tais locais “problemáticos”.
O motorista do Gazelle, como a maioria dos carros domésticos, muitas vezes precisa olhar sob o capô. E aqui não se trata do porquê, mas do fato de que cada abertura reduz a vida útil do próprio exaustor. Afinal, para o Gazelle, tanto os modelos antigos quanto os novos, é uma fina chapa de aço com um amplificador modesto, além disso, pendurada em dobradiças não confiáveis. Os reparadores ficam especialmente satisfeitos quando ao lado do Gazelle há outro produto Nizhny Novgorod - o Volga, cujo capô forte, que se abre em um mecanismo com cinemática complexa e é equipado com molas poderosas, é um contraste marcante com o que está no caminhão.
É fácil adivinhar que distorções constantes não contribuem para a longevidade da pintura, mas sim para o rápido desenvolvimento da corrosão. Portanto, o interior do capô deve ser cuidadosamente tratado com Movil, Tektil ou outra ferramenta bastante eficaz. Mas colocar uma capa “protetora” na moda não vale a pena: a umidade e a sujeira só se acumulam sob ela.
Muitas pessoas não gostam que o batente que segura o capô na posição aberta esteja localizado à esquerda. Os motoristas afirmam que evita o reabastecimento de anticongelante no tanque de expansão, fluido de freio nos reservatórios da embreagem principal e cilindros de freio. Como saída, propõe-se instalar um amortecedor a gás da porta traseira VAZ2108/09 no lado direito do capô. Ela não vai interferir, e ela mesma levantará o capô.Sem contestar essa recomendação, sugerimos, no entanto, que aqueles que desejam enfrentá-lo pensem em uma pergunta simples: o que acontecerá se a trava do capô for solta em tal design a uma velocidade de pelo menos 100 km / h?
Sabe-se que na porta direita da cabine Gazelle, as dobradiças cedem muito mais rápido do que na esquerda. A explicação mais simples soa assim: ao pousar na cabine, o motorista agarra o volante com a mão e o passageiro agarra a maçaneta interna da porta e, consequentemente, se apoia na porta com todo o peso do corpo. No UAZ e em alguns outros carros nacionais, bem como na maioria dos carros importados, é instalado um corrimão que resolve esses problemas. Em qualquer caso, não está preso à porta.
Nem a versão antiga nem a nova do Gazelle têm corrimãos. Claro, instalá-lo você mesmo não é um problema. No entanto, não há consenso sobre esta questão entre as pessoas. A única coisa que se pode dizer é que os corrimãos podem ser adequados: de algum tipo de carro ou até mesmo uma maçaneta de porta. Um dos motoristas expressou a opinião de que não deve ser colocado corrimão no painel, principalmente em um carro fabricado antes de 2003. Para ele, o painel é “fraco”, e se um passageiro começar a carregá-lo a cada desembarque, solte rapidamente. Observe também que, em caso de acidente, um passageiro solto pode bater e se ferir no corrimão instalado acima do porta-luvas.
Portanto, as opiniões concordam que um corrimão preso ao rack é mais adequado para o Gazelle. Corrimãos baratos e acessíveis instalados acima das portas no teto dos carros de passageiros domésticos são estreitos. Eles não são muito confortáveis para enfiar a mão. Nossos entrevistados oferecem duas opções. É mais fácil e barato obter um corrimão do rack KamAZ, é um pouco mais difícil e mais caro procurar uma “alça” dobrável de um caminhão japonês no “desmantelamento”. Existem outras opções: muitos motoristas, como regra, acidentalmente obtêm alças confortáveis de vários carros estrangeiros.
Claro, o tema da “cabeça dolorida” da Gazela, visível a olho nu, e defeitos invisíveis no corpo “ferro” está longe de estar esgotado. Com certeza voltaremos a ela.
Uma videoaula detalhada sobre a revisão geral da carroceria GAZelle. Tudo será possível fazê-lo em uma garagem .
Para reparo, você precisará de um conjunto de sobreposições de painel de reparo para áreas danificadas do corpo. Então você precisa medir cuidadosamente as áreas que terão que ser substituídas e aplicar marcações para marcar essas regiões. Em seguida, corte essas seções com um moedor.
Armado com solda, almofadas de reparo de solda. E então prepare e pinte as áreas de reparo. Esta instrução incorporada no vídeo pode lhe dizer mais sobre como reparar o corpo de uma gazela.
