Reparação de carburador audi 80 faça você mesmo

Em detalhes: reparo do carburador audi 80 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Recomendações para a reparação e manutenção de carros Audi 80 / Dependendo do motor, o carro está equipado com um carburador ou sistema de injeção eletrônica de combustível e, portanto, um sistema de ignição correspondente.

Carburador Audi 80 B3. Tópico em "Car Repair" por sportcar, 11 de agosto O carburador Audi 80 tem um par de câmaras de mistura downdraft à sua disposição.

Os carros Audi 80 são simples e confiáveis, mas o carburador falha com o tempo e não pode ser reparado. Keihin 2 - para motores Audi apenas plataformas B3. Problemas típicos com carburadores Audi.

Para eliminar todas as deficiências, é necessário um ajuste mais fino do carburador, um especialista é capaz de realizá-lo. Anel de vedação de borracha ou não? Pressione firmemente a barra lenta .. Em qualquer caso, o excesso de óleo deve ser drenado ou bombeado com uma seringa ..

SanyaG pela última vez online 6 horas atrás Alexandre Golub, 31 anos. Agora o acelerador está vazando novamente e tive que desmontá-lo. Uma autópsia mostrou que rachaduras se formaram sob a tampa e, além disso, a segunda câmara estava carbonizada e não abriu .. Limpei tudo com um limpador de carburador, lubrifiquei todos os mecanismos com WD-shka, coloquei arruelas e encaixei a tampa sob o corpo .. Tendo recolhido tudo no lugar, começou normalmente, mas como fui então a velocidade caiu em 2 mil. Depois disso, desmontei mais duas vezes e coloquei tudo de volta no lugar, mas o resultado permaneceu o mesmo ..

Vídeo (clique para reproduzir).

Hoje tive que ir naquele carburador e ele condenou a tampa da bomba do acelerador! Parece que meus alinhamentos a mataram. As bolas ficam penduradas por dentro e eu não a dobrei muito antes com um secador de cabelo - mas é tudo, a bola não segura combustível .. Tive muita sorte de ele ter uma capa assim que alguém doou seu antigo carb.

Tudo foi resolvido novamente, instalado e o carro voou .. Tendo conversado bem com ele, quero observar de suas palavras - Keihin 1 é um carburador legal, tenaz e econômico! Mas seu principal problema é a bomba do acelerador feita de maneira maluca.

Tudo ficaria bem se o corpo do carburador e a tampa fossem mais grossos, caso contrário, ficaram muito macios e ficam acima do coletor, onde há grandes quedas de temperatura. Para mim, tirei conclusões da conversa - o selante e o carburador não são coisas compatíveis - não deveria estar lá em nenhum lugar!

Se você cortar a junta de papelão - paranit por no máximo um mês, não repita depois de mim. Se você fizer uma junta sob a tampa do acelerador, inicialmente ela não deve estar lá, então o orifício deve ser maior que a membrana. A tampa deve pressionar a membrana e a junta em torno dela é puramente por segurança.. Espero que haja informações úteis e não repita meus erros - dinheiro extra e muito tempo foram desperdiçados..

Em relação à segunda câmera encravada, acrescento - de vez em quando ela precisa ser usada para que isso não aconteça. E no meu caso, ele voa um pouco do respiro - para isso eu já comprei um tanque do impulsionador hidráulico Volgovsky, como eu disse, cancelarei a assinatura .. Preço de emissão: UAH.

Atualizado: 26/10/2016

Os carros Audi 80 são amados por sua simplicidade, confiabilidade e excelente resistência à corrosão. Muitos motoristas ainda estão felizes em operar o Audi nas plataformas B3 e até B2. No entanto, a dor de cabeça do dono dos modelos Audi dos anos 80 é o carburador, que acaba se tornando inutilizável. A princípio, os entusiastas de carros tentam consertar o original, mas depois pensam em qual carburador pode ser usado como substituto.Nosso artigo irá ajudá-lo em pequenos reparos ou encontrar um substituto adequado.

Desde o lançamento do Audi 80 na plataforma B1 até o lançamento da plataforma B4, os carros passaram a ser equipados com motores de carburador. Inicialmente, os carburadores alemães Pierburg foram instalados, depois os japoneses Keihin foram adicionados com o lançamento da plataforma B3.

Em 1991, surgiu uma plataforma com o índice B4, na qual as versões a gasolina começaram a ser equipadas apenas com motores de injeção. Desde o lançamento da plataforma B1 até o surgimento da plataforma B4, foram instalados:

Solex 35 PDSIT - apenas para os primeiros modelos da plataforma Audi 80 B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - carburadores simples de câmara única, instalados em motores de plataforma Audi B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - carburadores de duas câmaras, instalados em motores de plataforma Audi B2;
Pierburg 2E2 - para motores de plataforma Audi B1 e B2;
Pierburg 2EE Ecotronic - carburador com unidade de controle eletrônico, instalado nos motores Audi 80 da plataforma B2 e B3 com volume de 1,6 litros;
Keihin 1 - para motores de plataforma Audi B2 e B3;
Keihin 2 - para motores Audi apenas plataformas B3.

