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Se houve um diagnóstico que mostrou que o catalisador estava entupido e a resistência à passagem dos gases de escape aumentou significativamente, você precisará lavar o catalisador. Se a lavagem não for possível (em caso de danos mecânicos), então o catalisador terá que ser substituído, se a substituição do catalisador não for economicamente viável, o catalisador terá que ser removido.
A maioria dos carros modernos está equipada com dois conversores: principal e preliminar.
Teoricamente, os conversores catalíticos são prejudiciais para o motor, pois a resistência do tubo de escape aumenta significativamente, além disso, para manter a temperatura necessária do catalisador em alguns modos, torna-se necessário enriquecer a mistura.
Como resultado, isso leva a uma diminuição notável no desempenho do motor em termos de consumo de combustível e potência. Mas às vezes a simples remoção do catalisador pode piorar as coisas, pois o sistema de pós-tratamento na maioria dos veículos está fortemente acoplado ao sistema de gerenciamento do motor. Existe a possibilidade de o motor funcionar em modo de emergência (CHECK ENGINE), o que sem dúvida levará à limitação de potência, bem como ao aumento do consumo de combustível.
No caso de você ainda decidir remover o catalisador, primeiro você precisa descobrir as prováveis consequências e as maneiras de ajudar a contorná-las. É aconselhável se comunicar com os proprietários desses carros (há um grande número de clubes para os amantes de carros de uma determinada marca na Internet).
Vídeo (clique para reproduzir).
Em geral, no caso indicado no diagrama, o primeiro sensor de oxigênio não monitora o estado dos catalisadores, a remoção deste último não afetará suas leituras, o segundo sensor de temperatura terá que ser enganado, para isso instalamos um parafuso sob o sensor, fazemos isso para que sem catalisador fossem iguais ou aproximadamente aqueles com o catalisador instalado. Se o segundo sensor também for lambda, você precisa ter mais cuidado, pois depois de remover o catalisador, provavelmente precisará piscar a unidade de controle do motor (em alguns casos, você pode fazer uma correção).
No caso mostrado no diagrama, o estado do pré-catalisador afeta as leituras dos sensores. Assim, seria mais correto remover o catalisador principal e enxaguar o preliminar. Como resultado, obtemos a resistência mínima do tubo de escape, essas alterações não afetarão o sistema de gerenciamento do motor, mas quando o parafuso for aparafusado, as leituras do sensor de temperatura dos gases de escape serão errôneas e isso não é Boa. Mas tudo isso é teoria, mas na prática é necessário levar em conta o estado das células catalisadoras.
Elaboramos um plano de trabalho - lavamos o catalisador preliminar e removemos o principal, é tudo o que você pode começar.
Primeiro você precisa remover o coletor de escape, o pré-catalisador está integrado nele:
As células são canais longos, mas bastante finos, por isso diagnosticamos sua condição cuidadosamente à luz, é aconselhável usar uma fonte de luz pequena, mas brilhante o suficiente, cuja tensão não exceda 12V (seguimos as regras de segurança).
A condição das células é quase perfeita para uma corrida de 200 mil km.
Ao verificar a luz, foi encontrado um pequeno defeito, não representa perigo e dano:
A lavagem é realizada se não houver danos mecânicos (que incluem rebaixamento, queima, etc.), presença de depósitos que reduzem significativamente a área de fluxo. Os favos de mel devem ser completamente soprados com spray para carburadores.
Se houver muitos depósitos, depois de soprar com um spray, o catalisador pode ser embebido durante a noite em um recipiente com óleo diesel. Depois disso, repita a purga. Não se esqueça do canal de recirculação dos gases de escape (outro truque ambientalista):
Se, no entanto, você removeu o catalisador preliminar, o canal terá que ser cuidadosamente lavado, pois o miolo formado durante a remoção pode entrar na entrada e, a partir daí, nos cilindros (é fácil adivinhar que o espelho do cilindro não sofrerá um pouco ).
