Reparação de carburador faça você mesmo para 133

O carburador foi desenvolvido por Pekar JSC para o motor MeMZ-245 do carro Tavria ZAZ-1102. Carburador - câmara única, difusor duplo, com fluxo descendente de uma mistura combustível e câmara de flutuação balanceada, economizador de marcha lenta forçada, dispositivo de partida semiautomático, boia de latão, mecanismo de bóia e brasagem com alimentação de combustível superior e um sistema autônomo ocioso.

O carburador consiste em três partes principais: uma tampa da câmara de flutuação, uma parte central com uma câmara de flutuação e um tubo de derivação inferior com uma câmara de mistura.
A tampa contém um amortecedor de ar, um filtro de combustível, uma válvula de combustível de um mecanismo de flutuação, um pulverizador de bomba de acelerador, um jato de ar de marcha lenta e uma válvula de desbalanceamento de estacionamento. O amortecedor de ar é conectado de forma giratória ao acelerador e é acionado por uma haste, cujo botão está localizado no túnel do piso. Com um amortecedor de ar totalmente fechado, a válvula borboleta abre em 1,6-1,8 mm, o que atinge a melhor formação de mistura na partida
motor ocioso.

Dispositivo de carburador K-133

O dispositivo de partida contém um corretor pneumático 14 e um sistema de hastes que formam um sistema de acionamento de amortecedor de ar semiautomático 7.

Na tampa 1 do carburador há uma válvula (tubo) 5 para desbalancear a câmara de flutuação 18, uma válvula de combustível 19 conectada à boia 20, conexões 15 e 17 para fornecimento e desvio de combustível, respectivamente, e um filtro de combustível 16.

No corpo da câmara de flutuação 1, existe um canal de ar principal com um pequeno difusor 8, com junta 9, trinco 32 e um grande difusor 6. Os canais são feitos na ponte do pequeno difusor, desempenhando o papel de atomizadores do sistema de dosagem principal e um economizador.

O sistema de dosagem principal consiste em combustível 25 e jatos de ar 11 e tubo de emulsão 10.

O sistema de marcha lenta contém 12 jatos de combustível e 13 jatos de ar, bem como um parafuso 26 para toxicidade de exaustão.

A bomba aceleradora e o economizador são combinados por um acionamento comum 2, conectado cinematicamente ao acionamento da válvula borboleta 28, girando no eixo 29. A bomba aceleradora contém uma válvula de retenção 33, atomizador 3 com uma válvula de pressão 4. O carburador é equipado com um EPHH com válvula 27 e um parafuso para a quantidade de mistura combustível, uma válvula pneumática eletrônica 23, microinterruptor 22 e sensor eletrônico de marcha lenta 21.

No corpo 18 da câmara de flutuação há uma válvula economizadora 34 conectada através de um canal com um pulverizador e uma boia 20 conectada cinematicamente à válvula de combustível 19.

No alojamento 31 da câmara de mistura existe uma válvula de estrangulamento e um encaixe 30 para fornecimento de gases do cárter.

1. Ajustamos a folga entre a parede da câmara de mistura e a válvula borboleta quando o amortecedor de ar está totalmente fechado (o carburador é removido)
Com o amortecedor totalmente fechado, a folga deve ser de 1,6 a 1,8 mm, se não for o caso, alcançamos os valores de folga indicados dobrando a haste.

A parte inferior do carburador onde o cabo do acelerador está conectado

A parte inferior do carburador onde o cabo do acelerador está conectado

O encaixe do amortecedor de ar na parede da entrada de ar deve ser apertado, a folga não deve exceder 0,25 mm.
2. Instale o carburador no carro.
3. Ajustamos o atuador do amortecedor de ar (VZ):
- puxamos completamente a alavanca de controle da entrada de ar e a afundamos em 1-2 mm.
- feche o OT completamente
- insira o acionamento (fio de aço) no ressalto da alavanca de acionamento VZ e aperte-o com um parafuso, fixe a carcaça do acionamento no suporte de montagem da carcaça do acionamento.
Todas as operações de fixação são realizadas com uma entrada de ar totalmente fechada
4. Verifique o funcionamento do drive VZ:
- quando a alavanca é puxada para fora, a entrada de ar está completamente fechada, quando está rebaixada - a entrada de ar está completamente aberta.
5. Inserimos o acionamento (cabo) da válvula do acelerador (DZ) no dispositivo de amortecimento da alavanca de acionamento DZ, tendo colocado anteriormente a extremidade do invólucro de acionamento no suporte - o batente do invólucro.
6. Feche completamente a DZ.
7. Fixamos a unidade (cabo) com um parafuso.
8. Colocamos a mola tensora e verificamos se o DZ está completamente fechado e se há algum afrouxamento do cabo.
9 . XX ajuste

9.1. Ligamos o motor e o aquecemos a uma temperatura de 65 a 75 graus.
9.2. Enrolamos o parafuso de qualidade da mistura até o fim, mas sem fanatismo.
9.3. Despejamos o parafuso de qualidade de 2 a 2,5 voltas.
9.4. Ligamos o motor e definimos a velocidade operacional de XX na faixa de 950 -1050 rpm com o parafuso para a quantidade de mistura de combustível.

