Como, pela natureza de sua atividade, os caminhoneiros muitas vezes precisam percorrer longas distâncias, os reparos da Kamaz devem ser feitos por conta própria. Obviamente, é impossível reparar totalmente um caminhão na estrada, pois é impossível ter todas as peças de reposição necessárias para isso à mão. Mas, apesar disso, o motorista deve ser capaz de fazer o diagnóstico correto e solucionar problemas para chegar ao serviço com segurança.
A principal maneira de eliminar avarias é a prevenção oportuna. Além disso, para caminhões, a manutenção é realizada de acordo com as recomendações do fabricante. No período inicial de operação, ou seja, uma quilometragem de até 1000 km, é necessário seguir as recomendações que o fabricante dá para esse período. Isso inclui dirigir a uma velocidade não superior a 50 km / h, e a carga no carro não deve exceder 75% do valor nominal. Um manual de reparo está incluído em cada máquina.
O objetivo do reparo é evitar danos graves. Isso é facilitado por medidas para substituir os fluidos de trabalho. Isso deve ser feito em tempo hábil. Todos os fluidos lubrificantes e refrigerantes devem estar de acordo com as recomendações do fabricante.
É necessário eliminar imediatamente vazamentos no sistema de refrigeração e válvulas defeituosas. Se isso não for feito a tempo, isso pode levar a falhas na bomba de líquido.
Se o alarme de pressão de lubrificação acender, não continue dirigindo até que a falha seja completamente eliminada.
Para evitar rachaduras na montagem do cabeçote, é necessário isolar bem os orifícios dos parafusos para que não entre sujeira e líquidos.
Reparos de caminhões podem exigir soldagem.Para iniciar esse trabalho, é necessário desconectar a bateria, bem como remover o contato positivo do gerador.
Se você achar que há um vazamento no sistema de refrigeração, pode preenchê-lo com água. Mas isso não resolverá o problema e pode ser apenas uma solução temporária. Nesta condição, o carro pode chegar ao local de reparo.
Se o caminhão estiver se movendo em uma estrada coberta de lama líquida, de vez em quando o radiador deve ser lavado com água sob pressão. Para fazer isso, você precisa levantar a cabine. É importante que a água não entre no gerador.
Se o veículo não estiver funcionando e precisar ser rebocado, o eixo de transmissão deve ser removido. Isso ajudará a evitar danos à caixa de engrenagens.
Para entender quanto trabalho deve ser feito em conexão com o colapso do KAMAZ, é necessário entender a natureza dos próprios colapsos, o que pode ser.
Durante a operação do veículo, é necessário verificar periodicamente o aperto das juntas rebitadas do quadro batendo.
Em nosso país, não há apenas estradas difíceis, mas também um clima severo, caracterizado por uma grande quantidade de precipitação, baixas temperaturas.
Falhas que acontecem de tempos em tempos podem ocorrer por vários motivos. No entanto, no caso de uma longa vida útil, geralmente 60%.
Apesar de um carro moderno ser resultado do trabalho de programadores junto com a decolagem da engenharia, é seguro abrir o capô com uma chave inglesa.
Desde então, praticamente nada mudou, e KamAZ permaneceu tão popular quanto era. A única diferença é que os modelos de carros antigos foram substituídos por veículos novos, mais modernos e aprimorados. Mas seja como for, todos os equipamentos falham mais cedo ou mais tarde, e KamAZ não é exceção a isso. Portanto, o reparo deste equipamento é apenas uma questão de tempo.
Como os motoristas de caminhão na maioria dos casos percorrem longas distâncias, muitas vezes eles mesmos precisam consertar o veículo. Naturalmente, não estamos falando de um reparo completo, pois a revisão do KamAZ prevê a disponibilidade de certas ferramentas e peças de reposição. E o motorista não pode carregar tudo isso com ele, e não há necessidade. A essência do reparo é eliminar pequenas avarias que impedem o movimento da máquina até o ponto de serviço mais próximo.
