Em detalhes: Reparo faça você mesmo de um cardan Renault Scenic rx4 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
É hora de reparar o cardan. E, em particular, os rolamentos externos farfalharam e alguns chiaram - a frente, a mais estridente, quase emperrada.
Desmontei e reorganizei o plugue na parte central. durante o reparo anterior, alguém o montou e equilibrou incorretamente.
Preço de emissão: $ 67 Quilometragem: 272.000 km
Renault Scenic RX4 2001, motor a gasolina 2,0 l., 140 l. p., AWD drive, Manual — reparo DIY
Olá, diga-me o número ou dimensões do rolamento que está instalado no suporte
Olá. No sentido de suporte suspenso. Se sim, então o texto diz rolamento 6006.
e os garfos Zhiguli são tomados como base? ou não entendo alguma coisa, ou não faço a pergunta corretamente, por isso peço que perdoe. Tudo foi feito para mim sob o cardan Zhiguli, mas os rolamentos externos foram levados para o original. Mas eles partiram muito pouco, quais os de suspensão podem ser levados por mais tempo, não há dúvidas sobre as cruzes, os Zhiguli lidam com a carga. Desde já agradeço as dicas e boa sorte :)
Não, claro, estes são plugues PCR (China).
e os garfos Zhiguli são tomados como base? ou não entendo alguma coisa, ou não faço a pergunta corretamente, por isso peço que perdoe. Tudo foi feito para mim sob o cardan Zhiguli, mas os rolamentos externos foram levados para o original. Mas eles partiram muito pouco, quais os de suspensão podem ser levados por mais tempo, não há dúvidas sobre as cruzes, os Zhiguli lidam com a carga. Desde já agradeço as dicas e boa sorte :)
os próprios rolamentos ou os suportes de suspensão não se afastaram muito (afinal, está na moda trocar o próprio rolamento separadamente do suporte)
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Vídeo (clique para reproduzir). |
poucos rolamentos partiram, e as próprias anteras de suspensão também são fracas, estou pensando em comprar um de fábrica e não subir o cérebro (porque está tudo bem farto. e rolamentos sai para cerca de 100 rublos inimigos
garfos familiares, reconheço o “kit de reparo polonês” da China. A foto não está muito boa, mas vejo que foi instalado profissionalmente.
a foto não está muito boa porque foi tirada em um telefone dos tempos da NOKIA 3310 :)))))
Breve histórico - Renault Scenic RX4 2002 foi comprado no salão em março de 2007 não é novo, com uma quilometragem de 80.000 km. Cargo de seis meses. A quilometragem durante este tempo é de cerca de 6000 km, principalmente na cidade e fora da cidade para o campo, pesca. As impressões positivas do carro apareceram imediatamente após a compra, embora antes disso eu dirigisse Peugeot 405 e 406 por seis anos e estivesse familiarizado com a indústria automobilística francesa em primeira mão.
1. O volume do carro é um interior enorme, muito espaço tanto para quem senta na frente quanto para quem senta atrás.
2. as pequenas coisas que tornam o carro confortável em longas distâncias são muito bem pensadas - mesas nas costas dos bancos dianteiros, uma caixa refrigerada para bebidas, a possibilidade de arrumar o interior removendo ou reorganizando as cadeiras, a presença de nichos, gavetas.
3. A visibilidade é excelente.
4. A dinâmica do carro é excelente.
5. Para-brisa aquecido, que é simplesmente inestimável em nosso inverno.
6. A estabilidade durante a frenagem e manuseio é excelente.
7. Aparência muito interessante, o carro se destaca no córrego e tem um roubo muito baixo.
8. A ergonomia está principalmente no topo. Rádio de controle de joystick de coluna de direção muito conveniente.
9. Capacidade de cross-country em viagens de pesca, o carro se mostrou do melhor lado, praticamente acompanhando o Niva
O que eu gosto, mas com algumas ressalvas:
1. A ergonomia do banco do motorista não é muito conveniente para usar o freio de mão, os movimentos da alavanca de câmbio podem ser mais curtos, a fivela do cinto de segurança do motorista está localizada sem sucesso sob o apoio de braço, você deve encontrá-lo pelo toque.
2.Ruídos na cabine, principalmente vazio. De várias peças metálicas nos pontos de fixação dos bancos traseiros e da caixa da roda sobressalente. Em um carro carregado, esses ruídos estão praticamente ausentes.