Realizamos parágrafos. 9.1. — 9.4.
9.5. usando o parafuso de quantidade, definimos a velocidade mínima permitida da vigésima, na qual o motor é capaz de trabalhar de forma estável.
9.6. Com um parafuso de qualidade, girando-o em uma ou outra direção para alcançar o aumento máximo na velocidade do vigésimo.
9.7. Use o parafuso de quantidade para definir a velocidade operacional XX.
10.8. Se desejar, o procedimento de acordo com os parágrafos. 9.5. — 9.7. pode ser repetido duas vezes.
Observação:
Se possível, você não deve fazer tudo isso e reconstruir o sistema na oficina com a ajuda de um analisador de gás e, caso contrário, há apenas uma maneira - consulte os parágrafos. 9.1. — 9,8.
Se, ao executar parágrafos. 9.5. — 9.7. não for possível obter os resultados desejados, isso indica o desgaste dos componentes do sistema XX, neste caso, é necessário substituir no máximo as agulhas, e polir as sedes (furos) correspondentes ao agulhas.
Mas não há necessidade de correr para a loja para peças de reposição, você pode se limitar a ajustar de acordo com o parágrafo 9.1. — 9.4. com correção subsequente (se necessário) da configuração do sistema XX usando um analisador de gás.

Vídeo útil sobre como configurar o carburador K-133

Isso aconteceu quando eu suguei ar sob o carburador. Então XX não pode ser ajustado. Veja o que acontece se você fechar o filtro de ar com a mão.

Ele puxa ar especificamente, respectivamente, se eu fechá-lo com a mão, ele para.
Mas o que notei durante o próximo treinamento:
- o motor está em marcha lenta e se você pressionar o eixo com a mão
válvula borboleta na direção de seu fechamento, o motor
barracas; o que sugere a conclusão: a válvula borboleta não bloqueia completamente a abertura do canal de emulsão.

Bem, a questão é - o que fazer com isso? Afinal, no carburador removido torna-se
como deveria ser.
Isso não foi?

>>A sucção de ar ainda é possível através do eixo do acelerador exausto. Aconselho-o a verificar a folga do eixo!

Paralelo ao “ajuste” do plano de impressão
: tampa e câmara flutuante (um vizinho sugeriu que eles eram geralmente um parafuso). Mas surgiram duas perguntas - qual é a dependência da abertura da válvula economizadora na operação do pistão da bomba aceleradora,
: quem sabe

>>> O sistema EPHH e a bomba do acelerador não estão conectados de forma alguma

e a segunda mistura é rica - você pode ver claramente, e
: ajuste de parafuso de qualidade não responde se desaparafusado completamente
: e arranque, arranca e para, parece limpo sob o parafuso, a válvula borboleta no estado fechado bloqueia a abertura do “canal de combustível”.
:
>>> Verifique o nível de combustível e o aperto da agulha de travamento.

Então, afinal, o nível está em ordem e a agulha segura.

A cor da vela é preta, mas não do óleo do cárter.
O motor não usa óleo. Após revisão do motor
a quilometragem é de cerca de 25 mil. O tubo do silenciador dentro também é preto.
O consumo não mediu, mas sinto que mais do que poderia ser.
A premissa básica é que não há resposta aos ajustes de toxicidade.

>> sobre jatos - uma ideia interessante, existe algum tipo de roupa
como verificar;

: 1. Filtro de ar
>> mas e o filtro? Olha, seria limpo? E então me lembrei
que houve 100% de contaminação da mangueira de exaustão do cárter,
mas em geral ele está no lugar;

: 2.Juntas / não confundir com as com asas 🙂 /
>> estes são os do carburador, então estão no lugar;

: 3. O amortecedor de ar está totalmente aberto
>> bem, acho que não há problemas com isso, mas vou dar uma olhada.

Bem, a questão é - o que fazer com isso? Afinal, no carburador removido torna-se
como deveria ser.

Pergunta: Alguém já lutou com a eliminação da folga do acelerador, em caso afirmativo, como?

