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Bem vinda! Juntas transversais de eixos cardan - em primeiro lugar, digamos imediatamente sobre eixos cardan, você provavelmente já sabe que o carro Niva está equipado com dois eixos cardan, ao contrário de outros carros, por exemplo, ao contrário dos carros da família Classic nos quais apenas um cardan eixo está presente, devido a isso, haverá mais cruzes no Niva (Duas cruzes por eixo de transmissão), então haverá um pouco mais de trabalho, mas como regra, uma das quatro cruzes falha, e não todas de uma vez , mas se você não trocá-lo a tempo a travessa quebrará muito rapidamente, as travessas são necessárias apenas para conectar as juntas dos eixos do cardan (é só que se você conectar diretamente os eixos, eles podem se deformar com o tempo e dobrar, mas isso não acontecerá com as travessas, pois as travessas podem se mover) e, portanto, se uma cruz falhar, o eixo terá uma folga e começará a girar de maneira desigual, o que leva à saída da outra cruz falha e à perda de potência no carro.
Observação! Para substituir a cruzeta do eixo de transmissão, você precisará estocar: Chaves de fenda e, se houver alicates finos, leve-os também, além disso, você definitivamente precisará de um conjunto de todos os tipos de chaves e, em geral, nenhum reparo é feito sem chaves, bem, um martelo com um mandril de aço macio (este aço inclui: alumínio, cobre, latão) você também precisará de um torno (você ainda pode usar uma prensa)!
Resumo:
Vídeo (clique para reproduzir).
Onde estão todas as cruzes nos eixos cardan? Eles estão localizados na parte inferior do carro, então você tem que subir embaixo do carro para substituir as próprias cruzes ou para vê-las, para maior clareza, uma foto é colocada abaixo que foi tirada de baixo do carro, duas os eixos do cardan são visíveis nele (indicados por setas vermelhas) e os locais onde todas as quatro cruzes estão localizadas, esses locais são indicados por setas azuis, mas infelizmente uma cruz não é visível na foto (não entrou no quadro), mas você o encontrará imediatamente quando rastejar sob o carro.
Quando você precisa trocar as cruzes dos eixos cardan? Assim que eles se soltarem e o jogo aparecer em um dos eixos cardan do carro, é muito fácil conferir esse jogo, basta subir embaixo do carro e exatamente no local onde fica a cruz que você está interessado, pegue sua mão e puxe o eixo de transmissão (Não esqueça de travar com uma chave de fenda, caso contrário ele irá girar, ou apenas segure o próprio eixo com a primeira mão, e puxe-o de um lado para o outro com a segunda mão no local onde, na sua opinião , a travessa está desgastada, se houver folga, a travessa precisa ser substituída), mas tudo isso são verificações, e os sintomas do fato de a travessa estar desgastada serão os seguintes: Em primeiro lugar, ao iniciar, assim como durante uma frenagem forte, quando você pressiona o acelerador com força e ao mudar de velocidade, pode ocorrer uma batida na parte inferior (onde estão os eixos do cardan), se você ouvir constantemente essa batida, ela apenas diz que um dos cruzes tornou-se inutilizável e também precisa ser substituído.
Observação! Quanto à folga na cruz, gostaríamos de lhe dizer que, se os rolamentos na cruz se tornarem inutilizáveis (eles quebram e afins), essa folga nem existirá; portanto, quando você entrar embaixo do carro, inspecione também o cruzes para deformações neles e, melhor ainda, você pode inspecioná-los desconectando os flanges um do outro (para fazer isso, basta desapertar as porcas, enquanto lê o artigo, você entenderá do que estamos falando)!
Observação! Antes de trocar as cruzes, recomendamos que você remova o cardan que você precisa do carro, embora algumas pessoas trabalhem no cardan instalado, mas isso não é muito conveniente (neste caso, o cardan não está instalado em um torno , mas um martelo e um espaçador são simplesmente retirados de metal macio e um martelo é golpeado nesse mesmo espaçador e o rolamento é pressionado para dentro, lendo todo o artigo você entenderá do que estamos falando), por isso recomendamos que você remova-o completamente e recoloque a cruz no eixo removido do carro! (Para obter informações sobre como remover o eixo do cardan do carro, leia o artigo: “Substituindo o acionamento do cardan por um VAZ”)
Cancelamento: 1) Vamos começar com o fato de que todas as quatro cruzes são substituídas de forma absolutamente idêntica e, portanto, mostraremos um exemplo de substituição apenas em uma cruz, em geral, no início você precisará remover todos os quatro anéis de retenção (Apenas um anel é mostrado na foto, também é indicado por uma seta e a pequena foto mostra como fica) usando um alicate fino ou algo parecido (Você também pode tentar pegar os anéis com uma chave de fenda).