A principal forma de evitar avarias é a prevenção. Isto é especialmente verdadeiro quando se trata de veículos KamAZ. A nuance é que a fábrica tem suas próprias recomendações para a operação do veículo. Tais recomendações devem ser seguidas durante o primeiro período de testes, que é de 1 mil km. Se você olhar para o principal, as recomendações estão relacionadas ao excesso de velocidade e à sobrecarga do carro. Completo com a máquina está o manual "KamAZ - reparo do-it-yourself".
O principal objetivo do reparo é evitar avarias mais complexas. O principal trabalho preventivo inclui a substituição periódica de todos os fluidos (conforme exigido pelas regras de operação de um carro). Todos os fluidos, especialmente refrigerantes e lubrificantes, devem ser selecionados de acordo com todas as regras e requisitos. Não encha o veículo com o fluido errado.
Se houver vazamento no sistema de refrigeração, problemas com juntas e válvulas, eles devem ser imediatamente eliminados. Se a falha não foi corrigida após a detecção, isso pode levar a problemas mais sérios. Individualmente, a unidade ou a bomba de fluido podem falhar.
Existem várias recomendações relacionadas com algumas avarias relacionadas com o veículo. Então, quais são essas recomendações:
Graças a essas dicas e trabalho preventivo, você pode adiar os reparos do carro por um longo tempo.
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ZIL-131 é um grande caminhão do exército que pode levantar até cinco toneladas de carga. O carro tem um motor de carburador de oito cilindros com 150 cv. Todas as 4 rodas do ZIL estão dirigindo. Uma descrição completa do carro pode ser encontrada no manual de instruções, que geralmente vem.
O ZIL-130 é um carro produzido naqueles tempos distantes em que a gasolina era barata, em conexão com a qual aparece uma versão que esse motivo serviu de ponto de partida para não precisar contar combustível. O consumo de combustível do ZIL-130 é de aproximadamente 31 litros por 100.
Tendo decidido mudar a aparência do seu carro, você precisa decidir que tipo de ajuste você pode dominar por conta própria e qual é melhor confiar a um especialista. Tendo estudado vários tipos, vamos tentar ajustar o KamAZ com nossas próprias mãos. Vamos tentar alterar alguns parâmetros do carro. Isto é conseguido em 3 formas de afinação: externa; interno; profundo. .
A história da criação da KamAZ começa em meados do século passado. No carro ZIL foi realizado o desenvolvimento de um protótipo do futuro KamAZ, através de alterações parciais no motor do carro. E em 1974, o primeiro KamAZ-5320 foi criado e a produção em massa foi lançada em 1976. .
Ao mesmo tempo, o carro ZIL-130 foi considerado um dos mais comuns nas estradas da antiga URSS. E hoje, os donos desses caminhões não têm pressa em se livrar deles e descartá-los, cuidar deles e, se necessário, fazer reparos.
Leia atentamente este manual antes de operar o veículo e siga as recomendações nele contidas.
O carro novo deve ser registrado. Este fornece aconselhamento técnico sobre a operação e manutenção do veículo, fornecimento de peças sobressalentes e serviço de garantia. Um livro de serviço é anexado a cada carro.
Para garantir o perfeito funcionamento do veículo, devem ser utilizadas apenas peças sobressalentes fabricadas na fábrica. A instalação de vários equipamentos e mecanismos no veículo e seu chassi deve ser acordada com o desenvolvedor e detentor da documentação do projeto - com a Diretoria de Desenvolvimento e Implementação de Novos Desenvolvimentos da KamAZ. Caso contrário, o carro não está sujeito ao serviço de garantia.
Para o período inicial de operação de um carro novo, é definida uma quilometragem de 1000 km, durante a qual os requisitos especificados na seção “6. operação do veículo”.
Ao operar o veículo, é necessário utilizar marcas de combustível, lubrificantes e materiais de operação de acordo com este manual.
Válvulas e gaxetas da tampa do tanque defeituosas, vazamentos nas conexões do sistema de refrigeração e nível insuficiente do líquido refrigerante causam danos por cavitação na bomba de fluido e no bloco.
Se o indicador de queda de pressão de emergência no sistema de lubrificação do motor acender, desligue o motor, localize e resolva o problema.
Monitore a temperatura do líquido no sistema de arrefecimento do motor: se a luz de advertência de superaquecimento de emergência do líquido acender, desligue o motor, localize e resolva o problema.
