Reparação de cardan de gazela faça você mesmo

Para trocar a cruz de cardan, você terá que trabalhar duro ... você não pode prescindir de um tapete russo e um martelo forte ... por exemplo, no vídeo você pode ver o processo de substituição da cruz de eixo de cardan GAZelle por suas próprias mãos. O procedimento é bastante longo ... até você derrubar a velha cruz, depois até instalar outra em seu lugar, pelo menos meia hora se passará. A única coisa que agrada neste carro é a remoção/instalação do cardan - é bem simples (você precisará desapertar alguns parafusos de fixação). Para detalhes sobre como substituir a cruz no eixo da hélice em um carro gazela, veja o videoclipe.

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É possível mudar a cruz de um cardan turco?

Vibração no chassi do Gazelle

Como remover a velha cruz do eixo do cardan no Gazelle Business?

Vídeo muito bom. Eu entendo o quão difícil é. Eu mesmo tenho pouca experiência neste assunto. Recentemente, foi necessário equilibrar o cardan, é claro, ele mesmo não conseguiu lidar sem equipamentos especiais e sem habilidades. Fui ao fiador do cardan, eles balancearam lá, verdadeiros profissionais.

Os proprietários de um carro 4x4 gazela e zibelina, bem como em outros carros onde o torque é transmitido usando um acionamento de cardan, de tempos em tempos enfrentam o problema de uma quebra do eixo do cardan (dobradiça). Naturalmente, em tal situação, sua substituição é recomendada. Um detalhe como uma gazela de cardan, embora seja bastante grande em tamanho, é tão simples em design que qualquer não profissional pode consertá-la.

Cruzeta de eixo cardan Gazelle

O processo de remoção da cruzeta do eixo de transmissão para a maioria dos veículos é semelhante. De acordo com o esquema que será descrito abaixo, você pode desmontá-lo tanto de um carro gazela quanto de um sable 4x4. A remoção das dobradiças instaladas nos carros 4x4 sable será um pouco diferente, aquelas que estão no eixo dianteiro, em vez da junta homocinética, pois haverá um desmantelamento ligeiramente diferente dos próprios garfos.

Então, primeiro você deve limpar a gazela cardan da sujeira e poeira e depois desmontá-la. Muitas informações podem ser encontradas sobre como remover o cardan de um carro 4x4 gazela ou zibelina; portanto, não descreveremos essa operação, mas lembramos que antes de desmontar e desmontar o eixo do cardan, marque todos os elementos de acoplamento com tinta ou um cinzel . Isso é necessário para posteriormente, durante a montagem, colocar todas as peças no mesmo local de antes da desmontagem, evitando assim possíveis desequilíbrios.

Em seguida, prossiga para a remoção da própria dobradiça:

• Com um martelo, aplicamos golpes leves nos copos dos rolamentos de agulhas, isso é necessário para que eles se assentem um pouco e, assim, enfraqueçam a pressão nos anéis de retenção;
• Com a ajuda de uma chave de fenda ou alicate, conforme for mais conveniente para você, os anéis de retenção são removidos;
• O vidro do rolamento da agulha é pressionado para fora do garfo com um torno ou prensa; para facilitar o procedimento, é melhor usar um mandril de um pedaço de tubo ou cabeça do mesmo tamanho do vidro;
• O cardan gira 180 graus e o segundo vidro é pressionado, a maneira mais fácil de fazer isso é bater o munhão da cruz através do mandril;
• O garfo e as tampas dos rolamentos são removidos;
• Usando o mesmo esquema, os rolamentos restantes são pressionados e a própria cruz é removida.

Claro, existem situações em que é bastante difícil remover a cruz do eixo cardan, e é a substituição da dobradiça que é necessária, e não o reparo.Nesse caso, para facilitar o procedimento, vale a pena serrar com um moedor comum e depois disso será muito mais fácil prensar os vidros.

Vale a pena notar o fato de que, se uma dobradiça estiver sendo substituída, a segunda, na parte traseira do eixo de transmissão, também deverá ser trocada.

Isso se aplica não apenas a carros de gazela e zibelina, esquemas de rodas 4x2 e 4x4 - essa regra é absolutamente para todos os casos.

Reparação da cruz do eixo cardan Gazelle

A instalação é muito mais fácil, pois todos os nossos componentes já estão limpos e lubrificados generosamente.

Vamos iniciar o procedimento:

• Um espigão livre da cruz é inserido no olhal do garfo, localizado na parte traseira do lubrificador, e o espigão oposto com o rolamento já instalado e o anel de retenção é inserido no olhal oposto;
• O rolamento é inserido no olho do garfo e colocado na ponta livre da cruz;
• Após certificar-se de que ambos os rolamentos estão alinhados com os furos do garfo e a dobradiça é fixada com uma morsa;
• O processo de prensagem do rolamento é realizado até que a arruela de travamento entre em contato com o olhal do garfo;
• O segundo anel elástico é instalado no rolamento oposto;
• Repita o procedimento para a segunda metade da dobradiça.

