Os gigantes automotivos nacionais produziram uma enorme variedade de modelos, alguns dos quais até simbolizam certas épocas. Uma dessas lendas é o caminhão ZIL 130, que está em produção há décadas. Hoje falaremos sobre como fazer o ajuste do ZIL 130 e por que é necessário.
Se você fizer uma pequena digressão na história, a aparência deste caminhão influenciou seriamente a indústria automotiva da época. Especialmente para este modelo, os especialistas soviéticos criaram os seguintes elementos:
Na maioria dos casos, as pessoas que usam regularmente este veículo raramente fazem a afinação do ZIL 130. Um dos exemplos mais marcantes é apenas uma caminhonete criada com base no Ford E-250 de Tomsk. É verdade que o carro recebeu apenas uma cabine de um caminhão doméstico.
Para entender qual seria a melhor opção para refinar o ZIL 130, é preciso levar em consideração as características do uso de um caminhão. Em primeiro lugar, o ajuste do ZIL 130 é necessário para melhorar indicadores como capacidade de carga e potência do motor. Ao mesmo tempo, não se esqueça do conforto do proprietário do caminhão. É sobre estas áreas que decidimos mencionar nesta publicação.
A implementação desta ideia é bastante simples. Só é necessário instalar elementos de suspensão mais confiáveis e aumentar o desempenho da unidade de potência.
Para fortalecer a suspensão de um caminhão, é necessário instalar componentes mais fortes em vez dos usados como padrão. Se pretender que a máquina funcione o mais suavemente possível, aconselhamos que retire as molas e utilize air bags.
Um dos problemas significativos dos carros produzidos internamente é a presença de ruídos graves na cabine. Esse ruído aparece não apenas como resultado do movimento do carro, mas também do atrito de vários elementos de acabamento. E a operação da unidade de energia leva a vibrações desagradáveis no interior do carro. Para reduzir a influência dessa "doença crônica", recomenda-se o uso de isolamento de vibração e ruído.
Outra opção para ajustar o ZIL 130 é substituir o estofamento padrão do assento feito de couro sintético. Alguns motoristas decidem substituir todo o acabamento interno. Muitos proprietários de caminhões reclamam que os assentos são muito duros. Você pode resolver o problema instalando assentos pneumáticos.
Instalar um bom rádio e alto-falantes é outro passo que o ajudará a melhorar seu ZIL 130. Como você pode ver, existem muitas opções de sintonia, você só precisa tentar implementar algumas delas.
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A customização é uma direção popular no trabalho dos entusiastas de automóveis e motocicletas, que surgiram no ocidente e acabaram chegando ao nosso país.
O primeiro costume foi montado com base em motocicletas, mas agora os carros estão se tornando cada vez mais “pacientes” de mestres.
Além disso, os carros são muitas vezes completamente reformulados, ou melhor, cópias absolutamente únicas são criadas com base em carros antigos, tanto em termos de aparência quanto de conteúdo interno. Personalizado, não importa se é uma bicicleta ou um carro, não pode ser confundido com nada - isso permite que o proprietário de tal unidade mostre sua individualidade.
Um representante proeminente da personalização automotiva pode ser chamado de ZiL - uma caminhonete, cujo autor é Roman (DrBroman) de Moscou. Então, conheça: tuning ZIL 130 - uma caminhonete de um caminhão antigo.
O projeto de construção de uma caminhonete da antiga ZIL-130
Vale a pena notar que este não é o primeiro projeto do autor, na frente dele estava uma caminhonete na base “Volgovskaya” nos estilos combinados de Chevrolet El Camino e Ford Ranchero. Infelizmente, o projeto não foi concluído devido a problemas com o fornecedor do motor do carro. Depois dele, Roman apareceu uma van Ford E-250 em tamanho real, que se tornou doadora da ZiL.