Todas as operações realizadas com o catalisador principal são semelhantes às descritas para o exemplo do pré-catalisador.
Em seguida, iniciamos a montagem, você precisa montar na ordem inversa, as juntas devem ser novas ou muito bem limpas, montamos com cuidado, não esqueça de nada.
No meu caso, bastou desapertar as duas porcas que prendem o tubo de saída, bem como dobrar a linha após o conversor para o lado.
Surpreendentemente catalisador japonês, depois de 200 mil quilômetros ainda está cheio de energia.
Claro, um catalisador lamentavelmente caro, mas precisa ser perfurado, então faremos o motor respirar mais facilmente. As células catalisadoras são muito fáceis de perfurar com um perfurador com uma broca de 23 mm.
Não removi toda a célula do catalisador, fiz dois furos, o excesso foi removido.
O objetivo de remover apenas parcialmente o catalisador é simples - os favos de mel que permanecem ao redor das paredes reduzirão as vibrações ressonantes, e o furo perfurado é suficiente para se livrar do aumento da resistência à passagem dos gases de escape na área do catalisador.
Depois de remover os favos de mel, removemos seus fragmentos do barril do catalisador. Para fazer isso, você precisa ligar o carro e deixá-lo funcionar bem até que a poeira da cerâmica pare de fluir. Em seguida, colocamos o tubo de saída no lugar e desfrutamos do resultado.
As vantagens da remoção parcial do catalisador são o nível de inteligência semelhante ao estoque, além disso, ao fazer isso, me livrei do barulho na área do barril do catalisador.
Isso é tudo, como você notou, remover o catalisador não apresentará nenhuma dificuldade. No serviço, eles tentaram me criar para cortar o catalisador, limpar e soldar novamente o corpo. Assim, eles teriam recusado o preço correspondente para um trabalho “tão complicado” e, além disso, inútil.
Um elemento importante do sistema de escape de um carro é um catalisador (conversor catalítico). Sua tarefa é reduzir a quantidade de elementos de combustão nocivos emitidos para a atmosfera.
O recurso médio de catalisador é de cerca de 100 a 150 mil quilômetros. Ele pode funcionar perfeitamente por mais ou menos tempo, dependendo da qualidade do motor, do combustível usado e de uma série de outros fatores. Um conversor catalítico entupido deve ser substituído ou tentado limpá-lo. Se você limpar adequadamente o catalisador, ele poderá funcionar por mais algum tempo antes da substituição.
É improvável que um motorista experiente perca o momento em que o catalisador do sistema de escape deixa de lidar com as funções atribuídas a ele. Há uma série de sinais que indicam sua contaminação:
Diminuição da potência do motor quando o carro está em movimento, aceleração lenta;
Problemas com a partida do motor;
Marcha lenta instável;
Desligamento espontâneo do motor;
Aumento do consumo de combustível;
Luz do motor de verificação acesa.
Além disso, se o catalisador estiver muito contaminado, o motorista poderá notar que a cor do escapamento mudou.
Você pode verificar a contaminação do catalisador usando vários métodos, mas a maneira mais eficaz é removê-lo e inspecioná-lo visualmente.Se houver fragmentos de resinas, produtos de combustão, óleo e outros “lixos” nos “favos” do catalisador que interfiram na passagem dos gases de escape, eles devem ser eliminados ao máximo.
Existem várias maneiras de limpar o catalisador você mesmo. Dependendo da sujeira do catalisador, é aconselhável escolher um ou outro método de limpeza.
Se os produtos da combustão não estiverem fortemente e massivamente “pegajosos” ao elemento filtrante do catalisador, eles podem ser removidos usando uma lixa comum.
Para fazer isso é bem simples:
Você precisará pegar uma lixa de grão fino e remover o catalisador;
Além disso, com cuidado, sem pressionar com força os “favos de mel”, você precisa limpar a placa formada em movimentos circulares;
Uma vez que o elemento filtrante tenha sido limpo, os contaminantes restantes são soprados com ar comprimido.
