Reparação de carburador faça você mesmo k126gm

Carros com motores de carburador estão gradualmente se tornando uma coisa do passado, e há cada vez menos carros desse tipo, mas como ainda existem muitos carros nas estradas da Rússia, as peças de reposição para eles estão em demanda regular. O carburador K126 também não é esquecido pelos motoristas, é um dispositivo de duas câmaras que fornece uma mistura ar-combustível de alta qualidade na proporção necessária, é altamente confiável e despretensioso e, com os devidos cuidados, dura muito tempo.

Sob a marca K126, a indústria russa produziu e está produzindo várias modificações diferentes, como K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Carburadores desta marca podem ser instalados em carros Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, caminhões GAZ-53 e GAZ-3307, ônibus PAZ, SUVs UAZ de vários modelos. O conjunto do carburador (KU) não pode ser chamado de dispositivo muito simples, mas muitos proprietários de carros desmontam, montam, limpam e ajustam esta unidade com as próprias mãos.

O carburador da Série 126 é um misturador de ar/combustível de fluxo descendente equipado com todos os sistemas para uma operação econômica e eficiente em todas as condições de operação. A UC possui os seguintes sistemas:

• a estação de dosagem principal, que opera constantemente em todas as condições de operação;
• marcha lenta, permitindo que o motor funcione de forma estável na velocidade mais baixa sem consumir muito combustível;
• partida, este sistema possibilita a partida do motor em baixas temperaturas;
• economizador, enriquece a mistura de gasolina em cargas aumentadas;
• uma bomba de acelerador, devido à qual é assegurado um aumento suave na velocidade do motor de combustão interna quando o pedal do acelerador (gás) é pressionado bruscamente;
• uma câmara de flutuação que mantém um nível de combustível constante.

O corpo do “126th” consiste em três partes: na parte inferior há um eixo com válvulas de borboleta, na parte central (principal) há uma câmara de flutuação com difusores e a massa principal de jatos, o elemento superior é um tampa com fixadores para instalar um filtro de ar.

O dispositivo do carburador K126 para caminhões e carros é um pouco diferente: para KU para caminhões, o acionamento do acelerador abre os dois amortecedores ao mesmo tempo, para carros, o segundo acelerador (acionado) é ativado apenas no modo de alta velocidade sob carga pesada. Além disso, para caminhões, é fornecido um dispositivo adicional - um limitador de velocidade, amortecedores de ar são instalados em ambas as câmaras (para carros de passeio, o "ar" está presente apenas na câmara primária). Remover e instalar o conjunto em qualquer carro não causa complicações, e quase qualquer motorista (proprietário do carro) pode substituí-lo sem habilidades especiais e experiência em serralheiro.

O principal trabalho de ajuste realizado com o KU do modelo 126 é:

• configuração ociosa;
• definir o nível de combustível na câmara de flutuação;
• depuração do mecanismo de disparo (com um início "frio");
• ajuste do curso do pistão da bomba do acelerador

Gostaria de observar imediatamente que diferentes modificações dos “cento e vinte e seis” são estruturalmente um pouco diferentes umas das outras, portanto, ajustar o carburador K126 para uma determinada marca de carro pode ter suas próprias especificidades.

Considere, por exemplo, a depuração de marcha lenta (XX) em caminhões GAZ-53 com motor de 8 cilindros. Como neste carro cada uma das duas câmaras KU é responsável pelo funcionamento de quatro cilindros, o ajuste é feito separadamente para o seu grupo de cilindros. Realizamos o trabalho de ajuste XX da seguinte forma:

• aquecer o motor para a condição de trabalho;
• ajuste a marcha lenta desejada de ouvido com o parafuso de quantidade;
• desaparafusamos os parafusos de qualidade para os grupos de cilindros esquerdo e direito em cerca de 3 voltas cada;
• torcemos os parafusos alternadamente até que o motor comece a “afinar” e vacilar, depois os soltamos gradualmente até que a operação do motor de combustão interna se estabilize.

Após esta configuração, verificamos o funcionamento do motor em movimento: se o carro parar no momento em que o gás é liberado, você deve aumentar ligeiramente a velocidade apertando o parafuso de quantidade.

