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Por muito tempo, os carros de tração dianteira VAZ 2108-09-099 foram equipados com motores de carburador e, apenas mais perto do início dos anos 2000, um sistema de injeção de combustível começou a ser instalado nos carros VAZ.
Este artigo irá discutir o carburador Solex 21083: dispositivo, ajuste, configuração de montagem, suas características, bem como as principais avarias.
Carburadores do tipo Solex começaram a ser usados em carros russos (soviéticos) a partir de meados dos anos 80 do século passado, a princípio eles foram instalados no carro VAZ-2108. Os primeiros carburadores foram projetados para trabalhar com motores de 1100 e 1300 cm³ e foram marcados como DAAZ-2108. Mais tarde, o modelo Solex 21083 foi desenvolvido e o índice digital significa que o dispositivo se destina à instalação em motores VAZ-21083 com um volume de 1,5 litros.
O carburador serve para preparar a mistura de combustível na qual o motor funciona, garante um funcionamento estável e ininterrupto da unidade de potência em qualquer velocidade e carga. Solex-21083 consiste nas seguintes partes principais:
o corpo principal, que contém os difusores, o sistema de dosagem principal (GDS), o sistema de marcha lenta, o economizador e a bomba aceleradora;
tampas com amortecedor de ar, flutuadores, válvula solenóide, dispositivo de partida do motor a frio.
O carburador Solex é de duas câmaras, os jatos de combustível GDS estão localizados no meio das câmaras nas profundezas do corpo principal, os jatos de ar GDS são instalados em cima deles. O dispositivo carburador Solex 21083 possui uma unidade de aquecimento da mistura ar-combustível, à qual são conectadas as mangueiras do sistema de refrigeração. As válvulas de aceleração estão localizadas na parte inferior do corpo principal e abrem sequencialmente, a abertura do amortecedor na segunda câmara é fornecida pelas alavancas de acionamento.
Vídeo (clique para reproduzir).
Existem dois tubos na tampa - um deles é projetado para fornecer combustível ao carburador, o segundo é o de retorno e serve para devolver o excesso de combustível ao tanque de gás, e a pressão no sistema de combustível também é reduzida devido à "Retorna".
Para os carburadores 21083, a indústria fornece kits de reparo, que incluem combustível GDS e jatos de ar para as câmaras primária e secundária. Dependendo da seção transversal dos difusores, existem diferentes kits de reparo projetados para trabalhar com motores 2108, 21081 ou 21083, portanto, os jatos dos kits têm uma seção transversal diferente.
Muitas vezes, os carburadores VAZ são instalados em outras marcas de carros (por exemplo, UAZ, Volga GAZ-31029/3110), e se você deixar os jatos GDS “nativos”, sua seção transversal não será suficiente, pois o ar-combustível mistura entrará nos cilindros na proporção errada e na quantidade exigida pelo motor.
Muitas vezes, para melhorar a aceleração e a dinâmica do carro, alguns motoristas instalam jatos de combustível maiores, mas deve-se ter em mente que, neste caso, o consumo de combustível pode aumentar significativamente, e experimentar a instalação nem sempre dá os resultados desejados. A decisão mais correta é não se envolver em experimentos e instalar no carburador o kit de reparo projetado especificamente para essa marca de carburador (por exemplo, para um motor de 1,5 litro, devem ser instalados jatos projetados para o modelo 21083).
Se a dinâmica do motor não combina com você, você deve procurar os motivos da aceleração lenta do carro, e pode haver muitos deles:
compressão fraca nos cilindros;
a ignição não está ajustada;
as velas de ignição não funcionam bem;
quebrar os fios de alta tensão.
Existem muitas outras razões diferentes devido às quais a potência do motor é perdida.As opiniões dos proprietários de carros sobre o ajuste do carburador são diferentes, mas a prática ainda mostra que é melhor colocar no carro o carburador recomendado pelo fabricante.
Ao mesmo tempo, no GAZ-31029 ou 3110, para economizar combustível, os proprietários desses carros costumavam instalar o VAZ Solex para si mesmos, mas essa instalação basicamente não se justificava - mesmo que fosse possível economizar gasolina, foi apenas com condução muito cuidadosa e aceleração fraca. Assim, no carburador Solex 21083, os jatos devem ser selecionados de acordo com o recomendado pelo fabricante. Deve-se notar também que muitos kits de reparo de diferentes fabricantes estão sendo vendidos para o VAZ Solex, incluindo a China que também produz peças. Nesses kits, a seção transversal dos jatos pode não corresponder aos parâmetros declarados, portanto, você deve tentar comprar peças da produção original ou pelo menos de empresas confiáveis e comprovadas no mercado.
O carburador Solex possui vários tipos de ajustes, e você pode ajustar:
o nível de gasolina na câmara de flutuação;
o número de rotações ociosas mínimas;
a composição qualitativa da mistura de combustível (TC) usando o parafuso de marcha lenta (XX).