Novamente, lembramos que você não deve esquecer as marcas pré-aplicadas e montar de acordo com elas.

Bem, a substituição das dobradiças foi concluída e o cardan gazela pode ser instalado no lugar.

Rolamento externo do eixo da hélice Gazelle - substituição faça você mesmo para GAZ 3302, Próximo, Negócios com foto e vídeo

O rolamento externo no Gazelle é o suporte de rolamento da linha de transmissão. Ele também fornece rigidez adicional ao cardan e, em caso de quebra, o próprio eixo está em perigo, cujo custo de reparo é dez vezes mais caro que o preço do rolamento externo do cardan Gazelle.

Para evitar reparos dispendiosos no cardan, caixa de transferência ou eixo traseiro durante a operação de um carro Gazelle (3302, Next, Business, etc.), atenção especial deve ser dada ao acionamento do cardan, monitorar a condição do suporte intermediário, excentricidade , folga, ruído durante a rotação. A substituição do rolamento externo por um Gazelle será necessária se você notar vazamento de graxa, borracha rasgada, folga ou outros defeitos no suporte do cardan.

Instruções com recomendações, materiais de foto e vídeo estão contidas neste artigo, é adicionalmente descrito como escolher um rolamento de popa Gazelle - preço, dimensões, número, fabricantes, qual é o melhor.

O suporte do eixo de transmissão no Gazelle: Business, Next, 3302 e outros desta linha de modelos é uma carcaça emborrachada dentro da qual há um rolamento de esferas fechado. O suporte de suspensão também possui um suporte para montagem na travessa.

Tipos de desgaste: despressurização do rolamento de esferas, destruição (lascamento) da borracha da própria carcaça, folga de apoio por desgaste. As causas de muitos problemas com o suporte do cardan são a influência externa da umidade, sujeira, superaquecimento dos clipes, danos mecânicos devido à carga, falha após o término da vida útil.

Para verificar ou diagnosticar a operabilidade do rolamento do suporte do eixo cardan no Gazelle, as seguintes operações são suficientes:

1. Verifique manualmente a folga do rolamento de esferas (axial e radial);
2. Gire o eixo cardan para verificar a excentricidade e veja como o suporte se comporta;
3. Inspecione visualmente a peça quanto a danos, desgaste ou vazamento de graxa.

Vibração do eixo cardan devido a um motor de popa com defeito:

• Quando você precisa trocar a cruz do eixo de transmissão no Gazelle?
• Em que casos é necessário trocar a cruz, sinais de mau funcionamento
• O que é necessário para o procedimento de substituição
• Removendo o cardan e desmontando-o
• Como remover a cruz
• Procedimento de montagem cruzada

Uma das partes mais significativas do sistema de transmissão do cardan é a cruz do cardan. Mas, como todas as peças de automóveis, esse elemento se desgasta mais cedo ou mais tarde. Isso também se aplica ao poderoso Gazelle. Como substituir uma cruz desgastada? Vamos descobrir.

A cruz do cardan Gazelle tem um recurso decente, é capaz de trabalhar várias centenas de milhares de quilômetros. Mas se a cruz estiver desgastada ou danificada, ocorrerá um desequilíbrio, o que pode causar a falha de outros elementos.

O principal sintoma de um mau funcionamento da travessa são os cliques altos, que são difíceis de ouvir no compartimento de passageiros. Este som pode ser ouvido perto do carro. Para testar esses palpites, você precisa se afastar, dirigir um pouco para frente e para trás e depois frear. Seu assistente deve ouvir atentamente os cliques. O diagnóstico também pode ser realizado usando um elevador. Devido ao desgaste, a folga aumentará, um tamanho de 50 mm já é perigoso.

Se você ouvir batidas no início, ao trocar de marcha, acelerar rapidamente ou ao dirigir a uma certa velocidade, a aranha precisa ser trocada. Um mau funcionamento pode ser acompanhado por vibração. Como mostra a prática, a cruz traseira da junta universal quebra mais rapidamente devido a cargas pesadas.

A principal causa de desgaste é a lubrificação insuficiente das cruzetas do eixo cardan. Para aplicar esse líquido, você precisa usar uma seringa com uma agulha especial e, se usar uma comum, o lubrificante pode não chegar lá.

Para substituir a cruz, você precisa das seguintes ferramentas:

• um jogo de chaves de caixa e de ponta aberta;

• uma seringa especial para aplicação de lubrificante;

• extensão de alumínio ou cobre.