A operação com um trato de admissão com vazamento leva à falha prematura do motor. A cada TO-2, verifique a integridade dos tubos de borracha, dutos de ar e a confiabilidade das conexões, elimine o vazamento do trajeto.
Ao transportar mercadorias volumosas e empoeiradas em uma plataforma aberta, ar ambiente excessivamente empoeirado ou com uma lona na plataforma, levante o capô de entrada de ar usando o bocal fornecido com o veículo.
Para evitar trincas nas saliências dos parafusos do cabeçote, é necessário proteger os orifícios dos parafusos de líquidos ou contaminação ao desmontar o motor e principalmente antes de instalar os cabeçotes.
Ao realizar trabalhos de soldagem elétrica no carro, as baterias devem ser desconectadas com um interruptor remoto e os fios dos terminais “+” do gerador e B, O do porta-escovas devem ser removidos.
O fio terra da máquina de solda deve ser conectado próximo à solda.
Se houver amolgadelas no tubo da haste de torção com profundidade superior a 2 mm, fissuras ou curvaturas superiores a 3 mm ao longo de todo o comprimento, a haste de torção deve ser substituída.
Ao carregar, certifique-se de que a carga esteja distribuída uniformemente na plataforma, evitando sobrecarregar sua extremidade frontal.
Em caso de mau funcionamento associado a um vazamento de refrigerante na estrada, você pode usar brevemente água no sistema de refrigeração, mas apenas durante a viagem para o local onde o mau funcionamento pode ser eliminado.
Ao dirigir por muito tempo em estradas sujas (com lama líquida), lave periodicamente a superfície do radiador com água com pressão suficiente de uma mangueira. Para isso, levante a cabine e direcione o jato de água para o radiador do lado do motor. Evite o contato direto da água com o gerador.
É estritamente proibido rebocar um carro com motor em marcha lenta sem remover o eixo cardan intermediário para evitar o desgaste dos rolamentos das engrenagens do eixo secundário da caixa de câmbio.
Use no motor o equipamento de combustível previsto no projeto deste modelo.
A fábrica reserva-se o direito de melhorar ainda mais o design do carro sem aviso prévio aos consumidores.
Medidas de segurança
Todos os defeitos encontrados durante a inspeção do carro devem ser eliminados.
Não lubrifique ou limpe um motor em funcionamento.
Em caso de ignição do óleo diesel, a chama deve ser coberta com terra, areia ou coberta com feltro ou lona, utilizar extintor de incêndio. É estritamente proibido encher o combustível em chamas com água.
Abra a tampa do tanque de expansão de um motor superaquecido com cuidado para evitar queimar suas mãos com vapor. Os vapores do refrigerante são explosivos.
Ao frear com o sistema de freio auxiliar, não mude as marchas na caixa de câmbio.
Não desligue o motor ao desacelerar, pois isso desliga o compressor de ar do freio e a direção hidráulica.
Remova os suportes dianteiros somente após a remoção da cabine. Para remover os suportes inferior e superior, desaparafuse os parafusos que os prendem ao chassi e à viga transversal do piso da cabine. Os suportes superiores são fixados no piso a placas flutuantes com furos rosqueados, que, se necessário, podem ser substituídos de dentro da cabine através de furos ovais no piso ou através do furo da coluna de direção dobrando as antenas dos insertos da viga do piso que os corrigem.
Ao instalar os suportes inferiores, certifique-se de que os orifícios de ambos os suportes estejam alinhados e, por fim, aperte os parafusos dos suportes superiores após instalá-los nos suportes inferiores e conectá-los aos eixos, mas enquanto a cabine ainda estiver suspensa e os suportes dianteiros não são carregados com seu peso.
Remoção e instalação de portas. Para remover a porta, solte o pino que conecta o limitador de abertura da porta ao suporte no painel interno da porta e, em seguida, solte os parafusos que prendem as dobradiças da porta ao pilar dianteiro da cabine.