Os carburadores Keihin e Pierburg são compostos de muitas peças. Durante a operação, as peças móveis se desgastam, as passagens internas de combustível e ar ficam sujas, o que leva a uma deterioração significativa no desempenho do motor. As principais avarias são vazamentos de ar, desenvolvimento de peças móveis, rachaduras nos diafragmas.

Muitas vezes, o motivo da deterioração do motor Audi 80 é uma rachadura na almofada elástica instalada entre o carburador e o coletor de admissão. Ar adicional entra pela fenda, o que esgota significativamente a mistura ar-combustível. Para diagnóstico, basta sacudir o carburador com a mão enquanto o motor está funcionando. Se o motor parar, é necessário substituir a almofada elástica. O travesseiro não pode ser reparado. Tanto Keihins quanto Pierburghs são afetados pelo problema.

Com o tempo, as mangueiras e vedações de borracha perdem elasticidade e quebram. Através de rachaduras nas mangueiras, o ar adicional é sugado, a mistura é esgotada. Mangueiras defeituosas devem ser cuidadosamente inspecionadas e substituídas, se necessário. Para procurar vazamentos, você pode usar uma lata de aerossol de início rápido, tratando cuidadosamente os locais suspeitos. Uma mudança na velocidade lhe dirá onde está o vazamento.

As peças mais sujeitas a desgaste são a válvula de agulha, a sede da válvula de agulha, as peças da bomba do acelerador, o conjunto do atuador do acelerador. Quando a válvula de agulha se desgasta, o nível de gasolina na câmara da bóia aumenta, a mistura é enriquecida, o que leva ao aumento do consumo e à deterioração do motor. A válvula de agulha não pode ser reparada e deve ser substituída. Carburadores com escape entre o eixo da válvula borboleta e o corpo da válvula borboleta também não podem ser reparados.

Muitos motoristas não entendem por que colocar Solex na Audi e estão tentando com todas as suas forças restaurar Keihins desgastados. Mas ao tentar restaurar Keihin, um entusiasta de carros se depara com o fato de que as peças de reposição para eles não são fornecidas há muito tempo ou o preço das peças de reposição é proibitivamente alto. Portanto, neste caso, seria razoável substituir Keihin por Solex doméstico de carros VAZ e Niva. O carburador Ozone, que foi instalado nos carros VAZ 2106 e Niva 2121, acabou sendo menos confiável em operação devido a falhas de design, portanto, não é recomendável instalá-lo.

Existem várias variedades de Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. O carburador DAAZ-2108 é instalado nos carros de tração dianteira VAZ 2108 e VAZ 2109 com capacidade do motor de 1,3 litros. O modelo DAAZ-21083 é instalado nos carros VAZ 21083 e 21093 com capacidade de motor de 1,5 litros. Os carros Niva têm o modelo mais antigo DAAZ-21073, projetado para um volume de 1,7 litros.

Para descobrir qual Solex é adequado para seu motor, você precisa conhecer seu volume. O tamanho do motor pode ser encontrado tanto no PTS do carro quanto nas duas primeiras letras do número do motor.Para um Audi 80 com um volume de 1,3 litros, o Solex com um índice de 2108 é adequado, para um motor de 1,6 litros, um carburador 21083 é adequado e o Solex 21073 da Niva é instalado em motores Audi 80 de 1,8 litros. Em um motor de 1,6 litro, é permitido instalar um carburador 21073 da Niva.

- Carburador 2108, 21083 ou 21073 dependendo do tamanho do motor;

- um adaptador para instalar o Solex no coletor de admissão;

- Nova carcaça do filtro de ar.

Muitas vezes também é necessário modificar o cabo do afogador e instalar um fio adicional para fornecer energia à válvula economizadora de marcha lenta. É conveniente tomar a fonte de alimentação da válvula do fio positivo da bobina de ignição. Quando energizada pela bobina, a válvula não desempenhará as funções de um economizador, mas cortará o fornecimento de combustível quando o motor for desligado, o que evita a possível ocorrência de ignição por incandescência.

Normalmente, após uma instalação competente do Solex, o motor do carro é iniciado imediatamente. Em seguida, são ajustadas a marcha lenta, a operação em condições transitórias e a dosagem de gasolina com abertura acentuada de ambas as válvulas borboleta. Em seguida, é feito um test drive, após o qual os problemas são frequentemente revelados: falhas durante a aceleração, detonação, estalos do coletor de admissão e sistema de escape, aumento da milhagem de gás. Para eliminar todas as deficiências, é necessário um ajuste mais preciso do carburador; um especialista é capaz de realizá-lo.