Embora todas as versões da série 126 sejam semelhantes entre si, elas têm diferenças dependendo do modelo do carro e também diferem nas modificações devido ao ano de fabricação. Assim, por exemplo, inicialmente as UCs ​​eram produzidas com uma janela de visualização, depois o corpo do meio começou a ser feito em uma única peça, sem a capacidade de ver a quantidade de gasolina presente na câmara do flutuador. Para cada modelo “126”, os jatos de combustível e ar de uma determinada seção são instalados de fábrica, mas ainda existem kits de reparo que permitem ajustar os parâmetros para um tamanho específico do motor. Além disso, nas concessionárias de automóveis, você sempre pode comprar todas as peças individualmente, e não apenas como um conjunto, e aqui veremos quais são os jatos para o K126: tipos e métodos de seleção.

Entre os elementos de dosagem que podem ser substituídos e os parâmetros para a admissão da mistura ar-combustível podem ser ajustados, vale destacar:

• difusores grandes/pequenos para ambas as câmaras;
• Jatos GDS (sistema de dosagem principal);
• pulverizadores economizadores e bomba aceleradora;
• jatos ociosos.

Nem todos os proprietários de carros estão satisfeitos com os parâmetros de fábrica dos carburadores, os principais motivos das reclamações decorrentes desta unidade:

• aceleração lenta do carro;
• falhas durante aceleração acentuada;
• aumento do consumo de combustível.

Para de alguma forma mudar a situação para melhor, muitos motoristas estão tentando instalar jatos de combustível maiores e jatos de ar menores, usando difusores de diâmetro maior. É difícil dar conselhos específicos sobre o que é melhor para uma ou outra modificação do K126, pois em cada caso é necessária uma abordagem individual, montando peças, seguidas de testes do carro na pista. Informações interessantes sempre podem ser obtidas em vários fóruns e, na rede, você pode encontrar tabelas com os parâmetros dos elementos de dosagem para muitas modificações dos "126s".

Mais um ponto muito importante não deve ser esquecido: a instalação de jatos de combustível com seção transversal aumentada inevitavelmente leva a um enriquecimento da mistura de combustível, os de ar ao esgotamento, pois essas peças geralmente mudam aos pares. Substituir o pequeno difusor da câmara primária nos carburadores de automóveis de passageiros por um mais produtivo geralmente dá um efeito positivo (maior dinâmica, operação mais estável do motor), mas esses elementos de tamanho adequado nem sempre podem ser encontrados à venda. Nesses casos, os artesãos viram, unem partes do difusor pré-fabricado e o ajustam no lugar.

Nos modelos 126 do modelo antigo, o corpo da câmara de flutuação estava equipado com uma janela de visualização, pela qual era muito fácil determinar o nível de gasolina (visualmente - enchendo com gasolina em 2/3).

As unidades do carburador do novo modelo não possuem essa janela e, como a marca do nível de combustível no carburador K126 está localizada fora do corpo e o combustível está dentro da câmara, é quase impossível garantir que o mecanismo de flutuação esteja corretamente ajustado sem desmontar a tampa superior. Mas existe uma maneira bastante simples de determinar o nível sem desmontar o carburador e também não é necessário remover o conjunto.

Considere como você pode descobrir o nível de gasolina usando o exemplo do modelo K135 (um análogo completo do K126, instalado nos caminhões GAZ-53/3307/66):

• pegamos uma rolha (tampão) de qualquer carburador 126 ou 135 antigo, fazemos um furo para que você possa fixar um pedaço da haste da caneta de gel;
• a estrutura deve ser hermética, por exemplo, a junta deve ser tratada com epóxi;
• colocamos um pedaço de tubo transparente da arruela na haste;
• desaparafusamos um dos bujões no corpo principal do carburador, depois de substituir uma jarra por baixo para não derramar gasolina;
• em vez do plugue de fábrica, instalamos um design caseiro, enquanto levantamos o tubo, bombeamos manualmente a gasolina para a câmara com uma bomba de gasolina;
• agora o combustível apareceu no tubo transparente, e o nível que está na câmara do flutuador pode ser visto claramente.

Se o nível for maior ou menor que a norma prescrita, deve ser alterado. Para isso, desmonte o conjunto do filtro de ar com a carcaça, desaperte os parafusos e remova a tampa do carburador, dobre a lingueta da bóia na direção correta e verifique novamente a quantidade de combustível na câmara, repita a operação se necessário.