Efetue a instalação de portas com a fechadura instalada e o trinco da fechadura da porta. Antes de apertar os parafusos que prendem as dobradiças ao rack, trave a trava na segunda posição fixa. Para evitar atrito entre a cunha da trava e a trava, primeiro insira um calço de 1 espessura na ranhura da trava. 1,5 mm (de preferência polietileno), que é removido após o aperto dos parafusos das dobradiças da porta. Neste caso, a distância entre a porta e a abertura da porta é mantida constante em toda a abertura (6,10 mm).
Remoção da tampa da escotilha do painel interno da porta. Para permitir o acesso aos mecanismos das portas, bem como a desmontagem dos mecanismos de travamento, vidros elétricos, vidros, é necessário primeiro remover a tampa da escotilha do painel interno da porta.
Para fazer isso, remova as alças internas da trava da porta e do vidro elétrico, para isso pressione o soquete plástico sob a alça e remova o pino da alça. Então retire os parafusos da fixação de uma cobertura da escotilha de uma porta e retire uma cobertura.
Remova a trava da porta pela escotilha do painel interno da porta na seguinte ordem:
remova a tampa do bueiro;
Para remover o retentor da trava, desaperte os parafusos que o prendem à coluna traseira da parede lateral da cabine.
Se o botão de travamento da maçaneta externa estiver com defeito, o botão pode ser removido após a remoção da maçaneta externa. Para remover a maçaneta externa, desaperte os dois parafusos através da escotilha do painel interno da porta, prendendo-o pela lateral do painel interno da porta. Ao instalar o botão, não se esqueça de instalar a vedação do botão.
Remova o vidro elétrico pela escotilha do painel interno da porta na seguinte ordem:
remova a tampa do bueiro;
use a alça do elevador da janela para mover o vidro para uma posição em que o suporte deslizante do vidro esteja localizado contra a escotilha;
pela escotilha, remova a barra de fixação desaparafusando os parafusos de montagem;
desaperte os parafusos de montagem do elevador da janela;
remova o vidro elétrico através do teto solar.
Ao montar o vidro elétrico, lubrifique todas as superfícies de atrito com graxa Litol-24.
Remova o vidro da porta deslizante na seguinte ordem:
remova a tampa da escotilha da porta;
remova o regulador da janela;
desaperte os parafusos do suporte removível da vedação de vidro (sob o bolso da porta) e desengate o suporte removível do suporte principal, depois desconecte-o da vedação da porta e remova-o pela escotilha;
remova o amortecedor de borracha do batente de vidro inferior pela escotilha;
abaixe o vidro com as mãos, incline e avance para que fique em frente à escotilha;
remova o vidro pela escotilha.
Ajuste e remoção da janela rotativa. O vidro da janela giratória segura em qualquer posição, mesmo com vento forte, o suporte da mola do eixo inferior. A facilidade de girar a janela e a confiabilidade de sua fixação podem ser ajustadas apertando o parafuso do suporte, para o qual remova o tampão de polietileno do orifício sob o eixo inferior da janela e aperte ou solte o parafuso de ajuste do suporte com uma chave de fenda.
Para remover o vidro do respiro, desaperte o parafuso do suporte e os parafusos que prendem o eixo superior do respiro. Em seguida, movendo a janela para cima, remova o eixo inferior do suporte e a vedação da janela
A remoção e instalação de para-brisas e vidros traseiros deve ser realizada da mesma forma na seguinte ordem:
remova os braços do limpador;
remova a trava de borracha da vedação do pilar central da janela;
remova o revestimento metálico da junção da borda da vedação e da borda da vedação ao longo de todo o perímetro;
pressionando as mãos nos cantos superiores do vidro da cabine, remova a vedação do flange da abertura e, dobrando a borda da vedação, remova o vidro e a vedação;
limpe o selo da pasta.
lubrifique as ranhuras da vedação com pasta fresca;
dobrando a borda do selo, insira o vidro no selo (é conveniente fazer isso colocando o selo na mesa com a face para cima);
coloque a borda da vedação de modo que sua junção fique na parte inferior da janela e coloque um revestimento metálico na junção da borda;
insira a trava de borracha da vedação do pilar central da janela;
insira um fio ou cordão forte na ranhura (projetado para conectar a vedação ao flange de abertura da janela) de modo que as extremidades fiquem na parte inferior da vedação;
instale os vidros junto com a vedação na abertura da janela de vento, pressionando-os de fora para o flange;
segurando uma ponta da corda, puxe suavemente, sem solavancos, atrás de sua outra ponta, puxando assim a válvula de vedação através do flange de abertura da janela. Para facilitar esta operação, você pode usar uma chave de fenda;
limpe o vidro e a abertura da janela do excesso de pasta;
instale os braços do limpador.