3. Propriedades de tração do motor não muito pronunciadas nos fundos. Embora você possa se adaptar para ficar apertado.
4. Nas curvas, o carro rola um pouco mais do que um carro de passeio, embora seja um pagamento pela alta distância ao solo.
1. O fato de o carro ter sido descontinuado
2. Não há como bloquear o diferencial central (embreagem) à força
3. O cardan é feito como uma única unidade e quando o rolamento é substituído, ele muda como um conjunto (é possível torná-lo dobrável - mas isso já é desempenho amador)
Sobre o fato de o carro estar na lama, não dirigir na neve, parar e assim por diante. Eu posso argumentar - você só precisa ligar a primeira marcha e dirigir com calma, mantendo as rotações de 1500-1600. Não trava, anda, não trava. É incomum que você tenha que manter a velocidade um pouco mais alta do que em um jipe real com motor a diesel e uma marcha baixa, mas esses carros custam de acordo e, então, com que frequência um morador da cidade sobe em uma selva para precisar de um baixo engrenagem e um motor diesel? Agora, o aldeão não está particularmente ansioso por invasões de troféus. O RX4 tem capacidade de cross-country mais do que suficiente para estradas urbanas e rurais, conforto e espaço são definitivamente um dos melhores entre os colegas de classe. E para quem gosta de misturar sujeira - há Land Cruisers ou Oises.
Na continuação de seu recall, no último ano e 4 meses, o carro percorreu 22.000 km.
O que os colapsos tiveram que suportar.
1. Cardan - teve que ser reparado - tornado dobrável. após o reparo já ter percorrido 10 mil km, o voo está normal, sem barulho ou vibração.
2. rolamento da roda dianteira esquerda
3. Substituição programada de correias, roletes de distribuição, óleo, filtros, pastilhas.
4. a substituição dos amortecedores traseiros está chegando
O que eu finalmente estava convencido.
1. A ergonomia é boa, não me canso em viagens longas, o assento com apoio lombar fica muito bem ajustado às minhas costas
salão-transformer permite que você leve com segurança 3 passageiros e um cubo e meio de roupas
2 capacidade de cross-country é mais do que suficiente para um cruzamento - em março eu dirigi cerca de 6 km ao longo de uma estrada lamacenta de neve e gelo até o museu de locomotivas a vapor em Pereslavl, em abril eu amassei sulcos de argila de UAZs ao longo da borda de o campo em uma seção de alguns quilômetros, um carro aqui e ali passou calmamente, sem problemas, em primeira marcha com um leve deslizamento da frente, mas calmamente suavemente e sem parar. . O meio-fio de 20 cm não representa nenhum problema particular para o carro.
3. O motor é suficiente na maioria das situações, tanto na cidade quanto na estrada e na estrada rural.
Mas quando totalmente carregado, a dinâmica piora visivelmente.
4. A confiabilidade da máquina está no auge, nunca houve falhas
5. O manuseio da máquina é geralmente muito bom para uma máquina desta classe.
6. O conforto da suspensão é ótimo - buracos, redutores de velocidade e policiais sentados simplesmente não são capazes de romper a suspensão, a maioria dos redutores de velocidade do carro passa calmamente a uma velocidade de 60 km / h sem o menor indício de um golpe.
A conclusão final para mim é um carro confortável, grande e confiável, com amplas oportunidades de sair do asfalto. Em serviço nesta fase é um pouco caro devido ao design malsucedido do cardan. Mas este problema é completamente solucionável.
Bem, finalmente, e eu mudei o cardan. Foto abaixo.
A característica que insisti foi que as cruzes não eram para prensar, mas para contrapinos. Justifiquei esse design para mim pelo fato de que agora as cruzes podem ser alteradas até por si mesmo, e também com esse design, depois de substituir a cruz, não é necessário equilibrar o cardan, que é muito trabalhoso, demorado e caro.
Aqueles. com um design como o meu, você pode trocar cruzes e pendentes com segurança com base em qualquer estação de serviço sem balanceamento subsequente do cardan.
