Reparação de carburador DIY vaz 2103

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O funcionamento de cada motor de automóvel depende da quantidade e qualidade da mistura ar-combustível preparada por um dispositivo especial chamado carburador. Todos os sistemas de carburador criam uma mistura e ajudam a distribuí-la uniformemente pelos cilindros. A mistura de combustível com fluxo de ar pode ser feita de diferentes maneiras. Por exemplo, existem carburadores de agulha de membrana e existem os flutuantes. É a este tipo que pertencem os carburadores da família VAZ, fabricados pela Fábrica Autoagregada Dimitrovograd (DAAZ).

Ajustar o carburador VAZ 2107 é uma ferramenta importante para manter o motor em condições de funcionamento.

Antes de ajustar o carburador, você precisa saber de que tipo ele está instalado no carro. Para fazer isso, lembre-se que:

Se você tiver um corretor de ignição a vácuo, isso significa que você tem o tipo mais recente de motor VAZ 2103 ou 2106 instalado e a modificação do carburador 2107 é 1107010-20.
Se o seu "sete" tiver um motor de seis motores, mas não houver um corretor de vácuo instalado, você terá uma modificação do carburador 2107-1107010-10.

Os principais componentes do carburador a serem ajustados:

Para ajustar o carburador, você precisa conhecer os principais sinais de mau funcionamento. Uma vez que o carburador é responsável pela dinâmica de aceleração do carro, estes incluem o seguinte:

dificuldade em ligar o motor, longos "espirros";
todos os tipos de "empurrões", "twitches", "falhas" ao pressionar o pedal do "gás";
capacidade lenta do carro para acelerar;
aumento inexplicável na milhagem de gás.

Assim, se o seu carro tiver "reclamações" correspondentes, procedemos à sua regularização.

Vídeo (clique para reproduzir).

Atenção! O mais competente possível para realizar o ajuste no carburador removido. O ajuste do carburador VAZ 2107 não envolve o uso de tecidos felpudos e de lã, além de vários fios para limpeza de jatos.

Como ajustar o carburador sozinho em um VAZ 2107? Ao remover a tampa do carburador, o sistema de flutuação é ajustado primeiro, tão conveniente.

A folga do flutuador varia entre os seguintes valores: 6,5 mm de um lado e 14 do outro. Isso pode ser ajustado usando o padrão de verificação colocando a câmera na vertical. Neste caso, o flutuador toca levemente, mas não pressiona a esfera da válvula.

Caso a distância seja inferior a 6,5 mm, é necessário dobrar levemente a lingüeta da válvula (agulha), representada na figura com a letra "A".

Depois disso, ajustamos o grau de abertura da válvula de agulha, que passa a gasolina para a câmara da bóia. Quando a boia é levantada, o suprimento de combustível diminui, quando o pedal do acelerador é pressionado bruscamente e o acelerador é aberto, o consumo de combustível aumenta e a boia cai.

Agora ajustamos o desvio do flutuador na outra direção. Para fazer isso, levamos o mais longe possível da tampa e o verificamos com um modelo, cuja espessura é de 14 mm com uma certa tolerância.

Se a distância não corresponder, você precisa dobrar o batente do suporte de montagem do flutuador e torná-lo não superior a 14 mm.

Agora, após o ajuste, a folga do flutuador é de cerca de 8 mm. O ajuste do carburador VAZ 2107 também permite verificar as grades de entrada e os filtros de combustível para manter um fluxo de combustível completo.

A configuração de um carburador VAZ 2107 com suas próprias mãos inclui necessariamente o ajuste do dispositivo de partida. Lembre-se de que serve para dar partida com confiança em um motor frio.Para fazer isso, a mistura é duas, três vezes mais saturada com combustível do que com a fonte de alimentação usual de um motor quente.

O dispositivo de partida para carburadores da família 1107010 funciona na frequência de 1500 rotações, ou seja, na frequência de partida a frio recomendada pelo fabricante.

Se você olhar o carburador de lado, pode ver claramente o canal através do qual o vácuo é fornecido a partir do espaço atrás do acelerador atrás do diafragma da abertura do amortecedor:

Se você remover o carburador e olhar para trás, poderá ver o canal de suprimento de rarefação do ar:

Se você desmontar o carburador, poderá ver os detalhes deste acionador de diafragma:

Abaixo está uma representação esquemática do dispositivo de partida para o carburador da família 1107010:

Explicamos o mecanismo de ação do dispositivo de partida. Ao puxar o “afogador”, o motorista, por assim dizer, coloca o dispositivo de partida no estado armado. Em que:

A alavanca de três braços é “engatilhada” por um cabo no sentido anti-horário;
Entra tração telescópica;
A haste, por sua vez, gira o amortecedor de ar através da alavanca.
O segundo braço da alavanca pressiona o eixo da válvula estranguladora 1 da câmara.
O amortecedor do fluxo de ar agora está totalmente fechado, o amortecedor da câmara do estrangulador 1 está ligeiramente aberto para a partida, criando uma folga de partida

Ao ajustar o dispositivo de partida com as próprias mãos, primeiro você precisa remover o carburador. Então:

Gire a alavanca do afogador para que ela feche. O dispositivo agora está armado.