A maioria dos motoristas modernos envolvidos no transporte de carga optam pelo Gazelle. E, de fato, este carro pode ser reparado com sucesso com suas próprias mãos, sem recorrer a serviços caros em uma estação de serviço. Aprendemos em detalhes no artigo sobre como o corpo deste carro doméstico está sendo reparado.
ATENÇÃO! Encontrou uma maneira completamente simples de reduzir o consumo de combustível! Não acredito? Um mecânico de automóveis com 15 anos de experiência também não acreditou até experimentar. E agora ele economiza 35.000 rublos por ano em gasolina! Consulte Mais informação"
Quantas vezes eles disseram ao mundo que uma “doença” é mais fácil de prevenir do que curar. O mesmo com o corpo. É necessário monitorá-lo e cuidá-lo periodicamente, realizando a manutenção com competência e alto nível.
Mais especificamente, no corpo do Gazelle e em outros modelos da preocupação automotiva GAZ, a manutenção ficará assim:
Inspeções e manutenções diárias deverão ser realizadas;
A cada 10 mil quilômetros percorridos, faça uma inspeção técnica geral e geral (se a operação do carro ocorrer em condições extremas, o período de inspeção poderá ser reduzido para 6 mil).
Quanto aos procedimentos específicos:
É necessário verificar primeiro todas as partes do corpo que estão próximas à estrada.Isso inclui limiares, arcos de roda, pisos e assim por diante;
Em geral, verifique todo o corpo quanto a manchas de ferrugem, arranhões, etc.
Refere-se a operações de reparos populares referentes à modernização geral dos modelos Gazelle, Gás 69, 3110, 3102, Gás 24 e outros. Além disso, esta operação é recomendada para ser realizada após uma clara sobrecarga em semi-caminhões.
Como você sabe, o corpo de fábrica do Gazelle é soldado a partir de duas metades. O quadro em si é cortado e encaixado. Tudo isso, juntamente com o fato de que o corpo antigo é soldado por pontos e, devido à saliência traseira bastante grande, a carga cai de forma desigual, o quadro se dobra facilmente devido à sobrecarga.
Para fortalecer a carroceria e evitar mais problemas, recomenda-se fazer um único componente longo no chassi auxiliar. O esqueleto será fixado já com a ajuda de escadotes através da placa. Graças ao chassi auxiliar, o quadro também será reforçado, que pode até ser endireitado dessa maneira.
Em alguns casos, o quadro racha. Claro, isso é semelhante a um sonho terrível para um "operador de gazela", porque será uma configuração com viés de capital. O principal aqui é não se desesperar e entender por que o quadro quebra e como a peça pode ser reparada.
Portanto, você deve saber que o corpo é inicialmente fixado na parte superior do quadro com parafusos. Em geral, essa decisão é considerada por muitos especialistas em reparo de carroceria como malsucedida. Por causa disso, o quadro racha facilmente ao longo dos orifícios dos parafusos, porque o corpo carregado oscila constantemente durante o movimento do carro, exercendo grandes cargas nas áreas fracas (neste caso, os orifícios dos parafusos).
Depois que os parafusos se soltam, o local de fixação inevitavelmente quebra, o que afeta imediatamente a estrutura, que racha.
Aqui está o que você pode recomendar aos proprietários de carros neste caso:
Se a estrutura estiver intacta, é fácil converter os fixadores de parafuso em fixadores de estribo e fortalecer tudo cozinhando um canal dobrado;
Você terá que mexer em um quadro com rachaduras. Em particular, será necessário remover o corpo para colocar revestimentos especiais dentro do quadro.
O próximo tipo de reparo do Gazelle é realizado muito antes do aparecimento de rachaduras, por assim dizer, em nível preventivo. Como mencionado acima, as medidas proativas são sempre melhores e mais baratas.
Neste caso, recomenda-se inserir um perfil de 4 mm de espessura no quadro no ponto de ligação da cabina à carroçaria.
Vídeo útil sobre o reparo da carroceria Gazelle
VIDEO
Esta opção de reparo é mais frequentemente realizada no corpo do Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 e Gazelle, se forem visíveis áreas que sofreram corrosão. Abaixo está um algoritmo detalhado de ações:
Com a ajuda de um moedor, uma parte enferrujada do corpo é cortada. Se o corpo estiver tão podre que um buraco apareceu, ele deve ser cortado, adicionando 1-2 centímetros ao redor de todo o perímetro.
