Reparação de catalisador de carro faça você mesmo

O catalisador faz parte do sistema de escape do carro, que é usado para limpar os gases de escape. A localização do conversor catalítico difere dependendo do modelo específico, mas, como regra, está localizado sobre ou atrás do tubo de queda ou no coletor. No projeto, o detalhe principal é um favo de mel feito de metal ou cerâmica. Desta forma, a mistura de escape é limpa e a quantidade de dióxido de carbono na mesma é reduzida, o que permite alcançar o cumprimento das normas e padrões consagrados na legislação. Se o catalisador falhar, você poderá corrigi-lo sozinho.

Ao usar o carro, podem ocorrer problemas que afetam negativamente o desempenho do carro. O reparo do sistema de exaustão deve ser realizado se você notar um dos seguintes sinais:

1. Perda de potência (o carro não se move como antes, a aceleração é muito mais lenta, principalmente sob cargas pesadas);
2. Marcha lenta instável (o motor funciona de forma desigual e o tacômetro do carro pula constantemente);
3. Vibração (células obstruídas em mau estado se quebram gradualmente, fazendo com que se quebre em pequenos pedaços que atingem o invólucro externo do catalisador; também ocorre se houver um golpe forte).

Existem várias razões para tais problemas. Primeiro, é o uso de combustível de baixa qualidade. Ele libera a substância chumbo tetraetila, que tem um efeito negativo. Em segundo lugar, estradas ruins.

Isso mesmo, porque devido à vibração e agitação constantes, as células do catalisador podem entrar em colapso e desmoronar. Além disso, bater em um grande poço ou em um outeiro (pedra) pode levar a um forte golpe na peça, e isso lhe promete uma substituição ou reparo, o que nem sempre é possível fazer com as próprias mãos.

Francamente falando, é quase impossível reparar esta peça devido às peculiaridades de seu design. Como regra, o catalisador é usado por cerca de 100.000 km, após o que segue uma substituição obrigatória. Em nossas condições, combustível e estradas ruins reduzem significativamente esse número.

Apesar disso, um catalisador de carro pode ser reparado com suas próprias mãos:

• Lavando;
• Configurações falsas.

Para estender parcialmente a operação do catalisador, você pode lavá-lo. No entanto, tal procedimento é justificado apenas no caso em que o sistema de controle apresenta um nível aumentado de resistência aos gases de escape que passam pelo coletor. Se a peça estiver danificada, esses reparos não trarão nenhum resultado.

Um obstáculo é um dispositivo de metal especial que é embutido no sistema de exaustão. Uma sonda lambda é montada nele, o que permite enganar o sistema eletrônico do carro e enviar sinais para ele de que não há problemas. Esta não é uma solução para o problema, mas apenas o seu adiamento por algum tempo.

Como já mencionado, o reparo de partes individuais do catalisador raramente é obtido e, portanto, na maioria das vezes eles recorrem a uma das seguintes opções:

Desmontar o catalisador significa que um tubo é simplesmente instalado. Mas esta opção não permite reduzir a temperatura dos gases, o que leva à rápida destruição de todo o escapamento e a um alto nível de ruído emitido durante o movimento. Se você tiver o equipamento necessário, poderá fazer o reparo sozinho.

A melhor opção é substituir esta peça. No entanto, custa muito e é vendido apenas por funcionários. Muitos motoristas simplesmente não querem gastar muito com isso.

Às vezes, eles recorrem à remoção de favos de mel, mas esse método também leva ao desgaste acelerado do sistema de exaustão. A propósito, você também pode comprar um catalisador universal, caracterizado por um equilíbrio entre custo e qualidade.

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16/04/2015 catalisador O catalisador é uma parte importante do sistema de escapamento do carro. Com a ajuda deste elemento, os gases de escape são limpos antes de serem lançados na atmosfera. Dependendo das características de um determinado carro, modelo e fabricante, a localização do catalisador é diferente. Na maioria dos carros modernos, o dispositivo em questão está localizado na área do tubo de entrada de gás. Passando pelo catalisador, a corrente de gás é purificada. Assim, o nível de dióxido de carbono é reduzido e os gases de escape poluem o meio ambiente em menor grau. Para que o escapamento atenda às normas exigidas e não contribua para a poluição ambiental, é necessário manter o correto funcionamento do catalisador. Se um componente do sistema de escape estiver com defeito, é fácil consertá-lo você mesmo. Antes de iniciar o trabalho, considere os problemas mais comuns do catalisador e suas causas.

