Reparação de carburador faça você mesmo 2108

O carro VAZ 2108 apareceu nas estradas do nosso país no final dos anos 80 do século XX. Pela forma angular da carroceria, o carro recebeu o apelido popular de "cinzel". Apesar disso, esta marca de carro foi extremamente popular até o final do século passado.

A grande maioria dos "oitos" foi liberada da linha de montagem com motores de carburador a gasolina atmosféricos. A fábrica geralmente equipava o carburador VAZ 2108 com sistemas de abastecimento de combustível com dispositivos de duas câmaras instalados da marca DAAZ 21083 Solex.

O mau funcionamento do carburador DAAZ 21083 Solex ocorre com mais frequência devido ao uso de combustível de baixa qualidade com baixa octanagem e alto teor de aditivos metálicos. A gasolina suja entope os jatos e o carro começa a pirar. O sintoma mais comum de um carburador entupido são falhas - interrupções na operação do motor em vários modos.

A solução de problemas de um carburador VAZ 21083 geralmente se resume a limpá-lo e ajustá-lo. Um pequeno reparo deste importante dispositivo pode ser feito à mão e sem desmontar.

O carburador Solex inclui esses componentes.

A localização da unidade no carro

1. sistema de aquecimento da unidade.
2. Válvula de aceleração (DZ) 1 câmara.
3. O tubo ao qual a mangueira de ventilação do cárter está conectada.
4. Alavanca de acionamento da bomba do acelerador.
5. O came de acionamento da mesma bomba.
6. diafragma da bomba.
7. Modos de energia do economizador de jato de combustível.
8. Corpo da bomba do acelerador.
9. Modos de energia do economizador de membrana.
10. Válvula solenoide.
11. Jato de combustível em marcha lenta (XX).
12. Cobertura da unidade.
13. Jato de ar 1 câmara.
14. Amortecedor de ar.
15. Bicos da bomba do acelerador e válvula de alimentação de combustível.
16. membrana de gatilho.
17. Um parafuso com o qual o gatilho é ajustado.
18. Um parafuso para ajudar a regular a quantidade de mistura.
19. A alavanca bloqueando a 2ª câmara.
20. O tubo ao qual a mangueira do controlador de tempo de ignição a vácuo está conectada.
21. Um parafuso que permite ajustar a qualidade da mistura.
22. Unidade de controle de sensoriamento remoto para ambas as câmeras.
23. Alavanca de acionamento DZ para ambas as câmeras.
24. Um parafuso com o qual a abertura da câmara DZ 1 é regulada.
25. A alavanca que controla o amortecedor de ar.
26. Haste de arranque.
27. O fio elétrico do interruptor econômico XX forçado.
28. Alavanca do amortecedor de ar.
29. Jato de ar 2 câmaras.
30. tubo de emulsão.
31. Atomizador 2 câmaras.
32. O tubo ao qual a mangueira da bomba de combustível está conectada.
33. Tubo de retorno.
34. Filtro de gasolina.
35. Válvula de agulha.
36. DZ 2 câmeras.
37. Alavanca DZ 2 câmeras.
38. Jato de combustível 2 câmaras.
39. Alavanca de acionamento DZ 2 câmeras.
40. Flutuador.

Vídeo (clique para reproduzir).

Como pode ser visto no diagrama apresentado, o dispositivo do carburador DAAZ 21083 é bastante simples. A unidade possui um acionamento mecânico para abertura da válvula borboleta de 2 câmaras, que compara favoravelmente com os carburadores da marca OZONE.

O carburador VAZ 2108 possui um tubo para drenar o excesso de gasolina no tanque de combustível. Graças a isso, é possível instalar uma bomba de combustível elétrica no sistema de alimentação deste carro.