A qualidade do veículo é regulada de forma muito simples, e qualquer proprietário de carro pode fazer o ajuste com as próprias mãos. Para fazer isso, você precisa aquecer bem o motor e definir a velocidade com o parafuso de quantidade na faixa de 800-900 rpm. Então:
apertamos o parafuso de qualidade até que o motor de combustão interna comece a funcionar com algumas interrupções e reduza o número de rotações;
desaparafusamos o parafuso para que o motor funcione suavemente novamente, geralmente é suficiente dar uma volta. Se o parafuso for muito afrouxado, o consumo de combustível aumentará.
Em outros casos, é necessário afrouxar mais o parafuso de quantidade, pois aparecem afundamentos no funcionamento do motor.
Um dos problemas mais comuns de marcha lenta é a incapacidade de ajustar o carburador Solex 21083 com um parafuso de qualidade - quando é apertado e desaparafusado, a velocidade do motor não muda. Existem várias razões para esta falha:
o jato na válvula solenoide está entupido;
canal XX entupido, que está sob o parafuso de "qualidade";
a própria válvula solenóide (EC) está com defeito.
É bastante simples verificar o desempenho do próprio EC, fazemos da seguinte forma:
em um motor ocioso, remova o fio da válvula;
desaperte o CE;
remova o jato de combustível dele, ele é puxado com as mãos;
ligue a ignição;
conectamos o fio ao EC - no momento do contato, um clique seco e claro deve ser ouvido e a haste da válvula é recuada. Se não houver clique e a haste não se mover, esse CE deve ser substituído.
Também é necessário soprar imediatamente o jato - em alguns casos, um cisco tão pequeno entra nele que é praticamente invisível. Ainda há um problema Solex - o canal ocioso sob o parafuso de qualidade fica entupido para que não possa ser soprado.
Você pode verificar o desempenho do EC de outra maneira - enquanto o motor de combustão interna está em marcha lenta, você precisa puxar o fio da válvula solenoide - se o motor parar, a válvula solenoide está funcionando corretamente.
Se os canais XX estiverem entupidos, o motor na velocidade mínima começa a funcionar intermitentemente, para quando o gás é liberado. Quando não há tempo para fazer reparos e você precisa chegar ao seu destino com urgência, há uma maneira de fazer o motor funcionar de forma estável em marcha lenta. Para fazer isso, durante a operação do motor de combustão interna em XX, enfraquecemos a chave em 13 EC, encontramos a posição em que o motor funciona de forma mais estável. Mas você não deve dirigir assim o tempo todo - com essa posição da válvula solenoide, o consumo de combustível aumenta acentuadamente, pois o sistema de marcha lenta funciona ignorando o jato de combustível XX.
Para que o carburador funcione sem problemas, ele deve ser ajustado, antes de tudo, você deve definir o nível na câmara da bóia.Para realizar este ajuste não é necessário retirar todo o carburador, basta retirar apenas a tampa superior do conjunto.
Em um carro VAZ-2109, ajustamos o nível de combustível da seguinte forma:
desligue o motor, desmonte a carcaça do filtro de ar;
desconecte o fio da válvula solenoide, solte o cabo de sucção;
desaperte as braçadeiras e retire as mangueiras de combustível (principal e de retorno) da tampa do carburador;
desaparafuse os cinco parafusos que prendem a tampa;
remova a tampa e vire-a, segure-a horizontalmente, observe a folga entre os flutuadores e a superfície horizontal da própria tampa - ela deve estar na faixa de 1,0 a 1,5 mm;
ajustamos a folga necessária dobrando a placa que segura os flutuadores. Ao ajustar, você precisa obter a mesma localização dos flutuadores acima da superfície da tampa.
De acordo com as instruções do livro, o nível de combustível no carburador Solex 21083 é medido usando uma pinça - a distância entre a superfície superior do corpo principal e o nível de combustível na câmara é determinada, deve ser de 24 a 26 mm. A medição deve ser feita imediatamente após a remoção da tampa do carburador, pois a gasolina evapora rapidamente.
Todos os ajustes listados acima estão relacionados às configurações do carburador Solex 21083, e a natureza da operação do motor e o consumo de combustível dependem de quão bem o conjunto é ajustado. Existem algumas outras configurações que você também deve prestar atenção.
Há um jato inativo na válvula solenoide e seu diâmetro transversal pode ser diferente - de 39 a 42 mm, também come bicos de bomba de acelerador com diferentes seções transversais de "bico" (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Ao selecionar o diâmetro necessário de ambos os elementos, é possível obter a operação do carburador sem falhas, boa resposta do acelerador. É difícil recomendar algo específico aqui, em cada caso é necessária uma abordagem individual, e o melhor resultado é alcançado por tentativa e erro. A propósito, os "bicos" dos pulverizadores podem ser direcionados:
ambos na câmara primária;
um atomizador - na primeira câmara, o outro - na segunda.