Mas não vou mentir, esse design também tem um sinal de menos, mas consiste no fato de as cruzes serem um pouco menores em tamanho que o original, ou seja,novos sapos não são projetados com tais dimensões para a carga do sapo nativo em tamanhos nativos e, neste caso, eles se desgastarão um pouco mais rápido. E também as cruzes para contrapinos (como me disseram) vão um pouco menos do que as cruzes para crimpagem, porque. sob crimpagem são mais fechadas e protegidas. Em uma palavra, eles me disseram que, por exemplo, se as cruzes para crimpagem forem de 90.000 a 100.000, para as cupilhas, de 30.000 a 40.000. Mas ainda estou me referindo ao fato de que nossos motores de popa não passam de 30.000 e precisam ser trocados, o que os impede de lançar novos cruzamentos na hora da substituição. Esta é apenas a minha opinião, baseada em argumentos e possibilidades pessoais.
As dimensões das cruzes fornecidas a mim são -23,82 (diâmetro do copo) X 61,29 (altura).
Os rolamentos externos são do tamanho do original.
Aqui estão as fotos em si.
PS - obrigado a todos pela informação sobre a alteração e as coordenadas destas alterações
Está no tópico. Parece que eles estão esperando como um nativo.:yahoo:
Embora ninguém proíba o mesmo visual onde mais barato. Temos que trabalhar duro e com a busca de análogos para peças de reposição. De muitas maneiras, é claro, tudo depende se alguma parte morreu de desgaste natural ou se foi morta. E os preços das peças de reposição, eu acho, também são determinados pelo caráter não-massa.
A propósito, as juntas esféricas foram reprimidas por um longo tempo, e a notória junta universal aparece tanto nas Hondas quanto na Jerboa / Sportage. Quanto ao regulador de fase, parece ser suficiente para 100 mil. E a propósito, o Nissan 2.0 também não está sem feridas (não sei sobre o 2.5). Já houve muitas informações sobre o aumento do consumo de combustível devido ao aumento do comprimento da cadeia e à partida das fases de distribuição de gás - portanto, a cadeia ainda não é uma panacéia para todos os males.
E a opinião pessoal é esta - os fabricantes já aprenderam a fazer carros para uma certa quilometragem (garantia), e depois pagar o dinheiro, senhores, com carros antigos que ficam sem reparos, eles perderam muito então!: ireful3:
Tanto quanto eu entendo, em Moscou, a empresa Eurocardan dirige cardans - eles ameaçam fazer qualquer coisa. A questão é diferente - é necessário? Se você enjoar do seu nativo, então - sim, mas se o motorista estiver calmo como uma jibóia, acho que é como um nativo.
Quanto ao consumo de óleo, sim, eu já sei disso, mas até um militar interessado em consertar insiste que essa é a norma, e meu irmão tinha um Compass com 40 mil km, então todo o nível também foi consumido pela troca de óleo .
Um acelerador preso é desagradável, mas a substituição também é fácil (não como a Volvo, por exemplo, com uma interface CAN), e outros fabricantes não são melhores.
As resenhas na caixa são um pouco constrangedoras, o risco de atrapalhar as primeiras e as posteriores (é muito rápido aqui). Mas talvez eles estejam apenas com medo. Lembro-me de 10-ke eles também me disseram - a caixa estava rasgada, mas aparentemente é assim que se dirige. Quando uma pessoa imagina a física dos processos em uma transmissão, ela primeiro escolhe a folga de todo o mecanismo e só então permite que as rodas se quebrem em caixas de eixo.
Sim, esqueci de acrescentar: o tapete do porta-malas veio do Nissan Qashqai um a um (400 r no mercado)
62 alex. O que é este dispositivo? Este tipo de trocador é conectado atrás do gravador de rádio ou do tipo de MP3 player ao modulador de FM, e onde está o vídeo (você precisa de uma TV ou ela tem sua própria).
Se não for difícil ter uma foto ou um link onde você possa ver.
E eu também queria perguntar: qual salão é melhor que Rex ou Koleos? Bem, no sentido de espaço, transformabilidade, facilidade de pouso. Mesmo assim, eles foram em ambos.
Alexander, você tem alguma coisa a ver com conserto de carros? Se possível, informe-nos com mais detalhes sobre os sintomas de mau funcionamento na 1ª e 5ª marchas. A propósito, pelo que entendi, as marchas da 5ª marcha são muito fáceis de trocar?
62alex, Alexey, sobre o pára-brisa, tenho uma forte suspeita de que ele não é mais aquecido, porque quando removi os protetores de plástico, não vi os fios do vidro, a menos, é claro, que eles sejam um pouco diferentes. Os relés neste caso são facilmente acessíveis e eu os tenho conectados e limpos/secos. Mas ao lado do relé há um conector com dois fios muito grossos sem uma contraparte inserida - o que não posso imaginar?
