Reparação de carburador k151d faça você mesmo

O consumo de combustível depende diretamente do estado do sistema de combustível e, se houver mau funcionamento, a dinâmica do carro também piora, o motor começa a funcionar de forma instável.

Este artigo discutirá o carburador K151: dispositivo, reparo, ajuste, recursos de ajuste, bem como os principais problemas e seus sintomas.

No sistema de combustível, o carburador do modelo K-151 desempenha a função de preparar uma mistura ar-combustível na composição necessária para o funcionamento de um motor de automóvel sob várias cargas - em marcha lenta, em velocidades médias ou máximas. Esta unidade é usada em veículos de passageiros Volga e IZH, veículos comerciais Gazelle e Sobol e veículos off-road UAZ. Existem várias modificações do “cento e cinquenta e um” e, dependendo do modelo, uma letra é adicionada ao nome no final, por exemplo, o carburador K-151C está equipado com GAZ-3102/31029, GAZ -3302 carros Gazelle. Além disso, dependendo do modelo K-151, os jatos podem ser instalados com seções diferentes - depende muito das características e do volume do motor.

O carburador da série 151 consiste nos seguintes sistemas e elementos:

O carburador K-151 consiste em duas câmaras, as válvulas do acelerador abrem em série, um filtro é instalado na entrada do encaixe - uma malha protetora. A unidade também é equipada com uma linha de retorno de combustível, através da qual o excesso de gasolina é descarregado de volta para o tanque de gás, e a “linha de retorno” também não permite que seja criada uma pressão excessiva do combustível. O próprio dispositivo do carburador K-151 é bastante complicado e, para reparar e configurar o conjunto, é necessária experiência, estrita adesão às instruções de reparo.

Várias mangueiras de dois diâmetros são conectadas ao carburador K-151 - se estiverem misturadas em alguns lugares, o motor não funcionará corretamente. Conectamos as mangueiras na seguinte ordem:

• o tubo de combustível principal - para o encaixe, localizado sob a câmara da bóia mais próxima do motor (na figura, ele está preso na mão);
• "retorno" - para a saída inferior (é direcionado do lado oposto do motor e está localizado abaixo do encaixe principal);

• o segundo - para o encaixe inferior do outro lado do corpo do acelerador (abaixo na foto no número 2)
• saída número 3 - com uma mangueira para um avanço de ignição a vácuo em um distribuidor;

• encaixe no carburador no número 5 (foto abaixo) - com uma mangueira de ventilação forçada do cárter, que em muitos motores está localizada na parte superior da tampa da válvula;
• ramo 1 (figura abaixo) - para o vácuostato térmico, que não está instalado em motores sem sistema de recirculação de gases de escape. Na ausência de um sensor, a saída nº 1 geralmente é abafada, mas isso não é necessário - não há vazamento de ar através da conexão;

Se, sem experiência, é bastante difícil para os proprietários de automóveis reparar a unidade K-151 com as próprias mãos, é mais fácil dominar o ajuste, o principal é entender o princípio de operação do dispositivo e seguir as instruções. No total, existem vários tipos de ajustes “centésimo quinquagésimo primeiro”:

• movimento ocioso;
• posições do amortecedor de ar;
• o nível de gasolina na câmara de flutuação;
• posição do acelerador.

A mudança do nível de combustível na câmara de flutuação deve ser confiável para carburadores experientes, mas qualquer motorista pode ajustar a marcha lenta por conta própria. Realizamos o procedimento da seguinte forma:

• aquecer o motor para a condição de trabalho;
• deixamos o motor funcionando em marcha lenta, o amortecedor de ar deve estar totalmente aberto (afogador embutido);
• desaparafusamos os parafusos de quantidade (com mola) e qualidade, deixamos o motor ganhar velocidade máxima;
• aperte gradualmente os dois parafusos até que o motor de combustão interna comece a funcionar de forma intermitente;
• aumentamos ligeiramente a velocidade com o parafuso de quantidade, enquanto ajustamos a qualidade "pegamos" a operação estável do motor, mas esse parafuso deve ser apertado o máximo possível, se possível. Deve-se notar que a posição do parafuso de qualidade afeta significativamente o consumo de combustível, por isso é enrolado o máximo possível;
• apertamos um pouco o parafuso de quantidade, alcançamos uma operação estável do motor a 700-800 rpm. Se o parafuso “quantitativo” for muito aparafusado, as falhas começam no momento de uma forte pressão no pedal do acelerador. Você também precisa lembrar que a estabilidade do motor de combustão interna depende em grande parte do ajuste da ignição.

