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Com um acionamento devidamente ajustado, é necessário que os aceleradores e afogadores abram e fechem de acordo com as posições do pedal e botões de controle manual.
A abertura incompleta do acelerador leva a uma diminuição da potência do motor, e a cobertura insuficiente do acelerador causa aumento da rotação do motor em marcha lenta e aumento do consumo de combustível.
Se o amortecedor de ar não abrir completamente, a mistura combustível é enriquecida, o que causa um consumo excessivo de combustível e, se não estiver totalmente fechado, é difícil dar partida em um motor frio.
Primeiro, os acionamentos de pé e manual dos aceleradores são ajustados e, em seguida, o acionamento do amortecedor de ar.
O acionamento do pé é ajustado usando um garfo rosqueado na haste do carburador e uma haste rosqueada do pedal de controle do acelerador para que, quando os aceleradores estiverem totalmente abertos, o pedal não atinja o piso em 3-5 mm.
O curso do pedal do acelerador deve ser de pelo menos 160 mm.
Ao final do ajuste, a tração é fixada com contraporcas.
O acionamento do acelerador manual é ajustado com um grampo, que é instalado na extremidade do cabo de acionamento de forma que, com a alavanca de acionamento totalmente retraída, haja uma folga de 2,0–3,0 mm entre o grampo e o suporte montado na haste.
Essa folga é necessária para que, quando a alavanca de controle manual das borboletas for pressionada, a mola de retorno forneça cobertura para as borboletas.
Os aceleradores na posição fechada devem cobrir bem os canais da câmara de mistura; entre a parede do canal e a borda das borboletas, é permitida uma folga não superior a 0,05 mm.
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Ao ajustar o acionamento do amortecedor de ar, é necessário ajustar o botão de controle manual para que ele não atinja o batente da blindagem da cabine em 2,0-3,0 mm. Nesta posição, com o damper de ar totalmente aberto, conecte o cabo de acionamento na alavanca do damper e prenda-o com um parafuso, em seguida fixe a bainha do cabo em outra braçadeira.
Na posição fechada, ou seja, com a alça totalmente estendida, o amortecedor de ar deve fechar completamente o canal da garganta para passagem de ar; é permitida uma folga não superior a 0,15 mm entre a parede do canal e a borda do amortecedor.
Ajuste da marcha lenta baixa do motor. O ajuste de marcha lenta deve garantir a operação estável do motor em marcha lenta com o menor consumo de combustível. O ajuste é realizado com o motor em funcionamento, aquecido até a temperatura normal (80-95°C) do líquido de arrefecimento, com folgas normais nas válvulas e entre os eletrodos das velas de ignição e com o amortecedor de ar totalmente aberto.
Na fig. 1 mostra um diagrama pelo qual você pode rastrear a operação do sistema de marcha lenta do carburador K-88A e o processo de ajuste do carburador. O esquema do carburador K-88 é semelhante.
Em marcha lenta baixa do motor, o vácuo da tubulação de entrada é transmitido através do orifício 43 do sistema de marcha lenta e do orifício retangular 42 para o canal 44. Sob a ação do vácuo, o combustível da câmara de flutuação do carburador, após passando pelo jato principal 47, é direcionado para o jato inativo 6. Para obter a composição necessária da mistura, adiciona-se ar ao combustível, que entra pelo recorte 7. A emulsão resultante entra pelos orifícios 43 e 42 na câmara de mistura. Ao sair dos orifícios, a emulsão é misturada com o fluxo de ar principal que passa para a câmara através da ranhura formada pela borda do acelerador 45 e pela parede da câmara de mistura.
Ao ajustar, deve-se ter em mente que o carburador K-88A é de duas câmaras e que a composição qualitativa da mistura combustível em cada câmara é regulada por seu parafuso de ajuste 41 independentemente da outra câmara. Ao mesmo tempo, deve-se lembrar que quando os parafusos de ajuste são aparafusados, a mistura é mais pobre e, quando são desapertados, é enriquecida.
Na fig. 2 mostra um método para ajustar o carburador K-88A em um carro ZIL-1Z0.
Antes de ligar o motor e iniciar o ajuste, é necessário apertar os parafusos 1 do ajuste de marcha lenta de alta qualidade até a falha, mas não muito apertados, e depois desapertar cada um três voltas. Depois disso, ligue o motor e faça um ajuste quantitativo, ou seja, coloque o parafuso batente 2 na menor abertura dos aceleradores em que o motor deve funcionar de forma bastante estável. Em seguida, um dos parafusos 1 deve ser apertado gradualmente a cada teste em 1/4 de volta até que o motor comece a trabalhar com interrupções óbvias devido ao grande esgotamento da mistura nos cilindros. Em seguida, enriqueça a mistura desapertando o parafuso 1 em 1/2 volta. Faça as mesmas operações com o segundo parafuso de ajuste 1.
Tendo ajustado a composição da mistura, deve-se tentar reduzir a marcha lenta desapertando um pouco o parafuso de parada 2 das borboletas e, em seguida, tentar esgotar a composição da mistura com os dois parafusos 1 por sua vez, conforme indicado acima. Normalmente, após duas tentativas, é possível encontrar a posição correta para todos os três parafusos de ajuste e, assim, concluir o ajuste qualitativo e quantitativo da marcha lenta baixa do motor.