Um pequeno relatório sobre a quilometragem de 525 km e os problemas que surgiram durante a mesma! :)
A pré-história é a seguinte - o pai ficou doente em casa, e como as pessoas naqueles lugares já haviam eclodido, e não se acreditava inteiramente em suas palavras que estava tudo bem e nada terrível, então minha irmã e eu decidimos bater o caminho de ida e volta.
Saímos na quarta-feira à tarde. A temperatura externa na região de Moscou era de -23,24. Fora de Ryazan, a temperatura descia constantemente. Foi interessante ver como os números mudaram no visor. Como resultado, mais perto de Shatsk, o sensor mostrou -30. Já li que no Koleos parece ser menos e não parece, bem, acho que ainda é parente, o que significa que será o mesmo aqui, mas acontece que o sensor continua funcionando no RX4. É verdade, não sei quanto mais, mas -31 apareceu.
Mais perto de Umet (aldeia do churrasco - quase 4 km de kebabs e não só), comecei a notar o aparecimento de ruídos insalubres ao liberar gás e frenagem do motor, e quando o volante foi desviado para a direita a partir da posição central, muito forte vibração foi sentida em seu lado esquerdo. O primeiro pensamento é que a articulação CV está morrendo, mas é estranho que seja tão repentinamente e sem muito estresse. Embora houvesse a suspeita de enfraquecer os parafusos da roda, não ousei esticá-la com tanto frio.
Como resultado, o trecho restante do caminho foi feito em baixa velocidade, e nas curvas quase não rolou, a progressão do ruído e da vibração parou um pouco.
Após a chegada do carro, dirigi-o imediatamente para a garagem e descobri que um parafuso estava quebrado e faltando na roda dianteira esquerda. Levantando, ficou claro que o barulho e a vibração vinham da roda que já havia começado a balançar. Uma tentativa de desapertar os parafusos restantes levou a uma quebra em mais dois, e dois ficaram intactos.
Como resultado - na rua -30, na garagem com um carro ainda quente -23. Decidi perfurar o resto dos parafusos. Infelizmente, sentado no chão de concreto, mesmo com uma jaqueta acolchoada sob essa parte do corpo, era difícil aguentar mais de 30 minutos. O suor flui de todas as partes do corpo pelo esforço e, assim que você para para descansar, congela imediatamente.
Tendo perfurado um parafuso, percebi que o disco de freio interfere na aproximação de seus restos e, se você removê-lo, as coisas serão mais rápidas. E aqui os franceses prepararam uma surpresa - bem, quem sabia que havia parafusos na pinça com uma cabeça de 18. Então comecei a adormecer e decidi adiar tudo para o dia seguinte.
A busca por uma cabeça ou uma boa chave aos 18 anos foi bem-sucedida somente após o jantar (muito obrigado a um colega aldeão pelas chaves). A pinça de freio é removida e, em seguida, o disco de freio. Verificou-se que os parafusos se destacam do outro lado do cubo em 4-5 mm. Após tentativas malsucedidas de nocautear ou desparafusar o fragmento já perfurado, tomei uma decisão - removo a junta da direção, pressiono o cubo, embora, é claro, tenha sido uma pena arruinar o rolamento.
Com o cubo removido, os parafusos foram desmontados em 3 horas com a ingestão ocasional de chá e pensamentos sobre como encomendar e receber o rolamento e os parafusos de Moscou.
Em geral, na sexta-feira à noite, um mensageiro deixou a capital com peças de reposição - um rolamento de cubo, uma cabeça para 18, uma cabeça para 21, uma chave para 21, parafusos de roda, um selante para fixar as roscas dos parafusos de montagem da pinça de freio . Tudo foi recebido no sábado de manhã. Antes do almoço, o rolamento foi pressionado no punho e o cubo no rolamento - o encaixe é muito apertado, mas tudo deu certo. E então foi mais fácil e tudo foi coletado. O aro quase não sofreu, mas para maior certeza, ele colocou uma pessoa ao volante e obrigou-o a passar por solavancos e estradas, enquanto ele mesmo olhava de lado. Não notei nenhuma oscilação e batida de olho, e não senti isso no volante.