É bastante difícil configurar por conta própria, muitas vezes é necessário equipamento adicional, como um estroboscópio, um analisador de gás. Normalmente, na montagem, é necessário substituir os jatos principais de ar e combustível, o jato de marcha lenta, às vezes o came da bomba do acelerador precisa ser substituído. Para afinar o carburador, às vezes é preciso desmontar o carburador várias vezes para substituir os jatos, mas após o ajuste final, o Solex agrada o motorista com seu trabalho estável e longo.

O Audi 80 é um dos carros bastante populares, mais conhecido como “barril”. Mas nos últimos anos, tornou-se difícil obter peças de reposição para este modelo: em particular, o carburador original do Audi 80 custa muito e raramente é encontrado no mercado. No entanto, o carburador Keihin instalado no Audi de fábrica oferece o melhor desempenho do motor.O carburador é a unidade mais complexa que precisa de ajuste oportuno. O carburador Audi 80 possui muitos recursos que foram considerados inovações para a época. Muitas vezes, substituir o carburador original por um modelo semelhante de um fabricante nacional não fornece os resultados desejados.Mas mesmo o carburador original pode mostrar seu caráter de tempos em tempos. Os sintomas podem variar. Por exemplo:

Aumento do consumo de combustível;

Reduzindo a resposta do acelerador do motor;

Redução de potência;

Funcionamento instável do motor.

Mas se o carburador receber manutenção adequada de tempos em tempos, essas “surpresas” podem ser evitadas.Embora o melhor carburador seja o original, nem sempre é possível encontrá-lo. Os pensamentos vêm à mente imediatamente, qual carburador doméstico pode substituir um nativo? Você pode substituí-lo, mas também deve se preparar para mudanças na operação depois dele: o carburador original foi projetado para operar o motor Audi 80 em qualquer modo, todas as características são selecionadas com precisão alemã. Obviamente, substituir o carburador implicará em uma mudança no desempenho do motor.Mas, por falta de um melhor, temos que colocar o que temos. O carburador instalado na oitava família VAZ provou-se mais ou menos decentemente. As vantagens de tal substituição são o mar: é a disponibilidade, o mínimo de alterações e a disponibilidade de componentes em qualquer loja automotiva.Mas também existem características negativas de instalar esse carburador em um Audi 80: na metade dos casos, o carburador não funciona como gostaríamos. Ou começa a consumir muito combustível ou a potência do motor é bastante reduzida.Não é necessário uma vez por vez, então os análogos neste caso não são garantia de um passeio confortável em um Audi.O carburador Keihin original tem um sistema de marcha lenta positiva. A partir de suas configurações, o princípio de operação é visível:

O procedimento só pode ser realizado em carros Audi 80 com mecânica: coloque a caixa de câmbio em ponto morto e dê partida no motor.

Ganhamos impulso com o pedal do acelerador (não mais que quatro mil). Com um bom sistema de marcha lenta do carburador, as próprias rotações devem se estabilizar, caindo para cerca de 1800 rpm.

Depois de trabalhar um pouco neste modo, a velocidade é redefinida automaticamente para 800-900 rpm.

Se a velocidade não for reinicializada, é necessário ajustar o acelerador do carburador - remova o filtro de ar, verifique a tiragem do amortecedor e a alimentação da válvula solenóide:

O tubo de vácuo deve ser desconectado do amortecedor;

Coloque uma mangueira no tubo;

Inspire o ar com a boca:

A tração está em movimento - o sistema de marcha lenta forçada do carburador está funcionando.

Tração imóvel - com defeito. Não pode ser reparado e precisa ser substituído.

Desconecte o plugue da válvula solenóide do carburador.

Conectamos um voltímetro ao plugue e ligamos o motor:

As leituras do voltímetro são 12-14 volts - o circuito está funcionando.

Outras leituras do voltímetro indicam um mau funcionamento do interruptor do sistema de ignição ou uma quebra nos fios de conexão.

Se a válvula solenóide do carburador estiver em boas condições, quando a ignição estiver desligada, ela deverá desligar completamente o sistema de abastecimento de combustível. Você pode testá-lo tentando soprar nele.