Muitas vezes, ao instalar um carburador, muitos motoristas cometem um erro - o cabo de sucção não é instalado com precisão e, portanto, é problemático iniciar um motor frio 21083, especialmente em climas frios. Após a fixação do cabo de sucção, antes de instalar o filtro de ar, é necessário verificar se o amortecedor de ar está completamente fechado com o auxílio do cabo. Se o amortecedor permanecer entreaberto quando a sucção for puxada, é necessário fixar a bainha do cabo em uma posição diferente.
Para reparar ou purgar (lavar) o carburador, ele deve ser removido. A montagem é removida de forma bastante simples, quase qualquer motorista pode fazê-lo por conta própria. Removemos o dispositivo da seguinte forma:
desligue a ignição, antes de tudo, removemos a carcaça do filtro de ar;
desmonte a mola de retorno do atuador do acelerador;
desconecte o cabo de gás;
desaperte os fixadores do cabo de sucção;
desaperte as quatro porcas nas quais o próprio corpo do carburador está conectado;
desmonte o nó.
A instalação é realizada na ordem inversa.
Existem avarias mais típicas dos carburadores Solex:
entupimento do jato de combustível GDS;
a entrada de manchas no sistema de marcha lenta, especialmente o jato XX nas obstruções da válvula solenoide;
deformação da superfície inferior do corpo principal devido ao superaquecimento;
falha do diafragma da bomba do acelerador;
defeito na válvula solenoide;
enfraquecendo o encaixe dos difusores na carcaça.
Se a carcaça estiver deformada, o ar é sugado entre o carburador e o coletor de admissão, e o motor começa a funcionar de forma intermitente, à medida que a mistura ar-combustível se esgota. A marcha lenta é difícil de ajustar e, para corrigir o defeito, é necessário lixar a superfície em uma roda de esmeril.Se a deformação da superfície for significativa, a retificação não ajudará mais e o corpo precisará ser substituído.
O diafragma da bomba do acelerador pode rachar com o tempo, perder elasticidade e aparecer quebras nele.
A verificação do estado do diafragma é bastante simples, não requer a remoção do carburador. Para chegar ao diafragma, você precisa desapertar os 4 parafusos da tampa da bomba do acelerador e remover a peça. A condição do diafragma é verificada por seu exame externo.
Há um grande número de variedades de carburadores Solex no mercado. O carburador é uma das peças mais importantes no processo de abastecimento de combustível, garantindo a qualidade do carro.
O carburador Solex 21083 é um modelo muito popular que pode ser encontrado em um grande número de carros nacionais.
O carburador Solex 21083 é a versão básica, equipada com difusores de seção mínima, graças aos quais esta série ganhou imensa popularidade, pois permite vários tipos de modificações, como uma ranhura.
Comece a configurar o carburador Solex 21083 ajustando o nível de combustível na câmara de flutuação. Isso envolve ligar o motor diretamente e aquecê-lo por cinco minutos. Em seguida, o motor é desligado e outras ações são executadas:
A mangueira de abastecimento de combustível é cuidadosamente separada para evitar que a gasolina entre na câmara durante o trabalho.
Os parafusos de fixação da tampa são retirados, no valor de cinco peças.
O cabo de sucção é removido.
Com cuidado especial, a tampa é levantada na direção horizontal para que os flutuadores não sejam danificados.
Na própria câmara, o nível de combustível é medido com uma régua ou paquímetro.
A distância do nível superior da gasolina até a borda da superfície de contato da tampa deve ser de vinte e três a vinte e cinco milímetros. É necessário escolher um valor médio, pois o nível de combustível não pode estar em estado constante devido ao coletor, que não pode estar na posição horizontal o tempo todo. Se houve um desvio da norma dos parâmetros definidos anteriormente, basta dobrar os suportes de flutuação para corrigir a situação.
Em seguida, parte da gasolina é removida e o processo de montagem reversa do carburador começa. A palavra-chave aqui é reverso, o que significa fazer o mesmo processo, mas começando do final.
Na etapa de verificação de controle do motor, é necessário, é claro, ligá-lo e, em seguida, por cerca de trinta segundos, observar o fluxo de combustível nas câmaras do lado de pequenos difusores, usando uma pequena lanterna para um melhor visualização. Se chegar gasolina, ocorreu um transbordamento e é necessário outro ajuste do nível de combustível. Para realizá-lo, é necessário desligar o motor e refazer as medições de combustível nas câmaras.
Se os parâmetros estiverem na região das normas permitidas, o ajuste do carburador Solex termina aqui. Em seguida, a transição para o próximo estágio é realizada.