Importante: No processo de limpeza do catalisador com lixa, não se deve exagerar com força de pressão. Na maioria das vezes, os "favos de mel" do catalisador são feitos de cerâmica. Se você pressioná-los com muita força, eles correm o risco de quebrar e você precisará comprar um novo catalisador.
Se o catalisador estiver muito contaminado, você pode aplicar "química" para limpá-lo. Nas lojas automotivas, você pode encontrar ferramentas especiais para lavar e reconstruir o catalisador. Se não for possível comprar tal ferramenta, o fluido do carburador ou o etanol lidarão com a tarefa de limpar o elemento do filtro.
O catalisador deve ser limpo com produtos químicos especiais de acordo com as instruções. Se for usado fluido do carburador, o processo de limpeza é o seguinte:
É necessário levar um recipiente de plástico, um balde, no qual o catalisador pode ser colocado verticalmente;
Em seguida, o catalisador é removido do carro e inspecionado quanto a danos. Se eles estiverem ausentes, você pode começar a limpar, caso contrário, terá que pensar em substituir o elemento filtrante;
Os "favos de mel" do catalisador são abundantemente regados com um limpador de carburador, após o que a peça é embrulhada em trapos e colocada em um recipiente de plástico;
Após 20-30 minutos, é necessário enxaguar os "favos de mel" do catalisador sob pressão de água quente. Importante: Não execute este procedimento em um banheiro doméstico, pois os produtos químicos usados nos limpadores de carburador podem corroer o esmalte do banheiro, pias e danificar outros móveis;
Após lavar o catalisador com água, seque a peça e sopre com ar comprimido;
Em seguida, repita o procedimento desde o início.
Se o catalisador estiver criticamente contaminado, duas limpezas podem não ser suficientes. Em tal situação, recomenda-se o uso de agentes de limpeza mais potentes (por exemplo, querosene).
Muitas vezes, para economizar dinheiro e tempo, os motoristas abandonam a ideia de limpar e substituir o catalisador fazendo novos furos ou perfurando-os. Tal decisão permitirá que a potência do motor seja restaurada, mas os indicadores do carro para emissões nocivas para a atmosfera serão violados. Além disso, o nível de ruído do tubo de escape que ocorre quando o carro está em movimento aumentará. Tais métodos de “limpeza” do catalisador são inaceitáveis e, durante a operação a longo prazo do motor com um elemento filtrante danificado, vários problemas podem surgir com ele.
O que fazer se o catalisador estiver com defeito? Mudar ou não, e quais são as consequências?
Essas perguntas surgem para todos os proprietários de carros com quilometragem sólida e, às vezes, nem um pouco antigos. Acontece da mesma forma para todos. Em algum momento, o dono do carro começa a perceber que o carro piorou para dirigir, o consumo de combustível aumentou, enquanto a dinâmica piorou, como se alguém estivesse segurando o carro e não deixando ele acelerar. O próximo passo é o diagnóstico e diagnóstico. Aqui começam os eventos mais interessantes.
Mas que tipo de dispositivo é esse "Conversor Catalítico", o que ele oferece e por que é necessário? Este dispositivo na aparência se assemelha a um silenciador ou ressonador.Existem coletores e catalisadores principais.
Catalisadores do coletor (esquerda) e principal (direita)
No interior há blocos cerâmicos com furos que lembram um favo de mel. Esses "favos de mel" são cobertos com ligas especiais de metais caros e muito caros, do irídio à platina. Os gases de escape, que têm uma temperatura muito alta, passando pelo favo de mel, entram em reação química com esses metais e são convertidos em menos nocivos. Aquilo é, este dispositivo serve para limpar o escapamento e está instalado em todos os carros modernos, do Euro2 ao Euro5.