Para verificar o ajuste, pressione o pedal de controle do acelerador e solte-o imediatamente. Se o motor parar, a marcha lenta deve ser aumentada.
Com um carburador devidamente ajustado, o motor deve funcionar de forma constante a 400-500 rpm do virabrequim.
A maneira de ajustar o carburador em um carro ZIL-1Z1 é a mesma que em um carro ZIL-130.
O controle e ajuste dos carburadores K-88 e K-88A podem ser realizados nas instalações mais simples e utilizando gabaritos que podem ser feitos em uma empresa de transporte motorizado.
ZIL 130 e 131, carros que podem ser chamados de lendários sem exageros. Eles foram produzidos por quase 50 anos e foram usados em quase todas as áreas da indústria e da indústria de defesa. O segredo do sucesso do 130 e 131 é muito simples - os carros eram o mais confiáveis possível e não decepcionavam seus proprietários. Isso foi alcançado graças a peças de reposição quase perfeitas que foram produzidas por fábricas soviéticas. Uma dessas peças é o carburador 88a, que foi instalado nesses carros. O dispositivo raramente falhava, praticamente não exigia reparo. No entanto, tudo isso é apenas com a condição de o motorista monitorar a condição do carburador e ajustá-lo periodicamente.
Hoje, os ZILs 130 e 131 ainda são cavalos de batalha confiáveis. No entanto, dado o fato de que no século 21, a produção desses carros foi significativamente reduzida, hoje a maioria deles pode ser considerada aposentada da indústria automobilística soviética. As pessoas idosas muitas vezes exigem reparos, e o carburador para 88a se torna não tão confiável com o tempo, e se você não o configurar em tempo hábil, a peça pode falhar e você terá que substituí-la.
Antes de montar ou ajustar a peça de reposição, você deve estudar o princípio de funcionamento dos carburadores instalados no ZIL 130 e 131. Portanto, este é um dispositivo de duas câmaras com fluxo de mistura de ar descendente e serragem de combustível dupla. As câmaras do carburador na quantidade de duas peças são feitas em um bloco e operam em paralelo em todos os modos de motor.
O carburador no ZIL 130 e 131, aliás, é feito de forma que seu ajuste não seja um problema para o motorista. Se o dispositivo ficar um pouco confuso, você pode configurá-lo para funcionar sem precisar remover e desmontar o dispositivo. No entanto, antes de montar o carburador, é necessário estudar superficialmente seu design. Em particular, os parafusos com os quais o ajuste é realmente feito:
O carburador em si é muito mais complicado. No entanto, esse conhecimento é suficiente para a configuração inicial. Os mais profundos são necessários com maior probabilidade de reparar o dispositivo, no entanto, confiaremos esse assunto a mecânicos de automóveis qualificados. Se você tiver habilidades mínimas de serralheiro, o ajuste de marcha lenta como solução para a maioria dos problemas com os carburadores ZIL 130 e 131 não será um problema para você.
Uma das principais doenças dos carburadores Zilovsky é a chamada marcha lenta flutuante. Simplificando, devido a um ou outro mau funcionamento no bloco de cilindros, mistura de combustível de baixa qualidade. Nesse caso, o carro triplicará visivelmente em marcha lenta e a velocidade flutuará visivelmente. O problema é resolvido de forma bastante simples. Você só precisa ajustar os parafusos responsáveis pela composição da mistura de combustível. Vamos detalhar todo o processo passo a passo.
Antes de tudo, você precisa apertar totalmente o parafuso, responsável pela qualidade da mistura de combustível. Depois que o parafuso atingir o batente, ele deve ser afrouxado por 4-5 voltas. Desta forma, você obterá uma mistura de combustível idealmente enriquecida para o bloco de cilindros.
Da mesma forma, aperte até o fim, e aperte a quantidade da mistura. A única diferença é que ele só precisará ser afrouxado 3 voltas.
Agora você pode ligar o motor. Depois de ligar a ignição, certifique-se de esperar até que o carro aqueça o suficiente.
Agora pegue uma chave de fenda e use o parafuso de quantidade de mistura para ajustar o carburador para que o motor funcione de forma estável a 800 rpm.
Agora fechamos o parafuso de qualidade até que o motor comece a espirrar. Depois deve ser afrouxado por cerca de meia volta.
Em seguida, aperte o parafuso de qualidade até que apareça instabilidade no motor. Em seguida, solte-o meia volta.
Isso é tudo. Seguindo estes passos simples, você pode ajustar idealmente a marcha lenta de seus carros ZIL 130 ou 131.
É verdade que nem sempre esse ajuste ajuda a remover todos os problemas com o carburador. Às vezes, um dispositivo precisa de reparo ou manutenção mais complexa. No total, 4 problemas com carburadores Zilovsky podem ser distinguidos. Em princípio, todos eles são facilmente removíveis e um motorista profissional poderá consertar tudo sem entrar em contato com um serviço de carro.
Em primeiro lugar, estamos falando de problemas como:
