Em detalhes: reparo do conversor catalítico faça você mesmo kia seed de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O custo de remoção de catalisadores para o Kia Ceed 1.6i:
com truques mecânicos - 8500 rublos.
com desligamento de software - 10.500 rublos.
Tempo no trabalho - 5:00.
Para todas as dúvidas e reservas: +7 495 9759163
Fomos abordados pelo proprietário de um Kia Ceed a gasolina com motor de 1,6 litro com suspeita de mau funcionamento do catalisador. O diagnóstico confirmou os medos e revelou o erro P0420 - operação ineficiente do catalisador.
O que é um conversor catalítico em um carro.
Um conversor catalítico é um favo de cerâmica ou metal com um revestimento especial que reduz o nível de toxicidade das emissões. Emissões prejudiciais que não são queimadas no motor caem no revestimento quente do catalisador e queimam.
Como e por que motivo os conversores catalíticos podem falhar no Kia Ceed 1.6i.
Existem duas opções para falha do conversor catalítico:
– A eficiência do catalisador diminui devido ao desgaste gradual e eventualmente completo do revestimento especial. Isso pode acontecer a partir da operação a longo prazo do carro (alta quilometragem), do combustível de baixa qualidade e do mau funcionamento do motor (a mistura errada que queima o revestimento do catalisador)
– Destruição física do catalisador. Combustível de má qualidade, motor defeituoso, aumento do consumo de óleo.
Quais são os possíveis sintomas de uma falha do conversor catalítico? Kia Ceed 1,6i.
– aumento do consumo de combustível
– indicação de erro no painel (verificar mecanismo, mensagem de falha)
– perda de energia
Como a maioria dos proprietários de carros que nos procuram para reparos de catalisadores, o proprietário da Kia optou por remover fisicamente os catalisadores e substituí-los por corta-chamas. No momento do início dos trabalhos, a quilometragem do veículo era de 110.980 km.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Sob o capô está um motor a gasolina de 1,6 litros.
O catalisador está localizado o mais próximo possível do motor no início do sistema de escape no coletor de escape. Para trabalhar na remoção do catalisador, é necessário desmontar parte do escapamento do carro. Parte do sistema de escape Kia Sid 1.6 retirado do carro. Carcaça do catalisador aberta.
Depois de remover os favos de catalisador cerâmicos no Kia Ceed 1,6i, instalamos corta-chamas em aço inoxidável. Uma vez que os corta-chamas são de parede dupla com perfuração e embalagem metálica densa, eles removerão o calor e a carga sonora.
Após a instalação dos corta-chamas nas carcaças do catalisador, as carcaças são soldadas e parte do sistema de escapamento é devolvida ao carro.
Existem duas opções para eliminar erros ao remover um catalisador em um Kia Ceed 1.6i:
– instalação de truques mecânicos com um mini-catalisador
- desativação do software de controle do catalisador (desativando o sensor de oxigênio - lambda)
O método com blenda mecânica é mais barato, mas com o tempo, como um catalisador, a blenda pode falhar. O desligamento do software resolve o problema para sempre. Neste carro, o sensor de oxigênio (sonda lambda) responsável pelo controle do catalisador foi desabilitado por software. Às vezes, esta operação é chamada de “Euro2 piscando”.
O diagnóstico de controle do carro e o trabalho de remoção de catalisadores no Kia Ceed 1.6i foram concluídos.
Quer resolver o problema com o catalisador do seu carro? Entre em contato com nossa empresa e você esquecerá esse colapso para sempre.
O custo de remoção do catalisador com a substituição de um corta-chamas para gasolina Kia Sid 1.6:
com truques mecânicos - 8500 rublos.
com desligamento de software - 10.500 rublos.
Tempo no trabalho - 5:00.
Para todas as dúvidas e reservas: +7 495 9759163
Se houve um diagnóstico que mostrou que o catalisador estava entupido e a resistência à passagem dos gases de escape aumentou significativamente, você precisará lavar o catalisador. Se a lavagem não for possível (em caso de danos mecânicos), então o catalisador terá que ser substituído, se a substituição do catalisador não for economicamente viável, o catalisador terá que ser removido.
A maioria dos carros modernos está equipada com dois conversores: principal e preliminar.
Teoricamente, os conversores catalíticos são prejudiciais para o motor, pois a resistência do tubo de escape aumenta significativamente, além disso, para manter a temperatura necessária do catalisador em alguns modos, torna-se necessário enriquecer a mistura.