A volta foi passada com o som do gravador do rádio quase totalmente reduzido, mas nada de crítico aconteceu e na entrada da capital a velocidade já chegava a 130-140 km/h.
Aqui estão os fins de semana. O que poderia ter causado isso, erros ao trocar os sapatos de verão para pneus de inverno, testes de temperatura, parafusos de baixa qualidade ou uma combinação de todos esses fatores juntos - não tenho uma resposta clara.
O que mais noto - ao substituir as almofadas, você precisará de um hexágono não muito padrão por 7, o rack e o punho são apertados com parafusos com cabeças e porcas por 21, o parafuso de retenção da junta esférica com cabeça e porca por 16, a haste de direção com uma porca por 21 e uma chave na mão 13 no próprio impulso.
Quanto ao aquecedor em tal geada - se não fossem os elementos de aquecimento no sistema de refrigeração, não tenho certeza de que haveria uma temperatura positiva na cabine. Eles obviamente trabalharam todo o caminho.
Em relação à caixa refrigerada na frente da alavanca de alta velocidade, para ser honesto, eu esperava que no inverno fosse aquecida e sem pensar duas vezes coloquei uma garrafa de suco nela para aquecê-la. Depois de 2 horas, ele tirou um pedaço de gelo - acabou sendo uma geladeira no inverno também :(/:).
:) Obrigado a todos que leram até o final e não vão repreender por uma história tão longa :)
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O resultado - 4 dias do meu tempo de trabalho, 4 semanas de contos de fadas, xingamentos e nervos foram desperdiçados, pessoas respeitadas foram incomodadas para resolver o problema, e o cardan foi consertado e instalado, o voo foi normal.
Conclusões:
1. Se eu soubesse com antecedência, NUNCA me inscreveria neste escritório
2. Você não pode dar um grande adiantamento
3. As avós pagam apenas após verificar o produto em funcionamento, não deve haver sons estranhos, vibrações, folgas, etc., todas as desculpas - nafig
4. Confirme o fato documental da transferência de dinheiro
5. Tenha nervos de ferro, calma.
6. É bom conhecer o aparelho do seu carro, o equipamento é mais curto, foi isso que me ajudou a diminuir todas as tentativas de pendurar macarrão nos ouvidos.
Também fiz meu cardan lá, e fiquei muito, muito insatisfeito com um reparo de tão baixa qualidade, ainda não vi.
17 anos no local
usuário nº 355
Viser_, compre um bom palco ao vivo, levante-o e cole-o com plástico, direi que é mais barato do que comprar um RX e remover o gimbal
15 anos no local
usuário nº 6511
Viser_, mas o que é mais fácil se a saída de corrente for removida da tração traseira?
e agora é exatamente esse recurso que a série RX apresenta - eles foram produzidos em 2000-2003.
14 anos no local
usuário nº 23285
off: Achei caro meu novo gimbal de $ 180.
Sobre o assunto - compre um novo gimbal e não se engane.
14 anos no local
usuário nº 23994
André Vladimirovichbem, bem, você ainda tem algo a oferecer
14 anos no local
usuário nº 23994
MDaprenda a fazer. O recurso vai passar, as pessoas vão sair com eles. e tudo começará imediatamente a reparar
14 anos no local
usuário nº 18559
MD, aprenda a consertar. O recurso vai passar, as pessoas vão sair com eles. e tudo começará imediatamente a reparar
Parece que eles já aprenderam - eles fizeram um cardan traseiro para o francês, no final acabou sendo dobrável
Viser_, o contato foi para PM - ligue, a pessoa fica sabendo.
15 anos no local
usuário nº 6511
Viser_, em seguida, escreva de volta como são os resultados e qual é o preço do problema - as pessoas estão preocupadas
12 anos no local
usuário nº 60965
Viser_, depois escreva como são os resultados e qual é o preço do problema - as pessoas estão preocupadas
14 anos no local
usuário nº 18559
Viser_, depois escreva como são os resultados e qual é o preço do problema - as pessoas estão preocupadas
Assim que eu tiver permissão de André Vladimirovich - Anunciarei o preço da emissão e os contatos.
14 anos no local
usuário nº 18559
off: Achei caro meu novo gimbal de $ 180. Sobre o assunto - compre um novo gimbal e não se engane.
As pessoas dizem que a substituição percorre 40 mil quilômetros - então desmorona.
11 anos no local
usuário nº 101892
Nos fóruns, aconselho a retirar o cardan e andar sem ele.
