Reparação de catalisador faça você mesmo ford focus 2

A geração Ford Focus 2 é um dos carros mais populares na Rússia. Ao longo dos anos de nosso trabalho, realizamos a remoção e substituição dos catalisadores do Ford Focus 2 em mais de uma centena de carros.

O preço de um catalisador Ford Focus 2 depende do tipo de motor. Por exemplo, em um carro com motor de 100 hp. (Duratec 1.6) custa um catalisador. Carros com motores de 1,8 e 2,0 litros têm a mesma estrutura. FF2 1.6 tem 115 cv (Duratec Ti VCT 1.6) imediatamente atrás do coletor de escape estão dois “barris” de conversores (ver figura 1 e 2). Assim, os catalisadores cortados para o Ford Focus 2 115 hp. custa mais.

Temos várias opções para remover o catalisador do Ford Focus 2. Eles diferem no preço, mas garantimos que após o reparo, o motor terá mais potência e aceleração em relação ao que tinha antes da quebra. A verificação não acenderá e o erro P0420 (P0430) não aparecerá.

A opção mais econômica é remover o catalisador, remover o suporte de cerâmica, que é retirado mecanicamente e os “barris” já vazios são colocados de volta no sistema de exaustão. Depois disso, você precisa resolver o problema da segunda sonda lambda (no caso do FF2 1.6 115 hp, existem duas). Você pode colocar uma mistura mecânica de uma sonda lambda com um enchimento, ou melhor ainda, “flash” o carro para o Euro-2.

Não recomendamos simplesmente eliminar os catalisadores. Seu objetivo não é apenas neutralizar impurezas prejudiciais aos padrões Euro-4. O catalisador no sistema de escape FF2 desempenha o papel de um ressonador preliminar. Como resultado, os veículos com conversores catalíticos vazios funcionam mais ruidosamente e têm uma vida útil do silenciador muito mais curta.

Se você decidir cortar um catalisador para um Ford Focus 2, você DEVE instalar um supressor de chamas (duas peças para um carro com motor de 115 hp). Nesse caso, a máquina funcionará silenciosamente e não haverá problemas no futuro.

Há donos de carros que demoram tanto para consertar o catalisador que ele se desfaz e se torna um tampão no caminho dos gases de escape. Há problemas com a partida do motor e sua velocidade máxima cai. O carro simplesmente se recusa a andar.

Às vezes, nesses casos, nos fazem a seguinte pergunta. E se você colocar o problema da sonda lambda do Ford Focus 2, o carro vai andar? Não, ele não vai! E o problema também não removerá o cheiro desagradável do tubo de escape!

Limpar o catalisador também não ajudará nesses casos - apenas substituição ou remoção.

A propósito, o próprio problema mecânico do Ford Focus 2 é mostrado na Figura 3 (direita). Existem também os eletrônicos que possuem um princípio de funcionamento diferente.

O truque da sonda lambda (mecânica e eletrônica) foi desenvolvido para evitar a ocorrência do erro CHECK ENGINE P0420 (P0430).

Firmware para Euro-2 é projetado exatamente para os mesmos propósitos. Mas o firmware ainda permite operar o carro com o catalisador removido ou substituído por um corta-chamas e a segunda sonda lambda não funcionando. Se você quiser usar snag, as sondas lambda devem estar funcionando.

O truque é colocado sob a segunda sonda lambda. No caso de FF2 1.6 115 cv existem dois deles (veja a figura 4), para carros com motor de 1,6 (100 hp), 1,8 e 2,0 um catalisador após o qual o sensor de oxigênio está localizado. Assim, neste caso, um é necessário.

A solução ideal para reduzir o nível de substâncias nocivas emitidas na atmosfera durante a operação de um motor de combustão interna é o uso de um conversor catalítico (catalisador, de acordo com a documentação - um catolector) de gases de escape. É montado em motores a gasolina e diesel instalados no Ford Focus 2.Como resultado de um determinado processo químico, o coletor converte a maioria dos componentes nocivos dos gases de exaustão (monóxido de carbono (CO2), hidrocarbonetos (CH) e óxidos de nitrogênio (NO2)) em substâncias não perigosas para o meio ambiente: carbono dióxido de carbono, vapor de água e nitrogênio.