Você pode precisar da ajuda de um amigo, porque um par extra de mãos será útil.

Antes de remover o cardan Gazelle, você precisa se preparar. O acionamento do cardan do carro é balanceado na fábrica, portanto, antes de removê-lo, você precisa marcar a posição angular relativa do garfo e do eixo da caixa de câmbio com tinta. Se isso não for feito, então a vibração será sentida.

As roscas de todos os parafusos devem ser bem limpas de sujeira, após o que devem ser desaparafusadas. Em seguida, desaperte as porcas que fixam o suporte intermediário. Depois disso, o suporte e o quadro transversal serão desconectados, o cardan deve ser movido para frente e desconectado do flange. Para tornar a desmontagem mais fácil e rápida, você pode usar um martelo, mas apenas com uma junta de metal; o impacto deve ser no flange da dobradiça traseira. Em seguida, remova a extremidade frontal deslizante do cardan. Uma vez removido, proteja a haste do garfo para evitar a entrada de poeira. Depois disso, você pode começar a reparar o eixo do cardan.

Primeiro, a linha de transmissão deve ser desmontada desta maneira:

1. Remova 4 anéis de retenção com um extrator;

2. Instale a transmissão de forma que o copo fique por cima;

3. Usando uma ponta e um martelo, derrube o copo, bata com muito cuidado;

4. Assim que o copo começar a se mexer, vire o cardan e retire-o com um alicate;

5. Limpe os ressaltos e ranhuras dos anéis de retenção de ferrugem e sujeira, cubra com graxa.

6. Após a desmontagem, você pode começar a reparar a cruz do eixo da hélice.

Para quase todas as máquinas, o processo de desmontagem da cruz é o mesmo. Você precisa fazer o seguinte:

1. Com a ajuda de uma lancha, bata nos copos dos rolamentos de agulhas (isso os ajudará a se acomodar e aliviar a pressão nos anéis de retenção);

2. Usando uma morsa ou uma prensa, remova o copo do rolamento de agulhas do garfo (usar um mandril de um pedaço de tubo ajudará a facilitar o procedimento);

3. Vire o vidro em 180 graus e pressione o segundo vidro (bater no munhão da cruz através do overlay, será mais fácil);

4. Remova o garfo e as tampas dos rolamentos;

5. Pressione os outros rolamentos da mesma maneira e remova a cruz.

6. Após a instalação de uma nova peça, a substituição da cruzeta do eixo de transmissão Gazelle pode ser considerada quase completa.

Se você não conseguir a cruz, precisará trocar a dobradiça e não repará-la. Em seguida, pode ser serrado com um moedor para que a prensagem dos vidros seja mais fácil. Se você alterar a dobradiça de um lado, altere-a do outro.

Colocar a cruz de volta é muito mais fácil do que tirá-la. O procedimento é o seguinte:

1. Insira o espigão livre da peça, localizado na parte traseira do lubrificador, no olhal do garfo;

2. Instale o rolamento e o anel de retenção no espigão oposto e, em seguida, insira o espigão no olhal;

3. Insira o rolamento no olhal do garfo, coloque-o no espigão livre;

4. Os rolamentos devem estar alinhados com os furos do garfo, em seguida, prenda a dobradiça com uma morsa;

5. Pressione o rolamento para que a arruela de pressão e o olhal do garfo entrem em contato;

6. Instale o anel de retenção no rolamento oposto. Faça o mesmo com a segunda metade da dobradiça;

7. Retorne o cardan ao seu lugar, não esquecendo de pré-lubrificar as peças.

Para que a idéia de como substituir a cruz do eixo da hélice não o visite por muito tempo, você precisa fazer a manutenção regular desta peça e seguir alguns regulamentos:

• Evite dirigir em estradas de cascalho e terra. Devido ao tremor, o cardan e a cruz são submetidos a cargas pesadas.

• Certifique-se de lubrificar a cruz com graxa de lítio usando uma pistola de graxa especial. Você precisa lubrificar todas as peças que se esfregam, não apenas a cruz. Não poupe lubrificação, a ponto de dar uma seringa de lubrificação para cada peça.

Seguindo todas as regras, você prolongará a vida da cruz. É melhor gastar dinheiro com graxa e seringa do que gastar mais tempo e dinheiro substituindo essa peça.

Não importa o quanto o motor esteja inchado, sem uma transmissão direta de torque para as rodas motrizes, o carro simplesmente não se moverá. Os primeiros sistemas de acionamento eram correias e correntes. Como em bicicletas e máquinas industriais. Embora o poder do motor Daimler-Benz não fosse tanto, até mesmo a transmissão por fricção de torque como um experimento serviu para quase todos. Havia até desenhos do tipo biela, como em uma locomotiva a vapor. Mas o eixo cardan não apareceu graças aos carros, mas muito antes e não para transmitir torque.