Agora você precisa virar o carburador, medir a folga entre a borda da válvula do acelerador (1 câmara) e sua parede. Para os "sete" carburadores, essa folga é de 0,85-0,9 mm. A folga pode ser medida com um calibrador de lâminas, fio calibrado:

Para trazê-lo para esta faixa, a haste de acionamento da válvula do acelerador é dobrada.

Depois disso, defina a lacuna "A". Ele está localizado entre a parede do canal e a borda inferior do amortecedor de ar. Para fazer isso, feche o amortecedor novamente, “engatilhando” o dispositivo. Para criar uma imitação de rarefação do ar, afogamos a haste do dispositivo de partida:

Agora a haste puxou a haste ao longo da ranhura e, como resultado, o amortecedor se abre. A folga "A" é de 5-5,4 mm.

Para ajustar esta folga, você precisa girar o parafuso de ajuste com uma chave de fenda, apenas removendo primeiro o bujão do mesmo:

Como definir a velocidade ociosa em um VAZ 2107

Primeiro você precisa ter certeza de que o sistema de ignição está configurado corretamente, todos os fios estão funcionando e o motor está totalmente aquecido.

Apertamos o parafuso da “qualidade” da mistura na velocidade máxima (sentido anti-horário), enquanto a mistura é enriquecida com combustível;
Ao girar a “quantidade” no sentido anti-horário, definimos uma frequência ainda maior por conta própria.
Realizamos uma verificação de “qualidade”: é possível adicionar mais impulso.

O significado desta operação é envolver a "qualidade" em uma "quantidade" constante até 850-900 rpm.

Você pode estimar a velocidade por um tacômetro eletrônico, com habilidade - de ouvido ou por um tacômetro de painel.

O próximo passo é controle do amortecedor de ar.

Se a posição de condução for ignorada, a máquina pode parar. Para fazer isso, você precisa de uma chave de fenda simples e uma chave de boca de 7 mm.

A figura mostra a posição do amortecedor com um "choke" recuado e estendido.

Para ajustar, faça o seguinte:

"sucção" é recuada;
Desaparafusamos o parafuso de fixação de impulso com uma chave de fenda (a mola o empurra verticalmente)
Aperte o parafuso;
Verificamos o movimento do amortecedor.

Ajustamos o atuador do acelerador ("gás").

Se esta unidade não estiver configurada corretamente, a dinâmica de aceleração e a resposta do motor se deteriorarão. Esta configuração deve ser feita com um assistente.

Você vai precisar de uma chave de boca 8, uma chave de fenda, uma lanterna e um paquímetro.

Vamos “afogar” completamente a “sucção” ou o atuador do amortecedor de ar.

Agora seu assistente aperta totalmente o pedal do acelerador até o chão.Isso abre totalmente o acelerador, como mostrado abaixo, para ter certeza, você pode iluminar a primeira câmara com uma lanterna. Depois de soltar o pedal, o amortecedor deve fechar completamente a primeira câmara sem folgas.

Para ajustar com um paquímetro, medimos o comprimento da haste, deve ser exatamente 8 cm. Girando as pontas, “ajustamos” o comprimento da haste para esse tamanho, desapertando as porcas de “trava”.

Depois disso, coloque o impulso no lugar e repita o teste. As hastes de tração modernas geralmente são feitas de plástico muito ruim que encolhe. Portanto, após uma ou duas semanas, você precisa verificar o "burn-in" da tração.

Você pode não saber como ajustar o carburador VAZ 2107, mas todos podem definir o comprimento da haste.

Consideramos apenas algumas das possibilidades de ajustar o carburador com nossas próprias mãos. Em geral, existe toda uma profissão "carburador", o que implica a posse plena dessa tecnologia necessária e complexa. Em um artigo é simplesmente impossível descrever todas as nuances desse processo. Mas esperamos que os princípios básicos tenham sido claros e úteis para você.

Este artigo faz parte de uma série de 9 lições sobre 7 carburadores. Para todas as nove lições, visite: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Os modelos VAZ antigos, como regra, eram equipados com carburadores de marca: Solex, Weber e Ozone, sua popularidade não diminuiu ao longo de muitos anos de trabalho, mas, pelo contrário, aumentou. No entanto, como tudo neste mundo, com o tempo, os carburadores falham e precisam de reparos, limpeza e ajustes, o que por sua vez “sobrecarrega” os proprietários dos carros, exigindo deles certos conhecimentos e tempo livre.Para economizar tempo e dinheiro, ofereço um guia detalhado sobre como limpar o carburador, mantê-lo e também como ajustar o carburador VAZ 2107.O princípio de funcionamento do carburador de vários fabricantes é, de fato, o mesmo, sua tarefa é criar uma mistura combustível-ar, misturando em certas proporções com combustível e ar, após o que é alimentado na câmara de combustão, onde a ignição ocorre. Bem, eu acho que está claro mais!?Existem três tipos de carburadores: float - este é talvez o mais comum entre todos, agulha e borbulhamento - uma ocorrência bastante rara.No nosso artigo de hoje, vamos falar sobre o carburador Ozone. que está instalado no VAZ 2107, depois disso você aprenderá como limpar o carburador e como ajuste do carburador VAZ 2107... Antes de começar, você precisa entender uma coisa, o fato é que algumas modificações de carburadores podem diferir significativamente daquelas instaladas em um modelo de carro semelhante.

DAAZ 2107-1107010 - instalado no VAZ 2105, bem como no VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20 - foram instalados, como regra, no novo VAZ 2106 VAZ 2103.