Estas são apenas as principais avarias que podem ocorrer no carburador original do Audi 80. É possível que, após a verificação do carburador, ele esteja em ordem e todos os problemas estejam no sistema de ignição. Muitas vezes os sintomas são muito semelhantes.Neste vídeo, mostrei algumas das causas de uma falha no carburador KEIKHIN e como corrigi-las por experiência própria.Vasek é ótimo. Fale-me sobre caranguejos. Também tenho Keihin com sucção. O carro não quer ficar parado.Vasya me diga quanto óleo vai para o posto de controle e de que tipo.Vasya adicionou um look ao seu canal. Parece ter percebido. Eu estraguei o canal do parafuso de qualidade. Cheguei em casa sem problemas. Volume de negócios mantido exatamente não caiu. Quanto à válvula, diga-me onde vai a mangueira.Obrigado pela ótima revisãoVasily, ajude a resolver o problema. Keyhen 2 audi 100 carburador 88 anos. Não começa bem no frio, dura alguns dias e é muito difícil começar, de 3 a 4 vezes, às vezes de 5 a 6 vezes. Quanto mais tempo fica, mais difícil é começar. Eu naturalmente puxo o afogador quando ligo. quando arranca - tudo funciona bem, durante o dia arranca bem, quando já estou a conduzir.Diga-me o que fazer com um carro Audi 80 V 3 1987 1.8, a vibração começa sob carga e depois para, qual é o problema e o que precisa ser feito.Carburador: qual pode ser instalado no Audi 80? Pierburg 2EE Ecotronic - carburador com unidade de controle eletrônico, instalado nos motores Audi 80 da plataforma B2 e B3 com volume de 1,6 litros.A história do proprietário do Audi 80 (B3) — tuning. Por muito tempo um grande desejo de mudar meu keihin nativo que eu rastejei. Era impossível andar agora você pode começar a colocar o carburador. Mas isso requer parafusos com cabeça de cone sob o suor.Quero trocar meu carburador nativo pelo motor audi 80 RU 1.8 para doméstico Existe a opção de furar um carburador do Niva 1.7. Vale a pena trocar os jatos no carburador Nivovsky?Este método otimiza as condições de combustão da mistura ar-combustível. Ver Perfil Encontrar Mais Posts de Dude. Não temos nuleviks à venda em nenhum lugar, mas não quero instalá-lo ou filtros de bacias injetoras. Ouvi dizer que, se problemas constantes com o carburador começaram, é quase impossível alcançar a operação normal.A princípio, os entusiastas de carros tentam consertar o original, mas depois pensam em qual carburador pode ser usado como substituto.Nosso artigo irá ajudá-lo em pequenos reparos ou encontrar um substituto adequado. Durante a operação, as peças móveis se desgastam, as passagens internas de combustível e ar ficam sujas, o que leva a uma deterioração significativa no desempenho do motor. As principais avarias são vazamentos de ar, desenvolvimento de peças móveis, rachaduras nos diafragmas. Ar adicional entra pela fenda, o que esgota significativamente a mistura ar-combustível. Para diagnóstico, basta sacudir o carburador com a mão enquanto o motor está funcionando.Se o motor parar, é necessário substituir a almofada elástica. Tanto Keihins quanto Pierburghs são afetados pelo problema. Com o tempo, as mangueiras e vedações de borracha perdem elasticidade e quebram. Através de rachaduras nas mangueiras, o ar adicional é sugado, a mistura é esgotada.Mangueiras defeituosas devem ser cuidadosamente inspecionadas e substituídas, se necessário. Para procurar vazamentos, você pode usar uma lata de aerossol de início rápido, tratando cuidadosamente os locais suspeitos. Uma mudança na velocidade lhe dirá onde está o vazamento. As peças mais sujeitas a desgaste são a válvula de agulha, a sede da válvula de agulha, as peças da bomba do acelerador, o conjunto do atuador do acelerador.Quando a válvula de agulha se desgasta, o nível de gasolina na câmara da bóia aumenta, a mistura é enriquecida, o que leva ao aumento do consumo e à deterioração do motor. A válvula de agulha não pode ser reparada e deve ser substituída. Carburadores com escape entre o eixo da válvula borboleta e o corpo da válvula borboleta também não podem ser reparados. Muitos motoristas não entendem por que colocar Solex na Audi e estão tentando com todas as suas forças restaurar Keihins desgastados.Mas ao tentar restaurar Keihin, um entusiasta de carros se depara com o fato de que as peças de reposição para eles não são fornecidas há muito tempo ou o preço das peças de reposição é proibitivamente alto. Portanto, neste caso, seria razoável substituir Keihin por Solex doméstico de carros VAZ e Niva.Para descobrir qual Solex é adequado para seu motor, você precisa conhecer seu volume. O tamanho do motor pode ser encontrado tanto no PTS do carro quanto nas duas primeiras letras do número do motor.Muitas vezes também é necessário modificar o cabo do afogador e instalar um fio adicional para fornecer energia à válvula economizadora de marcha lenta. É conveniente tomar a fonte de alimentação da válvula do fio positivo da bobina de ignição. Quando energizada pela bobina, a válvula não desempenhará as funções de um economizador, mas cortará o fornecimento de combustível quando o motor for desligado, o que evita a possível ocorrência de ignição por incandescência. Normalmente, após uma instalação competente do Solex, o motor do carro é iniciado imediatamente.Em seguida, são ajustadas a marcha lenta, a operação em condições transitórias e a dosagem de gasolina com abertura acentuada de ambas as válvulas borboleta. Em seguida, é feito um test drive, após o qual os problemas são frequentemente revelados: falhas durante a aceleração, detonação, estalos do coletor de admissão e sistema de escape, aumento da milhagem de gás.