Diga-me como fazê-lo, parece que tenho o mesmo problema

O ajuste foi realizado no carburador removido com a tampa do flutuador removida.
câmeras.
Ajuste as folgas entre a barra da haste e a porca da haste quando totalmente aberta
válvula do acelerador (DZ):
1. para acionamento econômico. 5(+-)0,5mm;
2. para acionar a bomba do acelerador. 2(+-)0,5mm..
Após o ajuste, preste atenção ao fato de que o sensor remoto totalmente fechado
deve fechar a abertura do canal de emulsão. Pode ser lubrificado
Eixo DZ no corpo do carburador, sem emperrar nenhum tama.

A opção de prender o cabo do pedal do acelerador deixou o pessoal.
Não aperte muito o cabo ao conectar, para que o amortecedor possa
fechar completamente. Bem, eu imediatamente olhei para a ignição, enquanto é conveniente e
serrou a carcaça do gerador. Antes de ligar, afaste-se
alguns parafusos de qualidade, caso contrário m. problemas de partida.

Bem, eu tentei o meu melhor, não ficará claro - pergunte.

P.S. Enorme Desculpe por algum atraso. Literalmente foi contratado agora
eixo do cubo da roda traseira ao meio na parte estriada (quilometragem defeituosa
100 mil), em um local seguro por 60 rublos. demorou quase zero, mas demorou uma hora e meia, e agora a Internet está torta.
Então, se tudo der certo, não precisa escorregar no asfalto,
Eu já verifiquei.

Em suma, a 30ª vez que estou tentando enviar.

Tive um caso parecido.
Após o reparo, incluindo o carburador, não consegui ajustar corretamente o XX. Depois de muito tormento, descobri que a válvula do acelerador não fechava completamente - houve uma reação semelhante ao seu fechamento forçado à mão. O carburador foi removido e parcialmente desmontado, a causa foi encontrada.
Durante o reparo no kit de reparo do carburador, encontrei um manguito de borracha da bomba do acelerador. Meu carburador não tinha. Decidindo que não valia a pena dirigir assim, coloquei a braçadeira no lugar. Ela andou bastante apertada em seu canal, e desde então. o acionamento da bomba do acelerador está conectado à válvula do acelerador, então o movimento difícil do acionamento da bomba não permitiu que a válvula do acelerador fechasse completamente. Isso, a propósito, é muito claramente visível à luz com a tampa superior do carburador removida. Aqui percebi que o ex-proprietário conscientemente jogou fora esse selante. Eu segui o exemplo dele e agora meu XX está regulado como deveria.

Ao mesmo tempo, vou falar sobre outro problema com o carburador que apareceu comigo. Reparo concluído, XX depurado, à esquerda. Tudo está bem. Depois de 15-20 km, parou e mal deu partida 🙁 O motor só deu partida com o acelerador totalmente aberto e, espirrando, pegou velocidade com muita relutância. Mas assim que a velocidade voltou ao normal, o motor mudou para um modo de operação estável. Até o próximo lançamento.
Acontece que ao montar o carburador após a lavagem em acetona, ele não apertou o encaixe que conecta o carburador com um corretor de octanagem a vácuo. Aqueles. Girei-o com a mão, mas não o apertei com uma chave. Ele soltou o tremor e deu sucção. Aqui.

Re: Ajustando K-133 Tente afrouxar a tensão do cabo do acelerador,
Além disso, lubrifique o eixo do acelerador.

Você também pode alterar um pouco o método de conexão do cabo, ou seja, ignorá-lo contornando o orifício na haste do amortecedor e inserir uma cupilha de tamanho adequado nesse orifício. Isso é exatamente o que eu fiz e está tudo ok, sem travamento do cabo e amortecedor.
Boa sorte !

>>>>>> Não me lembro da marcação, mas de memória, daqueles jatos que ficam na lateral do carburador sob os plugues - aquele com uma seção menor na parte inferior,
com um maior no topo. E para sempre - verifique as marcações e compare com o livro no ZAZ

: >> e o filtro? Olha, seria limpo? E então me lembrei
: que houve 100% de contaminação da mangueira de exaustão do cárter,
>>>>> Lave o filtro nunca é demais, ao mesmo tempo troque o óleo nele
Boa sorte !

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Meu carro: ZAZ 968M - para a alma

Não se ofenda com o título do tópico, pois somos todos "bules", que são antigos, que são reais. Mas os verdadeiros "bules" sempre têm a chance de se tornarem ex. Vamos coletar todas as informações úteis sobre o carburador e sistemas relacionados neste tópico.

A sua máquina está equipada com um sistema de alimentação do carburador.
Você está insatisfeito com o desempenho de condução do seu carro, na sua opinião consome muito combustível ou não está cansado da tração e do desempenho dinâmico do motor
Bem, essa dor geralmente pode ser ajudada ativando a imaginação e a fantasia.