Quando o oxigênio presente nos gases de exaustão é fornecido, CO e CH são queimados (pós-combustão). Como resultado, CO2 e H2O são formados. Este processo remove (queima) o oxigênio e neutraliza o NO2. Ele se transforma em N2, ou seja, nitrogênio não tóxico.

O próprio catalisador no Ford Focus 2 consiste em suportes de favo de mel cerâmicos resistentes ao calor, cuja superfície é coberta com uma fina camada de metais preciosos (platina, ródio e / ou paládio), de modo que os catalisadores às vezes são roubados e vendidos por metal.

Para ajustar a quantidade de oxigênio para ambas as reações, é usado um circuito de controle lambda, integrado à eletrônica de controle do Ford Focus 2.

O Ford Focus 2 usa dois tipos de conversores catalíticos:

• motores 1.6 (100 cv), 1,8 e 2,0 litros - 1 coletor e 2 sondas lambda;
• motores 1,6 l (115 cv) - dois coletores e 4 sensores.

Os sensores estão localizados antes e depois do catalisador e no painel do Ford Focus 2 há uma luz “Catalyst”.

O conversor catalítico do Ford Focus 2 foi projetado para quilometragem de 70 a 120 mil km. Devido à qualidade insatisfatória do combustível, sua falha ocorre várias vezes mais rápido. Ele precisa ser removido e substituído. O principal sintoma de falha do conversor catalítico é a perda de potência do veículo. Você pode verificar de várias maneiras. O mais simples é medir o conteúdo de substâncias nocivas nos gases de escape do Ford Focus 2. Com elementos filtrantes entupidos, é claro, o nível sairá da escala. A segunda maneira é medir a contrapressão na saída. A maneira mais rápida de fazer isso é desparafusar o sensor da sonda que está instalado antes do catalisador e, usando um adaptador, conectar um manômetro e medir a pressão em diferentes cargas do motor. Se as células cerâmicas estiverem entupidas, a pressão será maior que o normal. A opção ideal é uma combinação desses dois métodos. Existe uma terceira maneira, esta é a medição da contrapressão usando um testador de motor na estação de serviço.

1. Remova o antigo e simplesmente instale um novo catalisador no seu Ford Focus 2, por exemplo, Euro-4, fabricado pela MG-Race.
2. Instale o corta-chamas e o minicatalisador. Ele é colocado na carcaça do catalisador ou soldado em vez de sua "lata". No momento, para o Ford Focus 2, a melhor opção é substituí-lo por corta-chamas SPRINT ou MG-Race. Alguns motoristas colocam os produtos dessas empresas também para obter um som poderoso original quando a unidade de força FordFocus 2 está funcionando, isso é especialmente popular entre os proprietários de hatchbacks. Um minicatalisador é um espaçador mecânico contendo um elemento catalítico. Ele é instalado de forma que a lâmpada de erro vermelha não acenda no painel. A desvantagem é que o elemento catalítico falha gradualmente e precisa ser substituído. Ele serve por cerca de 2 anos. Também não devemos esquecer que o corta-chamas reduz o nível sonoro. O som é apenas um pouco mais alto do que com um catalisador proprietário.
3. Substituição por um corta-chamas e um emulador eletrônico (controlador). O controlador é colocado no segundo sensor da sonda lambda. Ele transmite um sinal para o painel do Focus sobre o funcionamento ideal do catalisador. A lâmpada de erro está apagada e o consumo de combustível é reduzido em cerca de 10%. Isso porque quando não há oxigênio suficiente para as reações nas células, o circuito de controle lambda aumenta automaticamente a rotação do motor para aumentar a quantidade de gases de escape e oxigênio, respectivamente. Ao usar o emulador, isso não acontece e o motor funciona normalmente.
4. A opção mais econômica é substituí-lo por um corta-chamas de fabricação própria e instalá-lo na carcaça do catalisador Ford Focus 2.Todos os tipos de "artesãos" estão envolvidos nisso, soldando um anel-cone de vedação de 3 mm de espessura e 125 mm de diâmetro externo com um tubo de 3 mm de espessura e 50 mm de diâmetro soldado dentro do anel com furos de 5 mm e preenchendo o espaço vazio com escovas de cozinha. Naturalmente, não estamos falando de nenhum controlador, são usados ​​bicos especialmente usinados para sondas lambda, que nem sempre funcionam corretamente. A principal tarefa desses bicos é remover o sensor do fluxo de exaustão, enganando-o.