Se a rotação do motor for alta, ela deve ser reduzida com um parafuso que ajusta a posição das válvulas borboleta. Esse parafuso geralmente ferve com força e é impossível girá-lo em qualquer direção (na figura abaixo, sob o número 4, sob tinta branca).

Existe uma maneira "complicada" de fazer o elemento de ajuste girar - você precisa instalar uma chave de fenda plana em seu slot e bater suavemente várias vezes com um martelo (você precisa sentir a força, caso contrário você pode quebrar partes do carburador) . O parafuso “cairá” e começará a girar na rosca. Se a primeira vez que o "truque" não for bem sucedido, deve ser repetido. É importante não se apressar e ser paciente, então tudo dará certo.

Durante a operação do carro, várias avarias podem ocorrer no carburador, os principais sinais de falhas neste dispositivo:

• aumento do consumo de combustível;
• fumaça preta do tubo do silenciador, é especialmente perceptível se você pressionar o pedal do acelerador com força;
• marcha lenta instável, o motor também pode parar ao desacelerar;
• má dinâmica do veículo;
• mergulhos na aceleração.

Com um carburador defeituoso, o motor pode não desenvolver velocidade, e estalos e tiros no silenciador são frequentemente ouvidos no coletor de admissão. O K-151 é uma montagem bastante complicada e quase todos os seus elementos podem falhar.

Existem razões pelas quais o carburador falha com mais frequência:

• jatos entupidos, canais de combustível e ar;
• do aquecimento, o corpo é deformado;
• a válvula de parada da câmara do flutuador para de funcionar;
• jatos se desgastam com o tempo.

Muitos reparadores, restaurando o desempenho do carburador, primeiro procuram substituir os jatos, acreditando que aumentam o consumo de combustível, o motor é instável. Uma observação bastante importante - os jatos se desgastam muito raramente e, na maioria das vezes, o desgaste ocorre quando o carburador é operado com frequência em condições de poeira. A causa mais comum do mau desempenho do carburador é o seu entupimento, mas para limpar bem o conjunto é necessário desmontá-lo completamente. O reparo do carburador K-151 é realizado com a remoção do dispositivo, lavagem completa e purga de todas as suas peças.

Muitas vezes, os proprietários de carros trocam carros com motores de carburador para gás, por exemplo, é benéfico instalar o HBO em um Gazelle em funcionamento. Mas com o uso constante de gás no carburador, vários tipos de problemas aparecem, e um deles é o mau funcionamento do sistema de partida a frio do carburador.

Em muitas máquinas, o GLP usa um espaçador de gás para o carburador K-151, localizado entre o corpo principal e o corpo do acelerador. Devido à inserção adicional, a distância entre as partes inferior e superior do carburador aumenta, de modo que o sistema de partida a frio do motor começa a funcionar com violações - você deve manter constantemente o pé no pedal do acelerador, enquanto segura o afogador. No gás, uma sucção que não está funcionando totalmente não afeta o funcionamento do motor, mas o fato é que a partida a frio do motor, e especialmente no inverno, é realizada com gasolina.Portanto, é bastante problemático iniciar o motor de combustão interna com um amortecedor de ar incompletamente fechado; mesmo das vibrações resultantes, a fixação do eixo do amortecedor é muitas vezes desaparafusada. Como se livrar de um problema tão desagradável?

Uma das opções para resolver o problema é soldar uma barra adicional na haste do amortecedor de ar, o que permite compensar a diferença na espessura da junta padrão entre os alojamentos e o espaçador de gás.

A barra pode ser feita a partir de um eletrodo com diâmetro de 2 mm.