Ao usar um selante feito de perfil aberto, é mais fácil instalar o vidro instalando primeiro o selante na abertura e, em seguida, dobrando as bordas do selante, insira primeiro um e depois o outro vidro do lado de fora (é é mais fácil fazer isso inserindo o vidro do meio para as bordas) e, em seguida, reabasteça o perfil do pilar central. Depois disso, insira o próprio pilar B, a borda da vedação com o revestimento e a trava do pilar B.
Para melhorar a vedação do vidro após a instalação, o adesivo de borracha pode ser introduzido entre a borda da vedação e o vidro na metade inferior do contorno da janela.
Instale a tampa do teto solar na seguinte ordem:
coloque a tampa de ventilação em cima da abertura do teto;
por dentro ou por fora, levante a frente da tampa e insira as alavancas nas alças dos suportes, além disso, com um rolete móvel nas alças dos suportes da tampa da escotilha e, em seguida, abaixe a tampa da escotilha;
Do lado de fora, levante a parte traseira da tampa do teto solar para frente e use uma chave de fenda para inserir os braços traseiros.
Se ocorrer um defeito - queda das alavancas da tampa da escotilha - elimine a deformação dos suportes 8 contra os quais os roletes da alavanca da tampa da escotilha se apoiam.
Para remover os ventiladores do aquecedor, desaperte os parafusos que prendem a carcaça do ventilador, desconecte os cabos do motor. Em seguida, desaperte os parafusos que prendem o flange de borracha-metal do motor elétrico à voluta do ventilador e remova o motor elétrico com o rotor do ventilador. Remova o parafuso que prende o rotor do ventilador ao eixo do motor e remova o rotor.
Ao instalar, conecte os fios do motor aos fios para que o rotor do ventilador esquerdo gire no sentido horário e o rotor do ventilador direito gire no sentido anti-horário quando visto da cabine.Para fazer isso, no motor do ventilador esquerdo, conecte o fio preto ao fio verde do feixe de fios e o fio vermelho do motor ao fio terra. Para o motor elétrico da ventoinha direita ocorre o inverso: o terminal vermelho fica com o fio verde do feixe e o terminal preto com o fio terra.
Ao utilizar motores elétricos não reversíveis ME 226, é necessário distinguir entre motores elétricos de rotação direita e esquerda, sendo necessário instalar um motor elétrico de rotação esquerda ME 226V no ventilador esquerdo e um motor elétrico de rotação direita ME 226K no ventilador o ventilador certo. Neste caso, conecte o fio verde do feixe de fios ao plugue da tampa do motor, paralelo ao plano da tampa, e o fio terra ao plugue, paralelo ao eixo de rotação do motor.
Para remover o acionamento do aquecedor, remova as alças da válvula e as alavancas de controle desaparafusando os parafusos, suas fixações, desaperte os parafusos que prendem o acionamento à blindagem sob o painel de instrumentos, remova a balança e o acionamento. Retire os parafusos de clipes de coberturas de um cabo, solte e retire os cabos das movimentações. Para retirar as alavancas, desaperte a porca que fixa o eixo das alavancas. Ao montar o acionamento, aperte a porca no eixo dos manípulos do acionamento para que os manípulos possam ser facilmente movidos e aperte-o. Lubrifique as peças de atrito antes da montagem.
Remova os assentos na seguinte ordem:
incline a cabine;
remova o isolamento térmico inferior do piso;
desaperte as porcas de fixação do banco sob o piso da cabina (quatro porcas cada para os bancos do condutor e do passageiro do meio e seis porcas para o banco exterior do passageiro);
abaixe a cabine e remova os bancos.