Como resultado, isso leva a uma diminuição notável no desempenho do motor em termos de consumo de combustível e potência. Mas às vezes a simples remoção do catalisador pode piorar as coisas, pois o sistema de pós-tratamento na maioria dos veículos está fortemente acoplado ao sistema de gerenciamento do motor. Existe a possibilidade de o motor funcionar em modo de emergência (CHECK ENGINE), o que sem dúvida levará à limitação de potência, bem como ao aumento do consumo de combustível.
No caso de você ainda decidir remover o catalisador, primeiro você precisa descobrir as prováveis consequências e as maneiras de ajudar a contorná-las. É aconselhável comunicar-se com os proprietários desses carros (há um grande número de clubes para os amantes de carros de uma determinada marca na Internet).
Em geral, no caso indicado no diagrama, o primeiro sensor de oxigênio não monitora o estado dos catalisadores, a remoção deste último não afetará suas leituras, o segundo sensor de temperatura terá que ser enganado, para isso instalamos um parafuso sob o sensor, fazemos isso para que sem catalisador fossem iguais ou aproximadamente aqueles com o catalisador instalado. Se o segundo sensor também for lambda, você precisa ter mais cuidado, pois depois de remover o catalisador, provavelmente precisará piscar a unidade de controle do motor (em alguns casos, você pode fazer uma correção).
No caso mostrado no diagrama, o estado do pré-catalisador afeta as leituras dos sensores. Assim, seria mais correto remover o catalisador principal e enxaguar o preliminar. Como resultado, obtemos a resistência mínima do tubo de escape, essas alterações não afetarão o sistema de gerenciamento do motor, mas quando o parafuso for aparafusado, as leituras do sensor de temperatura dos gases de escape serão errôneas e isso não é Boa. Mas isso é tudo teoria, mas na prática é necessário levar em conta o estado das células catalisadoras.
Elaboramos um plano de trabalho - lavamos o catalisador preliminar e removemos o principal, é tudo o que você pode começar.
Primeiro você precisa remover o coletor de escape, o pré-catalisador está integrado nele:
As células são canais longos, mas bastante finos, por isso diagnosticamos sua condição cuidadosamente à luz, é aconselhável usar uma fonte de luz pequena, mas brilhante o suficiente, cuja tensão não exceda 12V (seguimos as regras de segurança).
A condição das células é quase perfeita para uma corrida de 200 mil km.
Ao verificar a luz, foi encontrado um pequeno defeito, não representa perigo e dano:
A lavagem é realizada se não houver danos mecânicos (que incluem rebaixamento, queima, etc.), presença de depósitos que reduzem significativamente a área de fluxo. Os favos de mel devem ser completamente soprados com spray para carburadores.
Se houver muitos depósitos, depois de soprar com um spray, o catalisador pode ser embebido durante a noite em um recipiente com óleo diesel. Depois disso, repita a purga. Não se esqueça do canal de recirculação dos gases de escape (outro truque ambientalista):
Se, no entanto, você removeu o catalisador preliminar, o canal terá que ser cuidadosamente lavado, pois o miolo formado durante a remoção pode entrar na entrada e, a partir daí, nos cilindros (é fácil adivinhar que o espelho do cilindro não sofrerá um pouco ).
Todas as operações realizadas com o catalisador principal são semelhantes às descritas para o exemplo do pré-catalisador.
Em seguida, iniciamos a montagem, você precisa montar na ordem inversa, as juntas devem ser novas ou muito bem limpas, montamos com cuidado, não esqueça de nada.
No meu caso, bastou desapertar as duas porcas que prendem o tubo de saída, bem como dobrar a linha após o conversor para o lado.
Surpreendentemente catalisador japonês, depois de 200 mil quilômetros ainda está cheio de energia.
Claro, um catalisador lamentavelmente caro, mas precisa ser perfurado, para facilitar a respiração do motor. As células catalisadoras são muito fáceis de perfurar com um perfurador com uma broca de 23 mm.
Não removi toda a célula do catalisador, fiz dois furos, o excesso foi removido.
O objetivo de remover apenas parcialmente o catalisador é simples - os favos de mel que permanecem ao redor das paredes reduzirão as vibrações ressonantes, e o furo perfurado é suficiente para se livrar do aumento da resistência à passagem dos gases de escape na área do catalisador.
Depois de remover os favos de mel, removemos seus fragmentos do barril do catalisador. Para fazer isso, você precisa ligar o carro e deixá-lo funcionar bem até que a poeira da cerâmica pare de fluir. Em seguida, colocamos o tubo de saída no lugar e desfrutamos do resultado.
As vantagens da remoção parcial do catalisador são o nível de inteligência semelhante ao estoque, além disso, ao fazer isso, me livrei do barulho na área do barril do catalisador.
Isso é tudo, como você notou, remover o catalisador não apresentará nenhuma dificuldade. No serviço, eles tentaram me criar para cortar o catalisador, limpar e soldar novamente o corpo. Assim, eles teriam recusado o preço correspondente para “um trabalho tão complicado” e, além disso, inútil.