A menção da transmissão do cardan já é encontrada nos registros do século IV aC.

A primeira menção ao mecanismo que hoje chamamos de transmissão cardan remonta ao século IV aC, aliás. Foi o primeiro tanque de tinta não derramável do mundo, localizado entre vários anéis concêntricos. Não derramou em hipótese alguma e manteve sempre a posição horizontal. E já em 1550, Geronimo Cardano criou a famosa bússola de navio, cuja patente do mecanismo foi concedida apenas cem anos depois ao inglês Robert Hook. No carro, o cardan, no sentido moderno, foi usado apenas por Louis Renault em 1898. Desde então, a transmissão do cardan não sofreu alterações significativas.

Não há alternativa ao eixo cardan e até agora não pode haver. O design engenhoso e simples de Geronimo Cardano foi complementado apenas com uma conexão estriada para a possibilidade de alterar o comprimento do eixo durante o movimento. Compensando o alongamento linear com uma bucha estriada em 1903, Clerent Spencer alcançou o projeto de acionamento ideal e são precisamente esses eixos cardan que são encontrados em todos os veículos de tração traseira e tração nas quatro rodas hoje. Apenas tecnologias e materiais mudam. A junta homocinética também não poderia substituir o eixo de transmissão cruzada. A junta homocinética é muito cara e difícil de fabricar, precisa de manutenção regular, e os ângulos de transmissão rotacional, como em carros com tração traseira e nas quatro rodas, são completamente fornecidos por um sistema de eixo cardan confiável e barato. Este mecanismo também usa o eixo cardan de direção.

Vídeo tutorial sobre o que é uma transmissão de cardan

No entanto, por mais simples que seja o eixo, a velocidade e a potência dos carros estão crescendo, o que significa que a carga na transmissão também está aumentando. E não só mecânico. Um eixo de transmissão ideal deve ser algo assim:

• máxima resistência à torção;
• resistência à corrosão;
• peso leve;
• equilíbrio perfeito;
• fixação confiável de flanges;
• mecanismo de cardan de alto recurso.

Esses requisitos são especialmente relevantes em relação aos caminhões. Altas cargas de torção e altos torques impõem exigências especiais aos eixos de transmissão do caminhão. Desde que o GAZelle surgiu já na década de 90, foi possível utilizar os desenvolvimentos da fábrica que vieram com muitos anos de experiência na produção de veículos com tração traseira.

Na foto, Louis Renault, que usou um cardan em um carro no final do século 19

O design simples e confiável do caminhão Gorky, combinado com um bom preço e muitas modificações, proporcionou boa demanda e competitividade, mesmo no contexto dos modernos veículos comerciais importados. Quase todo o trabalho relacionado ao ajuste e reparo do GAZelle é feito à mão, incluindo o reparo do sistema de transmissão. Nem tudo é tão simples quanto parece, mas conhecendo os meandros da manutenção do eixo cardan em princípio e do Gazelle em particular, qualquer serviço não causará problemas. Existem algumas nuances associadas à versão com tração nas quatro rodas do Gazelle 4 × 4 Next com um cardan dianteiro, Gazelle Business, Gazelle Farmer, mas definitivamente as consideraremos.

O eixo cardan Gazelle é um tubo sólido oco ou soldado com duas juntas cardan, um suporte de rolamento externo. Os flanges consistem em um garfo, cruzes em rolamentos de agulhas e fixadores. Existem vários fabricantes de eixos cardan para o Gazelle da geração mais antiga e para o Gazelle Business. O primeiro e principal são os eixos cardan feitos em Nizhny Novgorod, mas variam em qualidade. Alguns deles destinam-se apenas ao mercado de reposição e sua qualidade e equilíbrio deixam muito a desejar. Eles não passam no controle de qualidade por padrão, então você precisa pensar duas vezes antes de salvar em tal gimbal.

O segundo grupo de juntas universais de Nizhny Novgorod são peças destinadas à instalação em um transportador. De alguma forma, eles chegam ao mercado, mas você não deve confiar cegamente em sua qualidade. O terceiro grupo de cardans é considerado a mais alta qualidade dos cardans domésticos - cardans GON. Eles atendem às tolerâncias de fábrica e sua qualidade pode ser confiável. No Gazelle Business, os eixos cardan turcos TW.97135.02.02 da TIRSAN KARDAN são instalados com mais frequência. Durante a operação, esses cardans precisam apenas apertar os fixadores com a força necessária e não precisam de lubrificação durante toda a vida útil. No entanto, existem muitas nuances para omitir o serviço de cardan. E você precisa começar nem com lubrificação, mas com balanceamento.