Reparar carburador Audi 80 Keihin

Carburador Audi 80 Keihin 2 de duas câmaras, com controle manual de partida a frio (sucção mecânica). Ao contrário do Keihin 1, a caixa é fundida a partir de uma liga de alumínio-magnésio. Não sujeito a deformação. O carburador consiste em três partes - uma tampa, um corpo, um bloco de aceleração. Instalado em motores RU, SF. As principais avarias do Keihin, que resultam em: partida a frio difícil, trote do motor durante o aquecimento (paradas na sucção), marcha lenta irregular (paradas na marcha lenta), aumento da milhagem de gás (velas cobertas de fuligem), aceleração lenta.Antes de tudo, seria bom verificar o estado do motor (nível de CH e a presença de compressão como tal), bem como o sistema de ignição (vácuo e regulador centrífugo, desgaste do próprio distribuidor de ignição por folga radial excessiva do eixo ), o funcionamento da resistência elétrica do coletor de admissão e o movimento do termopar de aquecimento do canal de marcha lenta. Após o diagnóstico do motor, o carburador é reparado.

O reparo do carburador keihin 2 é realizado de acordo com o seguinte esquema: Verificação da integridade (especialmente quanto à presença de um parafuso de ajuste de qualidade), diagnóstico de vácuo do regulador do amortecedor de ar e do acionamento da câmara secundária; Substituição do bloco térmico entre o corpo e o bloco da válvula borboleta (sucção de ar através de vedações de borracha seca); Substituição das vedações dos bicos; Substituição da válvula de potência; Instalando o conjunto original da válvula de agulha; Ajuste do nível de combustível; Substituição do diafragma da bomba do acelerador; Verificação de duas válvulas solenoides; Verificação do acionamento pneumático da câmara secundária, se necessário, substituindo-a; Regulador do amortecedor de ar - verifique, ajuste ou substitua; Kit de reparo é melhor usar para Honda original (incompleto): 16010-PT1-000 Fabricado no Japão; Mais montagem, instalação, ajuste.

O carburador Audi 80 Pierburg 2EE é o chamado carburador eletrônico, pois é controlado pela ECU. Na maioria das vezes, o posicionador falha, ou melhor, o diafragma. Menos frequentemente, um sensor de posição angular, um servomotor pré-acelerador e sensores de temperatura do líquido refrigerante. Sintomas de falhas Pierburg 2EE: aumento da velocidade de marcha lenta (2000-3000 rpm em um motor quente); empurrões ou contrações bruscas durante a aceleração; aceleração lenta; um motor frio não dá partida ou dá partida e para (não dá partida na primeira vez); Na maioria das vezes, é claro, marcha lenta e diesel muito alta ao desligar um motor quente. Reparar Pierburg 2EE: diagnóstico; substituição do posicionador (reparo do posicionador com substituição do diafragma); substituição de sensores de refrigerante, se necessário; verificação (substituição) do sensor de posição TPS; verificação (substituição) do regulador de mistura; substituição (instalação) de um novo kit de reparo; instalação, verificação de partida a frio, rotações, CO, aceleração dinâmica do carro.

Mikhail Ignatov: Vasily, bom dia para você!, diga-me no final do vídeo que você disse que existem duas saídas ao redor da planta, e você tem um pequeno tanque de vácuo diretamente, ou seja, você quis dizer um acumulador de vácuo para uma “bola” ? ? E me diga onde diretamente. E se eu ainda tiver duas saídas lá com válvula, então conectar a saída na “bola”? Que tal a entrada, obrigado antecipadamente

Bekusya Skakov: Olá! Ao substituir um injetor por um carburador, você também troca o cabo?

Arman Turanov: Olá, eu tenho um problema, audi 80 b 3 1,8 litros de ozônio carb está instalado. ele liga bem, o ralenti continua bom, mas depois de três mil o carro para, troit, desligue a ignição de novo, ele liga bem, até dois mil está tudo bem.

Zharkynbek Raul: Olá, por favor me diga como regular o consumo de combustível no carburador audi 80, o consumo está muito aguardando sua resposta, obrigado antecipadamente

Djon Strauh: Olá Vasily, ajude o Audi 80 90g convertido em um carbirato carbirato igual ao que você tem no vídeo, por algum motivo ele não abastece bem a gasolina, qual o motivo e como encontrar uma bomba de gasolina?

Talgat Zhaksylyk: salam, eu tenho um carburador de um audi 80 keyhan, então quero instalá-lo em vez de uma injeção de pele, então quero saber onde conectar os fios do keyhan ao audi 100 c4 2.0
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Xamza Temirxanov: salam tenho um audi 80 carburador octal a gasolina, sai muito do carburador, o mator após o reparo já limpei o carburador, mas o consumo é mais

Vadim Vadimkin: Olá, diga-me por favor, eu não consigo descobrir! 🙁
Eu tenho um audyushka 80, comprei com um Solex já de pé. (Carber na aparência é novo) tirou e limpou tudo..Mas o problema não desaparece 🙁 Em geral, ao dirigir pela cidade, o carro funciona “normalmente”, mas quando você dirige na estrada por uma longa viagem, quando você muda para neutro, o carro trava. acontece que ele começa a se contorcer e a tração desaparece, você pressiona o pedal no chão, as rotações não passam de 4k .. o consumo aumenta! 🙁 Principalmente em tempo úmido, isso acontece (bem, ou assim me parece :)) E por algum motivo, meu tubo de retorno no carburador está abafado, mas você não. Obrigado pela ajuda.