15 anos no local
usuário nº 6511
Simple_Vlad, bem, então quais os resultados e o preço? possível sem contatos
9 anos no local
usuário nº 181899
Restauramos esses eixos.
Vamos torná-lo dobrável. Após o reparo, você pode alterar independentemente as cruzes e os pingentes, conforme necessário.
Também equilibramos.
14 anos no local
usuário nº 23994
Há um cardan na garagem - eu o darei por cerveja.
6 anos no local
usuário #594332
Reparação profissional de eixos cardan
– Reparação de eixos cardan de todos os modelos e tamanhos
– Balanceamento (balanceamento dinâmico com precisão de 1g.)
– Substituição de cruzes, incluindo o método de puncionamento
– Substituição das juntas homocinéticas dos eixos cardan
– Alterar o comprimento dos eixos cardan
– Unidades de eixo cardan chato
– Remoção/instalação de eixos cardan
– Restauração dos soquetes de aterrissagem do rolamento da cruz e do rolamento externo
– Substituição de flanges, conjuntos de soldagem, juntas estriadas, incluindo o método de puncionamento
– Substituição de rolamentos externos para Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne.
– Produção de novos eixos cardan de acordo com uma amostra ou esboço
– Saída para o cliente para consultas complexas, diagnósticos e medições
– 100% de cumprimento das obrigações de garantia
– Garantia 20.000km.
A estrutura do cardan Renault Scenic RX4
Diagnóstico de mau funcionamento do Cardan
O primeiro e mais comum problema dessa montagem é o rolamento externo, e o segundo, um pouco menos comum, é a cruz. Os sintomas são os mesmos em ambos os casos: ruído, vibração, farfalhar, solavancos no início, etc.
Foto 1
Reparação do cardan Renault Scenic PX4 - o proprietário deste carro tentou refazer o eixo por conta própria e instalar componentes domésticos (juntas homocinéticas e suportes), mas ele fez isso incorretamente. Tivemos que finalizar todos os nós em um novo e realizar o balanceamento
Preço chave na mão - 10.000 rublos.
Entre nossos muitos serviços de cardan, o serviço para o reparo completo do cardan em um carro Renault Scenic está em demanda. O fato é que sem o conhecimento necessário, e ainda mais sem equipamento, é simplesmente impossível reparar o cardan com alta qualidade. É por isso que muitas pessoas recorrem ao nosso serviço de cardan - Cardan Balance.
Distinguimo-nos pelo facto de realizarmos todos os trabalhos de forma rápida, profissional e, sobretudo, a preços acessíveis. Os especialistas do nosso serviço podem reparar de forma profissional e rápida o seu eixo cardan defeituoso.
Também podemos fabricar para você um cardan completamente novo para Renault Scenic, que atenderá a todos os padrões europeus e internacionais de qualidade de cardan. Os eixos cardan fabricados em nosso serviço “Kardan Balance” se distinguem por um alto grau de durabilidade, e é por isso que somos escolhidos por mais de 4 mil proprietários de carros em toda a Rússia.
Para se inscrever na reparação do cardan Renault Scenic ou para esclarecer o custo de fabricação de um novo, ligue para nós.
Caros proprietários de automóveis, a nossa empresa aceita encomendas e faz marcação para reparações sem folgas e feriados. Nosso serviço está aberto para você na maioria dos feriados russos.
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Rússia, Moscou, Starokaluzhskoye sh., 64. Horário de trabalho: das 9h às 21h
sobre o fazik, bem, você não está arrancando um dente saudável, certo? então aqui está o fazik, você precisa alterá-lo se necessário, é diferente, um partiu 125 mil o segundo 95 mil, custa 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Quilometragem 81200km, e não sei se alguém trocou a correia dentada aí ou não.
Quanto ao fazik, é compreensível - basta, digamos, trocar a correia e assim por diante por muito dinheiro - e depois de 10.000 km o trocador de fase começa a chiar.
Estamos removendo a correia/polias/blá blá blá novamente?
Entrarei em contato com você em uma PM sobre peças de reposição e lugares onde poderiam ser colocadas por pessoas não estúpidas com mãos iguais?
dimade 02/01/2013 14:30 escreve:
Ross 31.01.2013 22:11 escreve:
sobre o fazik, bem, você não está arrancando um dente saudável, certo? então aqui está o fazik, você precisa alterá-lo se necessário, é diferente, um partiu 125 mil o segundo 95 mil, custa 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Quilometragem 81200km, e não sei se alguém trocou a correia dentada aí ou não.