A principal fonte de vibração em veículos com tração traseira, incluindo o Gazelle, continua sendo o desequilíbrio das peças. As consequências do desequilíbrio podem ser devastadoras e é muito fácil eliminá-lo. É verdade que isso requer equipamentos e instrumentos de medição especiais. Em geral, o balanceamento do eixo da hélice em carros baratos, infelizmente, não é tão amplamente praticado quanto merece. Muitos serviços acreditam que apenas os cardans de carros caros e carros com características de alta velocidade estão sujeitos ao balanceamento. Isso é completamente falso, e aqui está o porquê.

O desequilíbrio das peças é a fonte de vibração no GAZelle

As principais fontes de vibração são peças grandes com altas velocidades angulares: volante do virabrequim, rodas e transmissão. O desequilíbrio do cardan ocorre quando o centro de sua massa deixa de coincidir com o eixo de rotação. E isso acontece se o material do tubo for de má qualidade ou não for feito de acordo com a tecnologia. É aqui que ocorre uma deflexão, o que leva a um desequilíbrio, e quanto mais longe, maior a deflexão do tubo. Naturalmente, isso se aplica principalmente a modificações alongadas do Gazelle, mas os cardans dobram mesmo no Gazelle 4 × 4 com tração nas quatro rodas. Componentes de má qualidade.Isso não é fatal, pois qualquer cardan pode ser equilibrado, o principal é equilibrá-lo a tempo, até que as vibrações destruam os rolamentos da caixa de câmbio do eixo traseiro, o suporte externo ou os rolamentos do eixo de saída da caixa de câmbio. Sem mencionar os rolamentos de agulhas das próprias cruzes.

Os sinais de desequilíbrio na transmissão são simples: são vibrações que dependem da velocidade do carro, mais precisamente, da velocidade do eixo de transmissão. Além do efeito destrutivo na transmissão, sobre o qual já falamos, a vibração em si não aumenta o conforto da condução e é apenas irritante. A injustiça flagrante está no fato de que muitos consideram o aparecimento de vibração em diferentes velocidades como normal para um GAZelle. Nada disso, não é normal e qualquer vibração deve ser eliminada.

Mãos nuas não podem eliminar nem determinar o desequilíbrio do eixo cardan. Para isso, são utilizadas máquinas de diferentes níveis de complexidade, que permitem identificar o desequilíbrio e eliminá-lo com diversos graus de precisão. O balanceamento do cardan é realizado completo com dobradiças. De acordo com um determinado método, é calculado o peso necessário do balanceador, que é montado em um determinado local, compensando totalmente a carga desequilibrada. O balanceamento do cardan é realizado apenas pelo método dinâmico. Ou seja, de acordo com esse método, como as rodas estão balanceadas na garagem, não funcionará para balancear o eixo de transmissão. Uma máquina especial transmite a rotação para um cardan fixo e os dispositivos de medição fazem as leituras. Com base nos dados recebidos, a carga é recolhida e colocada em determinado local. O preço de tal serviço depende do nível de precisão do equipamento. Em média, para equilibrar o cardan de um GAZelle padrão, eles pedirão de 2,5 mil, o cardan de um Gazelle 4 × 4 e um Gazelle estendido custarão de 3 a 3,5 mil. Este é o custo máximo de balanceamento usando equipamentos de alta qualidade em centros especializados.

Todo o trabalho de desmontagem do eixo da hélice do GAZelle, exceto o balanceamento, pode ser realizado com suas próprias mãos

O balanceamento é a única operação, mas muito importante, que requer equipamentos especiais de precisão. Todos os outros trabalhos com a desmontagem do eixo de transmissão do GAZelle podem ser feitos à mão. O recurso de toda a transmissão depende de quão bem o cardan está balanceado. Mas mesmo o balanceamento mais preciso com montagem inadequada do sistema de transmissão pode levar a outra vibração. Portanto, é muito importante, antes de remover o cardan do GAZelle, marcar com precisão sua localização em relação à haste da caixa de câmbio do eixo traseiro e depois montá-lo corretamente. Basta colocar uma marca com giz, isso será suficiente para manter o equilíbrio. De qualquer forma, o aparecimento de vibrações em uma determinada velocidade indicará uma montagem incorreta, balanceamento de baixa qualidade ou eixo de transmissão de baixa qualidade se for novo.