Surge a pergunta por que é impossível derrubar o catalisador ou cortá-lo e, sem colocar nenhum corta-chamas, basta colocar um cano? Você pode, é claro, mas o fato é que o coletor desempenha o papel de um ressonador preliminar, ou seja, os gases de exaustão quentes são resfriados a uma temperatura aceitável. Remover o catalisador cerâmico ou substituí-lo por um tubo levará a um aumento de temperatura e rápido desgaste do ressonador principal. O silenciador vai apenas "queimar" mais rápido. E, claro, a liberação de substâncias nocivas no meio ambiente aumentará. Você também não deve esquecer o volume do som do motor. A remoção do catalisador também aumentará o nível de volume da unidade de potência do Ford Focus 2.

O mecanismo que garante a neutralização de substâncias tóxicas presentes na composição dos produtos de exaustão é chamado de catalisador. Este dispositivo é instalado em veículos importados em conexão com os requisitos das regulamentações ambientais que regem a concentração de produtos químicos nocivos nas emissões gasosas dos veículos.

O conversor tem um design complexo e inclui os seguintes componentes:

• concha de metal;
• bloqueio funcional;
• material isolante;
• conexões de flange;
• controladores de oxigênio.

Como resultado da passagem de processos tecnológicos do motor, são liberados resíduos gasosos. Eles são alimentados através do coletor de escape para a unidade catalítica. Quando os produtos residuais entram no corpo de trabalho, eles passam por orifícios com um revestimento catalítico especial envolvido na neutralização de reações químicas. Neste caso, os compostos tóxicos de óxidos de nitrogênio e hidrocarbonetos são oxidados. Como resultado de reações de decomposição envolvendo oxigênio, condensado de água, dióxido de carbono e nitrogênio são formados.

Os sinais incluem:

• o aparecimento de uma indicação da eletrônica de controle sobre a presença de problemas técnicos com o conversor;
• um aumento na taxa de consumo de fluido combustível;
• a presença de vibração e efeitos sonoros estranhos;
• longo processo de partida da instalação do motor;
• a operação do motor é realizada intermitentemente em diferentes modos de operação;
• lento processo de aceleração do motor.

Causas de alguns defeitos no conversor Ford Focus 2:

• a presença de falhas no sistema levando à operação inadequada da unidade de energia;
• uso constante de combustíveis de baixa qualidade;
• maneira agressiva de dirigir ao ultrapassar trechos de estrada de condição insatisfatória, obstáculos artificiais e naturais;
• recusa em realizar inspeções periódicas de serviço;
• ignorando as recomendações operacionais da documentação técnica do fabricante.

Profissionais de postos de serviços especializados estão engajados na detecção de inconsistências técnicas em conjuntos catalíticos e unidades interdependentes. Isso se deve à complexidade das operações de diagnóstico e à necessidade de utilização de equipamentos, dispositivos e ferramentas específicas.

Outra técnica de diagnóstico eficaz é a implementação de manipulações de verificação em relação ao sistema eletrônico.Essas atividades são realizadas por engenheiros eletrônicos experientes usando sofisticados equipamentos computadorizados. A sua ligação é feita através do conector correspondente da unidade eletrónica de bordo. Depois disso, o sistema de controle é examinado quanto a falhas. Em seguida, as informações recebidas são analisadas e é elaborado um ato de defeitos técnicos detectados.

A remoção do catalisador Ford Focus 2 pode ocorrer pelos seguintes motivos:

• alto teor de enxofre em marcas nacionais de combustível, o que afeta negativamente a condição técnica do corpo catalítico;
• sensibilidade da unidade da matriz do conversor a tipos de combustível de baixa qualidade;
• fragilidade do núcleo poroso cerâmico, possibilidade de destruição da peça sob vibrações frequentes e cargas de choque;
• vida útil curta nas condições de operação doméstica como resultado de combustíveis e lubrificantes de baixa qualidade;
• custo sólido do conversor original;
• garantia inexistente em condições de uso de fluido combustível inadequado. Não corresponde à qualidade do combustível exigida pela documentação técnica.