Quanto ao fazik, é compreensível - basta, digamos, trocar a correia e assim por diante por muito dinheiro - e depois de 10.000 km o trocador de fase começa a chiar.
Estamos removendo a correia/polias/blá blá blá novamente?
Entrarei em contato com você em uma PM sobre peças de reposição e lugares onde poderiam ser colocadas por pessoas não estúpidas com mãos iguais?
sim, a quilometragem é torcida, acho que para qualquer um, de alguma forma muito pouco
é fácil verificar o tempo, se o tempo foi alterado, então, como regra, eles tiveram que trocar as correias e os rolos adicionais. equipamento, dê uma olhada em suas inscrições, eles ainda precisam ser lidos com uma quilometragem de 60 mil, perto de 90 mil eles não são mais visíveis, você também pode ver as inscrições na correia dentada. Você também pode remover o cinto. equipamento e observe a quebra de rachaduras e a presença de fios, se houver, então o cinto ultrapassou há muito tempo 110 mil
a morte do fazik pode ser prevista com antecedência, o motor na área de distribuição começa a fazer barulho e funciona como um motor a diesel, assim
há um registro quando o fazik “chegou” e quando eles consertaram
o phaser é facilmente removido, desmontado e reparado, não há nada complicado
aqui você pode encontrar muitas informações
máquinas automáticas, em princípio, vão com trocas de óleo oportunas, a de serviço estava na máquina automática, parecia não haver problemas sérios, a que está agora no punho, para ser honesto, de acordo com nossos engarrafamentos, eu como um automático
entre em contato comigo, eu vou te dizer o que e como
Vou colocar no meu 5kop. sobre o Rex, senão eles escreveram algo aqui que dá medo de ler
O carro em si é muito confortável e prático. Na verdade, esta é a primeira geração Scenic (reestilizada), que foi colocada em uma nova suspensão e transmissão de tração nas quatro rodas. Assim, perguntas e feridas no motor, interior e corpo são as mesmas do Scenic usual. E a propósito, não há feridas graves lá, bem, os reguladores de fase morrem, os motores do fogão encravados, as cruzes na coluna de direção quebram. Mas nada criminoso.
Mas com os problemas de transmissão 
Embora a tração nas quatro rodas do Rex tenha sido desenvolvida por uma conhecida empresa austríaca, existem batentes lá e, em alguns lugares, são grandes.
1) A principal doença de Rex é o cardan. Com o tempo, cruzes e rolamentos externos quebram. E de acordo com a Renault, esse nó precisa ser alterado apenas como um todo (bem, como de costume
2) A segunda ferida de Rex é o checkpoint. Infelizmente (embora quando se trata de reparos, felizmente), a caixa de câmbio do Rex é idêntica à usual da Scenic, eles apenas “engancharam” uma haste para o cardan. Mas a caixa de câmbio JC7 acabou mal preparada para o aumento da carga, como resultado, se você puxar um trailer pesado ao longo da estrada, as engrenagens da quinta marcha geralmente falham. E se você remover o cardan (alguns fazem isso quando não há dinheiro para seu reparo / alteração) e dirigir com derrapagem, o anel de retenção geralmente bate e o diferencial se desfaz.Sim, e esta caixa de câmbio simplesmente não tolera a condução ativa - quebras de dentes e quebra da caixa da caixa de câmbio não são incomuns.
3) bem, as últimas sujeiras de tração nas quatro rodas - acoplamento viscoso e caixa de câmbio do eixo traseiro. Um acoplamento viscoso pode travar firmemente ao longo do tempo, ou vice-versa, nunca travar. Felizmente, ao contrário da opinião da Renault, é bastante sustentável, você só precisa substituir o fluido do amortecedor interno - a tecnologia é descrita em detalhes nos fóruns russos da Renault. A caixa de engrenagens peca com vazamento de óleo através das vedações do eixo. Para evitar isso ou adiar a substituição dos retentores de óleo, é necessário limpar regularmente o respiro e trocar o óleo. A propósito, os próprios selos estão à venda e não são difíceis de mudar.
De alguma forma assim. E o resto - o carro é confiável e prático - um corpo galvanizado, um motor econômico e de alto torque, um interior espaçoso e transformável com várias gavetas e compartimentos. Em geral, ErX não é ruim e, a propósito, é bastante barato. mas tem suas dores.