BisEr: se você trocar o carburador solex, você precisa instalar uma bomba de combustível de baixa pressão ou deixar a sua própria no audi 80 não vai derramar combustível do carburador solex respeitosamente boris video classe bravo profissional como obrigado

Erdos Imanbekov: Olá! Por favor, diga-me como ajustar corretamente o carburador. Tenho muito consumo de combustível.

Misha Kozyulichev: Pessoal ajudem o motor 1.6 carburador velocidade 400 desconecta o fio do carburador tudo nomr dá gás imediatamente trava liga ele de volta a velocidade novamente 400 e ele funciona aleatoriamente e gaseado normalmente audi 80 keihin

Ant 13-UBD: Olá Vasya, diga-me onde você pode comprar um coletor de cinco cilindros? vale a pena KE-dzhetronic quero refazer um carburador! desde já, obrigado!

Seryoga Polkhutenko: Olá, qual é o nome correto da válvula xx, sobre a qual você falou em 6,05 minutos, não consigo encontrar o nome completo em nenhum lugar, ou como as pessoas a chamam)))) e onde ver qual keihin 1 ou 2, o todo o carboidrato foi coberto)) Obrigado)

Dimon Dimon: Olá! Mas do meu mamilo, que deve ser abafado, por algum motivo a mangueira é trazida para o filtro de ar! E ele puxa ar muito bem! Tenho sofrido com grandes despesas desde a compra! Agora ele silenciou.

Arhat Aldabergen: Ei! eu coloquei um keigin solex que consome muita gasolina (10l é suficiente para 35 km não sei o que fazer?
e sonda lambda não pode encontrar um mágico por favor me diga audi 80 ob1.8 engine sf 88 g

glória samasky: leia minha pergunta

Wlad Dowbenko: Por que em Keihin, onde o parafuso de ajuste (amarelo) da câmara do flutuador, a gasolina se acumula acima do parafuso. Você olha para o parafuso e há gasolina. Qual é o problema?

Senhorita André: Eu tenho um sensor hall em vez de um vácuo

Senhorita André: e se um regulador de tempo de ignição a vácuo não estiver instalado no distribuidor, sem ele você não deve confiar na operação estável do carro?

carburadores de audi
vamos falar de carboidratos aqui
como os princípios do esquema de decisão e tudo mais.

A postagem foi editadaBMI: 10 de maio de 2014 - 00:54

Publicação popular!

Carburadores Keihin 1 e Keihin 2 (keihen, keihin). Limpeza, ajuste e aconselhamento.
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Sei por experiência que são poucos os artesãos que conhecem bem esses carburadores. Você pode aprender sozinho, não é difícil. Acho que será útil para mártires e apenas amantes da escavação.

DESCRIÇÃO.
O carburador tem duas câmaras de mistura de fluxo descendente que se abrem sucessivamente. O amortecedor de ar comum a ambas as câmaras possui acionamento manual. A válvula borboleta da câmara primária possui acionamento mecânico, e o amortecedor da câmara secundária é aberto devido ao vácuo formado no difusor da câmara primária. O carburador possui um atuador a vácuo para abertura do amortecedor de ar (localizado na tampa do carburador próximo aos amortecedores na parte superior), que funciona durante a aceleração e abertura total do acelerador quando o motor não atingiu a temperatura de operação. O sistema de vácuo de carboidrato Keihin 1 possui um reservatório de vácuo esférico. Ambos os tipos de carburadores são equipados com válvulas solenoides para desligar o combustível no sistema de marcha lenta, além disso, o Keihin 2 é equipado com uma válvula solenoide para desligar o combustível no jato principal.

Ajuste do nível de combustível na câmara da bóia.
Pegue a tampa do carburador removida de modo que a agulha fique na parte inferior do flutuador olhando para cima. Segure a tampa em um ângulo de 60 graus. de modo que a válvula de agulha esteja fechada, mas o pino de mola esteja livre.Em seguida, em K1 meça a distância da tampa (sem junta) até a parede inferior do flutuador (folga 9 + - 1 mm), e em K2 da tampa até a parede superior do flutuador (36 + -1 mm). O parafuso de ajuste está localizado na tampa sob o batente de plástico. Lubrifique os parafusos de fixação com selante de rosca e todas as conexões com graxa de bissulfeto de molibdênio antes de instalar a tampa.