As dimensões da Ford são de aproximadamente 6 metros de comprimento e pouco mais de dois metros, com um peso bruto de mais de quatro toneladas. O carro está equipado com um motor de 4,2 litros com transmissão automática, as unidades e a carroceria são montadas em uma estrutura de longarina séria.
A cabine foi utilizada a partir da ZIL 131, na versão norte (antiga estação de perfuração polar). A montagem mostrou que a cabine se recusa a entrar em seu devido lugar, então o autor teve que submetê-la a uma grande alteração. As estruturas inferior e de potência da cabine foram refeitas, além disso, o suporte do pedal foi movido 150 milímetros para frente.
Zil-130 o início do projeto
Decidiu-se usar a caixa formada como resultado da reconstrução como um recipiente para sistemas multimídia, e o subwoofer também encontrou seu lugar lá. Na parte superior da caixa é fechada com uma tampa de alumínio, na qual há um apoio de braço com um porta-luvas e lugares para óculos.
O painel de instrumentos foi retirado de um doador americano, o vidro foi removido e as dimensões da caixa foram alteradas para caber no painel Zilovsky, após o que a proteção do plex foi cortada e toda a estrutura foi instalada em um lugar na cabine ZiL.
Os para-lamas originais do caminhão foram redesenhados e soldados à carroceria
Para tornar a cabine mais parecida com uma picape americana, a frente e os para-lamas foram cuidadosamente montados e depois soldados. Depois disso, as soldas e outras superfícies foram colocadas e polidas.
O quadro da Ford foi encurtado, para isso, pedaços foram cortados e partes das longarinas foram soldadas de volta, elementos de reforço foram colocados ao longo das soldas. O quadro foi limpo de ferrugem e pintado de laranja.
O quadro doador Ford E-250 foi encurtado
De acordo com o comprimento do quadro, o cardan e o tanque de combustível tiveram que ser encurtados. O cardan foi cortado em torno e as peças montadas foram soldadas em um único todo. Com a alteração, o tanque perdeu cerca de cinquenta litros de volume e agora comporta cerca de 90 litros, no entanto, o autor acredita que isso seja suficiente.
Na suspensão, as molas foram cortadas e os brincos de mola foram refeitos, fazendo com que o carro "sentasse" meio metro (na cabine) quando comparado com a altura do ZIL original.
Inicialmente, a nova caminhonete usava um motor nativo de um carro doador, um seis a gasolina em forma de V com volume aumentado para 4,2 litros. Agora instalado Mopar 5.2 Magnum V8 com capacidade de 500 cv.
O sistema de escape é feito de forma simples e original - dois tubos com diâmetro de 63 mm, feitos de aço inoxidável, entram no silenciador com diâmetro de 76 mm. A diferença no comprimento dos tubos permite que o motor emita um som estrondoso característico em baixas velocidades.
A carroceria e os para-lamas traseiros eram feitos de chapa de metal, depois colados e pintados. As asas têm uma forma incomparável, deve-se notar que o autor fez o seu melhor, o design acabou sendo muito bem-sucedido em termos de design. O para-choque traseiro traz luzes EuroFUR emolduradas por uma moldura de borracha.
O ajuste do ZIL 130 está longe de terminar
O trabalho no carro ainda não está terminado, o autor tem grandes planos para o futuro, mas na forma que ele tem agora, o custom causa uma impressão incrível. Todas as linhas são verificadas, detalhes de acabamento e ótica parecem nativas. Sim, e as características de condução do carro são invejáveis. Eu gostaria de desejar boa sorte ao Roman no trabalho em andamento no carro e deixá-lo se mostrar dos melhores lados!
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Bom dia (alguém gosta, já é noite pra mim) a todos!
Depois de assistir o sapador ZiL, quis mostrar meu mundo.
Tudo começou com o fato de que após a montagem do 131º do ICM, me perguntei: alguém faz 130 na escala 72? Acontece que não. Decidi fazer eu mesmo. Por muito tempo escalei a Internet em busca de diagramas e desenhos. Em seguida, surgiram perguntas sobre as rodas, quadro, molas, pára-choques, eixo de transmissão, etc.