Antes de cavar o carburador, para a pureza do experimento, faça o seguinte:

1. Troque o combustível e faça a manutenção dos filtros de ar se eles tiverem uma vida útil significativa.
2. Verifique o estado dos fios de “massa” na carroçaria e no motor.
3. Verifique a resistência dos fios de alta tensão, limpe seus contatos e isolamento.
4. Verifique a resistência dos enrolamentos da bobina de ignição e seu desempenho

ORDEM DE EXECUÇÃO Verificações da bobina de ignição B115

1. Para verificar a manutenção da bobina de ignição em um carro, remova a tampa do distribuidor de ignição e, girando o virabrequim do motor, instale
contatos do disjuntor no estado fechado. 2. Ligue a ignição. Traga o fio de alta tensão que sai da bobina de ignição para a "massa" do motor a uma distância de 5-7 mm e abra periodicamente os contatos do disjuntor com a mão.

3. Com uma bobina de ignição em funcionamento (bateria carregada e capacitor reparável), cada abertura dos contatos deve ser acompanhada por uma faísca ininterrupta.

Verificação da resistência dos enrolamentos de curto-circuito

Enrolamento primário (Contatos "VK" - "B")
Resistência do enrolamento a 20 °С, Ohm. 3.072-3.328

Enrolamento secundário (Contatos “fio central” - “B”)

Resistência do enrolamento a 20 °С, Ohm. 6300-9200

5. Verifique o desempenho das velas de ignição, capacidade do capacitor, folga de contato, limpe com uma escova de metal de depósitos e depósitos.

A capacitância do capacitor, medida na faixa de frequência entre 50 e 1000 Hz, deve estar na faixa de 0,20-0,25 µF.

6. Limpe todos os contatos do sistema de ignição
7. Ajuste as folgas das válvulas
8. Defina o ponto de ignição inicial.

Todos os dados de ajuste e referência de acordo com o manual do seu carro.

Estude cuidadosamente a estrutura do seu carburador e nunca pense que você já o conhece, como regra, esse não é o caso, a maioria dos motoristas conhece o dispositivo geral sem se aprofundar nas pequenas coisas que às vezes desempenham um papel importante na operação do carburador .

Lição 3. Seja paciente e para as configurações impacientes do carburador na página 4 deste tópico:

Tedioso? , "novela"? Não se preocupe, vou até a garagem pegar um carburador reserva, desmontá-lo, montá-lo, fotografar todo o processo passo a passo, postar as fotos, só não me apresse, tenha paciência.

_________________
93 Hyundai S Coupé 1.5i, 12 V, 88 HP G4EK, ECFI, (o nome dela é Besta)
eu anexo o desvinculado

Última edição por bomok58 em 22 de fevereiro de 2011 16:07; editado 4 vezes no total

Quero contar aos proprietários dos cossacos algumas das nuances no reparo de carburadores em qualquer modelo dos cossacos. Muitos de nós, donos de carros e motos, sabemos desse mal se o carburador transbordar. Isso geralmente acontece em carburadores velhos e desgastados.

Hoje, antes do trabalho, decidi cavar mais fundo com meu cossaco, que fica embaixo de um dossel. E como estou dirigindo agora em outro, não no Cossack, decidi preparar a zhuzha para o frio e o inverno em geral. Coloquei a bateria, joguei os terminais positivo e negativo, bombeei a alavanca da bomba de combustível e a chave na ignição. Não acredite, o motor com meia volta vzhiik e acabou. Eu tenho isso por conta desse super-duper!

Estou sentado feliz, verificando todos os dispositivos: faróis, alto e baixo, tensão de carga, pressão do óleo, grupo de emergência, curvas à esquerda e à direita, teto na cabine. De repente, sinto cheiro de gasolina. Eu desligo, volto para o motor e vejo que está molhado embaixo do carburador e há um forte cheiro de gasolina. E aqui está. Faço um teste - bombeio a alavanca da bomba de combustível e imediatamente imito o funcionamento do acelerador, ou seja, pressiono o amortecedor, como injeto. E vejo que a gasolina está pingando debaixo da bomba do acelerador à direita.

O primeiro pensamento é uma agulha de fechamento na câmara de flutuação. Ela tem me deixado saber sobre si mesma no último ano. No trabalho e em casa, depois de uma noite ou um dia ou dois, o carro dava partida e parava depois de 5 minutos! Ou seja, a agulha emperrou e não abriu o acesso à gasolina na câmara de flutuação. Enquanto o motor estava funcionando nesse momento, toda a gasolina que estava no carburador foi produzida e, consequentemente, o motor parou! Bem, eu acho que o que fazer?

Eu sou uma pessoa econômica e você pode encontrar muitas coisas em garagens))) Eu sei que os carburadores K-133 para cossacos estão em uma pequena garagem. Remova a agulha de travamento de lá e reorganize-a em seu carburador - essa é a minha ideia!

