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O carro VAZ 2106 foi produzido pela Volga Automobile Concern por 30 anos, de 1976 a 2006. Até o final dos anos 90 do século XX, era equipado com motores de carburador a gasolina com deslocamento de 1100 a 1600 cm³. O sistema de combustível do carro VAZ 2106 incluía vários carburadores diferentes, sendo o mais comum o DAAZ 2107 OZONE.
Ele forneceu a maior eficiência ao dirigir em todos os modos. Mas esta unidade também tinha desvantagens, por exemplo, baixa confiabilidade e uma maneira estranha de abrir a segunda câmara. As principais avarias deste dispositivo estão associadas ao entupimento dos canais de jato devido ao uso de gasolina de baixa qualidade e à substituição prematura do elemento de limpeza do filtro de ar, rupturas de diafragma e molas quebradas.
Você pode solucionar o problema do carburador VAZ 2106 sozinho, mas para isso você precisa seguir estritamente as instruções. Caso contrário, em vez de resolver problemas existentes, você criará muitos novos.
Padrão DAAZ 2106-1107010
No transportador para carros VAZ 2106, foram instalados 5 tipos de carburadores:
DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Foi montado em conjunto com motores de 1,5 litros em carros fabricados antes de 1980.
DAAZ 2106-1107010. Foi instalado juntamente com motores de 1,6 litros em carros fabricados antes de 1980.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZÔNIO". Foi instalado com motores de 1,5 e 1,6 litros em carros fabricados de 1980 a 1991.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZÔNIO". Foi instalado juntamente com unidades de potência de 1,1 e 1,3 litros em carros fabricados de 1980 a 1991.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Foi colocado em todos os carros produzidos desde o colapso da URSS e até o final dos anos 90.
Vídeo (clique para reproduzir).
É possível distinguir os 2 primeiros tipos de carburadores do resto das unidades pela ausência de um tubo no qual é colocada a mangueira do corretor de vácuo de avanço de ignição. Esta fina mangueira amarela ou preta vai do carburador VAZ 2106 ao distribuidor.
Você pode distinguir "OZONE" de outros tipos de dispositivos pela presença de um "disco voador" - um acionamento pneumático para abrir a segunda câmara. Se houver um "disco voador", mas não houver bico para a mangueira do corretor de vácuo, este é um carburador DAAZ 2107-1107010-10. Esta unidade é bastante rara, foi instalada apenas em estações de serviço para substituir os 2 primeiros tipos de dispositivos após a avaria.
Como os carburadores das famílias WEBER e SOLEX foram completamente copiados de análogos estrangeiros, sua confiabilidade não é satisfatória. Basta limpar e ajustar essas unidades a cada 60.000 quilômetros, e não haverá problemas com o fornecimento de combustível aos motores de seus carros.
No entanto, os mais comuns são os dispositivos da família OZONE. Eles precisam ser limpos e ajustados duas vezes mais. Além disso, eles têm muitos diafragmas diferentes que quebram de vez em quando. As avarias mais frequentes dessas unidades são a abertura incompleta da segunda câmara, bem como o mau funcionamento da bomba do acelerador.
Ajuste de acionamento do carburador
Sintomas das avarias mais comuns.
Batendo palmas quando você pressiona o pedal do acelerador, como se algo estivesse atirando no carburador.
Estouro semelhante, mas agora dispara no silenciador.
A marcha lenta está muito alta ou muito baixa (flutuante).
O carro pensa por muito tempo ao dirigir na estrada. Quando você pressiona o pedal do acelerador até o fim, não acelera nada ou acelera muito devagar.
Ao mudar para 2 ou 3 marchas, pressionando o pedal do acelerador, o carro primeiro diminui a velocidade e depois dá um puxão para a frente com um conjunto de revoluções acentuadas.
As avarias indicadas nos parágrafos 1 e 2 ocorrem devido à detonação - microexplosões da mistura combustível. Se ocorrer detonação no coletor de admissão, a mistura de combustível é muito pobre, muito ar e pouca gasolina. Se a detonação estiver no silenciador, verifica-se que a mistura de combustível é muito rica, não há ar suficiente nela.
O problema da detonação pode estar associado a uma violação do ângulo de instalação do ponto de ignição.Em qualquer caso, você deve primeiro tentar eliminar as batidas ajustando o carburador. Ajuda 90% das vezes.
O sintoma descrito no parágrafo 3 indica a necessidade de ajuste de marcha lenta. A situação indicada no parágrafo 4 informa que o acionamento 2 da câmera está com defeito. Eliminado pela substituição de peças quebradas. O sintoma descrito no parágrafo 5 indica uma falha da bomba do acelerador - um diafragma ou mola precisa ser substituído.
Reparar um carburador é uma questão muito simples, você só precisa remover o dispositivo do coletor, desmontar, limpar, substituir as peças quebradas por novas, montar a unidade na ordem inversa e instalá-la em seu devido lugar. Depois disso, é necessário ajustar a marcha lenta, mas isso é outra história.