Em um carro Ford Focus 2, a remoção do catalisador é feita nas condições das organizações de serviços por artesãos experientes que possuem as ferramentas e acessórios necessários. Existem várias maneiras de se livrar do conversor de ações. A opção mais simples e fácil é desmontar todo o conjunto catalítico. Para fazer isso, remova o coletor de escape e o coletor de admissão. Em seguida, os grampos de fixação são desaparafusados ​​e a unidade conversora é desconectada com outras ações de reparo, sua natureza depende do método de recuperação escolhido pelo cliente.

É possível cortar o catalisador e substituí-lo por soluções alternativas de design. Para realizar esse trabalho, você precisará desmontar o coletor com parte do tubo de escape. Em seguida, os fixadores são soltos e o mecanismo conversor é separado, seguido de sua fixação com um dispositivo especial. Além disso, usando uma ferramenta de corte, uma parte do corpo é cortada ao longo do perímetro e o corpo cerâmico catalisador é removido. Em vez disso, componentes semelhantes ou alternativos podem ser instalados. A unidade conversora também pode ser cortada ao longo dos tubos de conexão.

A interface com o sistema de controle eletrônico ocorre por meio de uma conexão de cabo à porta de diagnóstico do centro de controle de bordo. O assistente edita os dados correspondentes e exclui o link do software com o bloco de informações que contém informações sobre o catalisador e os controladores. A implementação de tais procedimentos é garantida para eliminar a ocorrência de situações problemáticas com a eletrônica de controle.

Outra solução para erros de controle a bordo após o conversor ser fisicamente cortado é a instalação de uma mistura eletrônica de sondas de oxigênio. Esses trabalhos envolvem conectar um dispositivo de isca ao conector do conjunto eletrônico. É aqui que os controladores de oxigênio obtêm sua energia. O mecanismo enganoso é um microchip com um processador dentro de uma caixa e feito de materiais compostos. Quando um sinal é recebido do sensor, o blende o processa e emula a transmissão dos dados corretos. Depois disso, o sistema eletrônico determina o funcionamento normal do catalisador e não ocorrem erros.

O preço das manipulações de reparo depende de sua complexidade. Esses procedimentos de restauração são classificados como trabalhos de média intensidade de mão de obra. A necessidade de desmontar o coletor de escape e a linha de escape é levada em consideração. Também está incluído no preço a execução direta do corte do catalisador.A execução apenas dessas operações representará uma pequena quantia de fundos devido à configuração simples do trabalho e ao curto tempo gasto nos trabalhos de reparo. Se você deseja instalar análogos ou componentes alternativos, os custos aumentarão. Os indicadores de custo incluirão as operações de instalação e o preço da peça, que posteriormente será instalada na unidade de exaustão.

• Abra o capô e remova o invólucro de plástico que cobre o limpador.
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• Remova o protetor térmico de alumínio, que está localizado atrás do motor e fecha a "calça".
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• Desconecte os conectores da sonda lambda, eles estão localizados atrás do motor à direita.
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Trabalho de poço:
• Remova a proteção do motor por baixo, se instalada.
• Desaperte a sonda lambda inferior (segunda).
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• Desaperte a primeira sonda lambda, caso não consiga desaparafusar a travada, não irá interferir. Em princípio, o segundo não pode ser desaparafusado (se estiver conectado), mas será um pouco mais problemático obtê-lo, e é melhor amarrar os fios das sondas lambda ao corpo do conversor catalítico.
(IMG:https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-82.jpg)

• Desaperte as duas porcas que fixam o catalisador ao tubo do silenciador.
• Desconecte o conversor e o silenciador.

Funciona não no poço:
•Desaperte as calças do motor. Desaperte os pinos em que as calças foram usadas (torx).

Trabalhar juntos:
• Um do poço, o segundo de baixo do capô, remova o catalisador para cima.

E, finalmente, a própria remoção do conteúdo do catalisador.

• Trabalhe com um assistente. Uma tábua ou madeira compensada é colocada no asfalto, repousamos as calças sobre ela, inserimos o pé de cabra como mostrado na figura e a destruímos com golpes para a frente. Com a ajuda de uma lanterna, observamos como decorre o processo. Além da cerâmica, ainda há tecido de amianto no interior, também retiramos.
(IMG: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-_________.jpg)

•Depois de retirar tudo, recomendo lavar com pressão de água para que não fique areia fina.
•Montagem na ordem inversa.