Eu removo a tampa superior do meu carburador. Desconecte as mangueiras da bomba de combustível e retorne ao tanque de gasolina. Então eu removo a boia, tiro a agulha de travamento e vejo que o anel de vedação na agulha simplesmente esticou e deformou para o lado. Portanto, não segurou no sulco. Notavelmente, o nível de gasolina subiu na câmara de flutuação. A gasolina entrou na bomba do acelerador e lá já saiu sob a pressão da bomba de combustível! Aqui está a razão para você por que derrama gasolina em Zaporozhye e por que o carburador em Zaporozhye não funciona.

Rapidamente jogou as agulhas, coloque tudo na ordem inversa. Mas primeiro verifiquei e ajustei novamente o nível de gasolina na câmara de flutuação. Para fazer isso, ele bombeou toda a gasolina com uma velha seringa médica. Então ele dobrou levemente a língua no flutuador e colocou tudo de volta. Verificado bombeando a bomba de combustível. Eu verifiquei com um fósforo - exatamente 21 mm da borda do avião! Tutelka em tyutelka!

Começou o Cossack novamente com meia dúzia. Vzhiik. Ele saiu do salão e começou a ficar ao lado do motor e observar o funcionamento dos mecanismos. A gasolina não está vazando. Assim, o motor funcionou por cerca de 15 minutos, aqueceu e roncou suavemente.

Olá, caros usuários do fórum! Diga-me, por favor, como instalar corretamente o carburador K-133 em vez do K-133A (que está no meu ZAZ 968M) Preciso conectar o tubo de combustível de retorno e qual é a melhor maneira, se necessário. para o tanque? Onde conectar os tubos à válvula magnética elétrica e à válvula economizadora. Ou abafá-los. E como tudo isso afetará o funcionamento do carburador. Sim, e no K-133A havia um tubo para desequilibrando a válvula da câmara flutuante, que está conectada ao filtro de ar, mas no K-133 não. O carburador K-133 escreveu um novo, veio, mas acontece que eu tenho um K-133A e agora eu precisa ser mais sábio, caso contrário eu teria estragado tudo. Obrigado antecipadamente

Outra pergunta: a fábrica disponibiliza um orifício para o retorno do combustível do carburador? Como é melhor fazer você mesmo ou não vale a pena, mas é melhor tampar o tubo de retorno no carburador?

1. Deve haver um dreno. Está do lado onde está a câmara de flutuação. Você pode silenciar, mas não precisa.

2. Escrevi para você no correio que você não deve instalar e montar a unidade eletrônica no carburador. É melhor remover tudo isso e fechá-lo. Olhe para o topo nas minhas fotos como a mangueira está conectada.

3. A mangueira é vendida na loja. Isso é de 2108-2109 Peça a mangueira do aspirador para o carburador.

4. Meu conselho para você: jogue fora o filtro de óleo nativo e coloque o filtro de ar dos clássicos. Isto é um sonho. E também tenho aquecimento no inverno. Se for interessante, conto em detalhes como fazer tudo e montá-lo, postarei fotos do meu ZAZ.

Agora vou tirar uma foto do meu K-133. Olha como eu tenho tudo conectado.

Última edição pelo administrador em 18-Jul-15 17:50; editado 1 vez no total

Muito obrigado por tanta atenção para mim, por uma foto clara e explicação! Você tem uma alma de ouro!
Diga-me, por favor, onde o dreno do carburador vai para o tanque ou para a câmara de flutuação?
Eu já estava com pressa e coloquei as mangueiras dos capilares, agora vou olhar do VAZ-08. E por que o clássico é melhor que o filtro de ar nativo, melhor purificação do ar e mais longo? Estou interessado em tudo e precisa de aquecimento no inverno também.
Prazer em conhecê-la!

Aqui você tem um gerador adicional E que tipo de recipiente verde com mangueiras acima do motor?
Você fez algumas melhorias sérias!

O dreno vai para o tanque de gás. Como vê-lo?
1. Suba de volta, remova a guarnição de vidro
2. Você verá 2 parafusos que prendem o encosto do banco traseiro. Desaparafuse.
3. E à esquerda você verá um sistema de flutuação no tanque de gás TOP. Entradas e saídas em forma de tubos selados.

Meu conselho para você. Faça isso de volta. Porque um bloqueio de ar na bomba de combustível é possível e o carro vai parar. Isso aconteceu comigo. Insensatamente, coloque um plugue na forma de um parafuso na mangueira e aperte com uma braçadeira.