Os modelos da série 126 são caracterizados por uma confiabilidade e despretensão bastante alta, mas têm suas próprias "doenças" típicas e geralmente exigem refinamento (ajuste). Um dos principais problemas desse tipo de KU é a alta “guloseima”, se nada for feito com o carburador, ele pode consumir muito combustível, falhas também não são incomuns ao acelerar o carro, emperrando os amortecedores ao pisar no acelerador pedal.

Uma das configurações do carburador K126 é o refinamento do bloco do acelerador, a aderência do pedal do acelerador ocorre devido ao processamento impreciso na conexão das hastes das câmaras primária e secundária (relevante para carros). Para evitar que as hastes emperrem, rebarbas e irregularidades são removidas na junção e, em seguida, os amortecedores começam a girar suavemente, sem solavancos.

Outras melhorias utilizadas para os "126s" são a substituição do manguito da bomba do acelerador, que é retirado do kit de reparo para um carburador japonês desse tipo, a agulha ociosa (parafuso de qualidade) é substituída por Weber. O manguito importado se encaixa mais firmemente nas paredes do cilindro da bomba do acelerador, garantindo assim alto desempenho de injeção, e a agulha XX substituída por uma importada permite ajustar com mais precisão a velocidade mínima do motor de combustão interna.

Jatos fabricados no Japão, adequados em tamanho e parâmetros, comparam-se favoravelmente com peças nacionais por alta precisão de fabricação, e agulhas de válvula de fechamento importadas garantem um nível de combustível estável na câmara de flutuação, evitando transbordamento, aderência e outros problemas (adequado para alguns modelos). Se houver um vazamento de ar significativo, as superfícies superior e inferior do corpo principal são processadas (polidas).

Os carburadores da série 126 são produzidos há mais de uma década, os primeiros modelos foram fabricados na fábrica de Leningrado (Lenkarz), posteriormente renomeada como PECAR. Eles começaram a ser usados ​​nos caminhões GAZ-53 e GAZ-66 a partir de 1964 (K126B), em 1977 o GAZ-52-03 foi equipado com o modelo K126I, o Lawn 52-04 começou a ser equipado com K126E. A versão K126D também foi desenvolvida para gramados e ônibus PAZ, posteriormente os caminhões GAZ começaram a ser equipados com um carburador K135, que, na verdade, é um análogo do "centésimo vigésimo sexto".

A modificação K126P foi destinada a motores MZMA de quatro cilindros, foi usada em carros Moskvich-408, a produção começou em 1965. A modificação K126N já foi usada no Moskvich-412, para Volga 24 e 24-10 K126G e K126GM (versão modernizada do G) foram destinados e para carros com equipamento a gás - K126S. O modelo usado regularmente nos UAZs é a versão K126GU (dv. UMZ-417), muitas vezes os proprietários dos UAZs colocam o carburador Volgovsky G ou GM.

De fato, muitas variantes dos "126s" são intercambiáveis, diferem principalmente na parte inferior da carcaça ("sola"), na tampa superior (montagem diferente para a carcaça do filtro de ar). Obviamente, cada uma das unidades do carburador está equipada com seus próprios jatos, mas eles podem ser facilmente alterados.A única coisa que não pode ser feita é instalar o carburador do caminhão para o carro de passeio, e também na ordem inversa, aqui eles já têm diferenças significativas.

Você se familiarizará com o dispositivo do carburador K126, aprenderá como ele é ajustado e encontrará informações sobre o princípio de operação do carburador.

Os dias do carburador k126 começaram na década de 1960. Os carburadores K126 foram instalados em carros domésticos e caminhões leves. O carburador k126 ainda é usado nas extensões da antiga União Soviética e ainda pode ser facilmente comprado em lojas de autopeças até hoje.

O carburador para 126 tem muitas modificações, abaixo darei as informações que consegui encontrar:

Eles diferem em cabedais, peças, solas, difusores, calibrações, etc.

Considere o dispositivo do carburador K126. O carburador k126n é projetado de forma semelhante. O carburador K-126 é uma emulsão, de duas câmaras, com fluxo descendente, com abertura sequencial das válvulas borboleta e câmara de flutuação balanceada.

O carburador tem duas câmaras de mistura: primária e secundária. A câmara primária opera em todos os modos de motor. A câmara secundária é ativada sob carga pesada (após aproximadamente 2/3 do curso do acelerador da câmara primária).