By the way, sobre a escolha de cardans. Se houver necessidade de instalar um eixo usado, antes de trocá-lo, você precisará verificar a adequação ao uso. Em primeiro lugar, no Gazelle, a conexão estriada das juntas universais principais e intermediárias sofre, mesmo as próprias cruzes não se desgastam tanto quanto a bucha estriada. Precisa de atenção especial. As estrias devem engatar firmemente, caso contrário, se a conexão estiver solta, não há necessidade de falar sobre qualquer balanceamento e esse eixo não é adequado para instalação. Você pode comprar um novo cardan para um Gazelle com base padrão por 8 mil. Será um conjunto de cardan com um rolamento externo de fabricação turca. Por mais que o cardan turco custe, o eixo para a Gazelle alongada produzida pela Arzamas também custa.

O suporte intermediário também requer alguma atenção. Portanto, ao substituir o suporte intermediário por um novo, é necessário marcar a posição dos eixos principal e intermediário em relação um ao outro sem falhas.Isso é necessário para que as estrias entrem no mesmo local onde estavam antes, caso contrário, o balanceamento pode ser necessário novamente. Ao desmontar o eixo cardan, também é necessário marcar não apenas a posição do eixo em relação ao flange traseiro da caixa de engrenagens, mas também em relação à haste de extensão da caixa de engrenagens. No caso do flange traseiro, no entanto, é difícil confundir alguma coisa, pois o eixo será montado em parafusos na mesma posição ou girado 180 graus.

Nem todos os eixos cardan para o Gazelle, ou melhor, suas cruzes, são lubrificados. Como já dissemos, as juntas universais turcas para Gazelle Next e Gazelle Business não são atendidas durante toda a sua vida útil. Mas outros cruzamentos requerem alguma manutenção, embora percorram 150-200 mil km. A fábrica diz que eles precisam ser lubrificados com óleos de engrenagem a cada TO1. Para fazer isso, as cruzetas de manutenção são equipadas com graxeiras. É inconveniente lubrificá-los, mas é necessário, e para isso existem seringas especiais com encaixes curvos.

Cardans para Gazelle Next e Gazelle Business não são atendidos durante toda a vida útil

Para lubrificação, você não precisa levantar o carro e não precisa de um orifício de visualização. A altura da máquina é suficiente para atender as cruzes, remover e instalar suportes intermediários. A seringa é realizada várias vezes até o momento em que a graxa velha começa a sair da extremidade oposta da cruz. Você pode usar uma transmissão convencional para lubrificação, ou pode usar graxa nº 158 ou equivalente.

Um sinal de desgaste nos sapos é o jogo, que leva a cliques e toques ao iniciar e sob cargas pesadas. A fábrica recomenda eliminar a folga se for superior a 0,1 mm, mas é quase impossível determinar esse valor a olho nu. Somente de ouvido. O jogo perigoso e crítico dos cruzamentos é de cerca de 3-4 mm e já pode ser determinado manualmente. Curiosamente, em Gazelles de formato longo, a situação com o desgaste dos sapos difere muito mais favoravelmente das Gazelles 3302 com base convencional. O fato é que a eficiência ideal do sistema de transmissão é alcançada quando o ângulo de transmissão de rotação não é superior a 20 graus. E quanto menor o ângulo de transmissão, menor a carga nas cruzes. Apenas em gazelas longas, o ângulo ideal é alcançado, portanto, o recurso das cruzes é um pouco maior do que em carros com base padrão, e apenas o tamanho do próprio eixo difere.

O cardan do atual Gazelle Business está fora de serviço, ou seja, teoricamente não é reparável. Devo comprar um cardan novo? Ontem, uma das cruzes, que fica na frente da caixa de câmbio, estava coberta (começou a morder e clicar). Resolvi tentar resolver. Veja o que aconteceu:

corte a velha cruz em quatro lugares

nocauteie os restos da cruz do cardan

em seguida, removemos o rolamento no cardan com um arquivo e montamos a cruz na mesma sequência dos cardans antigos

anéis de retenção não se encaixam neste cardan, tive que soldar essas arruelas

Um dia, troquei o rolamento externo e tive que desenrolar o cardan em duas metades. Troquei o rolamento e montei o cardan, mas só agora o problema começou a me assombrar - com constância e regularidade invejáveis, o eixo do cardan começou a se desenrolar em duas metades. Ou seja, o parafuso que conecta essas duas metades do cardan desaparafusa espontaneamente. O que eu não tentei: tanto a trava de rosca quanto todos os tipos de produtores diferentes e várias arruelas - tudo sem sucesso. Ele ainda desaparafusa e pronto! E recentemente encontrei na minha garagem o parafuso que eu precisava, mas apenas de um tipo novo, com uma arruela quadrada inteira (a antiga tem uma em forma de U) e a arruela redonda também é diferente. Tentei - tudo se encaixa. E então eu coloquei a coisa toda de uma nova amostra.Para facilitar a instalação, a arruela quadrada teve que ser cortada à maneira da antiga. Caso contrário, sem remover a cruz, simplesmente não funcionará para apertar esse infeliz parafuso junto com todas as arruelas - não haverá espaço suficiente para deslizar o parafuso

O disco teve que ser modificado

Aparafusamos o parafuso com a arruela de pressão primeiro

Insira uma arruela quadrada e aperte com uma chave x14

E dobre as bordas da arruela de pressão na borda da cabeça do parafuso

Trago à tona meu projeto do eixo cardan.