PS: antes de comprar, recomendo procurar no fórum russo Rex por um dia ou dois - você pode aprender muitas informações úteis - como verificar o acoplamento viscoso, onde procurar o motor e a caixa de engrenagens, etc. Isso ajudará a não comprar um cadáver!
Renault Scenic 2 com uma cilindrada de 1,6 litros é uma marca de carros bastante popular entre os amantes de vans compactas familiares. Este carro repetiu amplamente o design principal e as características técnicas da geração anterior. O chassi foi completamente emprestado do Scenic de 1998. Os designers e engenheiros eliminaram as deficiências e erros de cálculo que ocorreram na primeira geração deste modelo. A frequência e a natureza das avarias que ocorrem não são fundamentalmente diferentes de outros carros semelhantes da mesma marca. De acordo com as estatísticas dos modelos Scenic, Megan e Clio, eles estão entre os veículos mais confiáveis da marca, cujos reparos sérios são necessários em casos excepcionais.
Os motores Renault Scenic de segunda geração são tradicionalmente confiáveis, no entanto, ao realizar a manutenção e reparo de unidades de energia, é recomendável entrar em contato com especialistas especializados ou estações de serviço. Por exemplo, realizar trabalhos para substituir a correia dentada com uma corrida de 50 a 60 mil km com as próprias mãos pode levar ao fato de que a posição da engrenagem dos eixos de trabalho será violada. Apertar os parafusos de fixação para fixá-lo após um ajuste aproximado “a olho” é inadequado, pois a qualidade desse trabalho será de baixo nível. Paralelamente à substituição da correia dentada, os especialistas recomendam a substituição da bomba de água. Para garantir a elevada qualidade deste tipo de reparação e substituição de peças sobresselentes e consumíveis, são necessários equipamentos, ferramentas e condições adequadas.
De referir que o modelo Renault Scenic II 1.6, à semelhança de outros carros desta marca francesa, como o modelo Megan, é muito exigente em consumíveis originais.
O uso de produtos de outros fabricantes afeta significativamente o funcionamento de muitos componentes e mecanismos desses veículos. A revisão da suspensão deste modelo Renault pode ser necessária após 100.000 km rodados.
Renault Scenic I com uma cilindrada de 1,6 litros também é confiável, mas alguns componentes têm certas desvantagens, que foram eliminadas na segunda geração deste modelo. Com base na experiência de operação deste carro, podemos concluir que será necessária uma revisão geral do motor com uma corrida de cerca de 500.000 km. A substituição da correia dentada também deve ser realizada em condições especiais pelas mãos de especialistas.
Atenção especial deve ser dada ao trabalho preventivo de todas as unidades do modelo da primeira amostra. Os defeitos de vedação de fábrica aparecem rapidamente e sua eliminação pode ser feita com suas próprias mãos, tendo as habilidades para consertar um carro.
Além disso, muitas vezes o trabalho de reparo requer buchas estabilizadoras.Ao substituí-los, será necessária a ajuda de um especialista e será difícil até mesmo para um motorista com certa experiência fazer esse trabalho com as próprias mãos. O design da suspensão traseira do carro tem um design de barra de torção, e apenas um especialista especializado pode descobrir. Outra desvantagem comum é o rápido desgaste e falha dos rolamentos das rodas dianteiras. A natureza de tais avarias pode ser explicada pela peculiaridade da suspensão dianteira, e a substituição dessas peças pode ser feita com as próprias mãos em condições de garagem.
Se compararmos os carros Renault descritos, podemos chegar a uma conclusão fundamentada de que o design do modelo de segunda geração leva em consideração a maioria das falhas por parte de engenheiros e designers. Desvantagens como um baixo nível de vedação, a qualidade da fiação elétrica é uma ordem de grandeza maior em contraste com o modelo anterior. A lista de trabalhos que podem ser realizados por motoristas por conta própria foi reduzida.
Por exemplo, uma operação como bicos de descarga, o modelo de segunda geração é necessário com muito mais frequência, ao contrário do modelo de 1998. Isso se deve ao sistema de combustível mais exigente do carro atualizado. Considerando que os trabalhos de troca de óleo do motor são mais fáceis no modelo mais novo devido à localização conveniente da porta de drenagem e muitos outros fatores.