Tendo comprado o 131st e o GAZ-51 a bordo, ele começou a “produção”. Principalmente peças de 131 ZiL, de GAZ-51 (ou melhor, Lublin 51):
Como tenho vontade de montar uma série de equipamentos agrícolas, a coloração é adequada.
Na foto, o carro após o acidente. Em geral, o ZiL foi montado há cerca de um ano, mas o site não quer fazer upload de fotos desse período, porque. eles são muito grandes. É uma pena.
Um conhecido prometeu reduzir a foto do caminhão antes do acidente, como ele me ajudaria a carregá-las aqui.
Muito interessado em entrar em material.De acordo com a pintura e os vestígios de operação - não sei como fazer tudo (tintura, lavagem, etc.).
Encontrado a pedido da cabine zil gás 66 dois arquivos de vídeo. Selecionamos para você as melhores instruções em vídeo, comentários. Os vídeos apresentados são publicados com uma foto. Visualização feliz.
Comentários do proprietário: Excelente ergonomia. Ajuste confortável. Volante ajustável para alcance e altura. Assentos com apoio lombar. Bancos dianteiros aquecidos. Climatrônico. Oito alto-falantes. Auxiliar de estacionamento traseiro. Espelhos ajustáveis e aquecidos. Espelho direito com memória. Maior distância ao solo (pacote para estradas russas). Tronco espaçoso. Baú muito espaçoso. Pneu sobressalente de tamanho completo. Aparência rigorosa. Intervalo de manutenção 15.000 km.
Categoria: instruções em vídeo
Publicado pelo administrador: a pedido da Volodar
Publicado por: conserto de carros faça você mesmoVisualizações: 19,053Gosta: 60Não gosta: 1Husa. Receita: $45On-line desde: 18 de julho de 2014Dimensões: 1280 x 720URL do YouTube: Comece a acompanhar este vídeo e veja seu crescimento, diariamente.
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Reportagem fotográfica sobre a restauração do Zil 130
Temos 12 caminhões KAMAZ em nossa empresa, fiz 7 deles de acordo com o mesmo esquema do vídeo. O teto deste carro foi arrancado após 50 mil corridas, eles resolveram o problema rebitando-o em um círculo. Agora a quilometragem é de 200 mil e o resultado da qualidade do fabricante é visível. A cabine está toda enferrujada e cheia de buracos, a pintura foi realizada sem processamento de metal, daí o resultado. Então você tem que terminar os “jambs” da fábrica. 5 outros caminhões KAMAZ apodrecidos estão a caminho.
Sobre Zilok e sobre Zilki, uma história-história. ZIL 130 ZIL 131 ZIL 133 ZIL 133 GYa ZIL 4331 ZIL 441510 ZIL 431810 ZIL 125 ZIL 157
Pokaži kontrolnike predvajalnika
um dos meus carros favoritos
+ Reparo de carro faça você mesmo brincou
estava tudo bem, bem, era necessário pintar o pára-choques
+kanat kunashev Eu não tive tempo então, tive que ir com urgência colher os grãos. Pintei à noite e, no dia seguinte, depois do jantar, já estava em campo.
Qual tinta você utilizou?
Mas parece chique, ainda melhor do que saiu da linha de montagem, os faróis brilham.
+ Restile Primer Body 992, tinta COLOMIX 303, Khaki, mas não ficou muito escuro, como planejado deveria ser ainda mais escuro
PEÇAS DE REPOSIÇÃO E PEÇAS DE MONTAGEM
EQUIPAMENTO ESPECIAL BASEADO EM URAL, MAZ, KAMAZ ____________________
Estrutura do carro ZIL-130
As peças da armação ZIL-130 são compostas por: vigas longitudinais de aço ZOT (com adição de titânio); vigas transversais nº 1, 4 e 5 de aço 20; travessas nº 2 e 3 do art. 08.