DAAZ 2107-1107010-10 - instalado em motores VAZ 2106 ou VAZ 2103 sem corretor de vácuo com distribuidor de ignição.

Sistema ocioso autônomo.

Câmara de flutuação.

Válvula de fechamento de marcha lenta.

Ecostat.

Sistema de dosagem.

Válvula de aceleração.

Compartimento para remoção de gases do cárter.

Sistema de transição de ambas as câmaras.

Este conhecimento é suficiente para limpar e ajustar o carburador VAZ 2107. Não há necessidade de saber mais, embora não interfira no desenvolvimento geral.

Bomba aceleradora.

sistema econostat.

Mantendo um nível de combustível constante.

Suporte em marcha lenta.

Suporte para partida e aquecimento do motor.

Jatos (ar e combustível), difusor, pulverizador VTS, poço e tubo de emulsão estão localizados na câmara de dosagem principal.

Imagem - DIY reparo de carburador vaz 2103

Ajuste do carburador produzido após a limpeza e montagem. Antes de prosseguir com a desmontagem e limpeza, proponho lembrar o principal ditado de qualquer mecânico de automóveis - “Não acorde arrojado enquanto está quieto”, o que significa que você não deve subir onde tudo está em ordem ou desmontar algo que não esteja relacionado perder o controle.

Antes de tudo, deve ser feita uma inspeção detalhada, depois tudo deve ser devidamente lavado e limpo de sujeira e outras imperfeições.
Depois disso, é necessário limpar o filtro e lavar a câmara da bóia.
Em seguida, você precisa limpar os jatos de ar.
E em conclusão - o ajuste do sistema de flutuação (1), o mecanismo de gatilho (2) e a marcha lenta (3).

Atenção! A realização destes trabalhos não requer a desmontagem do carburador.

A verificação do filtro, que está localizado na frente da entrada da câmara do flutuador, é realizada pelo menos uma vez a cada 60.000 execuções.

Isso é feito da seguinte maneira. Use a escorva manual e encha a câmara da bóia com combustível, então você pode ver como a válvula de fechamento fecha. Em seguida, mova a tampa superior do filtro e remova a válvula. Deve ser cuidadosamente lavado em solvente e depois seco com ar comprimido.

Quando o motor se comporta incorretamente durante as cargas, há quedas ou perda de potência, ou o carro “responde mal ao pedal”, é mais provável que você tenha um problema com o abastecimento de combustível. Além disso, muitas vezes o filtro de malha defeituoso se torna a causa.

Importante! É terminantemente proibido limpar o fundo da câmara do flutuador com um felpudo ou qualquer outro pano, pois após essa limpeza, podem ficar fibras invisíveis a olho nu no fundo da câmara, o que obstruirá seus jatos durante a operação.

A câmara do flutuador é limpa com um bulbo de borracha e depois seca com ar comprimido.

A verificação do aperto da agulha de travamento é realizada com uma pêra, pois a força de pressão que ocorre durante o aperto é igual à pressão na bomba de combustível. Ao reinstalar a tampa do carburador, você precisa certificar-se de que as bóias estão na posição superior. Você deve sentir muita pressão durante a instalação, após o que precisa ouvir atentamente o carburador quanto a vazamentos de ar. Em caso de vazamento, mesmo o mais leve, a agulha e o corpo da válvula devem ser substituídos.

Para ajustar o sistema de flutuação, faça o seguinte:

Verifique a posição do flutuador, se necessário, alinhe o suporte do suporte. Isso é necessário para o abaixamento uniforme correto do flutuador na câmara.
Em seguida - ajuste com uma válvula de agulha fechada. Abra a tampa da câmera, em seguida, mova o flutuador para o lado e puxe levemente a aba do suporte. A tarefa é atingir a distância necessária entre a junta da tampa e o flutuador, deve estar dentro de 6-7 mm, em nenhum caso mais ou menos. Em um estado de imersão de mais de 1-2 mm, se for mais, a agulha pode ser considerada defeituosa.

A distância entre a agulha e a bóia com a válvula da agulha aberta deve ser de 15 mm.

Este procedimento pode ser realizado em um carburador desmontado ou diretamente no motor.

Para ajustar o sistema de partida, é necessário remover o filtro de ar, então você precisa ligar o motor e puxar o afogador em sua direção.

Abra o amortecedor de ar forçado em 1/3 e, em seguida, defina a rpm para 3200-3600 por minuto.

Depois disso, solte o amortecedor de ar e defina a velocidade para 300 a menos que a inicial.

Para ajustar a marcha lenta, você precisa aquecer o motor até a temperatura de operação, então use o parafuso de qualidade para definir a velocidade máxima, use o parafuso de quantidade para definir o valor para 100 rpm. acima da norma. Ligue o motor com o parafuso de qualidade, ajuste a velocidade.

Sobre isso, o ajuste do carburador VAZ 2107 pode ser considerado concluído, agora espero que você não tenha problemas em como ajustar o carburador com suas próprias mãos.

Para consolidar o conhecimento, recomendo que você assista ao vídeo a seguir sobre como ajustar o carburador com suas próprias mãos.