Durante a operação do carro, muitas vezes ocorrem problemas que afetam direta ou indiretamente a produtividade de sistemas importantes. O diagnóstico e a manutenção do sistema de exaustão são necessários se você encontrar:

• Potência reduzida do veículo. O veículo está relutante em ganhar velocidade ou se mover lentamente sob carga aumentada.
• Desempenho irregular do motor. O motor é instável em marcha lenta. Neste caso, os instrumentos de medição podem apresentar resultados incorretos.
• Durante o movimento do carro, surgiram vibrações significativas.

Existem algumas das causas mais comuns desses problemas. Um deles é usar uma mistura de combustível de baixa qualidade ou misturar tipos de gasolina. Como você sabe, a qualidade do combustível e dos fluidos de trabalho desempenha um papel importante no funcionamento correto e a longo prazo do carro. Ao usar matérias-primas de baixo nível, os componentes do motor e do sistema de escape estão sujeitos a desgaste prematuro. A segunda razão é a má qualidade da superfície da estrada. Quando ocorrem vibrações constantes durante o movimento de um carro, partes vulneráveis ​​do sistema de escape são submetidas à destruição mecânica. Assim, fica claro que, apesar da visão e estilo de condução do motorista, os componentes do sistema de escape tornam-se gradualmente inutilizáveis ​​e requerem manutenção oportuna.

Felizmente, você pode consertar pequenas avarias no sistema de escape com suas próprias mãos. Assim, é possível restabelecer a função do sistema automotivo e economizar nos serviços de um serviço especializado.

Como regra, o principal método de restaurar a função do sistema de escape é substituir o catalisador. Este dispositivo é bastante difícil de restaurar devido ao design complexo e à estrutura bastante frágil. Um elemento do sistema de escape é trocado a cada cem mil quilômetros, sujeito às regras de operação e às condições ideais da estrada. As estradas do nosso país deixam muito a desejar e exigem a substituição prematura do elemento do sistema de escape. No entanto, substituir o catalisador não é a única maneira de resolver o problema. Alguns motoristas conhecem esses momentos de manutenção do sistema de escape:

• Lavando o catalisador.
• Instalação de um dispositivo que engana o sistema de controle do carro.

A descarga é um método eficaz de prevenção para aumentar a vida útil do elemento. Este procedimento é relevante apenas quando o elemento é totalmente adequado. Em caso de violação da estrutura e função do catalisador, a lavagem não trará o resultado desejado. Neste caso, é necessária a substituição imediata do catalisador.

Como você sabe, o reparo do elemento é impossível na maioria dos casos, portanto, a maneira mais eficaz de restaurar a função do sistema de escape é substituir o catalisador. Neste caso, há vários desenvolvimentos:

• Desmontagem do aparelho.
• Sua próxima substituição.
• Remoção de células.

Alguns motoristas desmontam completamente o elemento e instalam um tubo especial em seu lugar. Infelizmente, esta tecnologia não contribui para o resfriamento dos gases de escape. A este respeito, há um rápido desgaste dos componentes do sistema de escape. A maneira mais eficaz é substituir o catalisador. A substituição do catalisador geralmente é feita pelas mãos de um motorista e é um procedimento simples que permite restaurar completamente a função do sistema de escape. A substituição do catalisador exigirá atenção suficiente e a disponibilidade da peça apropriada. Os mais produtivos são os elementos originais de fabricantes confiáveis.

A lavagem preventiva do catalisador sem remoção é realizada usando ferramentas especialmente desenvolvidas:

1. GAT DPF & Catalyst Cleaning Foam - espuma de limpeza de alta performance para catalisadores (lata de aerossol com sonda flexível).

Capacidade - 400ml. (suficiente para lavar um catalisador).

Antes de usar, o conteúdo da embalagem deve ser agitado vigorosamente por 1 minuto!

Estabeleça o acesso ao filtro removendo a sonda lambda na frente do conversor catalítico.