- Como
- eu não gosto
Eu vi que na unidade e em alguns fóruns esse tópico é discutido periodicamente (na unidade ultimamente, constantemente me deparo com tópicos semelhantes), mas subi aqui e não encontrei nada parecido, então decidi criar um tópico separado e coletar as opiniões de pessoas que dirigem cee' há muito tempo d JD.
Tanto quanto pude entender no cee'd jd, há algum problema com o catalisador, cuja garantia do fabricante é de apenas 1000 km, o problema é que os favos de mel nele desmoronam, derretem ou de alguma forma se deformam e entram no motor , o que leva à morte do vagão e seus custosos reparos subsequentes.
A principal opção para solução de problemas preventiva ébordado para Euro 2 (ou vi a variante comdefinindo um blende em um dos sensores LZ) e instalação corta-chamas. Como solução, já com carcaça morta, a compra de um motor contratado.
E agora por que criei este tópico, meu carrinho tem 11 meses e 1 semana, quilometragem
18700 e parece que não encontrei batidas no motor, perda de potência, etc. (pah-pah),
- Quais são as opções além das acima para proteção preventiva?
- O que fazer com a gasolina derramada (no meu entender, a principal causa da avaria é o combustível de baixa qualidade)?
- É possível corrigir e eliminar esse problema através do KMR sem gastar fundos pessoais?
- Instalando um corta-chamas sem firmware para Euro 2 com a instalação do blende:
- Como isso afeta a operação dos sistemas do motor e a comunicação com o OD durante a manutenção?
- A instalação afeta a conformidade do cee'd jd com os regulamentos ambientais da UE?
- E o barulho do escapamento?
- Quanto custa um novo catalisador e existem análogos “mais aprimorados” ou o quê?
Pergunto porque não entendo como isso pode surgir, vejo postagens com esse problema apenas como parte dos relatórios de operação do cee'd jd.Eu não ouvi sobre esses problemas quando dirigi um Mazda 1998 com um catalisador padrão, e também não ouvi sobre esses problemas de amigos que dirigem outros carros de outras marcas.
Existe esse problema (tão enorme) em outros carros Kia / Hyundai?
Um novo catalik custa cerca de 50.000 rublos. Eu não aconselho você a colocar um obmak, o carro às vezes será estúpido. só precisa costurar (CHIP). Além do flash, você pode colocar o SPIDER 4-2-1 MG RACE.
À custa da garantia no KMR, então aqui cinquenta e cinquenta. Algumas pessoas obtê-lo substituído na garantia, outros não. Não há outros catalisadores, e o conceito de “mais reforçado” não é apropriado aqui. O fato é que nosso catalisador está muito perto do motor, portanto, com combustível ruim e não o óleo certo, ele rapidamente entope, queima e colapsa. Depois disso, suas partículas entram no motor quando ele é ligado.
Já existe um tópico semelhante -Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
. Quando tiver tempo, vou editá-lo, coletando todos os ifna de todos os fóruns, grupos em VK, drive2, etc.
- Como
- eu não gosto
ilja1984 20 de novembro de 2015
Este tópico também é interessante. Esse problema ocorre em motores 1.4? . Em fóruns e relatórios eu vi apenas 1.6.
- Como
- eu não gosto
psionic88 20 de novembro de 2015
- Como
- eu não gosto
21 de novembro de 2015
Isso significa que isso é causado exclusivamente pelo recurso de design do carro, bem, de maneira imprevisível.
só precisa costurar (CHIP). Além do flash, você pode colocar o SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Existem duas opções de desenvolvimento:
1. abastecer, dirigir, reabastecer em postos de gasolina comprovados (bem, isto é, um funcionário, não uma franquia, uma marca), preencher AI95 e talvez às vezes AI95 seja "melhorado" e não se afogue, mas a julgar pelos comentários , e por 15 mil e 90 mil, esse problema pode ultrapassar
2. faça um CHIP, coloque um flash ou Spider 4-2-1
O que me confunde na segunda opção. Farei uma reserva imediatamente, sou a favor de observar as restrições estabelecidas por lei, e também não sou adepto de melhorias no mecanismo final, equipamento, etc., que passou na certificação apropriada e está aprovado para uso no planeta Terra , levando em consideração várias normas, regras, etc., dependendo do país de operação.
Acontece que, ao remover o catalisador, um determinado carro deixa de cumprir os padrões estabelecidos para tais dispositivos, incluindo os ambientais, o volume de CO2, etc.
Então eles não vão deixar entrar na Europa? Ao passar o MOT estadual, após 3 anos do lançamento (não sei se eles medem ou não), pode não atender aos padrões russos?