VAZ 2106 e 2107 são clássicos da indústria automobilística nacional. Mas que amante da condução dura não gostaria de tornar o seu carro mais potente e, ao mesmo tempo, poupar no consumo de combustível? Os mecânicos experientes sabem que, para isso, é necessário apenas arrumar o carburador do carro e realizar reparos oportunos.Para qualquer carro VAZ, começando em 2101 e terminando em 2107, apenas alguns modelos de carburadores são adequados.Carburadores DAAZ 2101, 2103, 2106. Eles foram produzidos na Fábrica Automotiva de Dmitrov, que comprou uma licença da empresa italiana Weber, para que esses carburadores possam ser listados com os dois nomes.Os dispositivos não diferiam na complexidade do design, mas podiam agradar seus proprietários com uma rápida aceleração do carro e boa velocidade. Um dos maiores problemas na instalação desses modelos é sua virtual ausência no mercado.Além da velocidade e simplicidade, os carburadores Weber também forneceram um consumo de combustível incrivelmente rápido - esses “monstros” comiam 10-14 litros por 100 km. combustível.Modelos mais tecnológicos, que já estavam instalados nos carros VAZ 2105 e 2107, também foram produzidos na fábrica automotiva Dmitrovsky. No entanto, eles não eram apenas mais avançados e aprimorados, mas também mais ecológicos. É por isso que eles têm o nome "Ozone". Esse carburador possibilitou reduzir o consumo de combustível para 7 a 10 litros. 100 km, mantendo as características dinâmicas de seus antecessores. A desvantagem do dispositivo foi a complexidade de sua montagem e a poluição constante em uma das câmaras, o que levou ao fato de que a aceleração do carro piorou visivelmente, a velocidade diminuiu e o motor começou a funcionar.Um pouco mais tarde, surgiram os carburadores DAAZ 21053. Eles foram produzidos sob licença da empresa francesa Solex, daí o nome dos modelos. Esses carburadores tinham pouca semelhança com os modelos DAAZ anteriores. Um design atualizado com um sistema de retorno de combustível permitiu economizar 400–500 ml de combustível por 100 km. Esses carburadores foram distinguidos pela boa potência com baixo consumo de combustível. A desvantagem do dispositivo eram os canais estreitos de combustível e ar, que muitas vezes entupiam.Os carburadores Solex tinham muitas variações com vários sistemas auxiliares. Na CEI, a opção com válvula de marcha lenta elétrica tornou-se a mais popular.Muitas vezes, motoristas curiosos recorriam a substituições independentes de carburador. Um dos modelos adequados acabou sendo o Solex 21073, famoso por seus jatos e canais bastante amplos. Tal carburador aumentou a potência do carro, mas ao mesmo tempo aumentou o consumo de combustível - 9-12 litros. por 100 km.O segundo carburador não padrão, que, com algumas modificações, se encaixa nos modelos VAZ 2106 e 2107, é o Solex 21083. Depois de expandir os difusores e instalar os jatos, este dispositivo permite aumentar significativamente a dinâmica do carro sem muito consumo de combustível. No entanto, o processo de atualização do carburador é muito complicado e demorado.Para entender a condição do carburador no carro, basta realizar um pequeno diagnóstico.Sinais de um carburador com falha:

o carro passou a consumir mais gasolina do que antes;

o motor começa a superaquecer rapidamente;

fumaça preta sai do silenciador e estoura, “espirros” e “tiros” são ouvidos. Essas avarias aparecem quando os fios de alta tensão são conectados incorretamente, ignição tardia, operação incorreta do distribuidor e interruptor de ignição, após um reparo malsucedido da correia dentada, com uma mistura de combustível inadequada;

o carro começou a perder visivelmente a potência durante a condução;

o carro acelera muito mais devagar;

as falhas ocorrem quando, ao pressionar o pedal do acelerador, o carro não responde instantaneamente, e a aceleração ocorre de forma gradual e com atraso;

há empurrões - mergulhos frequentes e curtos;

oscilação ocorre - várias quedas com um ligeiro intervalo.

É importante lembrar que antes de prosseguir com o reparo do carburador, é necessário diagnosticar todo o sistema de potência do motor e sua condição técnica.Avarias típicas do carburador:

Não há combustível na câmara de flutuação ou a mistura de combustível é muito rica/pobre. Nesse caso, o motor da máquina não dá partida ou dá partida, mas para imediatamente.

Canais ociosos ou jatos obstruídos.

A válvula solenóide é intermitente.

Apareceram falhas na unidade de controle ou entre os elementos do economizador de marcha lenta forçada (EPKhK).

O anel de vedação de borracha começou a funcionar incorretamente ou derreteu.

"Despeja" combustível, o nível na câmara da bóia não se mantém. O motivo é a despressurização da válvula de combustível.

Se de repente seu carburador ficar inutilizável, você não deve jogá-lo fora. A reparação deste importante "órgão" do carro consiste na substituição mais rápida possível das peças defeituosas. Para determinar quais peças precisam ser substituídas, você deve desmontar, limpar o carburador e inspecionar cuidadosamente os mecanismos dos componentes.O carburador é removido se for encontrado um mau funcionamento, mas não há como fazer isso por desmontagem parcial. Eles também removem o carburador para sua substituição, ajuste e limpeza.Ele é removido da seguinte forma:

Para começar, todos os tipos de acessórios e cabos de acionamento do amortecedor são removidos.

A carcaça do filtro de ar é removida dos prisioneiros. Para fazer isso, desaperte todas as porcas nas quais está presa ao carburador. A porca de fixação é empurrada para trás e a bainha do cabo do amortecedor de ar é puxada para fora do suporte de montagem.