Observação! Se você ainda não entendeu onde estão localizados os quatro anéis, explicaremos imediatamente que a cruz tem quatro pontas (na foto abaixo, apenas duas pontas da cruz são visíveis, são indicadas por setas vermelhas) isso é por que é chamado de cruz (da palavra cruz), em cada extremidade da cruz é equipado com anéis de retenção (eles seguram os rolamentos para que não voem) e os mesmos rolamentos estão sob os anéis, para maior clareza, um dos os rolamentos são indicados por uma seta azul e o rolamento removido é mostrado em uma pequena foto para tudo isso!
2) Após a remoção dos anéis, pegue um giz, ou uma caneta hidrográfica, ou um cinzel com um martelo e aplique duas marcas para saber como instalar o flange no eixo cardan durante a montagem, as marcas devem ser aplicadas duas partes, ou seja, como você já vê na foto abaixo, coloque uma marca no próprio flange, e a outra na carcaça do eixo propulsor (A marca que fica na carcaça é indicada por uma seta vermelha).
Observação! Ao retirar todos os rolamentos e retirar a travessa, pegue uma lixa de grão fino ou uma lima e use-as para remover toda a ferrugem que se formou nos locais onde os rolamentos foram instalados, para maior clareza, um desses locais é indicado na foto abaixo com uma seta vermelha!
Instalação: Uma nova cruz é instalada em seu lugar, na ordem inversa da remoção, ou seja, primeiro a cruz é colocada, só então os rolamentos são pressionados pela parte de trás, são pressionados com um torno, assim que você instale a cruz, coloque-a em um torno e nos orifícios de cima insira os próprios rolamentos e pressione-os para dentro até que passem pela folga na qual o anel de retenção é inserido (este é o anel que os trava), assim que essa folga é passado, pare de pressionar o rolamento e passe para outro, mas há um Mas! Em um torno, você não poderá pressionar o rolamento até o fim, pois o torno não ficará mais encostado nele quando for igual ao corpo do garfo, portanto, neste caso, pegue uma cabeça de tampa ou um pedaço de tubo (indicado por uma seta) de diâmetro adequado e conforme mostrado na pequena foto abaixo, pressione o próprio rolamento para dentro até que ele passe na mesma folga em que você instala o anel de retenção.
Observação! Pressione todos os rolamentos da maneira descrita acima, usando um pedaço de tubo e um torno, pressione-os para dentro e depois trave-os também com anéis de retenção, além disso, não se esqueça da marca que você fez anteriormente em relação ao garfo e ao eixo da hélice (Ambas as marcas devem convergir entre si durante a montagem), e também verificar a lubrificação nos rolamentos, geralmente o fabricante economiza e praticamente não coloca graxa nos rolamentos, recomendamos um pouco neste caso (Se você não tem lubrificação ou se tem pouco) lubrifique os mancais ( não precisa muito, um pouco reto), usando graxa Fiol-2U e depois disso, instale todos os mancais em seus lugares, após a instalação, verifique como o garfo gira, nada deve grudar, ranger, tudo deve girar normalmente!
Clipe de vídeo adicional: Um vídeo ilustrativo que mostra o processo de substituição dessa cruz é mostrado abaixo, não deixe de assistir e você entenderá tudo perfeitamente.
Desmontamos a junta universal apenas para substituir o conjunto transversal por rolamentos.
Remova os quatro anéis de retenção com um alicate de pontas redondas.
Marcamos as partes da dobradiça para que sejam colocadas na mesma posição durante a montagem.
Instale o extrator no garfo do flange da dobradiça.
Pressionamos a carcaça do mancal para fora do soquete do garfo do eixo cardan até que a travessa pare contra o garfo.