Com o desgaste severo das peças, o carburador precisa ser substituído, na maioria das vezes ele muda se o corpo se desgastar:

• a superfície inferior da parte do meio é fortemente deformada;
• a tampa está empenada (parte superior da caixa);
• a sede das válvulas do acelerador na parte inferior se desgasta.

O preço de um novo carburador K-151 é bastante alto (em média 5,5-6,5 mil rublos), mas é impossível dirigir com um dispositivo defeituoso, especialmente porque ainda mais dinheiro é perdido com alto consumo de combustível. Alterar o K-151 é bastante simples, considere o processo de substituí-lo por um carro Gazelle:

• desligue o motor, desaperte a braçadeira do tubo de ar, desmonte a "corrugação";
• desmonte a carcaça do filtro de ar - primeiro a tampa, depois o corpo principal (fixado com três porcas para 10);
• solte as duas fixações do cabo de sucção, puxe o cabo;
• desconecte o cabo de gás;
• liberamos o carburador de todas as mangueiras;
• desaperte as 4 porcas que prendem o corpo do aparelho;
• desmonte o conjunto - ele pode ficar muito apertado, para que você possa erguê-lo levemente por baixo com uma chave de fenda, mas você precisa trabalhar com a ferramenta com cuidado para não danificar a junta sob o carburador;
• colocamos um novo carburador, ligamos e aquecemos o motor de combustão interna e ajustamos a marcha lenta.

Se houver mau funcionamento da bomba do acelerador do carburador, o motor começa a “engasgar”, com um aumento acentuado da velocidade do motor, ocorre uma falha. Muitas vezes, a causa de tal operação do motor de combustão interna é um “nariz” entupido do pulverizador de combustível, e o diafragma da bomba do acelerador também pode falhar.

Defeitos do diafragma são determinados por sua inspeção externa; ele pode ser facilmente alcançado sem remover o carburador do motor. Para fazer isso, você precisa desapertar os quatro parafusos da tampa (na figura abaixo - no número 11), mas precisa removê-la com cuidado - é importante não perder a mola que está dentro do conjunto.

Para determinar a saúde do atomizador do acelerador da bomba, é necessário remover a carcaça do filtro de ar, girar o acelerador manualmente e verificar se o combustível está fluindo pelo “nariz” do acelerador. Se o atomizador estiver entupido, você pode tentar apagá-lo, mas isso exigirá a remoção da tampa do carburador. Se o bico não soprar, ele deve ser substituído, o trabalho de substituição também é realizado sem remover todo o conjunto. Substituímos o atomizador da bomba do acelerador da seguinte forma:

• remova o filtro de ar;
• desconecte o cabo de sucção;
• desaperte os sete parafusos da tampa superior do carburador;
• retiramos o contrapino do mecanismo de gatilho, liberamos o impulso, desmontamos a tampa;
• desaperte o parafuso do atomizador, sopre ou troque a peça;

Se o motor consumir muito combustível, uma das razões para esse fenômeno pode ser uma válvula de agulha defeituosa na câmara da bóia - não está apertada e muita gasolina entra na câmara. Em alguns casos, a válvula para completamente de reter combustível, então o carburador fica completamente cheio de gasolina e o carro não liga. A troca da válvula de agulha é muito simples:

• remova a tampa superior do carburador;
• desaperte o parafuso que prende o eixo flutuante;
• desmonte o eixo, retire a boia para o lado junto com a própria agulha;
• Desaparafusamos a sede da válvula com uma chave de 10 tubos, depois colocamos novas peças no lugar, montamos o carburador.

• Como configurar um carburador K-151 e o que ameaça um ajuste incorreto
• Por que ajustar o carburador e o que ameaça seu carro com ajuste incorreto
• Ajustando a marcha lenta do carburador K-151
• Como ajustar o nível de combustível na câmara de flutuação
• Como ajustar corretamente a posição dos flutuadores do carburador
• Está tudo configurado corretamente?
• Ajuste do dispositivo de partida para o carburador K-151
• Com o carburador removido
• Sem retirar o carburador do carro

Os carburadores PeCAR são confiáveis ​​e, muitas vezes, os proprietários de carros não têm problemas com eles. No entanto, para que o carburador realmente mostre alta eficiência, é importante configurá-lo adequadamente. Nosso artigo de hoje será dedicado a como ajustar corretamente o carburador K-151.