A superfície externa das peças é limpa de contaminantes.

O cabo do amortecedor de ar é afrouxado e as mangueiras de suprimento de combustível e exaustão do cárter são removidas.

A mangueira entre o economizador e a válvula pneumática e a mangueira do distribuidor de ignição a vácuo estão desconectadas.

Em seguida, as porcas são desaparafusadas, com as quais o carburador é conectado ao coletor de admissão.

O corpo do carburador é removido e o orifício do coletor de admissão é abafado com um pano limpo para evitar entupimento.

Não se esqueça de verificar a integridade da junta que está localizada entre o carburador e o coletor de admissão. Substitua se necessário.Antes de começar a limpar o carburador, você precisa se preparar cuidadosamente: compre um limpador de aerossol especial em uma loja de carros, arme-se com panos macios e secos, uma bomba de inflação de pneus, remova o carburador e desmonte-o.Jatos - canais de fornecimento de combustível e gás - são limpos com ar comprimido ou um limpador líquido pressurizado. É proibida a limpeza mecânica com objetos fofos ou metálicos.Ao limpar os jatos com ar comprimido (para isso, você pode usar uma bomba de pneu), a carcaça dos jatos de marcha lenta, o sistema de medição principal (ar e combustível), as válvulas e os canais da bomba pulverizadora são queimados.Em caso de contaminação severa, os jatos são colocados em acetona para que os depósitos amoleçam ou se dissolvam completamente. Em seguida, eles devem ser soprados.Os proprietários de veículos domésticos, como, por exemplo, o VAZ-2103, muitas vezes tentam consertar o carro com as próprias mãos. Apesar de as estações de serviço modernas estarem localizadas em quase todas as esquinas e, ao entrar em contato com especialistas qualificados, evitar o desperdício de tempo, muitos não têm pressa em resolver seus problemas dessa maneira. Alguns mestres autodidatas realizam independentemente operações tão complexas, que incluem o ajuste do carburador VAZ-2103. Obviamente, para fazer isso com suas próprias mãos, você precisa não apenas de tempo livre e paciência, mas também de conhecimento importante e útil sobre os recursos do dispositivo em questão. Imagem - DIY reparo de carburador vaz 2103

Ajustar o carburador VAZ-2103 requer tempo livre, paciência e conhecimento

No material abaixo, consideraremos o princípio do dispositivo do carburador doméstico VAZ-2103, sua configuração e ajuste.

Muitos motoristas que nem sabem como ajustar o carburador no VAZ-2103 simplesmente não entendem o princípio de operação e o dispositivo deste dispositivo. A função de qualquer carburador é misturar gasolina com ar. Graças a um dispositivo tão simples, uma mistura especial aparece no carro no momento em que a unidade de energia é ativada, transportada para os cilindros do motor.Na verdade, o quão bem o motor é abastecido com gasolina depende da eficiência com que o próprio veículo funciona.

Entre outros componentes do dispositivo em consideração, vale a pena notar elementos como válvulas de ar e borboleta, câmaras de mistura e uma válvula de marcha lenta. Obviamente, estes estão longe de todos os componentes do carburador VAZ-2103; no material abaixo, consideraremos em detalhes a operação e o princípio de configuração de cada unidade individual.

A função do carburador VAZ-2103 é misturar gasolina com ar

A funcionalidade de qualquer unidade de energia que interage com um carburador depende de vários critérios importantes:

partida e aquecimento do motor;
dispositivos ociosos;
projeto responsável por controlar a quantidade de combustível;
bomba do acelerador (depende da rapidez com que o carro pode acelerar);
saúde dos elementos localizados na câmara de dosagem central;
econostat (localizado em uma das câmaras de combustão interna do motor).

Se o proprietário de um veículo doméstico tiver certeza de que o reparo do carburador VAZ-2103 é urgentemente necessário, você não deve se apressar em conclusões prematuras. Muitas vezes, um ajuste simples, mas competente, é suficiente para que a máquina comece a funcionar como antes. A configuração de tal nó, a propósito, requer o conhecimento do mestre sobre todos os dados de calibração (valores definidos). Para que a afinação do carburador seja bem sucedida, é importante ajustar todos os componentes do sistema. Como regra, tais ações devem ser iniciadas com componentes de controle externos. Você deve certificar-se de que as válvulas do acelerador estão funcionando corretamente: se o pedal do acelerador não estiver sob influência, elas devem ser fechadas. Assim que o pedal do acelerador for pressionado, os amortecedores devem abrir o mais suavemente possível (não aos solavancos).

O próximo passo, que envolve a configuração correta do carburador VAZ-2103, deve ser verificar o amortecedor de ar. Se o atuador for recuado, o elemento estrutural a ser testado deve ficar na vertical para que a passagem que leva à válvula borboleta não fique bloqueada.

O ajuste do carburador começa com a verificação dos componentes de controle externo

A bomba do acelerador não merece menos atenção. Sua funcionalidade ajuda a determinar o impacto acentuado no pedal. A condição do diafragma do atuador pneumático também deve ser determinada. Somente após o motorista ter certeza de que os elementos estão funcionando corretamente (após uma verificação externa), será necessário passar algum tempo limpando os jatos e pulverizadores. Antes de tudo, você deve se livrar da tampa do dispositivo ajustável e, usando uma bomba, liberar a câmara de flutuação de vários sedimentos. Se houver um sedimento fortemente endurecido, você pode recorrer a uma espátula de metal ou madeira.