Não se esqueça do problema, quem gosta de quê, mecânico ou eletrônico. Pessoalmente, tenho uma resistência eletrônica de 200 Kom. potência de 0,25 watts, e um capacitor não polar 4,7 microfarads. tensão de 5 volts, cerâmica é melhor, é um pouco maior que uma cabeça de fósforo. E tudo funciona muito bem. Abaixo está uma foto de capacitores cerâmicos. 4,7 microfarad extrema direita.
(IMG:https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-111.jpg)
Abaixo está um diagrama do truque em si. Se você não conseguiu encontrar as classificações como no diagrama, tente definir a resistência de 150 a 300 Kom. Você pode tentar colocar um capacitor de até 10 microfarads.

INFORMAÇÕES PARA PROPRIETÁRIOS DE FORD FOCUS II DORE-STYLE E RESTAIL, COM MOTORES 1.6 E 1.4.

Demorou menos de 4 horas para tudo sobre tudo, lentamente, encharcando os parafusos secos com WD-40. Não foram necessárias ferramentas especiais, tudo foi feito com um conjunto padrão de chaves. Orçamento 9 rublos. (resistência 3 rublos e um capacitor 6 rublos) bem, é claro, fita isolante. Posso fornecer toda a assistência possível aos moradores de Chelyabinsk, é claro, de forma absolutamente gratuita.

Custo de remoção do catalisador Ford Focus 2 - 1.6i:

com truques mecânicos - 8500 rublos.

com desligamento de software - 10.500 rublos.

Tempo no trabalho - 4 horas.

Para todas as dúvidas e reservas: +7 495 9759163

Um motor a gasolina Ford Focus 2 de 1,6 litro começou a consumir mais combustível e uma indicação de erro acendeu no painel. O diagnóstico indicou uma falha no conversor catalítico. O que fazer neste caso e como resolver o problema para sempre.

O que é um conversor catalítico em um carro.
Um conversor catalítico é um favo de cerâmica ou metal com um revestimento especial que reduz o nível de toxicidade das emissões. Emissões prejudiciais que não são queimadas no motor caem no revestimento quente do catalisador e queimam.

Como e por que motivo os conversores catalíticos no Ford Focus 2 - 1.6i podem falhar.
Existem duas opções para falha do conversor catalítico:
– A eficiência do catalisador diminui devido ao desgaste gradual e eventualmente completo do revestimento especial. Isso pode acontecer a partir da operação a longo prazo do carro (alta quilometragem), do combustível de baixa qualidade e do mau funcionamento do motor (a mistura errada que queima o revestimento do catalisador)
– Destruição física do catalisador. Combustível de má qualidade, motor defeituoso, aumento do consumo de óleo.

Quais são os possíveis sintomas de uma falha do conversor catalítico? Ford Focus 2 - 1.6i.
– aumento do consumo de combustível
– indicação de erro no painel (verificar mecanismo, mensagem de falha)
– perda de energia

Como a maioria dos proprietários de automóveis que nos procuram para reparar catalisadores, o proprietário da Ford optou por remover fisicamente os catalisadores e substituí-los por corta-chamas. No momento do início dos trabalhos, a quilometragem do veículo era de 181.130 km.

Sob o capô está um motor a gasolina de 1,6 litros. Este carro está equipado com um catalisador, localizado no coletor de escape.

O coletor de escape com catalisador foi removido do veículo.

A carcaça do catalisador foi aberta, os favos de cerâmica foram removidos e, em vez disso, instalamos um corta-chamas de aço inoxidável.

Uma vez que os corta-chamas são de parede dupla com perfurações e embalagem metálica densa, eles removerão o calor e a carga sonora.

Após instalar o supressor de chamas na carcaça do catalisador, a carcaça é soldada e o coletor de escape é instalado novamente no veículo.

Existem duas opções para eliminar erros ao remover o catalisador no Ford Focus 2 - 1.6i:
– instalação de truques mecânicos com um mini-catalisador
- desativação do software de controle do catalisador (desativando o sensor de oxigênio - lambda)

O método com blenda mecânica é mais barato, mas com o tempo, como um catalisador, a blenda pode falhar. O desligamento do software resolve o problema para sempre. Neste carro, foi instalado um obstáculo mecânico com um minicatalisador.

O carro é montado, diagnóstico de controle e nosso trabalho de remoção de catalisadores no Ford Focus é concluído.