O procedimento para desmontar o carburador no exemplo de "OZON".
Primeiro você precisa desapertar 3 porcas e remover a tampa da "panela" (carcaça do filtro de ar), remover o elemento filtrante, desapertar mais 4 porcas e remover a "panela".
Em seguida, é necessário desconectar todas as mangueiras, fios e hastes conectadas ao dispositivo.
Depois disso, você precisa desapertar 4 porcas e remover o carburador do coletor de admissão.
Isso é tudo o que há para isso. O coletor deve ser fechado com um pano. A partir do dispositivo removido, você pode desapertar o atuador pneumático da segunda câmara e a tampa da bomba do acelerador. Depois disso, você deve substituir as peças defeituosas e eliminar as avarias descritas acima nos parágrafos 4 e 5.
Como regra, a mistura combustível torna-se muito pobre devido ao entupimento dos jatos de combustível. E vice-versa, será muito rico se os jatos de ar estiverem contaminados. Em ambos os casos, a limpeza do carburador ajuda a eliminar a detonação.
Se você não sabe como limpar o carburador, anexamos instruções de especialistas.
Primeiro você precisa soltar a haste telescópica da alavanca levantando sua parte inferior.
Em seguida, é necessário desapertar os parafusos que fixam a tampa do dispositivo à parte central e retirá-la com cuidado.
Substituição da válvula solenóide
Na parte central do carburador ficarão visíveis parafusos amarelos com furos, são os jatos. Você precisa desparafusá-los com cuidado e mergulhar em acetona por uma hora.
A mesma acetona deve ser derramada nos orifícios dos quais as peças foram desparafusadas.
Depois de uma hora, sopre todos os buracos com uma bomba. Os jatos podem ser limpos com fio de cobre fino.
Depois disso, você precisa parafusar todos os jatos de volta e colocar cuidadosamente a tampa.
Após a montagem, a unidade pode ser instalada no local.
Os carros VAZ modelo 2106 também foram equipados com motores de carburador, portanto, problemas com marcha lenta ou mau funcionamento no acelerador estão muito próximos deles. Portanto, muitos decidem limpar o carburador VAZ 2106 com as próprias mãos e substituir o kit de reparo. E esse procedimento não é fácil; portanto, antes de iniciar o trabalho, você precisa estudar o manual ou o conselho de especialistas sobre como limpar o carburador VAZ 2106.
Antes de limpar o carburador VAZ 2106, você deve estudar seu design e se familiarizar com os principais sinais de falhas que ocorrem especificamente por causa desse bloco. Afinal, o carro também possui válvulas e bomba de combustível, defeitos nelas também podem afetar a estabilidade do motor de combustão interna.
Os principais sintomas de um mau funcionamento incluem:
Não há marcha lenta, ou seja, o motor está funcionando em altas rotações superiores a 800 rpm.
O motor só funciona quando o pedal do acelerador é pressionado e, quando liberado, para.
O motor de combustão interna é instável, espasmódico, vibra fortemente.
O carro não liga, embora haja combustível na bomba e a mesma faísca.
A fumaça mudou de branco para preto.
Ruídos altos são ouvidos durante a operação.
Aumento do consumo de combustível (aqui está uma tabela resumida do consumo de combustível para carros carburados)
Se algum dos itens acima foi encontrado em seu carro, você não deve adiar o reparo do carburador VAZ 2106 para mais tarde. É bem possível fazer isso sozinho, apenas na sua frente ao desmontar a unidade, você deve ter um manual de manutenção.
Todos os sinais acima podem ser resultado de entupimento e revestimento de suas partes com fuligem, especialmente na frente do coletor de admissão. Quando contaminado com fuligem, o amortecedor de ar pode não fechar ou abrir totalmente, e é por isso que ocorrem solavancos ou o motor para.
Para devolver o carro ao seu desempenho anterior, o carburador deve ser bem limpo de depósitos de carbono e lavado de pequenos detritos que entraram com o combustível ou através de um filtro de ar entupido, revisei produtos de limpeza aqui.
Bom saber: Existem várias maneiras de reparar um carburador, mas cada uma envolve um nível diferente de serviço que pode ser realizado em diferentes situações. Se o motor funcionar normalmente, mas houver pequenos solavancos, a limpeza não será necessária. Pode ser lavado sem desmontagem. Mas se o motor de combustão interna vibrar fortemente e não houver marcha lenta, será necessário reparo aqui com desmontagem e substituição de peças do carburador de um kit de reparo composto por juntas e jatos.
A tecnologia de lavagem e ajuste após o reparo depende do design. Portanto, o primeiro passo é determinar qual modelo de dispositivo está instalado em seu carro.
Em toda a história da existência e produção dos carros VAZ 2106 e VAZ 2107, foram utilizados 3 tipos de carburadores:
Bom saber: Independentemente do modelo, os carburadores usados no VAZ 2106 são de duas câmaras e consistem em 3 partes principais: a tampa do dispositivo (protege contra sujeira e conexões de combustível), o corpo (contém câmaras, difusores, dos quais o mistura é transferida para o motor), a parte inferior (colocada câmara de flutuação e válvula de borboleta).