Saber configurar um carburador PeCAR é essencial para garantir o correto funcionamento do motor do carro, ajustar o consumo de combustível e aumentar a potência produtiva do “coração” do carro. O carburador é responsável por misturar combustível e ar, que são então alimentados na câmara de combustão do motor. Portanto, se a mistura criada no carburador tiver proporções erradas, isso levará a funcionamento insatisfatório do motor. Em particular, são distinguidas as seguintes variações na proporção de combustível e ar para o motor:

• ótimo, onde o combustível e o ar têm uma proporção de 1:15;
• altamente eficiente, com uma relação de mistura de combustível de 1:12,5/13;
• econômico, com uma proporção de 1:16 / 16,5.

Assim, cada proprietário de carro ajusta o carburador de acordo com seus próprios desejos. No entanto, o ajuste do carburador K-151 também pode ser obrigatório - quando o dispositivo fica sujo ou seus elementos individuais estão fora de ordem. Nesses casos, é impossível ficar sem reparos, após os quais o carburador exigirá ajustes adicionais.

Em particular, o ajuste do carburador PeCAR permitirá que o proprietário do carro evite problemas como aumento do consumo de combustível ou fornecimento insuficiente de combustível, o que resulta em baixa eficiência do motor. Além disso, o ajuste incorreto do carburador e sua operação a longo prazo neste estado levam à falha dos elementos do motor. Como os reparos de motores são muito caros, muito é mais racional gastar tempo ajustando o carburador, Além disso, esta operação é bastante viável em casa.

Em um carburador PeCAR, o ajuste de marcha lenta é de suma importância. Com um XX devidamente configurado, é garantido o funcionamento estável do motor; além disso, a quantidade mínima de monóxido de carbono estará presente nos gases de escape, ou seja, o carro praticamente não poluirá o meio ambiente. Devido ao uso prolongado e filtros entupidos, o motor em marcha lenta pode queimar muito mais combustível do que deveria.

É bastante simples ajustar a marcha lenta do carburador K-151, e todo o procedimento se resume a algumas tarefas simples:

• Aqueça o motor até a temperatura de operação.
• Localize o parafuso de qualidade na haste de rotação e remova o batente de rotação.

• Ajuste o parafuso de qualidade no carburador K-151. Para fazer isso, é necessário encontrar sua posição, em que as unidades motoras principais realizarão o número máximo de rotações quando o mecanismo estiver em marcha lenta.
• Há também um parafuso de quantidade no conjunto de marcha lenta, com o qual é necessário aumentar a velocidade em 100-120 rpm. Quando, depois de concluir essas tarefas, você girar o parafuso de qualidade no carburador, a velocidade cairá e será igual a 100-120 rpm.

Se o nível de combustível na câmara da bóia do carburador estiver ajustado incorretamente, isso significa que o sistema o consumirá muito intensamente ou fornecerá uma mistura composta exclusivamente de ar ao motor.Como resultado, isso pode atingir o bolso do proprietário do carro e causar danos irreparáveis ​​à integridade do sistema de combustível do carro. Quase todos os carburadores são sensíveis a este parâmetro, independentemente do modelo.

Por ajustando o nível de combustível no carburador K-151 precisa se preparar com antecedência apenas uma régua e uma broca, cuja espessura não deve exceder 2 mm. Para concluir esta tarefa, siga estas etapas:

1. Encontre uma área plana onde você possa trabalhar confortavelmente no carro e no carburador.
2. Remova a carcaça do filtro de ar do motor.
3. Deixe o motor em marcha lenta por pelo menos 5 minutos.
4. Remova a tampa do carburador (esta é a parte superior de seu corpo).
5. Use uma régua para medir o nível de combustível na câmara do flutuador.

Para realizar esta operação, você precisará preparar antecipadamente algum elemento com o qual possa medir a posição dos flutuadores. Para fazer isso, você pode usar um pedaço de fio, uma broca ou uma sonda redonda, o principal é que o diâmetro desses objetos não exceda 2 mm. A seguir, fazemos o seguinte:

• vire a tampa do carburador e instale-a em uma superfície plana para que a medição da posição das bóias seja correta;
• medimos a que distância do fundo dos flutuadores está a tampa do carburador, ou melhor, sua junta de papelão.