Diretamente através da sonda de pulverização flexível (incluída no kit) inserida na abertura aberta na entrada do catalisador, pulverize o produto (com o motor desligado) em vários intervalos de 5 segundos com uma pausa de 5 segundos até que a espuma na entrada fique visível.

Em seguida, remova a sonda de pulverização e monte o sensor removido.

Ao lavar o catalisador, a fuligem formada nele se dissolve em micropartículas, contribuindo para sua queima durante a operação.

A ferramenta é aplicável a todos os catalisadores.

Após a conclusão do procedimento de lavagem, despeje GAT CAT Clean no tanque de combustível a uma taxa de 60 litros. combustível.

Se houve um diagnóstico que mostrou que o catalisador estava entupido e a resistência à passagem dos gases de escape aumentou significativamente, você precisará lavar o catalisador. Se a lavagem não for possível (em caso de danos mecânicos), então o catalisador terá que ser substituído, se a substituição do catalisador não for economicamente viável, o catalisador terá que ser removido.

A maioria dos carros modernos está equipada com dois conversores: principal e preliminar.

Teoricamente, os conversores catalíticos são prejudiciais para o motor, pois a resistência do tubo de escape aumenta significativamente, além disso, para manter a temperatura necessária do catalisador em alguns modos, torna-se necessário enriquecer a mistura.

Como resultado, isso leva a uma diminuição notável no desempenho do motor em termos de consumo de combustível e potência. Mas às vezes a simples remoção do catalisador pode piorar as coisas, pois o sistema de pós-tratamento na maioria dos veículos está fortemente acoplado ao sistema de gerenciamento do motor. Existe a possibilidade de o motor funcionar em modo de emergência (CHECK ENGINE), o que sem dúvida levará à limitação de potência, bem como ao aumento do consumo de combustível.

No caso de você ainda decidir remover o catalisador, primeiro você precisa descobrir as prováveis ​​​​consequências e as maneiras de ajudar a contorná-las.É aconselhável se comunicar com os proprietários desses carros (há um grande número de clubes para os amantes de carros de uma determinada marca na Internet).

Em geral, no caso indicado no diagrama, o primeiro sensor de oxigênio não monitora o estado dos catalisadores, a remoção deste último não afetará suas leituras, o segundo sensor de temperatura terá que ser enganado, para isso instalamos um parafuso sob o sensor, fazemos isso para que sem catalisador fossem iguais ou aproximadamente aqueles com o catalisador instalado. Se o segundo sensor também for lambda, você precisa ter mais cuidado, pois depois de remover o catalisador, provavelmente precisará piscar a unidade de controle do motor (em alguns casos, você pode fazer uma correção).

No caso mostrado no diagrama, o estado do pré-catalisador afeta as leituras dos sensores. Assim, seria mais correto remover o catalisador principal e enxaguar o preliminar. Como resultado, obtemos a resistência mínima do tubo de escape, essas alterações não afetarão o sistema de gerenciamento do motor, mas quando o parafuso for aparafusado, as leituras do sensor de temperatura dos gases de escape serão errôneas e isso não é Boa. Mas isso é tudo teoria, mas na prática é necessário levar em conta o estado das células catalisadoras.

Elaboramos um plano de trabalho - lavamos o catalisador preliminar e removemos o principal, é tudo o que você pode começar.

Primeiro você precisa remover o coletor de escape, o pré-catalisador está integrado nele:

As células são canais longos, mas bastante finos, por isso diagnosticamos sua condição cuidadosamente à luz, é aconselhável usar uma fonte de luz pequena, mas brilhante o suficiente, cuja tensão não exceda 12V (seguimos as regras de segurança).

A condição das células é quase perfeita para uma corrida de 200 mil km.

Ao verificar a luz, foi encontrado um pequeno defeito, não representa perigo e dano:

A lavagem é realizada se não houver danos mecânicos (que incluem rebaixamento, queima, etc.), presença de depósitos que reduzem significativamente a área de fluxo. Os favos de mel devem ser completamente soprados com spray para carburadores.