O ajuste e a limpeza adequados do carburador devem incluir a ausência de trapos que possam entupir o jato. Como resultado, os jatos e canais terão que ser lavados com combustível limpo e soprados com ar. Para garantir que todos os componentes estejam completamente limpos, é necessário desmontá-los antes de lavar todos os canais. É importante seguir a ordem em que os injetores serão removidos, pois a instalação incorreta posterior levará à falha da unidade de energia. Todos os furos podem ser liberados de acumulações nocivas com arame.

É necessário limpar completamente todos os componentes: desmontá-los e lavar todos os canais

Ajustar o carburador VAZ-2103 prevê a necessidade de verificar o filtro. Este elemento é responsável pela pureza do combustível que entra diretamente na câmara de flutuação. Para limpá-lo, você terá que remover o bujão e o filtro, depois liberar a malha de quaisquer partículas aderentes desagradáveis e soprar o próprio filtro para que o ar flua na direção oposta ao movimento do combustível.Neste caso, qualquer impacto mecânico deve ser evitado.

Antes de devolver o elemento a ser limpo ao seu lugar, você deve certificar-se de que o jato de combustível está funcionando bem. Se necessário, pode ser soprado. Como regra, a câmara da bóia deve estar desprovida de gasolina e sua válvula de agulha deve estar aberta. Antes que o filtro retorne ao seu devido local, a junta de vedação deve ser verificada, o que pode evitar o vazamento de combustível.

Ajustar o carburador VAZ-2103 não está completo sem limpar o filtro

Se você precisar ajustar o carburador VAZ-2103, será necessário prestar atenção à câmara do flutuador. Se o proprietário do veículo notou um aumento no consumo de gasolina, provavelmente o motivo estará oculto no nível muito alto de combustível que está no sistema que está sendo verificado. Se notar uma avaria completamente oposta (falta de gasolina), deve verificar o nível de gasolina na câmara da bóia e o funcionamento da sua válvula de agulha.

Em primeiro lugar, deve-se desfazer a tampa do carburador e depois que ela estiver na posição horizontal, ajustar a folga que se formará entre as bóias e o local onde o dispositivo a ser removido será fixado em sua base (a distância deve ser não exceda 6,5 mm). É essa lacuna que deve estar no nível máximo possível de gasolina na câmara de flutuação. Para ajustar o sistema, você precisa usar a lingueta de flutuação. Depois disso, é importante verificar o funcionamento da válvula agulha, removendo os pinos flutuantes e desmontando a própria válvula. Ambos os elementos não devem ser danificados mecanicamente.

Carburador de câmara flutuante VAZ-2103

Após a instalação do elemento de ajuste do sistema, é necessário obter o fluxo de gasolina através do filtro por meio de uma pêra. A tarefa do motorista é passar livremente pela válvula de agulha. Os flutuadores devem estar no lugar, então é importante reabastecer o gás para garantir que não haja manchas em nenhum lugar. O resultado do trabalho deve ser a instalação da tampa e a verificação da junta (localizada no meio entre a estrutura e sua tampa). Este último deve estar localizado de forma que não possa interferir no bloqueio do canal e ao mesmo tempo estar nos orifícios de montagem. A tampa deve ser aparafusada para que não haja aperto excessivo (não deve haver deformação). Caso contrário, uma parte deformada do sistema causará vazamento de ar ou vazamento de gasolina.

Vale ressaltar que o ajuste do carburador VAZ-2103 é aconselhável somente após o aquecimento do motor e o acionamento do botão de sucção.

O ajuste do carburador VAZ-2103 não será concluído se o motorista esquecer de configurar o sistema do dispositivo de partida. Vale a pena notar que um procedimento semelhante pode ser realizado tanto em uma unidade removida anteriormente quanto diretamente enquanto ela está no carro. Caso o proprietário do carro decida ajustar o dispositivo de partida sem remover o carburador, primeiro você deverá desmontar o filtro de ar, ativar a unidade de potência e aumentar levemente a sucção. Como regra, a rotação do motor não deve cair abaixo de 3200 por minuto.

Assim que as recomendações acima forem cumpridas, será necessário levantar à força o amortecedor de ar (pelo menos um terço). Graças a essa manipulação, o número de revoluções deve diminuir em 300 unidades.

A folga do carburador VAZ-2103 deve ser de cerca de 5,5 mm

Há momentos em que tais ações não são suficientes. O motorista terá que ajustar a velocidade por meio do empuxo do acionamento pneumático ajustando o comprimento do empuxo. Ajustar o mesmo elemento estrutural em um carburador removido requer o ajuste da distância entre os lados opostos do amortecedor de ar.

Se você pensar em como ajustar o carburador no VAZ-2103, não deve esquecer a necessidade de levar em consideração a folga (deve ser de cerca de 5,5 mm). Diante desta circunstância, é necessário remover o tubo da unidade de partida e, usando uma chave de fenda fina, girar o elemento de ajuste da estrutura. Se você começar a apertar este parafuso, a lacuna gradualmente se tornará menor, no caso oposto - mais. Se o motorista regular independentemente o carburador do VAZ-2103 doméstico, ele deve controlar a folga que permanece entre o acelerador e o difusor. Esta folga não deve exceder 0,8 mm.