O filtro de óleo é pior. Vou te contar. A água na forma de condensado entra pela parte superior. Geralmente é neblina, ar aquecido, partículas de água suspensas durante a chuva. É quando o carro está assim. Trabalho onde há nevoeiros frequentes, mesmo no inverno. Há uma planície e sofria com esse problema. Eu tinha tal que gelo se formou lá! E o cossaco em marcha lenta trabalhava de forma instável e puxava mal, ou seja, todo esse gelo no óleo bloqueava o ar. Sim, e você colocará caixas dos clássicos, acredite, sentirá tração no carro. Será melhor puxar e ganhar aceleração muitas vezes mais rápido nas sensações. E você pode comprar o filtro de ar dos clássicos em qualquer lugar. A substituição é simples a olho nu. Eu troco quando fica entupido com poeira. Eu não olho para a quilometragem. Como acontece de eu andar por ravinas e campos, a poeira se acumula rapidamente.

No inverno, é um conto de fadas. Eu dirijo um pouco menos de um quilômetro e o cossaco começa a se sentir muito mais rápido devido ao fornecimento de ar quente por baixo dos coletores. Você viu na foto. Lá o tubo desce, sob o invólucro há uma entrada. Verifiquei um motor quente: desconectei o suprimento de ar do filtro e levantei a mão. Há um ar quente aquecido normal, nem sequer tem tempo para esfriar.
Além disso, a tampa do filtro Zhiguli pode ser feita na posição “inverno-verão”. Acho que você entende o que quero dizer.

Se tudo isso lhe interessa. Vou tirar uma foto de como montar tudo. Bem, eu vou te dizer.

Não quero me gabar, mas inventei tudo isso e fiz isso sozinho com minhas próprias mãos.

O frasco verde é um filtro fino de gasolina. Imediatamente eu escrevo, não coloque na frente da bomba de combustível. A pressão da gasolina será fraca.

Eu tenho uma bomba de combustível de pistão. Certamente. é mais caro do que simples, mas esperançoso. Uma vez definido e tudo. Acho que já se passaram 4 anos e esqueci.

Você ainda não viu o que está escondido sob os invólucros.

A propósito, olhe para uma foto. Há uma mangueira da bomba de combustível para o carburador e veja - um tee está embutido nela. O tubo leva ao fogão. Você também tem um fogão autônomo? Trabalhando? Se a bomba de combustível elétrica estiver funcionando lá em cima, faça como a minha. Esqueça sobre tudo. Eu tenho andado assim por 7-8 anos, eu descobri sozinho. Eu também posso falar sobre isso e postar uma foto.

Normalmente, um Zaporozhian tem muitas doenças e problemas na infância. Tudo isso pode ser eliminado de uma vez por todas, acredite. Já esqueci o que é mentir, fazer ou reparar.

Sobre o gerador. Desliguei o nativo, ele só gira, bombeando ar. E este está sobrecarregado. Luz, fogão, música para tudo e tudo que pode ser ligado - o gerador segura facilmente)

Se não me engano, você pode colocar a tampa superior do carburador do K133 (substituir). Você será feliz. Tente lá. Na minha opinião, o inferior também precisa ser trocado, existem outras válvulas e furos. Para ser honesto. Estou apenas supondo, não me lembro. Normalmente esta válvula ele sempre lembra de si mesmo.

Amanhã eu vou olhar outro Zaporozhian, que tipo de carburador está lá. Se 133A, vou tirar fotos para você.

Ei!
Não posso mudar as peças do k-133A superior ou inferior, embora seja possível, porque. no carburador antigo, a folga da alavanca do acelerador é forte pelo desgaste (por isso comprei um novo carburador, a gasolina fluiu da alavanca). ).Aqui instalei um novo. Comprei um tubo de vácuo hoje e instalei, substituído todas as velas com novas, coloquei um kit de reparo na bomba de combustível, mas o cossaco não ligou: ele resmungou um pouco, derramou três velas (eu ajustei as lacunas. Verifiquei a agulha na ponta cônica da câmara de flutuação de borracha; o nível de combustível está normal, como se (na fábrica, todos os ajustes fossem feitos (sem bóia de gasolina, apenas na faixa nacional (onde diz nível). Mas o nível é ajustado com bóia? Não entenda qualquer coisa

Obrigado pelas fotos, é imediatamente visível e quase compreensível. Vou fazer o dreno, obrigado. Sim, no carburador anterior eu ajustei o nível de combustível de acordo com a faixa no corpo (há o “nível” escrito lá. Juntos com a bóia, com o carburador fechado, então os tiros ficaram do carburador.Acontece, sem a bóia, você precisa ajustar o nível?
O que você acha, qual é a razão pela qual eu não vou começar um cossaco.
A conexão é lenta e muitas vezes desaparece - há três horas (de 20 e agora mais de 23 horas) venho fazendo uma pergunta; muitas vezes não respondo imediatamente, mas, embora no dia seguinte, vou carregue minha mensagem, esteja ciente.