Normalmente, esta distância não excede 2 mm. Se, apesar disso, o nível de combustível na câmara da bóia não estiver correto, a lingueta das alavancas da bóia precisa ser levemente dobrada. Depois disso, todas as medições devem ser repetidas, o que permitirá verificar a eficácia da ação realizada.

A medição da posição dos flutuadores na câmara de flutuação também pode ser realizada usando um medidor de profundidade de paquímetro. Nesse caso, você precisará medir a distância do topo de cada flutuador até o espaçador de papelão, e seu resultado deve ser de cerca de 3 cm.

Ao ajustar o carburador, o próprio proprietário do carro pode definir falhas, portanto, a correção das configurações deve ser definitivamente verificada para não agravar a situação. Para isso, mova a tampa do carburador para a posição vertical e observe a lingueta localizada na alavanca da bóia. Se a configuração foi feita corretamente, a lingueta da boia afogará levemente a esfera de amortecimento, localizada na válvula da agulha. Além disso, deve estar praticamente em linha paralela com a válvula agulha, enquanto o eixo de punção nas bóias deve estar nivelado com a superfície da tampa do carburador.

Na ausência de todas essas nuances, o ajuste do nível de combustível no carburador definitivamente terá que ser repetido, caso contrário, você não conseguirá o funcionamento correto do sistema de combustível e do motor do carro.

O sistema de partida do carburador é na verdade o centro principal a partir do qual o sinal de partida é dado ao motor. Se seus elementos falharem por um motivo ou outro, o carro se transformará em um monte de metal inútil. Mas também vale a pena entender que, mesmo que todos os elementos estejam em boas condições, o dispositivo de partida pode não funcionar corretamente e, por isso, requer configurações especiais, que podem ser realizadas tanto com o carburador desmontado quanto diretamente no carro.

Ajustar o dispositivo de partida do carburador K-151 quando desmontado do carro inclui a seguinte lista de ações:

1. Abra ligeiramente o acelerador no carburador e encontre a alavanca que controla o dispositivo de partida. Deve ser girado completamente e fixado nesta posição com um fio.
2. Ao soltar a válvula borboleta, a folga que se forma entre sua borda e a parede da câmara de mistura deve ser de 1,5 +/-0,3 mm.
3. Solte a contraporca no carburador que permitirá que você use o parafuso de parada localizado na alavanca do acelerador.Para fazer isso, você só precisa girá-lo, cada vez fazendo apenas meia volta. Isso é necessário porque no final, ao apertar a contraporca, o parafuso deve ficar perpendicular ao plano do came, caso contrário, a operação de todo o sistema será interrompida.
4. Verifique o comprimento da haste e ajuste se necessário. Estamos falando do empuxo com o qual o came do sistema de partida do carburador está conectado às alavancas localizadas no eixo do amortecedor de ar. Se o amortecedor de ar estiver completamente fechado e a alavanca do gatilho estiver totalmente girada, a folga entre as alavancas será de 0,2-0,8 mm.
5. Se não houver folga, desaperte um pouco a cabeça da haste roscada. Se a folga for muito grande, aperte a cabeça para reduzir o comprimento ativo da haste.

Com o carburador K-151, o dispositivo de partida pode ser ajustado sem desmontar o conjunto de combustível. Nesse caso, o resultado não será menos bom:

• remova o filtro de ar do motor e comece a marcha lenta;
• pressione o pedal do acelerador para abrir o acelerador e puxe a alavanca, que é responsável por controlar o amortecedor de ar;
• usando uma chave de fenda, abra o afogador e avalie a velocidade do virabrequim (deve estar na faixa de 2500-2700 rpm);
• se o virabrequim girar muito mais rápido, no parafuso de ajuste da alavanca responsável pela válvula do acelerador da câmara primária, desaperte a contraporca, aperte o virabrequim; se girar lentamente - desligue-o;
• aperte a contraporca de volta.