Se houver muitos depósitos, depois de soprar com um spray, o catalisador pode ser embebido durante a noite em um recipiente com óleo diesel. Depois disso, repita a purga. Não se esqueça do canal de recirculação dos gases de escape (outro truque ambientalista):

Se, no entanto, você removeu o catalisador preliminar, o canal terá que ser cuidadosamente lavado, pois o miolo formado durante a remoção pode entrar na entrada e, a partir daí, nos cilindros (é fácil adivinhar que o espelho do cilindro não sofrerá um pouco ).

Todas as operações realizadas com o catalisador principal são semelhantes às descritas para o exemplo do pré-catalisador.

Em seguida, iniciamos a montagem, você precisa montar na ordem inversa, as juntas devem ser novas ou muito bem limpas, montamos com cuidado, não esqueça de nada.

No meu caso, bastou desapertar as duas porcas que prendem o tubo de saída, bem como dobrar a linha após o conversor para o lado.

Surpreendentemente catalisador japonês, depois de 200 mil quilômetros ainda está cheio de energia.

Claro, um catalisador lamentavelmente caro, mas precisa ser perfurado, para facilitar a respiração do motor. As células catalisadoras são muito fáceis de perfurar com um perfurador com uma broca de 23 mm.

Não removi toda a célula do catalisador, fiz dois furos, o excesso foi removido.

O objetivo de remover apenas parcialmente o catalisador é simples - os favos de mel que permanecem ao redor das paredes reduzirão as vibrações ressonantes, e o furo perfurado é suficiente para se livrar do aumento da resistência à passagem dos gases de escape na área do catalisador.

Depois de remover os favos de mel, removemos seus fragmentos do barril do catalisador.Para fazer isso, você precisa ligar o carro e deixá-lo funcionar bem até que a poeira da cerâmica pare de fluir. Em seguida, colocamos o tubo de saída no lugar e desfrutamos do resultado.

As vantagens da remoção parcial do catalisador é o nível de inteligência semelhante ao estoque, além disso, ao fazê-lo, me livrei do barulho na área do barril do catalisador.

Isso é tudo, como você notou, remover o catalisador não apresentará nenhuma dificuldade. No serviço, eles tentaram me criar para cortar o catalisador, limpar e soldar novamente o corpo. Assim, eles teriam recusado o preço correspondente para “um trabalho tão complicado” e, além disso, inútil.

Para neutralizar os gases tóxicos emitidos pelo motor de combustão interna, o carro possui um catalisador instalado na saída do coletor de escape. Embora a vida útil do elemento seja de cerca de 150 mil km, é bastante caro trocá-lo - a peça de reposição é muito cara. Uma questão lógica surge se é possível limpar o catalisador e, assim, prolongar a vida útil. Resposta: a limpeza é aceitável, mas não há garantia de resultado positivo. O problema é generalizado e merece uma análise mais detalhada.

A unidade, externamente semelhante ao tanque do ressonador, é um recipiente com dois tubos de conexão. No interior existem pequenos favos de cerâmica revestidos com uma camada catalítica à base de metal nobre (daí o alto preço da peça de reposição). Os gases de exaustão entopem as células com fuligem e fuligem, tornando gradualmente o conversor intransitável.

Limpar ou lavar o catalisador dará um resultado positivo e prolongará a vida útil do elemento nesses casos:

1. Se o procedimento for realizado como medida preventiva, muito antes do problema ocorrer.
2. Quando as células não estão danificadas e estão simplesmente entupidas com fuligem (o estágio inicial do desgaste do elemento).
3. Se a estrutura cerâmica não estiver derretida devido ao uso de gasolina com chumbo.

Em outros casos, o conversor do carro terá que ser trocado por um novo ou um corta-chamas mais barato e um emulador para o correto funcionamento da sonda lambda deve ser instalado.

O entupimento da seção de fluxo do elemento é caracterizado pelas seguintes características:

• o motor perde potência visivelmente, a aceleração torna-se lenta;
• o consumo de combustível, pelo contrário, aumenta;
• partida difícil do motor;
• parada injustificada do motor em marcha lenta.

Em um carro equipado com duas sondas lambda, o indicador Check Engine no painel do motorista sinaliza um problema. A eletrônica detecta uma diminuição no desempenho do conversor e emite um erro correspondente.

Para uma limpeza bem-sucedida do catalisador, é importante captar o momento em que o enchimento cerâmico ainda não se tornou inutilizável. Daí a recomendação - é melhor lavar o elemento com antecedência, sem esperar por alarmes. O procedimento exigirá um mínimo de esforço e custos financeiros por parte do proprietário do carro.