Tarefa: fazer o mínimo de alterações possível nas peças padrão, dispensar soldas e esmerilhadeiras. Como o carro é construído para viagens longas, a principal tarefa é dispensar grandes alterações de peças. Na estrada, tudo pode acontecer. Por exemplo, o cardan vai quebrar minha solda estriada na estrada, então a pergunta é: onde vou fazer o eixo cardan soldando a parte estriada a 4000 km de casa em campo aberto? A resposta é H. Z. E se o eixo for padrão, será mais simples, e há menos chance de algo acontecer com ele. Então, minha versão do driveline. O próprio eixo cardan permanece padrão, apenas sua conexão “box-cardan” está sendo finalizada. Este item é feito

Na transmissão automática, o acoplamento elástico é removido, esta engenhoca é aparafusada. Do outro lado da engenhoca há um eixo estriado, no qual um eixo de cardan padrão é colocado. Se encaixa fiel ao tamanho, já medido. A única coisa que precisa ser finalizada é a lubrificação da própria junta estriada. Também há pensamentos sobre isso - é soldar um pedaço de tubo com uma vedação de óleo em um disco que está conectado à transmissão automática, no qual o eixo cardan estriado entrará. Vou ouvir todos os seus comentários.

É assim que vai parecer

Não funcionou assim, por vários motivos, e um deles é o alto custo do adaptador. Eles pediram 6.000. R. Alguém paga pela fabricação de um cardan e uma grande quantia, mas para mim parecia caro e recusei. Em princípio, se esta opção for útil para alguém, ficarei muito feliz em ajudar alguém com essa ideia, a opção é boa.
Bem, mais perto do corpo, ou seja, direto ao ponto. Então eu fui para o outro lado. Desmontei o cardan antigo e tirei dele meu spline nativo, que está incluído na caixa de câmbio, e o flange dianteiro do cardan Uzeta (eu o tinha completo com o motor). O torneiro furou para mim para caber no tamanho externo do nativo estriado da caixa Gazelle, cortou o excesso e soldou toda a economia em mim soldada. Ficou assim

Substituímos a cruz do eixo da hélice em um carro Gazelle com nossas próprias mãos. A cruz é um dos componentes mais importantes do carro, transmite torque da caixa, em caso de avaria, requer substituição imediata. Há uma imprecisão no vídeo, a nova cruz é pressionada com um martelo, é melhor fazê-lo em um torno, porque o rolamento pode se separar devido a golpes de martelo.

Todo o trabalho é mostrado aqui do início ao fim, para que você possa ver todas as nuances inerentes a esse reparo.

Vídeo de substituição da cruz no eixo de transmissão Gazelle:

A velha travessa bateu, os rolamentos das agulhas caíram em uma extremidade, o carro sacudiu e balançou.

Cardan é um elemento de transmissão importante de muitos modelos de carros. Sua tarefa é transferir o torque do "razdatka" (caixa de câmbio) para as caixas de engrenagens do eixo. Estruturalmente, esse elemento é muito simples, o que permite que os motoristas o substituam ou façam pequenos reparos com as próprias mãos.

Como parte do eixo do cardan, existem esses componentes: o próprio eixo, cruzes (geralmente há dois), peças de montagem (o mesmo rolamento externo), vedações, garfo e outros dispositivos (muito depende do modelo do carro aqui). O número de seções no cardan pode variar (de uma ou mais). O peso e as dimensões geralmente dependem do tipo de veículo.

Um dos principais elementos do cardan é a cruz. É graças a ela que dois eixos de acoplamento podem girar com um ângulo variável em relação um ao outro. O ângulo de rotação ideal é de 0 a 20 graus. É nesta faixa que a máxima eficiência é fornecida.Se o ângulo for ajustado incorretamente, a travessa ficará muito sobrecarregada, ocorrerá vibração, desequilíbrio e ruído.

É impossível não mencionar mais dois nós cardan importantes:

- Conexão estriada deslizante KP. Proporciona “alongamento” do eixo cardan em caso de superação de um obstáculo, quando a suspensão da máquina também pode “esticar” em altura. Sem este elemento, a deformação do cardan, caixa ou redutor seria uma questão de tempo;

- rolamento externo. Sua tarefa é segurar o eixo composto e não criar obstáculos adicionais para ele durante a rotação. Mas há uma ressalva: quanto mais seções, mais rolamentos podem ser.