RPM MÁXIMA SEM CARGA.
1. Aqueça o motor até a temperatura normal de operação.
2. Remova o filtro de ar e tampe a mangueira de vácuo de controle do amortecedor de temperatura de entrada.
3. Puxe o botão de controle do afogador totalmente para fora até que o afogador esteja totalmente fechado.
4. Com uma chave de fenda, abra o damper, mas de forma que a alavanca do damper permaneça na posição “fechada”.
5. Dê partida no motor e verifique se a velocidade de sua rotação está dentro dos limites especificados nos dados técnicos. Se necessário, ajuste a velocidade dobrando a alavanca de conexão.

UNIDADE DE CONTROLE DO AMORTECEDOR DE AR (Keihin 1)
6. Puxe totalmente o botão de controle do afogador.
7. Aplique um vácuo de 400 mbar na unidade de controle do amortecedor, depois verifique a folga entre o amortecedor e a parede interna do carburador e certifique-se de que a folga esteja dentro dos limites especificados. dados. Dobre a alavanca de controle, se necessário.

BUVZ Keihin 2
8. Puxe a alavanca de controle. ar honrado
9. Pressione a haste de controle. ar honrado no bloco de vácuo e verifique a folga entre o amortecedor e a parede interna do carburador.

A unidade de controle também pode ser verificada desta forma:
Pressione a haste no bloco e tampe o orifício ao qual a mangueira de vácuo está conectada com o dedo. Se ao mesmo tempo a haste se estender para fora, o diafragma do bloco está com defeito.

desempenho da bomba do acelerador.
1. Com o carburador removido, encha a câmara da bóia com combustível até o nível correto. Posicione o carburador sobre o recipiente graduado.
2. Abra totalmente o afogador. Feche totalmente a válvula borboleta da 1ª câmara desapertando o parafuso de ajuste da marcha lenta.
3. No carburador K2, certifique-se de que a alavanca da bomba do acelerador toque no êmbolo - nenhuma folga é permitida.
4. Lentamente (dentro de pelo menos três segundos) gire a alavanca do acelerador totalmente para a posição aberta dez vezes.
5. Divida a quantidade de combustível derramado por 10 e compare com a taxa especificada neles. dados. Dobre a rolha, se necessário.

AQUECEDOR DA CÂMARA DO ACELERADOR (K2)
1. Desaperte os parafusos e retire o aquecedor. Ligue a ignição.
2. Conecte uma lâmpada entre o fio amarelo-preto e o corpo do carburador. A lâmpada deve estar acesa.
3. Pendure o elemento de aquecimento. Conecte a lâmpada entre o corpo do aquecedor e o corpo do carburador. A lâmpada deve estar acesa.

Retardador do acelerador.
1. Aqueça o motor e desligue-o.
2. Dê partida no motor e acelere até 4.000 rpm, depois solte o pedal do acelerador. A velocidade do motor deve cair lentamente para cerca de 1800 rpm, manter essa velocidade e depois cair rapidamente para marcha lenta. Se o motor reagir de forma diferente, verifique:
a) posicionador do acelerador (no K1 localizado sob a unidade de controle do amortecedor de ar);
b) tensão na válvula de controle;
c) válvula de controle.

Posicionador para amortecedor.
Aqueça o motor e aplique um vácuo de 350 mbar (K1) ou 400 mbar (K2) no posicionador. A rotação do motor deve estar entre 1200 e 1250 rpm. Se a frequência for diferente da especificada, ajuste-a com o parafuso destinado a esta finalidade. Verifique os tubos de vácuo quanto a vazamentos.

Tensão na válvula de controle (em K1 fica na parte de trás).
1. Aqueça o motor e desligue-o.
2. Desconecte o conector elétrico da válvula e conecte uma lâmpada ou voltímetro aos contatos do conector.
3. Dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta. O voltímetro deve mostrar a tensão da bateria e a luz deve estar acesa.Caso contrário, verifique se há tensão no fio preto do conector. Conecte um voltímetro entre o fio marrom/vermelho e o terminal positivo da bateria. A falta de tensão indica uma interrupção no circuito.
4. Reconecte o voltímetro aos pinos do conector. Aumente e diminua lentamente a rotação do motor e observe o momento em que a unidade de controle é ligada. A uma velocidade superior a 1900 rpm, o voltímetro deve mostrar zero e, a 1759 rpm e abaixo, a tensão da bateria. Substitua a unidade de controle, se necessário.