Muitos motoristas pensam que, se o carro não ligar, é claro que o carburador entupido é o culpado. No entanto, esta afirmação aparentemente inegável está muito longe da verdade. Na maioria das vezes, o carro não liga devido à fiação elétrica defeituosa em geral e ao sistema de ignição em particular. Se houver uma faísca, o motor de partida aciona o virabrequim, mas o motor teimosamente não quer funcionar, provavelmente a bomba de combustível está com defeito ou as linhas de combustível estão entupidas com bujões de ar ou sujeira. Nesse caso, você não deve pecar imediatamente no carburador. Se esta unidade estiver realmente com defeito, os seguintes sintomas indicarão um problema:

• poucas revoluções do virabrequim quando o motor está funcionando em ponto morto - o motor parece estar prestes a parar;
• em todas as marchas, o motor para assim que você solta o pedal do acelerador;
• consumo excessivo de gasolina: mais de 12 litros por 100 km rodados ao dirigir na cidade no inverno e mais de 9 litros ao viajar no verão;
• interrupções inesperadas na operação da unidade de energia: o número de rotações do virabrequim quando você pressiona o pedal do acelerador diminui repentinamente quase até a parada completa do motor por 2 a 10 segundos e, em seguida, ganha novamente o valor necessário.

Todos os sintomas acima indicam que o carburador VAZ Sputnik-Samara precisa ser reparado. Na maioria das vezes, o funcionamento incorreto deste importante dispositivo está associado à sucção do excesso de ar através de conexões com vazamento e linhas de combustível. Em segundo lugar estão os jatos sujos. Menos comumente, membranas, molas e alavancas rasgadas tornam-se a causa de uma avaria.

As fugas de ar só podem ser eliminadas substituindo as mangueiras de combustível antigas, juntamente com uma vedação cuidadosa das juntas. O carburador VAZ 21083 é limpo sem desmontar a unidade. Lista de ferramentas e produtos de limpeza necessários:

• chave para 10;
• chave de fenda cruzada;
• menos chave de fenda;
• seringa;
• 200ml de acetona;
• lata de aerossol para limpeza do carburador;
• kit de reparação.

1. Remova o filtro de ar junto com o elemento filtrante.
2. Ligamos o motor.
3. Pulverizamos com um aerossol em todas as aberturas visíveis do carburador e, ao mesmo tempo, constantemente a gás.
4. Depois que os vestígios visíveis de sujeira são removidos, puxamos a sucção para que o número de rotações do virabrequim seja mantido na faixa de 2500-3000.
5. Desaparafusamos a válvula solenóide e a pulverizamos no orifício com um spray, abastecemos e sopramos o orifício com uma bomba ou compressor.
6. Depois disso, desligue o motor e aperte a válvula.
7. Em seguida, remova a tampa do carburador desaparafusando alguns parafusos.
8. Usando uma seringa, remova toda a gasolina das câmaras de flutuação.
9. Despeje acetona nas câmaras e deixe por meia hora.
10. Desaparafusamos todos os jatos, lembrando anteriormente onde eles estavam localizados, e os enviamos para a acetona restante.
11. Depois de meia hora, removemos a acetona das câmaras com uma seringa e limpamos a sujeira não dissolvida com uma chave de fenda embrulhada com um pano.
12. Retiramos os jatos do solvente e os sopramos com uma bomba, depois os enroscamos em seus lugares originais.
13. Desconecte a mangueira de abastecimento de combustível, remova o bujão, o anel de vedação e remova o filtro de combustível. Vamos substituí-lo. Então nós estragamos tudo de volta.
14. Despeje 3 cm de gasolina na câmara da bóia, coloque a tampa do carburador e ligue o carro novamente.

Depois de limpar o carburador, o motor deve parar de parar sem ofegar. Se ainda forem observadas falhas no funcionamento da unidade de potência, as peças da bomba do acelerador devem ser substituídas.

1. Realizamos as operações descritas acima nos parágrafos 1-12.
2. Tiramos o spray da bomba do acelerador com uma chave de fenda negativa.
3. Despeje gasolina na câmara da bóia e gire a alavanca da câmara DZ 1. Se um jato forte sair do buraco onde estava o pulverizador, nós apenas o alteramos.
4. Se o gotejamento for fraco, remova a tampa da bomba do acelerador e troque todo o interior.
5. Montamos a unidade.

Isso conclui o reparo. Desejamos-lhe boa sorte e operação sem problemas do carro!