Após a conclusão de todo o trabalho, o carburador ajustado é executado. Para avaliar seu desempenho, antes de ajustar, é importante registrar o consumo atual de combustível, cujo desempenho você pode comparar com aqueles que serão característicos de um carburador aprimorado.

O carburador da série K-151 é produzido pela empresa doméstica Pekar. Atende a todos os padrões modernos, garantindo a confiabilidade da operação de veículos de qualquer tipo. No entanto, como qualquer outro componente do veículo, o carburador precisa periodicamente de manutenção e reparo.

A maioria dos carros domésticos está equipada com um carburador:

• carros "Volga" e IZH;
• SUVs UAZ;
• caminhões leves "Gazelle" e "Sobol".

Seu principal objetivo é a preparação e ajuste da composição da mistura ar-combustível para um motor de combustão interna.

O carburador é projetado para preparar e ajustar a composição da mistura ar-combustível para o motor

O dispositivo do carburador K-151 é bastante complicado. É composto pelos seguintes elementos:

corpo principal com câmara flutuante;

um segundo alojamento ou corpo de acelerador que é girado pelo acionamento do pedal do acelerador;

a tampa superior da câmara da bóia, que contém um mecanismo de travamento que evita que a câmara transborde com gasolina e um amortecedor de ar para a partida de um motor frio;

o sistema de dosagem principal (GDS), composto por jatos e linhas de combustível para a preparação da mistura ar-combustível;

sistema de marcha lenta, necessário para o funcionamento estável do motor em marcha lenta, composto por um canal de derivação, jatos e parafusos de ajuste, além de uma válvula economizadora com mecanismo de membrana;

um mecanismo de bombeamento do acelerador que permite que o carro se mova sem falhas durante a aceleração acentuada e consiste em canais adicionais no corpo principal, uma válvula de esfera, um mecanismo de membrana e um pulverizador de combustível;

econostat - um sistema projetado para enriquecer o motor com uma mistura ar-combustível com um aumento acentuado da velocidade;

um sistema de transição composto por jatos de combustível e ar e garantindo um aumento suave da velocidade no momento em que a válvula do acelerador abre na câmara secundária.

K-151 tem duas câmeras. As válvulas de aceleração abrem alternadamente durante a operação. Isso garante um fornecimento ininterrupto de combustível.Ao entrar no carburador, o combustível passa pelo encaixe, no qual é montado um elemento filtrante de malha. Esta malha limpa a gasolina de impurezas e sujeira. O excesso de combustível é devolvido ao tanque de combustível através da mangueira de combustível. Tudo isso permite manter a pressão necessária no sistema de combustível.

Conheci o carburador Pekar K151 depois de comprar um carro Volga (Gaz 2410). Bem, o que eu posso dizer? O carburador é fabricado pela Pekar JSC (carburadores de Petersburgo) e é projetado para instalação em carros Volga e Gazelle (modificação K-151). Volga, vou lhe dizer, é claro, um carro de prestígio de produção nacional, mas não econômico, sobre combustível ... E o carburador desempenha um papel importante nisso. Claro, o K151 é mais econômico que o K-126, que foi produzido anteriormente, a potência aumentou, mas é claro que também existem desvantagens, na minha opinião estão presentes em todos os produtos nacionais. Os jatos tendem a ficar entupidos e, portanto, você deve limpá-los (pelo menos uma vez a cada dois meses). E assim para um carro doméstico, um carburador completamente normal.

eu

Uma vantagem séria do K-151 é a presença de sucção. O sistema de controle de partida a frio do motor em veículos com K-151 opera separadamente. Portanto, às vezes, uma partida a frio pode ser difícil. Para evitar tais problemas, um fio é esticado entre o crescente do gatilho e o calcanhar de ajuste do acelerador. Este fio cria uma ligação entre dois mecanismos separados e garante uma partida rápida do motor.

Ao mesmo tempo, a sucção pode ser ajustada definindo os valores desejados dependendo das condições climáticas.

Como parte da série K-151, são produzidas várias modificações de carburadores. Todos eles têm o mesmo princípio de funcionamento, mas diferem nas características técnicas.