Ao instalar, aperte os assentos apenas com porcas autotravantes. Lubrifique todas as superfícies de atrito das dobradiças do assento, barras de torção, mecanismos de movimento com graxa Litol-24 durante a montagem.
retire o gancho para roupas, as dobradiças da cortina do beliche, o teto do beliche;
use uma chave de fenda para remover os clipes de fixação do estofamento da parede lateral;
remova o estofamento superior, traseiro e inferior da parede lateral;
retire a parte superior do estofamento traseiro (depois de remover as guarnições de vidro dos vidros traseiros, kit de primeiros socorros);
remova a haste do teto ao redor da escotilha de ventilação removendo os pinos e clipes de papel;
remova a tampa da iluminação da cabine;
retirar os revestimentos dos ninhos dos cintos de segurança do beliche e a guia das cortinas do beliche;
remova os grampos que prendem a parte traseira do estofamento do teto e remova-o;
remova os clipes de fixação da parte frontal do estofamento do teto e, depois de recuperá-lo, remova-o;
retire, retirando os clipes de fixação, o estofamento da parte inferior das costas (de couro artificial com feltro artificial);
remova o isolamento térmico frontal lateral retirando os clipes plásticos de sua fixação e, em seguida, ambos os isolamentos térmicos dianteiros, removendo os clipes de borracha de sua fixação.
Para remover o estofamento e o isolamento térmico do piso, os bancos devem ser removidos.
Instale o estofamento da cabine na ordem inversa, ou seja, primeiro o isolamento térmico do painel frontal, depois as paredes laterais, primeiro fixe a parte frontal do estofamento do teto, depois a traseira, depois o estofamento traseiro e depois as paredes laterais.
É melhor instalar clipes de borracha com a ajuda de um mandril especial ou uma haste inserida no orifício do clipe de papel e puxá-lo para fora quando inserido no orifício.
Para remover o painel de instrumentos, abra o painel de instrumentos desaparafusando os dois parafusos em sua parte superior, o painel de interruptores e desconecte todos os dispositivos e interruptores dos fios, em seguida desaperte os parafusos de montagem do suporte do fusível (no meio do painel de instrumentos). Em seguida, dobre os suportes que fixam o feixe de fios na parte inferior do painel de instrumentos e remova o feixe junto com o suporte do fusível do painel de instrumentos. Retire as mangueiras dos bicos dos sopradores do para-brisa e dos defletores dos vidros das portas (é mais conveniente retirar essas mangueiras dos tubos distribuidores de ar). Remova os parafusos que prendem as proteções inferiores com as hastes do aquecedor da cabine, persianas do radiador, etc.
Despeje parafusos de fixação do painel de dispositivos a paredes laterais, a dois lenços laterais, a um braço de uma coluna de direção. Desaperte os parafusos que prendem o painel de instrumentos ao painel frontal (através das aberturas do painel de instrumentos, painel de interruptores, porta-luvas e, se a caixa não for removida, então por baixo, por baixo do painel de instrumentos) e remova o painel de instrumentos.
Para retirar o porta-luvas, abra a porta, desaperte os parafusos que fixam o limitador à porta, os parafusos que fixam a caixa à parede inferior do painel de instrumentos e aos racks (de dentro da caixa) ou desaparafuse os racks para o painel de instrumentos (se você precisar remover os racks): à esquerda, abrindo o painel de controle, desaperte dois parafusos e à direita - por baixo de baixo do painel de instrumentos - dois parafusos. Puxe a gaveta para fora e desaparafuse as dobradiças da porta. O espaçador entre a frente e a traseira dos pára-lamas dianteiros pode estar quebrado. Neste caso, corte ou quebre os restos do espaçador, faça um furo passante em ambas as partes da asa e, tendo instalado um espaçador-espaçador de metal ou plástico com um furo de parafuso entre eles, aperte ambas as partes da asa com um parafuso com porca autotravante.
Como prometido no início - um vídeo sobre reparo de cabine Kamaz faça você mesmo: Trabalho de soldagem.
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Vídeo (clique para reproduzir).
Como sempre, você pode fazer suas perguntas em nosso fórum Kamaz, onde motoristas competentes e experientes responderão.