Quer resolver o problema com o catalisador do seu carro? Entre em contato com nossa empresa e você esquecerá esse colapso para sempre.

O custo de remoção de catalisadores para Ford Focus 2 - 1,6 litros:

com truques mecânicos - 8500 rublos.

com desligamento de software - 10.500 rublos.

Tempo no trabalho - 4 horas.

Para todas as dúvidas e reservas: +7 495 9759163

O trabalho é realizado ao substituir a junta na conexão entre o flange do catalisador e o cabeçote, em caso de falha do catalisador ou compensador metálico. Executamos o trabalho em uma vala de visualização ou viaduto.
Retiramos o guarda-lamas do compartimento do motor (consulte "Remover o guarda-lamas do compartimento do motor Ford Focus 2"). A junção do flange do coletor com a superfície de contato do cabeçote é vedada com uma junta de metal. Em caso de queima da junta ou do desaperto das porcas de fixação do colector, os gases de escape podem sair por esta ligação para o exterior, acompanhado por um som característico. Se não for possível eliminar o defeito apertando as porcas do flange do coletor, é necessário substituir a junta.

Para evitar queimaduras, recomenda-se iniciar o trabalho após o sistema de exaustão ter esfriado.

Desconectamos o bloco de fios dos sensores de concentração de oxigênio dos blocos do chicote elétrico do sistema de gerenciamento do motor (consulte "Remover os sensores de concentração de oxigênio").

Com uma chave de anel “10”, desaparafusamos os quatro parafusos que prendem o escudo térmico ao coletor ...

Localização dos parafusos de montagem do escudo térmico

Com um líquido penetrante, umedecemos as porcas para fixação do flange do coletor ao cabeçote e as porcas para fixação dos flanges do coletor e do tubo do silenciador adicional.

Retiramos as almofadas da suspensão do sistema de escape dos dois suportes do coletor (consulte "Substituir as almofadas do sistema de escape do Ford Focus 2").

Desconectamos os flanges do coletor e os tubos do silenciador adicional e removemos a junta de vedação (consulte "Substituindo os silenciadores adicionais e principais Ford Focus 2").

Usando a cabeça “10”, desaparafuse os dois parafusos que prendem o suporte do coletor ao suporte do motor.

Com uma chave “13”, desaparafusamos os dois parafusos que fixam o suporte ao bloco de cilindros ...

Usando o cabeçote “15”, desaparafusamos quatro porcas e um parafuso que prende o flange do coletor ao cabeçote.

Se as porcas estiverem presas nos pinos, elas podem se soltar com os pinos.
Isto é normal.

Deslocamos o coletor ao longo dos pinos restantes da cabeça do cilindro ...

Remova a junta metálica do coletor.

Desaparafusamos as porcas restantes nos pinos.
Na parte rosqueada do prisioneiro aparafusado no cabeçote, aplique uma fina camada de selante de rosca.
Os pinos que saíram são envolvidos na cabeça do cilindro com a cabeça E8. A montagem adicional é realizada na ordem inversa. Antes de montar o coletor, limpe as superfícies de contato do cabeçote e flange do coletor de depósitos de carbono e instale uma nova junta. Antes de apertar as novas porcas para fixação do coletor, aplicamos graxa de grafite nos pinos do cabeçote.
Aperte as porcas e os parafusos do coletor com o torque prescrito (consulte "Apêndices").

A ordem de aperto dos elementos de fixação do coletor

A fonte original do conteúdo é o WiKi do site da revista “Behind the Wheel”

Mensagem Igor 44 » 02 de agosto de 2011, 17:35

Mensagem norfolk » 10 de agosto de 2011, 10h17

Mensagem azulado » 13 de agosto de 2011, 17:17

Mensagem norfolk » 30 de agosto de 2011, 09:48

Mensagem 405º » 30 de agosto de 2011, 11h03

2 sondas. E chamarizes normais ainda não existem.