Cada motorista deve, de tempos em tempos, dirigir um carro em um viaduto e diagnosticar o cardan. Caso contrário, “surpresas” na forma de ruído extra ou “barulho” da travessa podem ser capturadas no momento mais inoportuno. Vejamos que tipo de falhas no eixo cardan são possíveis e como corrigi-las:

- o aperto dos parafusos de fixação do acoplamento “caixa” ou flanges está afrouxado. Basta apertar as conexões com o torque necessário;

- havia uma grande lacuna (acima da norma) na parte estriada. Remova o cardan, substitua os elementos necessários ou o próprio eixo completamente;

- maior folga na cruz (mais precisamente, seus rolamentos). Compre e instale um novo nó;

- o cardan foi deformado (há curvas óbvias). Troque os elementos deformados ou o eixo completamente;

- a tecnologia de instalação do cardan não foi observada (em relação às marcas especiais). Instale o eixo corretamente;

- existem problemas óbvios com o equilíbrio do cardan. Realize o trabalho de balanceamento em um suporte especial. Se a restauração do eixo for necessária, faça-a;

– a bucha do flange de acoplamento ou o anel do eixo está desgastado ou danificado. Substituir peças danificadas. Se a bucha estiver desgastada, coloque uma nova junto com o flange;

– grande folga no rolamento externo. Nesse caso, é necessário remover o cardan, instalar um novo suporte intermediário e trocar o rolamento;

- suporte de suspensão danificado (colapsado). Compre uma nova peça e instale-a;

– não há composição lubrificante nas ranhuras do eixo. Corrija o problema (use Fiol-2U);

- a vedação da caixa de empanque nos rolamentos da cruz "caixa" está claramente destruída. Compre peças novas e substitua.

A substituição do eixo cardan ou de vários de seus outros elementos é realizada de acordo com o seguinte algoritmo:

- prepare tudo o que você precisa para o trabalho. Aqui você precisará de uma chave de fenda, um martelo, um alicate (estamos falando de uma ferramenta para desmontar anéis de retenção), uma ponta de alumínio (você também pode pegar cobre), chaves (na maioria das vezes você precisa de três - para "12", "13 ” e “27”);

- defina imediatamente as marcas nas juntas do eixo e em todos os seus elementos (e o mais importante - na junção com a haste da ponte). "Bandeiras" podem ser feitas com um cinzel ou tinta. Isso eliminará erros de compilação. Não é segredo que em caso de instalação inadequada, após a instalação do cardan, podem ocorrer fortes vibrações e falhas nos conjuntos do eixo principal;

- remova o cardan. Leve a chave para "13" e gire os parafusos que apertam o suporte transversal e o mancal externo. Agora passe para as porcas que prendem o eixo ao eixo;

– primeiro recoloque a cruz. Para fazer isso, retire os anéis de retenção com um alicate. Agora coloque o cardan de forma que a travessa fique no peso;

- agora você precisa de um martelo e um mandril. Com a ajuda deles, derrube cuidadosamente o cálice da cruz;

- gire o cardan 180 graus e retire o copo quebrado. Imediatamente nocauteie o próximo;

- se você não for trocar o eixo cardan, é aconselhável limpar bem os olhos do eixo antigo, removendo completamente as manifestações existentes de corrosão e sujeira. Observe que é aconselhável limpar todas as reentrâncias nas quais os anéis de retenção ficarão;

- retire dois copos da nova cruz e insira-os nos ilhós. Agora, com cuidado, para não perder as agulhas, coloque o copo;

- Bata no último até que a ranhura do anel fique visível.Coloque o anel na ranhura e gire o cardan;

- agora também mova cuidadosamente a cruz na direção do copo e coloque-a de acordo com o mesmo princípio do parágrafo anterior. Instale o anel de retenção. Observe que o último copo é um pouco mais difícil de colocar, então você terá que sofrer;

- quando o rolamento externo estiver com defeito - troque-o.

Depois de remover a cruz, insira a borda estriada do eixo no flange de acoplamento e, em seguida, gire a porca de fixação do garfo da dobradiça e do eixo dianteiro (a chave de “27” é útil aqui);

- Pegue um extrator e aperte o garfo da dobradiça. Em seguida, resta um pouco - para remover o próprio rolamento externo. Existem duas maneiras aqui - derrube-o com um martelo ou corte a parte externa do anel e use um extrator;

- se for necessário substituir o conjunto do cardan - faça-o (tudo é ainda mais simples aqui);

- recolher tudo na ordem inversa, tendo em conta as etiquetas. Ao instalar um novo cardan, pode ser necessário fazer um balanceamento adicional.