Muitas vezes, as pessoas interessadas em ajustar o carburador VAZ-2103 significam realizar o processo apenas na configuração de marcha lenta. Antes de prosseguir com esse procedimento, é necessário ativar e aquecer um pouco a unidade de energia (ela deve atingir uma temperatura de 90 ° C). Como regra, é impossível definir a velocidade de marcha lenta do dispositivo em questão sem a participação de dois parafusos (quantidade, bem como a composição da mistura combustível). Um dos parafusos deve ser fechado com um bujão, após o que é necessário acionar o motor. O parafuso responsável pela quantidade da mistura deve aumentar a rotação do motor para 1000 unidades. E com o parafuso da composição da mistura, reduza o ajustável em 200 unidades. No caso de ajuste adequado, o motor funcionará de forma estável, vibrações não devem aparecer e o número de revoluções não deve variar para cima e para baixo.

O ajuste competente do carburador VAZ-2103 só é possível se o motorista tiver certas habilidades e conhecimentos no campo da configuração de uma unidade personalizada.

Aprendendo a ajustar o carburador VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 de forma independente

Como funciona o carburador VAZ 2107

Conjuntos de carburador

Sistemas de carburador

Como configurar um carburador

Verificação do estado do filtro

Configurando a câmara de flutuação

Ajustando o sistema de gatilho

Ajustamos a velocidade de marcha lenta do carburador VAZ

Os proprietários dos carros VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 provavelmente enfrentaram a necessidade de ajustar o carburador. O primeiro desejo que surge em você é ligar para a estação de serviço e resolver todos os seus problemas. Mas não há necessidade de correr para os mestres, porque você pode fazer o ajuste do carburador VAZ 2107 com suas próprias mãos. Você precisará de tempo, paciência e certo conhecimento sobre os recursos do dispositivo e a operação desta unidade.

O carburador é projetado para misturar combustível com ar. Isso cria uma mistura combustível que é transportada para os cilindros de um motor de combustão interna. Nos carros VAZ 2107 existem carburadores do tipo float "Ozone", "DAAZ" 110701010. O dispositivo dos carburadores "Ozone" e "DAAZ" 21071107010 é idêntico (leia sobre isso abaixo).

Para o autoajuste do carburador, é útil saber em quais componentes e sistemas ele consiste. Para o fornecimento de combustível de alta qualidade ao motor, os sistemas de carburador devem funcionar "como um relógio".

Os nós do carburador VAZ 2107 são:

• Compartimento para remoção de gases do cárter.

• Jatos de ar e combustível.

Para a operação de alta qualidade de um motor de carro, você precisará da operação impecável dos sistemas de carburador:

1. Sistema de partida e aquecimento do motor.

2. sistema ocioso.

3. Sistema de controle de nível de combustível constante.

4. Bomba aceleradora (para garantir a aceleração da máquina).

5. Grande difusor no corpo do carburador, atomizador VTS, jatos de ar e combustível, tubo de emulsão e poço de emulsão. A sua localização é a câmara de dosagem principal.

6. sistema econostat. Este é um dispositivo de enriquecimento na segunda câmara de combustão do motor.

Para ajustar o carburador, você precisa de dados de calibração que descrevam todos os valores necessários para ajustar o carburador VAZ 2107. Tendo iniciado a configuração do carburador, você precisa verificar o funcionamento de todos os componentes e sistemas que controlam a operação do carburador o carburador. Para fazer isso, é necessário iniciar a verificação com elementos de controle externos.Verifique o atuador do acelerador quanto ao curso completo da alavanca do atuador do acelerador. No modo liberado do pedal do acelerador, as válvulas borboleta em ambas as câmaras de mistura devem estar completamente fechadas. O pedal do acelerador é pressionado para garantir que as válvulas do acelerador funcionem suavemente e sem solavancos, sequencialmente (primeiro na câmara primária e depois na câmara secundária abrem-se completamente e tornam-se verticais, abrindo completamente a boca).

Então você precisa verificar o funcionamento do amortecedor de ar. Com o acionamento do amortecedor de ar totalmente embutido no painel, o amortecedor de ar deve ficar estritamente na vertical, sem bloquear a passagem para a válvula borboleta. Se o cabo de acionamento for puxado para fora, a válvula de aceleração deve fechar a câmara de mistura primária suavemente e sem solavancos. Depois disso, certifique-se de que as molas de retorno das válvulas de ar e borboleta, as alavancas do atuador do acelerador, as bielas dos atuadores do ar e do acelerador estão intactas e firmemente fixadas.

Você pode verificar o funcionamento da bomba do acelerador do carburador pressionando rapidamente o pedal. O funcionamento do diafragma do atuador pneumático também deve ser verificado. Tendo terminado a inspeção externa do carburador, você precisa limpar os jatos principais, pulverizadores do carburador. Você precisará remover a tampa do carburador e, usando uma bomba de ar ou um bulbo de borracha, limpar a câmara da bóia de sedimentos no fundo e possível condensação (o fundo da câmara de bóia, na presença de sedimentos sólidos, pode ser limpo com uma espátula - madeira ou metal não ferroso).