Para garantir o funcionamento ininterrupto do motor em todos os modos, o carburador possui os seguintes dispositivos de medição: um sistema de funcionamento a frio para a câmara primária, um sistema adaptador para a câmara secundária, os sistemas de medição principais para as câmaras primária e secundária, um economizador sistema, um sistema de partida do motor a frio e um sistema de bomba do acelerador. Todos os elementos dos sistemas de dosagem estão localizados no corpo da câmara de flutuação, na sua tampa e no corpo das câmaras de mistura. O corpo e a tampa da câmara do flutuador são fundidos em liga de zinco TsAM-4-1. O corpo das câmaras de mistura é fundido em liga de alumínio AL-9. Juntas de papelão de vedação são instaladas entre o corpo da câmara de flutuação, sua tampa e o corpo das câmaras de mistura.

Dispositivo de carburador K-126

No corpo da câmara flutuante existem: dois grandes 6. e dois pequenos difusores 7, dois jatos de combustível principais 28, dois jatos de freio a ar 21 dos sistemas de medição principais, dois tubos de emulsão 23 localizados nos poços, combustível 13 e ar jatos do sistema de marcha lenta, um economizador e manga guia 27, bomba aceleradora 24 com válvulas de pressão e retenção.

Os atomizadores dos principais sistemas de dosagem são conduzidos a pequenos difusores das câmaras primária e secundária. Os difusores são pressionados no corpo da câmara de flutuação. O corpo da câmara de flutuação tem uma janela 15 para monitorizar o nível de combustível e o funcionamento do mecanismo de flutuação.

Todos os canais dos jatos são equipados com bujões para dar acesso aos mesmos sem desmontar o carburador. O jato de combustível em marcha lenta pode ser desligado do lado de fora, para o qual seu corpo é trazido para fora através da tampa.

Na tampa da câmara flutuante existe um amortecedor de ar 11, com acionamento semiautomático. O acionamento do amortecedor de ar é conectado ao eixo da válvula borboleta da câmara primária por um sistema de alavancas e hastes que, ao dar partida em um motor frio, abrem a válvula borboleta em um ângulo necessário para manter a velocidade de partida do motor. A válvula de aceleração secundária está bem fechada.

Este sistema é composto por uma alavanca de acionamento do amortecedor a ar, que com um ressalto atua sobre a alavanca do eixo amortecedor a ar, e com o outro através de uma haste na alavanca do acelerador de marcha lenta, que, girando, pressiona o amortecedor da câmara primária e o abre.

Um mecanismo de flutuação é fixado à tampa do carburador, que consiste em uma boia suspensa em um eixo e uma válvula de alimentação de combustível 30. O flutuador do carburador é feito de chapa de latão de 0,2 mm de espessura. A válvula de alimentação de combustível é dobrável, consiste em um corpo e uma agulha de fechamento. Diâmetro da sede da válvula 2,2 mm.O cone da agulha possui uma arruela de vedação especial feita de um composto de borracha de flúor.

O combustível que entra na câmara de flutuação passa pelo filtro de malha 31.

No corpo das câmaras de mistura existem duas válvulas estranguladoras 16 da câmara primária e da câmara secundária, um parafuso de ajuste 2 do sistema de marcha lenta, um parafuso de toxicidade, canais do sistema de marcha lenta que servem para garantir o funcionamento coordenado do sistema de marcha lenta e o sistema de dosagem principal da câmara primária, um orifício 3 para fornecer vácuo a um controlador de tempo de ignição de vácuo, bem como um sistema de transição de câmara secundária.

Os principais sistemas de carburador funcionam com o princípio da frenagem pneumática (ar) de combustível. O sistema economizador funciona sem travar, como um carburador elementar. Os sistemas de marcha lenta, bomba do acelerador e partida a frio do motor estão disponíveis apenas na câmara primária do carburador. O sistema economizador tem um atomizador 19 separado, que é conduzido para o tubo de ar da câmara secundária. A câmara secundária está equipada com um sistema de transição ociosa.

O sistema de marcha lenta do carburador consiste em um jato de combustível 13, um jato de ar e dois orifícios na câmara de mistura primária (superior e inferior). O orifício inferior está equipado com um parafuso 2 para ajustar a composição da mistura combustível. O jato de combustível em marcha lenta está localizado abaixo do nível de combustível e é conectado após o jato principal da câmara primária.