Mensagem norfolk » 30 de agosto de 2011, 11h13

Mensagem xenkook » 07 de setembro de 2011, 17:20

Mensagem Miau » 14 de setembro de 2011, 15:53

Mensagem staryi » 14 de setembro de 2011, 16:07

Mensagem Miau » 14 de setembro de 2011, 16:14

Mensagem stix777 » 14 de setembro de 2011, 16h42

Mensagem stix777 » 09 de outubro de 2011, 10:08

Mensagem Doro » 11 de outubro de 2011, 00:03

Mensagem Alex021179 » 24 de outubro de 2011, 12h40

Mensagem Juvi » 16 de dezembro de 2012, 21:47

Gente, tem lambda 2 no primeiro foco? E então eu procurei e não encontrei, o primeiro é imediatamente visível. Em relação ao gás de chama, cortei o catalisador no meu metrô (Chevrolet Metro) e soldei o gás de chama. Troquei o segundo lambda, aparafusei-o no “espaçador” e aparafusei o próprio espaçador no orifício para o lambda. Ajudou e Jackie Chan não apareceu.

Então, estou esperando isso no meu foco, tem um segundo lambda aí?

Mensagem Kolyany4 » 22 de setembro de 2013, 22h58

Mensagem Dis5 » 15 de outubro de 2013, 18:48

Mensagem fatez » 19 de dezembro de 2013, 11:25

Bem, se isso não é publicidade, o custo desse problema é muito alto. Sim, e não é fato que funcionará, é mais fácil instalar um eletrônico.

Mensagem Pepel_PR » 02 de janeiro de 2014, 12:35

Mensagem wapdimon72ru » 12 de janeiro de 2014, 10h24

Mensagem wapdimon72ru » 12 de janeiro de 2014, 16h47

Mensagem wapdimon72ru » 12 de janeiro de 2014, 16h50

Mensagem s_pl » 12 de janeiro de 2014, 21h56

Mensagem foxford » 14 de maio de 2015, 09:49

Mensagem Anton Pavlovitch » 19 de agosto de 2015, 13:29

• redução na potência do motor (deterioração na dinâmica de aceleração, redução na velocidade máxima desenvolvida), associada ao aumento do consumo de combustível
• Dificuldade em dar partida no motor de combustão interna (começou a dar partida por mais tempo)
• forte odor tóxico do sistema de exaustão
• ruídos estranhos são ouvidos do catalisador (toque, chocalho)
• mostra diagnósticos com erros correspondentes indicando operação ineficiente

Se houver suspeita de operação incorreta - venha, realizaremos um diagnóstico gratuito. Se necessário, faremos os reparos necessários.

Oferecemos a opção mais confiável - substituindo o catalisador por um corta-chamas de alta qualidade fabricado na fábrica (ver fotos) feito de aço inoxidável de duas camadas com a instalação de um controlador para ajustar as leituras da sonda lambda (dummy) do nosso produção própria.

Arroz. 1

Arroz. 2

Arroz. 3

Há uma opinião errônea de que após remover o catalisador e substituí-lo por um corta-chamas, o Focus (ff3 ff2 ff1) funcionará mais alto, não importa qual corta-chamas esteja instalado. Os corta-chamas de última geração funcionam tão silenciosamente quanto os catalisadores, e às vezes ainda mais silenciosos, se duas ou três câmaras refletivas, de resfriamento e absorção de ruído forem feitas no interior, e 2-3 tipos de gaxetas forem usados ​​para amortecer o ruído, a temperatura e a pressão. A embalagem da mais alta qualidade é feita de fio inoxidável e Kevlar: não tem medo de altas temperaturas e, devido à sua resistência, não é estourada. Absorve o ruído três vezes melhor que o basalto (o mais comum). Os produtos com essa embalagem resfriam os gases de escape melhor do que os seus homólogos e duram 10 vezes mais.

Comente. Não substituímos os catalisadores universais para o Ford Focus 1 2 3 devido à sua inadequação para a nossa gasolina, aliada à baixa qualidade de desempenho dos fabricantes por causa dos preços baixos (principalmente China).

Todas as operações acima são realizadas para todas as gerações do modelo e versões destinadas a qualquer país:

II: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3

EU: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0

e subseqüentes (a menos que uma exceção seja especificada).

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 — ano.

Nosso trabalho tem garantia de 3 anos. Tempo de trabalho 2

Um supressor de chamas é feito no interior com base na carcaça do catalisador nativo com a adição de material à prova de som. Graças a esta tecnologia, preservamos o volume de trabalho da peça nativa e a geometria original. Isso permite que você mantenha o nível de som, como em um carro com catalisador e dê uma garantia estendida na própria peça - 2 anos.