Você configurou sua ignição incorretamente.
Mostre como você quer. De acordo com a cartilha, você precisa de 49 a 53 graus. Dou a partida como um carro estrangeiro, sem gás no pedal do acelerador. Eu só preciso puxar o amortecedor de ar e o Cossack arranca sozinho sem bufar e atirar no silenciador. Um tiro no silenciador - esta é claramente a ignição ajustada incorretamente.

O nível na câmara de flutuação é ajustado de forma fácil e simples. Você pega um fósforo, mede-o com uma régua de 21 mm, corta-o do lado da cabeça. Você remove a tampa superior do carburador, suga a gasolina com uma seringa médica. Você coloca esse fósforo de 21 mm em uma extremidade dentro da câmara, da borda do plano e abaixo com algo para desenhar com uma ponta, por exemplo, com um parafuso. Para usar esta etiqueta para definir o nível da própria gasolina. Coloque a tampa superior de volta e bombeie a bomba de combustível. Tire a tampa novamente e dê uma olhada. Se a gasolina estiver nivelada com esse traço (21 mm), ótimo. Caso contrário, retire a boia e enfie a lingueta mais ou menos dependendo do nível. Não deixe nem 23mm ou 19mm. Tente de alguma forma expor exatamente 21!

O fato é que, se você colocar o nível mais baixo, e eu também experimentei anteriormente devido à inexperiência, o carro se calará durante a aceleração, não importa o quão difícil seja. Sim, e no modo inativo ele irá parar com mais frequência!

Se você definir mais, mais de 21 mm, provavelmente será um pouco mais para comer e derramar velas.

Estou escrevendo isso para você em termos gerais. Na fábrica, recomenda-se definir 21 mm. Percebi com quem fiz isso com meus amigos, quem tinha bugs e quem me contratou, todo mundo diz que o carro ficou melhor em sensações. Poucas pessoas sabem sobre essa nuance, sobre o nível.

Meu pai, quando eu era pequeno, não sabia disso e definia o nível a olho nu. Lembro que o carro era mudo, não puxava.

Nível, ignição, carburador e velas ajustados corretamente - o carro voará.

Como ajustar um carburador
Existe um dispositivo, não sei se está à venda agora ou não, como você parafusar em vez de uma vela e inserir um fio nele. Então você aperta os parafusos para a mistura de gasolina e marcha lenta até que eles parem e então (!) Desaperte ambos em 2 - 2,5 voltas completas. Eu faço 2,5 voltas completas. Você começa. Se a ignição estiver definida claramente, ela sempre arranca facilmente. Não acelere muito mais do que 2.000 rotações no tacômetro, pois esse dispositivo fica em vez de uma vela, ele pode quebrar com o excesso de rotações. Eu tinha isso. Em marcha lenta, você olha pelo espelho para a chama e ajusta a velocidade, primeiro o suprimento de gasolina e ajusta levemente a marcha lenta. Desligamos o motor, colocamos a vela de volta. Começamos e andamos na estrada.O fato de os recém-chegados no estacionamento dar um puxão de gasolina e abruptamente é um absurdo. É necessário verificar sob carga, ou seja, é necessário dar partida e acelerar. Acelere o carro. O carro deve decolar sem falhas, sem solavancos e sem plugues, como esperado. eu tenho assim. Acontece comigo, se eu me empolgar, eu escorrego)))))) Foi tanto que tive que trocar um pneu traseiro, apaguei assim

Primeiro, defina a ignição (isso é o principal), depois defina o carburador (nível, posição do amortecedor na parte inferior em relação ao jato. Você verá um buraco lá.). Boas velas. Coloque não A23, mas A17 com uma saia curta. Bem, experimente.

Aliás, esqueci. Ao ligar a ignição, retire o distribuidor. Observe as lacunas abaixo. Se tudo estiver pendurado ou já estiver solto, troque ou conserte. Você pode definir a ignição, mas ela irá pular. Ele vai girar e começar mal.

E pegue um tacômetro eletrônico, mime você e seu cossaco. Ele mostra tensão, carga, economizador, ângulo de ignição, número de cilindros, tacômetro, relógio, cronômetro e muito mais.

Carburador ZAZ 968m é um carro soviético de culto. Ele substituiu o famoso "jubarte", e no final dos anos 80 foi reestilizado. Até agora, em muitos países existem amantes dessas máquinas, muitos deles estão frequentemente interessados ​​em questões de operação e reparo. Hoje você aprenderá como configurar e ajustar o carburador ZAZ 968m com suas próprias mãos.