Desmontagem do quadro.Antes do reparo, todas as juntas rebitadas da estrutura devem ser desmontadas, as peças lavadas, cuidadosamente inspecionadas com limpeza preliminar dos pontos de concentração de tensão para detectar trincas sutis de fadiga.
Martelos de corte pneumáticos, corte a gás e corte a ar com eletrodos de carbono são usados para desmontar as juntas rebitadas da estrutura.
Reparação de vigas longitudinais. A viga longitudinal é corrigida se a curvatura da viga superior for superior a 2 mm em um comprimento de 1000 mm ou superior a 5 mm em todo o comprimento da viga; ou a curvatura da parede vertical for superior a 2 mm para um comprimento de 1000 mm ou superior a 10 mm para todo o comprimento da viga. A viga longitudinal é corrigida a frio em uma prensa ou suporte especial.
Para endireitar uma viga longitudinal torcida, as estantes são instaladas distantes umas das outras, dependendo do comprimento da viga e da localização da seção torcida, as ripas são dobradas para trás, a viga é instalada em suportes de rolos, as ripas são fechado e travado com pinos.
Em seguida, a viga é pressionada com parafusos nos rolamentos de rolos. Com a ajuda de cilindros pneumáticos, a viga longitudinal é elevada para que os suportes móveis e a cabeça da prensa hidráulica não interfiram no endireitamento.
A posição da viga longitudinal é fixada com batentes nas guias. Então, girando a alça de uma das duas cremalheiras, a torção da viga longitudinal é eliminada.
Para corrigir a curvatura da parede vertical da viga longitudinal, os suportes móveis são instalados na mesa da prensa hidráulica, dependendo da magnitude e localização da deflexão, e são fixados com pinos axiais.
Em seguida, a viga longitudinal é instalada com uma superfície côncava nos suportes e suas extremidades são fixadas nas cremalheiras.
Ao ajustar a posição relativa das cremalheiras e da prensa hidráulica, eles encontram uma posição conveniente para o endireitamento. Reparação de fissuras de fadiga nas peças da estrutura.
Para determinar a localização e a borda das rachaduras nas partes da estrutura do ZIL-130, as áreas danificadas são cuidadosamente limpas até obter um brilho metálico com uma escova de aço rotativa. Em seguida, a área defeituosa é lavada com querosene e seca.
Usando uma lupa com aumento de sete vezes ou pó de açafrão (diluído em querosene) e um ímã, inspecione a área danificada e faça uma marca com um núcleo a uma distância de pelo menos 50 mm da extremidade visível da rachadura.
Uma trinca de fadiga ocorre sem deformação permanente do material e suas bordas coincidem exatamente. Portanto, uma rachadura é cortada antes da soldagem, proporcionando uma lacuna durante a soldagem de topo.
Se a extremidade visível da rachadura estiver localizada no flange ou na dobra do perfil, o corte será feito ao longo de toda a prateleira e ao longo da parede a pelo menos 50 mm da prateleira e, se a rachadura se espalhar para a parede, o corte é feita 50 mm além da extremidade visível da fissura.
A ranhura durante a soldagem de topo melhora a qualidade do trabalho de soldagem da solda e também fornece corte da extremidade invisível da trinca ao longo da linha de sua extremidade visível sem cortar as bordas.
Ao reparar as peças da estrutura, é permitido soldar rachaduras, cortar ou cortar uma peça danificada e soldar uma peça adicional. Todas as juntas soldadas devem ser soldadas a topo.
Não é permitida a soldagem de revestimentos de reforço de insertos em forma de calha e peças adicionais com sobreposição. No caso de rachaduras passando pelos orifícios para os rebites de fixação das travessas, a área danificada é cortada e uma peça adicional é soldada, que é feita de peças de estrutura rejeitadas ou chapas de aço St. 3.