Atenção. É desejável cortar um buraco uniformemente, por exemplo, mantendo uma forma retangular ou quadrada. Isso é feito para tornar o patch mais conveniente, sem problemas.
As superfícies metálicas ao redor das bordas do furo são cuidadosamente limpas. As rebarbas também são limpas de dentro do buraco, o que é fácil de fazer com uma lima;
Em seguida, um remendo adequado deve ser preparado a partir de um pedaço de chapa de aço com uma espessura de pelo menos 0,8 mm.
Observação. Ao preparar um remendo, não se esqueça de deixar uma margem decente de 1-1,5 cm.
O remendo é soldado ao corpo.
Adendo. Para tornar a soldagem mais conveniente, recomenda-se soldar algum pedaço de metal, uma cauda, ao remendo. Isso permitirá que você segure convenientemente o remendo no processo de soldagem.
A princípio, o remendo não é soldado nos cantos com uma costura contínua, mas apenas levemente preso para precisão;
Em seguida, há uma linha soldada completa, a soldagem é realizada com sobreposição.
Atenção. A seguinte ordem deve ser seguida: os pontos de soldagem na linha de costura contínua devem estar a uma distância de 10-20 mm um do outro, não mais. Se você puder fazer uma costura contínua, mantendo distâncias ainda menores, tanto melhor. Muito vai depender da habilidade do soldador.
A limpeza da costura é um procedimento de soldagem obrigatório;
Depois disso, a massa automotiva é aplicada no local de trabalho;
Em seguida, o primer é aplicado, primeiro iniciando e depois finalizando;
A superfície nivelada é pintada na cor desejada.
Especialistas em carroceria também recomendam selar a solda. Graças a isso, o patch entregue durará muito mais no Gaz 3110, 69, 24, 3102 e Gazelle. A vedação é uma operação para eliminar a possível entrada de umidade na solda através da massa.
Além disso, seria bom realizar o tratamento anticorrosivo de todas as costuras e do próprio remendo. Isso é feito antes do primer, aplicando a massa.
Em geral, durante a operação ativa dos carros Gaz 3110, Gazelle e Gaz 69, vários danos podem ocorrer. Como regra, estamos falando de amassados, rachaduras, lascas de uma superfície metálica, etc. Se as partes do corpo forem soldadas em locais de dano, recomenda-se soldar um reforço local no lado reverso.
Nesse sentido, gostaria de dar duas boas dicas:
A armadura deve ser cortada em chapa de aço, cuja espessura deve ser igual à espessura do metal da peça a reparar;
As peças devem ser soldadas de tal forma que as costuras estejam localizadas na direção perpendicular à fissura.
Se a pintura estiver danificada, é melhor limpar completamente essa área do corpo da sujeira com uma lixa, desengordurar com um bom agente e tingir com esmalte nitro.
Observação. Será útil para um especialista em corpo saber que o esmalte nitro é seco ao ar por pelo menos duas horas. Mas, por exemplo, o esmalte sintético, que também pode ser usado, é seco com um refletor.
Antes de pintar com esmalte, se as partes do corpo estiverem significativamente danificadas, ou seja, no metal, deve-se aplicar um primer. Depois disso, espere a secagem por uma hora e só então prossiga para o trabalho principal.
Quanto à eliminação do pó produzido ao pintar uma parte da carroceria danificada, isso é feito de forma mais eficiente à mão. O melhor de tudo é que o polimento provou eliminar a poeira.
Se o trabalho estiver sendo feito para eliminar defeitos no piso, é imperativo usar mastique BPM-1 ou algum outro.
Você pode aprender mais sobre reparos de carrocerias em outras publicações em nosso site. Assista a vídeos e fotos - materiais, estude tabelas e instruções detalhadas. Tudo isso, em conjunto, certamente o ajudará em seu trabalho.
Vídeo (clique para reproduzir).
Esqueça as multas das câmeras! Novidade absolutamente legal - NANOFILM, que oculta seus números de câmeras IR (instaladas em todas as cidades). Mais sobre isso no link.
Absolutamente legal (Artigo 12.2.4).
Oculta da gravação de foto-vídeo.
Instala-se em 2 minutos.
Não visível ao olho humano, não se deteriora devido ao clima.
Garantia 2 anos