Jatos de combustível do carburador k126

O combustível é emulsificado por um jato de ar. A característica requerida de operação do sistema é alcançada pelo jato de combustível em marcha lenta, jato de freio a ar, bem como pelo tamanho e localização das vias na câmara de mistura primária.

O sistema de dosagem principal de cada câmara consiste em difusores grandes e pequenos, tubos emulsionados, combustível principal e jatos de ar principais. O jato de ar principal 21 regula o fluxo de ar para o tubo de emulsão 23 localizado no poço de emulsão. O tubo de emulsão possui orifícios especiais projetados para obter o desempenho necessário do sistema.

O sistema de marcha lenta e o sistema de medição principal da câmara primária fornecem o consumo de combustível necessário em todos os modos de operação do motor principal.

O sistema economizador consiste em uma manga guia 27, uma válvula 23 e um atomizador 19. O sistema economizador é colocado em operação em 5-7 até que a válvula de estrangulamento da câmara secundária esteja totalmente aberta.

Deve-se notar que, além do sistema economizador, os principais sistemas de medição de ambas as câmaras operam a plena carga e muito pouco combustível continua fluindo pelo sistema de marcha lenta.

O sistema de bomba do acelerador consiste em um pistão 24, um mecanismo de acionamento 20 para as válvulas de entrada e descarga (saída) e um atomizador 12 trazido para o tubo de ar da câmara primária. O sistema é acionado pelo eixo do acelerador da câmara primária e opera quando o veículo está acelerando.

No eixo da válvula de estrangulamento da câmara primária, a alavanca 4 do acionamento é rigidamente fixada. Também rigidamente fixada no eixo está a trela do backstage 25. O backstage é montado livremente no eixo do amortecedor 16 e possui duas ranhuras. No primeiro deles, a trela se move e no segundo - um dedo com um rolo da alavanca 26 do acionamento do eixo 8 do amortecedor secundário montado nele.

Atuador do acelerador da segunda câmara k126

As venezianas são mantidas na posição fechada por molas fixadas no eixo da câmara primária e no eixo da câmara secundária. O elo 25 também tende constantemente a fechar o obturador da câmara secundária, uma vez que é acionado por uma mola de retorno montada no eixo da câmara primária.

Quando a alavanca 4 do acionamento do eixo da câmara primária se move, a trela da alavanca da câmara primária se move primeiro livremente na ranhura das asas 25 (assim, apenas o obturador da câmara primária se abre) e após cerca de 2/3 do seu curso, a trela começa a girá-lo.A ligação 25 do atuador do amortecedor secundário abre o acelerador secundário. Quando o gás é liberado, as molas retornam todo o sistema de alavancas à sua posição original.

Os carburadores K-126 são muito simples em design, moderadamente confiáveis ​​e requerem manutenção mínima com operação adequada. A maioria das avarias ocorre após intervenção não especializada nos ajustes ou no caso de entupimento dos elementos de dosagem com partículas sólidas. Dentre os tipos de manutenção, os mais comuns são a lavagem, ajuste do nível de combustível na câmara da bóia, verificação do funcionamento da bomba do acelerador, ajuste do sistema de partida e do sistema de marcha lenta.

Considere ajustar o carburador para 126 usando o exemplo de K 126GU.

Ajuste do nível de combustível K126

Verifique o nível de combustível com o motor do carro instalado em uma plataforma horizontal e não funcionando. Ao bombear combustível com a ajuda de um acionamento manual da bomba, o nível de combustível na câmara de flutuação do carburador deve ser ajustado dentro dos limites marcados com marcas (marés) "a" nas paredes da janela de visualização. Se o nível se desviar dos limites especificados, ajuste removendo a tampa da câmara da bóia. Ajuste o nível dobrando a lingueta 3 (ver Fig.). Ao mesmo tempo, dobrando o limitador 2, defina o curso da agulha 5 da válvula de alimentação de combustível para 1,2 - 1,5 mm. Após o ajuste, verifique novamente o nível de combustível e, se necessário, ajuste novamente. Dado que durante a operação, devido ao desgaste do mecanismo de flutuação, o nível de combustível aumenta gradualmente, ajuste-o ao ajustar para o limite inferior. Nesse caso, o nível de combustível ficará dentro dos limites aceitáveis ​​por mais tempo.