Na ausência de um extrator, apoiamos o garfo do flange do eixo de transmissão no suporte (mandíbulas do torno) ...
... e através de uma seção adequada do tubo, batemos com um martelo no garfo do eixo da hélice, deslocando-o para baixo até que ele pare contra a cruz.
Da mesma forma, pressionamos o alojamento do mancal localizado no lado oposto do garfo do eixo da hélice. Apoiando o garfo do eixo da hélice nas garras da morsa, pressionamos alternadamente as carcaças dos mancais para fora dos soquetes do flange. Com ambos os métodos de pressionar a carcaça do rolamento, eles não saem completamente dos orifícios dos garfos, ...
... portanto, mesmo que a cruz seja totalmente movida para dentro do garfo, a ponta da cruz não é removida da caixa do mancal.
Para a prensagem final, o alojamento do mancal deve ser fixado em uma morsa. Para que não gire nas garras da morsa, ...
... com uma máquina de corte ("retificadora"), retificamos as partes planas na caixa do mancal.
Agora, a caixa do rolamento pode ser fixada com segurança em uma morsa pelas partes planas.
Girando o eixo cardan em torno do eixo do mancal, remova o garfo da carcaça do mancal.
Nós removemos o flange com a cruz.
A carcaça de um dos mancais da cruz, instalada no flange, é pressionada da mesma forma que a carcaça do mancal do garfo do cardan.
Apertando o garfo do eixo de transmissão em uma morsa, com um soco, derrubamos o alojamento do outro rolamento que permanece no garfo. Da mesma forma, derrubamos a carcaça do mancal que fica no flange. Antes de instalar uma nova cruz, certifique-se de que há graxa nos rolamentos - 0,8–1,2 g de graxa Fiol-2U é colocada em cada rolamento. Colocamos os selos nos espigões da cruz e inserimos a cruz nos soquetes do garfo do eixo cardan.
Em uma morsa com almofadas de mandíbula de metal macio, pressionamos o rolamento no soquete do garfo até que sua extremidade pare contra a mandíbula da morsa.
Ao mesmo tempo, inserimos a ponta da cruz no soquete do rolamento para que as agulhas do rolamento não caiam. No processo de prensagem oscilante, controlamos a facilidade de rotação da cruz no rolamento.
Com um pedaço de tubo adequado, pressionamos o rolamento no assento do garfo mais profundamente do que a ranhura do anel de retenção.
Usando um alicate de ponta redonda, instale o anel de retenção na ranhura do garfo.
Da mesma forma, pressionamos o rolamento em outro assento do garfo do eixo até que o rolamento oposto pare contra a extremidade do anel de retenção e instalamos o segundo anel de retenção. Orientando o flange de acordo com as marcas relativas ao garfo do eixo propulsor, insira os espigões da cruz nos encaixes do flange.
Pressionamos dois rolamentos um por um nos soquetes do flange ...
... e instale os anéis de retenção em suas ranhuras. Após a montagem da junta universal, aplicamos golpes de martelo com percutor de plástico no garfo e flange para selecionar as folgas entre as extremidades dos mancais e anéis de retenção (consulte a descrição do projeto para a seleção da espessura da junta universal). anéis de retenção). Verificamos a facilidade de girar a junta universal.
Removemos o eixo cardan (consulte o artigo - "Removendo eixos cardan").
1. Usando um alicate de pontas redondas, remova os quatro anéis de retenção.
Marcamos as partes da dobradiça para que sejam colocadas na mesma posição durante a montagem.
2. Fazemos marcas com tinta de secagem rápida para que durante a montagem não confunda a posição dos garfos das dobradiças.
3. Pode ser marcado com um cinzel
4. Instalamos um extrator especial no garfo do flange da dobradiça e pressionamos a carcaça do rolamento para fora do soquete do garfo até que a travessa pare contra o garfo.
5. Se não houver extrator, colocamos o garfo do flange do cardan no suporte (mordentes do torno) e, através de uma seção adequada do tubo, batemos no garfo do eixo do cardan com um martelo, deslocando-o para baixo até que pare na cruz .
Da mesma forma, pressionamos o alojamento do mancal localizado no lado oposto do garfo do cardan.
Apoiando o garfo do eixo da hélice nas garras da morsa, pressionamos alternadamente os alojamentos dos mancais para fora dos soquetes.