Durante a operação do carro, este dispositivo não se lembra por muito tempo. Mas combustível de baixa qualidade e alta quilometragem gradualmente “matam” esses mesmos blocos cerâmicos. No caso de combustível de baixa qualidade, os blocos cerâmicos simplesmente sinterizam, os favos derretem e não permitem a passagem dos gases de escape. A pressão excessiva se acumula no coletor de escape. A liberação de gases é difícil, o desgaste dos anéis de pistão e válvulas aumenta, o motor arranca pior, acelera lentamente o carro e, ao mesmo tempo, ocorrem quedas e contrações.
Mesmo que o carro andasse o tempo todo com combustível bom e de alta qualidade, mas a quilometragem excedesse duzentos mil quilômetros, a camada de revestimento de metal nos favos de mel fica mais fina e desaparece completamente. O catalisador deixa de realizar a neutralização de substâncias nocivas nos gases de escape.
Filtro catalisador após uso prolongado
As alterações na qualidade do escapamento são registradas por sensores - sondas lambda. O primeiro é definido na entrada e o segundo na saída do dispositivo. As informações dos sensores são transmitidas à ECU (unidade de controle eletrônico) pelo motor. Se os parâmetros não corresponderem, a ECU faz ajustes nas características de qualidade do combustível e envia um sinal para o painel, o display “Chec Engine” acende. Com esse mau funcionamento, é possível operar a máquina por mais algum tempo, mas o problema está crescendo e pode ser caro - não apenas o catalisador, mas também o grupo do pistão precisará ser reparado. Não pode ser puxado. Reparo necessário.
Luz de mau funcionamento do catalisador
O primeiro e mais natural passo é entrar em contato com especialistas em uma estação de revendedores séria, grande e bonita. Boa atmosfera calorosa, gerentes amigáveis, etc. Após algum tempo, após a inspeção, será apresentada uma fatura provisória para a substituição de um catalisador defeituoso. E, se você estiver satisfeito com o custo, a substituição ocorrerá, mas provavelmente não rapidamente. Primeiro, o revendedor solicitará as peças e componentes de reposição necessários, definirá a data e a hora da próxima visita à estação para substituição. Após um reparo bem-sucedido, a fatura de pagamento aumentará um pouco e mais de uma vez, mas de acordo com o cliente. Tendo separado seu dinheiro, você receberá um motor "como novo" funcionando, "exaustão" ecologicamente correto e obrigações de garantia do trabalhador.
O reparo do catalisador em um revendedor autorizado é o mais caro, mas ao mesmo tempo a opção mais segura.
Esta opção será adequada para os proprietários de carros caros. O custo de um catalisador pode ser de 6.000 rublos sem o custo de instalação em um Lada Granta e até quantias absolutamente fantásticas de várias centenas de milhares de rublos para carros de classe premium e executiva. O alto custo é explicado não apenas pela presença de materiais caros no catalisador, mas pela qualidade da mão de obra e da marca.
A substituição na concessionária não afetará o desempenho do carro de forma alguma e ele funcionará como deveria.
Tendo aprendido o custo do catalisador e o trabalho do revendedor, muitos vão para os artesãos. Esses, por sua vez, oferecem uma solução barata e radical para o problema. Ou seja, retire (remova) o catalisador da carcaça. A operação é bastante simples e não muito cara. Para fazer isso, o catalisador é removido, independentemente de ser um coletor ou principal, é cortado e, para alguns, a junta do alojamento superior é alargada e o alojamento interno é cortado.Os blocos cerâmicos gastos são removidos, depois são soldados usando uma máquina de solda, primeiro a caixa interna, depois o material isolante de calor é colocado no lugar e a caixa externa é soldada ou cravada. Instale a peça recebida no lugar e pronto.
Mas não para Euro4 e Euro5. Para estes carros, é necessário “flash” a ECU, ou instalar um “blende” na sonda lambda inferior. Isso é necessário para contornar ou enganar os sensores que lêem as características dos gases de escape na entrada e saída do catalisador. Com base nesses dados, a ECU ajusta a composição do combustível.
Diminuição da potência do motor quando o carro está em movimento, aceleração lenta;