Observação. Ao ajustar o nível de combustível na câmara da bóia do carburador, não dobre a lingueta da bóia pressionando a bóia, mas dobre-a com uma chave de fenda ou alicate.

O ajuste da marcha lenta mínima é realizado na seguinte sequência:

- aquecer o motor à temperatura de funcionamento;

- gire o parafuso 15 até a falha, mas não aperte, e depois desaperte-o 1,5 voltas;

- dê partida no motor e ajuste o parafuso de parada do acelerador 43 para uma velocidade estável do virabrequim de 550 - 650 rpm;

A verificação dos resultados do ajuste é feita pressionando fortemente o pedal do acelerador, o motor não deve parar, há uma queda suave na velocidade

O parafuso 15 do limitador de toxicidade regula o valor limite de monóxido de carbono (na presença de um analisador de gases).

É possível ajustar o sistema de marcha lenta do carburador k126 sem um analisador de gás.

É assim que esse procedimento é descrito no livro de Tikhomirov N.N. "Carburadores K-126, K-135":

Na ausência de um analisador de gás, quase a mesma precisão de controle pode ser alcançada usando apenas um tacômetro ou mesmo de ouvido. Para fazer isso, em um motor quente e com a posição do parafuso de “quantidade” inalterada, encontre, conforme descrito acima, a posição dos parafusos de “qualidade”, que fornece a velocidade máxima do motor. Agora, com o parafuso de “quantidade”, defina a velocidade de rotação para aproximadamente 650 min. ”1. Verifique com os parafusos de "qualidade" se esta frequência é a máxima para a nova posição do parafuso de "quantidade". Caso contrário, repita todo o ciclo novamente para obter a proporção desejada: a qualidade da mistura fornece a maior velocidade possível e o número de rotações é de aproximadamente 650 min. Lembre-se de que os parafusos de "qualidade" devem ser girados em sincronia.

Depois disso, sem tocar no parafuso de “quantidade”, aperte os parafusos de “qualidade” tanto que a velocidade diminua em 50 min”1, ou seja. ao valor regulado. Na maioria dos casos, esse ajuste atende a todos os requisitos do GOST.O ajuste dessa forma é conveniente porque não requer equipamentos especiais e pode ser realizado sempre que houver necessidade, inclusive para diagnosticar o estado atual do sistema de energia.

Se as emissões de CO e CH não estiverem em conformidade com os padrões GOST em uma velocidade aumentada (Npov "= 2000 * 100 min" '), o impacto nos parafusos de ajuste principais não ajudará mais. É necessário verificar se os jatos de ar do sistema de medição principal estão sujos, se os jatos principais de combustível estão aumentados e se o nível de combustível na câmara da bóia é excessivo.

O carburador 126, como todos os outros carburadores, tem seus pontos fracos. Um ponto muito fraco no carburador k126 é a fixação da parte inferior do carburador ao meio, neste local os pontos de fixação são expostos ao calor do lado do motor ao longo do tempo, e nesses locais, com forte constrição de a montagem do carburador, e a uma temperatura de operação elevada do motor, as fixações das metades do carburador são deformadas, como resultado, aparece uma lacuna entre a parte central inferior do carburador k126, os canais de transição do sistema de marcha lenta começam a aspirar o ar e torna-se quase impossível ajustar a marcha lenta, isso se aplica a quase todos os carburadores da família k126.

Verificação da planicidade do flange do carburador

Você pode verificar o plano do flange com uma régua reta, conforme mostrado na figura (o carburador Solex é mostrado, o princípio é o mesmo). Para eliminar este problema, é necessário desmontar completamente o carburador, retirar os grandes difusores da parte central, esmerilhar as duas metades, substituir as juntas intermediárias por novas e remontar o carburador. Após aquecer o motor até a temperatura de operação, ajuste a marcha lenta e a qualidade da mistura.

Uma característica dos carburadores K-126 é que o ajuste não é particularmente difícil e não requer o custo de ferramentas e ferramentas especiais. É por esta razão que a produção de carros k126gm carburados continua, que são usados ​​em condições difíceis, longe dos serviços de serviço de carro. O cumprimento da frequência de manutenção permitirá operar o carro por um longo tempo sem avarias críticas.

Vídeo sobre o dispositivo e reparo do carburador k126.