6. Quando a caixa do mancal é pressionada para fora dos orifícios dos garfos, eles não saem completamente, portanto, mesmo que a cruz seja totalmente movida para dentro do garfo, o espigão da cruz não pode ser removido da caixa do mancal.
7. Para finalmente pressionar a carcaça do rolamento, você precisa prender a carcaça do rolamento em uma morsa para que ela não gire nas garras da morsa e esmerilar as partes planas na carcaça do rolamento com uma esmerilhadeira.
8. Fixamos a carcaça do mancal para os planos feitos e, girando o eixo cardan em torno do eixo do mancal, retiramos o bujão do mancal.
9. Remova o flange com a cruz. A carcaça de um rolamento da cruz, também pressionamos com a ajuda de um moedor
Apertando o garfo do eixo de transmissão em uma morsa, com um soco, derrubamos o alojamento do outro rolamento que permanece no garfo. Da mesma forma, derrubamos a carcaça do mancal que fica no flange.
Antes de instalar uma nova cruz, certifique-se de que há graxa nos rolamentos - 0,8-1,2 g de graxa Fiol-2U é colocado em cada rolamento.
Colocamos os selos nos espigões da cruz e inserimos a cruz nos soquetes do garfo do eixo cardan.
11. Em uma morsa com almofadas de mandíbula de metal macio, pressionamos o rolamento no soquete do garfo até que sua extremidade pare contra a garra da morsa.
Ao mesmo tempo, inserimos a ponta da cruz no soquete do rolamento para que as agulhas do rolamento não caiam.
No processo de prensagem oscilante, controlamos a facilidade de rotação da cruz no rolamento.
12. Usando uma cabeça adequada ou um pedaço de tubo, pressione o rolamento no assento do garfo mais fundo do que a ranhura do anel de retenção.
13. Usando um alicate de pontas redondas, instale o anel de retenção na ranhura.
Também pressionamos o rolamento em outro assento do garfo do eixo até que o rolamento oposto pare contra a extremidade do anel de retenção e instalamos o segundo anel de retenção.
Orientando o flange de acordo com as marcas relativas ao garfo do eixo de transmissão, insira os espigões da cruz nos encaixes do flange
14. Pressione alternadamente dois rolamentos nos soquetes do flange e instale os anéis de retenção em suas ranhuras
Após a montagem da junta universal, é necessário bater com um martelo com um batedor de plástico no garfo e no flange para selecionar as folgas entre as extremidades dos mancais e os anéis de retenção (consulte a seleção da espessura do retentor anéis no artigo - "Características dos eixos cardan"). Verificamos a facilidade de girar a junta universal.
As feridas saem. A vedação de óleo da haste da caixa de engrenagens do eixo traseiro funcionou. 100 rublos uma caixa de empanque, um botão para desapertar a porca da haste e um cavalete para ajudar. Tudo muda em meia hora. O cardan da frente tremeu, balança muito forte, apenas uma folga muito grande. Eu entendi de onde veio o estrondo depois de 70 ti. Não entendi como não percebi antes. As cruzes estão corretas, os blocos de venda também estão intactos.
Decidi remover a folga do cordan, como no primeiro Niva. Ele o tirou, desmontou-o em uma fenda.
Com um moedor, cortei quatro cortes na parte curta do cardan, a 90 graus. Os cortes são através, com uma roda de corte, mas não até a borda. Ele o colocou nas estrias, lubrificou previamente a junta homocinética e passou por soldagem, no cardan montado. Ele puxou ao longo das penetrações para que eu tivesse que prendê-lo em um torno para desmontar o cardan. Eu o resfriei no ar, lubrifiquei a junta homocinética, desenvolvi, conduzindo tudo para frente e para trás ao longo das ranhuras e montei. Coloque no lugar. Lyuftik permaneceu, mas parou de sair.
Resta verificar em movimento. 70-80-90 não há vibração, não é confortável ir mais rápido, mas atingi o objetivo, removi a vibração.
No caminho, o rolamento dianteiro direito, mais uma vez penso em arrancar elogios e, em seguida, uma substituição.Eu acho que na importação analógica.
Cardan nas juntas homocinéticas, remova e repare de forma independente