válvula de controle.
1. Remova o filtro de ar, dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta.
2. Desconecte da válvula um fio e um tubo de vácuo.
3. Em K1, desconecte a mangueira de vácuo do servofreio. 4. Remova a tampa de conexão atmosférica da válvula de controle e conecte uma mangueira de extensão a ela. Sopre na mangueira e certifique-se de que a válvula está fechada.
5. Continuando a soprar na mangueira de extensão, conecte o conector e verifique se você pode ouvir a abertura da válvula.
6. Na lateral do bloco de vácuo, a válvula deve estar sempre aberta.
Ajuste XX. (requer tacômetro e analisador de gás)
O ajuste deve ser feito com o filtro de ar instalado e o motor quente! Nos modelos com transmissão automática, coloque o seletor de modo na posição "P".
1. Desconecte a mangueira de ventilação do cárter da tampa da válvula e tampe o orifício da mangueira.
2. Desligue todos os aparelhos elétricos. Gás manual afogar até o fim.
Após o ajuste, reinstale a mangueira de ventilação do cárter. Se ao mesmo tempo o teor de CO aumentar, não altere os ajustes, pois isso é causado por uma diluição do óleo no cárter. A condução longa em alta velocidade reduzirá o teor de combustível no óleo e o teor de CO retornará ao normal.

Adição:
No campo, para chegar lá, sem um analisador de gás, você pode configurar assim:
1. Com o motor funcionando, desaperte o parafuso de qualidade cerca de duas voltas no sentido anti-horário.
2. Ajuste o parafuso de quantidade para 1000 rpm.
3. Aperte o parafuso de qualidade lentamente até que o motor estremeça. Em seguida, solte-o um pouco para parar a contração.
4. Ajuste o parafuso de quantidade para 950 rpm.

Para que o carburador não entupa, uso um filtro fino (instalado antes da bomba de combustível) dos motores de injeção. Parece metal, mais do que o plástico usual. Dentro da malha do filtro é menor. Com ele, você pode esquecer os bloqueios de carboidratos. Dura aproximadamente 50-60.000 km, dependendo da pureza da nossa gasolina. Se você encher gasolina suja, ela pode rapidamente ficar entupida e o motor começará a se contrair. Para não ficar na estrada, você deve sempre ter um novo em estoque. Na pior das hipóteses, plástico por 25 copeques.

Em motores com alta quilometragem, com o tempo, os jatos de ar e os tubos de emulsão ficam entupidos nos carburadores com gases do cárter aumentados. Esta contaminação pode ser observada ao substituir o filtro de ar.

Eu já escrevi que meu carburador quebrou imediatamente após a compra. Pato, quando montei um dos dois, aí o carburador precisou ser ajustado. Eu estava procurando há muito tempo como ajustar o carburador e encontrei. primeiro encontrei a configuração no site do audi club, depois baixei o livro sobre carboidratos

Eu já escrevi que meu carburador quebrou imediatamente após a compra. Pato, quando montei um dos dois, aí o carburador precisou ser ajustado. Eu estava procurando há muito tempo como ajustar o carburador e encontrei. Eu primeiro encontrei uma configuração no site do Audi Club, depois baixei um livro sobre carboidratos e decidi configurá-lo manualmente, foi o que aconteceu.

AJUSTE DE NÍVEL NA CÂMARA DE FLUTUAÇÃO
Especificação 9+-1mm (mais menos 1mm).
Posicione o carburador em um ângulo de 60 graus conforme mostrado na foto e ajuste a folga com o parafuso da válvula de agulha.
Eu fiz isso com uma furadeira porque você não pode rastejar até lá com uma régua. Eu não tinha furadeira de 9mm, apenas 9,2, então fiz um pouco menos.
Canto 60g
Medição de perfuração

FOLGA DA VÁLVULA DE AR.
Especificação 4,6+-0,15mm
Em geral, não há nada complicado aqui também.
1. Feche completamente o afogador com a alavanca até que pare.
fechou o amortecedor de ar
2. Clique na haste.
Pressionado na tração
3.Meça a distância entre a parede e o amortecedor.
Meça a folga com uma broca
Por sorte, eu também não tinha uma furadeira de 4,6 mm, eram duas furadeiras 4,5 e 4,7 ajustadas para que 4,7 não entrasse e 4,5 travasse um pouco ali, acho que ficou 4,6.

ESPAÇO DO ACELERADOR SEGUNDA CÂMARA
Ele é ajustado na fábrica, mas se for extraviado, você pode ajustá-lo da seguinte maneira.
1. A válvula borboleta da primeira câmara deve estar no original
2

e então tudo está de acordo com as instruções da foto, acho que não é necessário.
Encontrado no site do audi club pelo autor Nexus

RPM MÁXIMA SEM CARGA.[/B]
1

Retardador do acelerador.
1

Verifique os tubos de vácuo quanto a vazamentos.

A falta de tensão indica uma interrupção no circuito.
4. Reconecte o voltímetro aos pinos do conector. Aumente e diminua lentamente a rotação do motor e observe o momento em que a unidade de controle é ligada. A uma velocidade superior a 1900 rpm, o voltímetro deve mostrar zero e, a 1759 rpm e abaixo, a tensão da bateria.

Substitua a unidade de controle, se necessário.

válvula de controle.
1. Remova o filtro de ar, dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta.
2. Desconecte da válvula um fio e um tubo de vácuo.
3

Vídeo (clique para reproduzir).

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