Para que o erro não queime, colocamos um problema mecânico. Custo 2000 rublos

Total: 7.000 rublos e 2 anos de garantia

Corta-chamas na carcaça do catalisador para Ford 5000 rublos
Controlador eletrônico Ford 5000 rublos

Total: 10.000 rublos e 2 anos de garantia

Catalisador universal euro4 Ford, instalado no lugar do catalisador original.

Total: 10.000 rublos (nenhuma garantia)

Um supressor de chamas é feito no interior com base na carcaça do catalisador nativo com a adição de material à prova de som. Graças a esta tecnologia, preservamos o volume de trabalho da peça nativa e a geometria original. Isso permite que você mantenha o nível de som, como em um carro com catalisador e dê uma garantia estendida na própria peça - 2 anos.

Para que o erro não queime, colocamos um problema mecânico. Custo 4000 rublos

Total: 13.000 rublos e 2 anos de garantia

Corta-chamas na carcaça do catalisador para Ford 9000 rublos
Ford controlador eletrônico 8000 rublos

Total: 17.000 rublos e 2 anos de garantia

Catalisador universal euro4 Ford, instalado no lugar do catalisador original.

Total: 20.000 rublos (nenhuma garantia)

O conversor catalítico foi projetado para limpar os gases de escape do carro das emissões nocivas de monóxido de carbono, partículas de combustível não queimadas e óxidos de nitrogênio. As razões para a falha de uma peça são o desenvolvimento de um recurso, o uso de gasolina ruim, a destruição mecânica. Se o catalisador quebrar, teremos dificuldades ao ligar o motor, perda de potência, erros no computador de bordo.

A falha do conversor catalítico exigirá sua substituição. A peça não é reparável devido aos recursos de design. O uso de metais caros no processo de limpeza: ródio, platina e paládio torna esta peça muito cara. Vários modelos da Ford usam catalisadores de uma e duas seções, o que aumenta ainda mais o custo dos reparos. A instalação de um análogo universal em vez de um catalisador nativo pode reduzir significativamente o custo de substituição de uma peça. A substituição não afetará o funcionamento normal do motor e suas características de ruído.

É mais conveniente substituir o catalisador removendo-o do carro, desconectando-o do bloco de cilindros e do tubo de escape. A peça é cortada por uma retífica em ambos os lados, com marcações para posterior instalação precisa, se uma opção alternativa for escolhida com instalação na caixa nativa. Para instalar um novo catalisador, o trabalho de soldagem é realizado em um ambiente de gás de proteção com uma instalação semiautomática com um eletrodo de cobre.

Caso não seja possível instalar um catalisador universal no seu modelo Ford, ou seja, nativo está localizado no coletor, aconselhamos que você solicite a instalação de um corta-chamas na Ford.

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Vamos remover o catalisador e instalar um supressor de chamas em carros Ford com diferentes tamanhos de motor e quilometragem.

Esta parte serve para eliminar a vibração transmitida de um motor em funcionamento através do coletor para o catalisador e silenciador. Temos um substituto de corrugação para Ford.

A substituição da corrugação de um carro Ford é realizada quase da mesma forma que a instalação de um corta-chamas. Remova o coletor de escape com catalisador e corrugação do carro. Cortamos a velha parte falhada. Um pequeno anel de extensão é soldado no novo, os pontos de soldagem são levemente distribuídos e a nova peça é soldada no lugar. Em todos os trabalhos, eles tentam preservar a geometria original do sistema. Após todo o local de soldagem é tratado com tinta anticorrosiva.

Silencioso - a penúltima parte na linha de escape do carro. Usado para reduzir o ruído do escapamento. A falha do silenciador é frequentemente acompanhada não apenas pelo aumento do ruído, mas pelo aparecimento de um toque metálico. Em caso de queima, em geral, em um silenciador bem conservado, é possível realizar trabalhos de soldagem com vedação do local de queima. Muitas vezes, a viabilidade econômica não recomenda o reparo do silenciador, é mais barato substituí-lo. No caso de pequenos reparos não ajudarem, o silenciador pode ser substituído sem remover todo o sistema de escape do carro. Ao reparar, é imperativo verificar as suspensões dos amortecedores e, se necessário, substituí-las.

Ligue e venha substituir o catalisador para Ford e instalar um corta-chamas!