Depois disso, lavamos todos os jatos e canais do carburador com combustível limpo de um recipiente separado. No final do trabalho, sopramos todos os jatos e canais com ar. Se você duvidar da limpeza dos canais, os jatos devem ser desaparafusados antes do procedimento de lavagem (lembre-se exatamente quais jatos estavam onde: cada jato tem seu próprio orifício calibrado). Se o jato for instalado no lugar errado, o motor não poderá funcionar normalmente. Os furos nos jatos devem ser limpos com fio de cobre macio ou alumínio sem rebarbas.

O filtro de malha instalado no carburador é a última linha de limpeza da sujeira do combustível que se desloca para a câmara da bóia. Para limpá-lo, desaperte o bujão e retire o próprio filtro. Agora a malha do filtro do lado de fora precisa ser limpa de lama aderente. Depois disso, deve-se soprar cuidadosamente de dentro para fora na direção oposta ao fluxo de combustível, evitando danos mecânicos.

Antes de instalar o filtro de volta, verifique a condição do jato de combustível do carburador. Apague-o se necessário. Lembre-se: não deve haver combustível na câmara da bóia, a válvula de agulha da câmara da bóia deve estar aberta (se o combustível não for retirado da câmara da bóia, o ajuste da bóia pode ser perturbado e, como resultado, o carburador irá “ transbordar"). Depois de todo o trabalho feito, reinstale cuidadosamente o filtro.

A câmara de flutuação é responsável pelo consumo de combustível. A razão para o alto consumo de combustível do carburador VAZ 2107 pode ser um alto nível de combustível na câmara de flutuação, uma abertura de jato aumentada, um jato desaparafusado (neste caso, o combustível não entra pelo orifício calibrado, mas pela rosca e através do orifício, resultando em "transbordamento"). Se forem encontrados problemas com falta de combustível (o motor não desenvolve a potência necessária) ou com “transbordamento” (velas molhadas, estouros no carburador), você precisa ajustar o nível de combustível na câmara de flutuação do carburador, verifique a condição da válvula de agulha VAZ 2107.

Primeiro, remova a tampa do carburador. Quando invertida (quando a tampa está perfeitamente horizontal), a distância entre os flutuadores e a superfície de conexão da tampa com o corpo deve ser de cerca de 6,5 mm.Esta é a posição do nível máximo de combustível na câmara da bóia (com a válvula de agulha fechada). O ajuste deve ser feito com a lingueta do flutuador. Depois de definir o nível, é necessário verificar o funcionamento da válvula de agulha. Para fazer isso, remova cuidadosamente o eixo do flutuador e desparafuse a válvula de agulha. Inspecione a sede da válvula e a própria agulha: não devem apresentar riscos e danos mecânicos.

Coloque as peças de volta no lugar e bombeie o combustível pelo filtro através do bico de entrada com uma pêra (deve passar livremente pela válvula agulha). Instale os flutuadores no lugar e bombeie novamente o combustível com um bulbo de borracha (o combustível não deve vazar pela válvula). Após todo o trabalho, a tampa do carburador é instalada no lugar. Ao instalar, certifique-se de que a gaxeta que está instalada entre o corpo e a tampa "assenta" em seu lugar: ela não bloqueia o canal e fica exatamente nos orifícios de montagem, contornando os jatos. Aperte a tampa uniformemente sem apertar demais para evitar deformação. Uma tampa deformada pode causar vazamento de ar ou combustível.

O ajuste do sistema de partida pode ser feito no carburador desmontado ou na própria máquina (sem desmontar o carburador). Se ajustarmos o sistema de partida sem remover o carburador, antes de ajustar o motor de partida, você precisará remover o filtro de ar, dar partida no motor e puxar o afogador em sua direção. A velocidade do motor deve estar na região de 3200-3600 por minuto.

Depois disso, abra à força o amortecedor de ar 1/3 do seu curso. Neste caso, o volume de negócios deve ser definido para 300 unidades a menos que os originais. Se o objetivo não for alcançado, altere o número de rotações por meio de uma haste de acionamento pneumático ajustando o comprimento da haste ou “dobrando-a”.

Se o sistema do dispositivo de partida estiver sendo ajustado em um carburador desmontado, a quantidade de fechamento do amortecedor de ar deve ser ajustada. Lembre-se: a folga deve ser de 5,5 mm do amortecedor de ar até o corpo da câmara de mistura. Para fazer isso, remova o tubo de partida e gire o parafuso de ajuste com uma chave de fenda fina. Quando o parafuso é apertado, a folga diminui, quando desapertado, aumenta. Ao fazer ajustes, controle a folga entre a válvula borboleta e o difusor na região das aberturas transitórias (deve ser de 0,7-0,8 mm).

Pergunta frequente: Como ajustar a marcha lenta? Antes de iniciar o trabalho de ajuste da marcha lenta, o motor deve ser aquecido e levado à temperatura operacional (85-90 graus). A marcha lenta do carburador VAZ é ajustada com dois parafusos para a quantidade e composição da mistura. O segundo parafuso é fechado com um bujão. Ligue o motor. Aumente a velocidade do motor com o parafuso de quantidade de mistura para 1000-1100 unidades. Depois disso, reduza a velocidade em 150-200 unidades com o parafuso de composição da mistura. Neste modo, o motor deve funcionar de forma estável, sem vibração, a velocidade não deve “flutuar”. Se necessário, repita o procedimento várias vezes.

Vídeo (clique para reproduzir).