São as pequenas partes do carburador que desempenham um papel muito importante. Graças a eles, o combustível entra nos cilindros em certas proporções e se mistura corretamente com o ar para formar uma mistura de combustível de alta qualidade.
Mas no processo, devido à contaminação com pequenas partículas ou sujeira, principalmente a bomba do acelerador e os jatos, os modos de operação do carburador são violados, o que leva a mau funcionamento e falhas ao pressionar o gás ou “espirrar” do carburador. A lavagem é para remover a sujeira de todos os canais e jatos, garantindo assim seu funcionamento estável.
A lavagem do carburador ajuda a eliminar muitas avarias, mas para que seja eficaz, a unidade deve ser removida da máquina. Depois disso, você precisará desmontar no nível necessário para ter acesso a absolutamente todos os elementos do mecanismo.
Detalhes do corpo do carburador 2107-1107010 no diagrama: 1 - segunda haste do atuador do acelerador; 2 - alojamento do atuador pneumático; 3 - diafragma; 4 - tampa do atuador pneumático; 5 - jato de combustível do sistema de transição da segunda câmara; 6 - carcaça do jato de combustível; 7 - pequeno difusor da segunda câmara; 8 - bomba aceleradora de pulverização; 9 - válvula roscada da bomba aceleradora; 10 - jato de ar principal da segunda câmara; 11 - tubo de emulsão da segunda câmara; 12 - jato de ar principal da primeira câmara; 13 - tubo de emulsão da primeira câmara; 14 - jato de combustível principal da segunda câmara; 15 - jato de combustível principal da primeira câmara; 16 - parafuso de ajuste da bomba do acelerador; 17 - jato de combustível do sistema de marcha lenta; 18 - corpo do jato de combustível; 19 - mola de retorno da bomba do acelerador; 20 - diafragma da bomba do acelerador; 21 - tampa da bomba do acelerador; 22 - pequeno difusor da primeira câmara; 23 - mola de retorno da alavanca; 24 - alavanca de controle do amortecedor de ar de três braços; 25 - conexão de empuxo com o acelerador; 26 - suporte da mola de retorno do acelerador
A reparação consiste em realizar os seguintes passos:
Desmontagem do aparelho.
Flushing, que inclui a limpeza e remoção de depósitos de carbono e sujeira aderente.
Substituição de peças defeituosas.
Importante: Você precisa remover o carburador se houver 100% de certeza de que o problema está no carburador, pois o problema em outros componentes do sistema de combustível do carro também é possível.
O reparo faça você mesmo do carburador VAZ 2106 começa com sua remoção. Para fazer isso, você precisará remover o filtro de ar, que ainda precisará ser substituído por um novo, e desmontar sua carcaça.
De antemão, recomenda-se tapar os orifícios das câmaras com panos para que pequenos objetos não entrem neles. Depois disso, a mangueira que vai para o vácuo do freio é retirada da válvula pneumática, e o cabo de instalação de sucção é desparafusado e a haste é removida da alavanca do pedal do acelerador que controla o acelerador.
Se você tiver o carburador Solex mais recente, os fios do acelerador, amortecedor de ar e economizador serão desconectados, o que fornece marcha lenta forçada.
Em seguida, as mangueiras de alimentação e retorno de combustível, o tubo de ventilação são removidos. Depois de desconectar todos os elementos adequados e de alimentação, você pode remover o próprio bloco. Para isso, desaperte as 4 porcas de fixação e retire cuidadosamente o dispositivo dos pernos. É altamente recomendável tapar o orifício do coletor com um pano não rígido.
Para sua conveniência, compilei instruções detalhadas passo a passo para remover o carburador da foto:
Importante lembrar: A junta sob o carburador deve ser trocada por uma nova. Para evitar vazamento de ar.
Peças de reposição incluídas no kit de reparo do carburador para o VAZ 2106:
Diafragma de gatilho
corpo do jato
Jato em marcha lenta - 2 peças.
Jato de ar principal - 2 peças.
Jato de combustível principal - 2 peças.
Conjunto de válvula de agulha
diafragma da bomba do acelerador
elemento de filtro
Junta da tampa do carburador
Junta de partida
retorno da primavera
mola do diafragma da bomba do acelerador
Parafuso de marcha lenta (agulha de ajuste)
Vedação do anel
Para Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
atomizador de bomba de acelerador
Válvula de pulverização
Junta do atomizador - 2 peças.
Parafuso M5x0.8x20
Parafuso M4x0,7x15
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O primeiro método de limpeza é realizá-lo sem desmontar o mecanismo. O fato é que nem todo motorista pode desmontar e remontar a unidade. Uma técnica especial foi desenvolvida para lavá-lo. Para isso, é utilizado um produto aerossol especial em latas. Os limpadores comuns incluem "ABRO", "Mannol", aqui fiz uma tabela geral de limpadores de carburador, talvez seja útil para você na hora de escolher.