Dependendo da gama de modelos e ano de fabricação, o ZAZ pode ser equipado com um carburador K-127 ou K-133A. Se você estudá-los cuidadosamente, poderá encontrar grandes diferenças em relação ao mesmo K 133. Esses dispositivos não foram equipados com economizadores ociosos, e a câmara de flutuação foi feita de forma que tenha uma conexão com a atmosfera e seja claramente equilibrada.

O carburador ZAZ 968m consiste em 3 partes principais:

1. Câmara de mistura com tubo de derivação inferior;
2. Câmara de flutuação;
3. Tampa da câmara flutuante.

Todos os mecanismos necessários estão localizados na tampa. Entre eles estão a bomba aceleradora do pulverizador, os amortecedores de ar, a válvula agulha da câmara da bóia, além do jato responsável pela marcha lenta.

A câmara de flutuação e o difusor são pressionados na parte central. Ele também contém uma bóia e uma válvula de câmara de bóia.

O botão de controle do afogador está localizado no túnel do piso interno do carro. Ele está conectado às hastes de controle do acelerador e, quando aberto, também abre levemente em 1,6 mm. O fabricante configurou esses valores no lançamento, mas com o tempo eles podem perder suas configurações.

O carburador foi usado não apenas nos carros ZAZ, mas também no LuAZ. Portanto, todo o processo de ajuste não é diferente em ambos os carros.

O carburador K-127 é de dois difusores, vertical, com fluxo descendente.

Nenhum ajuste do carburador é feito desnecessariamente.

Portanto, é realizado se o carro tiver a seguinte lista de falhas:

1. Marcha lenta instável;
2. Velocidade aumentada ou reduzida;
3. Alto consumo de combustível;
4. Baixa resposta do acelerador do motor;
5. Motor após revisão.

Um carburador ou sistema de ignição desajustado pode levar a tudo isso.

Muitos amantes de um carro LuAZ ou ZAZ também realizam esse procedimento para aumentar a potência, mas deve-se lembrar que, ao realizar essa configuração, o consumo de combustível pode aumentar seriamente e a vida útil do motor será reduzida. Nossa tarefa é considerar o ajuste padrão mais econômico do carburador, mantendo a potência do motor desejada.

Antes de ajustar o dispositivo, você deve certificar-se de que o motor está em pleno funcionamento. Caso contrário, todo o procedimento não terá sentido. Para fazer isso, preste atenção às folgas nos mecanismos das válvulas. Devem ser nominais. Se necessário, ajuste-os.

O próximo elemento é a operação correta do sistema de ignição.O ângulo de avanço deve ser ajustado conforme necessário e a bobina de ignição, cabos e velas de ignição estão em boas condições. Se necessário, esses elementos devem ser substituídos.

É melhor colocar o carro em uma garagem quente se o trabalho for feito no inverno. Deve ficar em terreno plano. A caixa de velocidades está em ponto morto e as rodas estão bloqueadas com o travão de estacionamento.

Ao preparar o carburador ZAZ 968m para manutenção, o ajuste do carburador deve ser feito após a compra do jato de ar e combustível apropriado.

Para começar, remova o conjunto do carro, ele deve passar por uma desmontagem completa, limpeza e montagem posterior, levando em consideração certos requisitos. A primeira é a folga entre a válvula borboleta e a câmara de mistura. Idealmente, deve estar na faixa de 1,6 mm a 1,8 mm em aceleração máxima. Para definir esses valores, você precisa dobrar a haste na direção certa. Quando o amortecedor estiver fechado, ele deve se encaixar bem. Caso contrário, haverá excesso de vazamento de ar. Ajuste a folga por moagem ou pela mesma flexão da haste.

A válvula borboleta do carburador K-133A (posição correta e incorreta): a - incorreta; b - correto; 1 - saída do canal de emulsão ocioso; 2 - canal de ar; 3 - canal de emulsão; 4 - parafuso para ajuste da qualidade da mistura; 5 - parafuso para ajuste da quantidade da mistura.

Agora você pode colocar o carburador no carro. Acompanhando a instalação deve haver estrita observância ao TB. O próximo passo é ajustar o amortecedor de ar. Para fazer isso, a alavanca de controle é totalmente estendida e o amortecedor é fechado. Nesta posição, o cabo deve ser apertado. Não é difícil verificar o trabalho - se você afogar a alavanca, o amortecedor estará completamente fechado, se você puxá-lo para fora, ele se abrirá completamente.

O atuador de controle do acelerador é ajustado de maneira semelhante. Depois disso, todas as molas e hastes do sistema do carburador são montadas. O funcionamento do mecanismo deve ser verificado simulando o seu funcionamento.

O próximo passo importante é a configuração ociosa. Depende do consumo de combustível do carro. O nível na câmara de flutuação não está definido. Você pode configurá-lo em duas das opções mais comuns. O fabricante forneceu ambos os métodos.