Reparação do cockpit e plumagem do ZIL-130
Os principais defeitos do cockpit e plumagem do ZIL-130:
Amassados nos painéis da frente, traseira, teto, no piso e na soleira da porta.
Amassados com curvas acentuadas e rasgos nos painéis da frente, traseira, teto, piso e na base do assento.
Rupturas ao longo do orifício inferior na frente do cockpit nos pontos de fixação da asa.
Rachaduras: nos painéis da frente, traseira, no piso, teto, na soleira, do canto das aberturas das portas até o para-brisa, no flange da junção. o painel interno com o piso, no vão da porta, nos locais de fixação das dobradiças, nos locais de fixação do suporte do banco.
Danos por corrosão na correia inferior da cabine, nos painéis traseiros, na frente, nas soleiras das portas, no piso.
Amassados no painel interno e externo da porta.
Rachaduras ou rasgos no painel interno e externo, nos locais onde as dobradiças são fixadas.
Curvatura da parte flangeada do painel.
Rasgando reforços de painel, suportes de moldura de porta, conectores de painel, suportes de vedação.
Destruição por corrosão da parte inferior do painel.
Amassados no forro na parte inferior.
Rachaduras e quebras no revestimento.
Desprendimento dos reforços de revestimento: superior, inferior e lateral.
Rachaduras e rasgos através dos orifícios para faróis e luzes laterais e orifícios de montagem.
Amassados no painel do capô ZIL-130.
Rachaduras ou quebras em flanges ou em qualquer outro lugar.
Quebra do parafuso de fixação do pino de trava do capô, placa de fixação, reforço e suporte no reforço frontal do capô, suporte da placa. fixações de uma placa de dobradiça de um capuz, o amplificador de um braço de um sinal sonoro e uma antepara do amplificador traseiro.
As asas racham ou quebram.
Descolamento de amplificadores e paredes laterais da asa.
Destruição por corrosão da asa.
A maneira de detectar esses defeitos é o controle externo. Para a reparação da cabina é utilizado um transportador de trolley com movimento mecânico, composto por carrinhos de trolley, carris guia, troles de travessia para rearranjo dos carrinhos de trolley para a via de retorno e correntes de tracção com estações de acionamento e tensão.
A cabine ZIL-130 está sendo reparada usando o método flow-by-post. No primeiro poste da linha de produção, as portas são removidas, as partes danificadas e inutilizáveis dos painéis e as conexões nodais da cabine são defeituosas e cortadas. Modelos de marcação especiais são instalados em partes danificadas e inutilizáveis dos painéis da cabine e marcados com giz.
Os modelos de marcação correspondem em forma a peças de reparo adicionais e em dimensões gerais menores que as peças de reparo em 25 mm ao longo da geratriz do entalhe. No segundo poste da linha de produção, os locais dobrados dos painéis da cabine são endireitados. No terceiro posto da linha de produção, rachaduras, furos, rupturas são soldadas e as dobradiças das portas da cabine são substituídas.
Para verificar as distorções e deflexões das aberturas do para-brisa e dos pilares das portas, são utilizados gabaritos de verificação na forma de uma moldura soldada em aço angular. Distorções e deflexões são eliminadas por meio de estiramento mecânico e hidráulico com um conjunto de mandris removíveis, dependendo da forma das superfícies esticadas ou compressíveis, além de revestimentos de borracha e madeira.
O alongamento mecânico é um tubo, nas extremidades do qual são instaladas e soldadas buchas rosqueadas com roscas direita e esquerda. Os parafusos são aparafusados nas buchas rosqueadas, cujas extremidades externas possuem orifícios para os pinos para fixação de mandris substituíveis. Para editar aberturas em
Vídeo (clique para reproduzir).
Mandris de acordo com a configuração correspondem à forma da superfície endireitada. O local de sustentação das estrias é escolhido de modo que um mandril encoste em uma base sólida e o outro no local de deflexão. Em seguida, girando o tubo pelo orifício em sua parte central com a ajuda de uma chave inglesa, corrigem