Motoristas e chefes de estações de serviço praticam 3 maneiras de limpar o catalisador de fuligem e fuligem de óleo:

1. A limpeza preventiva com detergente é realizada a uma quilometragem de 70 a 100 mil km sem removê-lo do carro.
2. limpeza mecânica.
3. Lavagem múltipla.

As 2 últimas opções envolvem desmontagem e desmontagem parcial do conversor.

Para manutenção preventiva de catalisadores, fluidos especiais como Hi-Gear HG3270 estão disponíveis comercialmente. O agente simplesmente despeja da garrafa no tanque de combustível e, em seguida, o carro é operado no mesmo modo. A fuligem removida da unidade voa junto com os gases de escape.

Para a limpeza mecânica, você deve ter um compressor e preparar uma lixa fina. O método não pode ser considerado bem-sucedido, pois apenas os contaminantes externos são removidos, parte da fuligem permanece na profundidade dos favos de cerâmica.

Um produto químico comumente usado para limpar um conversor catalítico removido é um aerossol tipo ABRO usado para lavar carburadores.

Foi verificado pela prática que o líquido não danifica o revestimento catalítico caro. Às vezes, por sua própria conta e risco, os motoristas usam querosene, etanol e outros produtos químicos, mas é melhor não usar esses remédios populares. Não se sabe como eles afetam o elemento caro de um carro em particular.

A lavagem preventiva do catalisador com Hi-Gear e similares é feita esvaziando a garrafa diretamente no tanque de gás imediatamente antes de reabastecer a máquina. Não é necessária mais ação por parte do motorista - no processo de condução, os favos de cerâmica do elemento são limpos por conta própria, a sujeira voa pelo tubo de escape.

Para limpar ou enxaguar o conversor entupido com as próprias mãos, você terá que desmontá-lo. Dirija o carro para a vala de inspeção, desligue as sondas lambda no carro e desaperte os grampos que prendem a unidade ao tubo de escape ou coletor de escape. Em seguida, prossiga de acordo com este algoritmo:

1. Sopre completamente o catalisador com um compressor de ambos os lados, inflando a pressão para 7–9 bar.
2. Encha os favos de cerâmica com espuma de spray para carburador ABRO. Despeje o agente através de ambos os bicos.
3. Enrole o neutralizador com um pano e espere 20 minutos.
4. Lave bem a grade interna do elemento sob pressão de água quente e sopre-a com um compressor.
5. Repita a operação novamente, seque o catalisador e certifique-se de que o favo de cerâmica esteja visível. Instale a unidade de volta no veículo.

Observação. Em alguns modelos de automóveis, a sonda lambda é instalada diretamente no corpo do elemento neutralizador. Antes da lavagem, os sensores devem ser desaparafusados ​​e a fuligem removida mecanicamente.

Se você não conseguiu limpar o catalisador com espuma de aerossol, não tem mais nada a perder. Mergulhe o elemento em querosene ou óleo diesel e deixe por 12-24 horas. Para ter certeza, o combustível diesel pode ser diluído com uma pequena quantidade de acetona ou solvente 646 (cerca de uma proporção de 4:1). Após 24 horas, siga o procedimento de limpeza em aerossol conforme descrito acima.

A limpeza mecânica é realizada com lixa fina com sopro periódico com compressor. As malhas externas são limpas suavemente, com um pouco de pressão, para que a cerâmica frágil não rache. Não será possível remover os depósitos de carbono das cavidades internas desta forma.

Muitas vezes, os motoristas, em vez de dar descarga, perfuram favos de mel contaminados através de um objeto de metal para liberar a passagem de gases de combustão. Essas medidas extremas são permitidas apenas em um caso - você tentou todos os meios de lavagem e não teve sucesso.

Observe: dirigir com um catalisador quebrado não apenas prejudica o meio ambiente, mas também atinge seu bolso: a sonda lambda “vê” os gases de escape brutos e o controlador muda para o modo de emergência com maior consumo de combustível. Para resolver o problema, você precisa instalar um "truque" do sensor de oxigênio, o que leva a custos adicionais.