E o CHIP no EURO2 é, afinal, uma deterioração na tolerância do combustível para o qual o motor foi originalmente projetado, não? Consequentemente, sua vida útil é reduzida, e por que no EURO 2? De fato, nos postos de gasolina russos (pelo menos Moscou e região, como regiões com maior consumo de combustível), esse combustível não é vendido, pelo menos oficialmente.
Ok, a garantia para o catalisador é de 1000 km, mas em qualquer caso, o motor deve ser reparado / substituído, às custas do ML, e ao mesmo tempo eles entram em falha
Aqui já entra em jogo a ideia de que nos comprometemos a garantir o funcionamento normal do motor para tal tempo/quilometragem, sujeito a todas as regras (que são muito difíceis de cumprir e confirmar o cumprimento), e também que uma vez que a garantia é por uma parte, depois pelo seu comportamento e o fabricante não é responsável pelo impacto em outra parte do produto - pelo menos é assim que vejo a lógica.
O que é constrangedor, é realmente que ninguém processou a Kia (ou negociou extrajudicialmente através do KMR) e não tentou provar o erro de cálculo inicial do projeto, o que pode levar à impossibilidade de operação posterior dos bens vendidos, inclusive durante o período de garantia para outros nós.
Leia o livro de serviço com atenção.
Por bateria - garantia 6 meses.
Por áudio-vídeo garantia 36m/60tkm
De acordo com o catalisador - "as reivindicações são aceitas para 1000 km"
Há uma diferença? Não há limitação de garantia no catalisador. Você está fazendo alguma reclamação contra ele?
- Como
- eu não gosto
psionic88 23 de novembro de 2015
- Como
- eu não gosto
Você pode processar, até onde eu sei, alguém até ganhou a quadra, mas gaste tempo e nervos no carro, e por todo esse tempo você ficará sem carro. Neste fórum, também havia uma pessoa com tal problema, ele prometeu manter-se atualizado com o caso, e depois desapareceu.
Quanto ao OD, perguntei-lhes abertamente o que aconteceria se eu nocauteasse o catalisador. Eles responderam que o máximo seria tirar o sistema de escapamento da garantia, e a garantia para ele está longe de 5 anos, pelo que me lembro. É bastante simples determinar um conversor catalítico nocauteado, mesmo do lado de fora - o escapamento fede como um escriba, e despejo gasolina principalmente Lukoil AI-95. Os cheiros, é claro, “não podem ser costurados ao ponto”, mas se o OD resolver a curiosidade, será suficiente desatarraxar o cano do coletor e acender uma lanterna dentro. Mas, na verdade, a maioria dos nossos ODs são niilistas raros e não entram em uma garrafa sem um motivo forte, há um mês eles consertaram o volante aquecido e eu tenho cílios presos ao farol e conectados à fiação padrão com torções - eles não disseram nada, embora obviamente tenham subido sob o capô. O fio do registrador também foi ignorado, embora claramente não esteja incluído no isqueiro, mas vá além do teto.
Sim, meu catalítico foi nocauteado e o motor piscou, não instalei um supressor de chamas, o fabricante do chip disse que era inútil - shish. O som do escapamento não ficou mais alto. Sim, eles não vão deixá-los entrar na Europa, em teoria, e nossa inspeção técnica costumava ser uma ficção, e agora ainda mais, é raro que uma seguradora envie um carro para uma inspeção real, mais frequentemente eles apenas dão seguro e é isso. Sim, era possível não tocar em nada, mas de alguma forma eu não queria sentar em um barril de pólvora e esperar - explodiria ou não.
É bastante difícil avaliar a condição do catalisador, para isso você precisa removê-lo e de alguma forma olhar para dentro do lado das “calças”, porque é desse lado que ele colapsa em primeiro lugar e é a partir daí que o malfadado pó cerâmico seja sugado para dentro do motor quando este for destruído. Receio que nossos ODs simplesmente não tenham esse equipamento, e a operação de remoção e instalação do coletor seja muito trabalhosa, eles me nocautearam por três ou quatro horas, e o catalisador real estourou em 10 minutos, o resto do tempo é a instalação e desmontagem.
Não entendi muito bem como o firmware Euro-2 afetará o recurso do motor - isso nada mais é do que uma versão do programa de controle que não usa a segunda sonda lambda, e a operação do motor ainda é avaliada pelo primeiro lambda com qualquer firmware. O firmware Euro-2 não significa que agora você pode preencher a 76ª gasolina ou diesel, os requisitos de combustível não mudam se você preencher o franco ###### - o motor será desligado independentemente do firmware versão.
- Como
- eu não gosto
Não entendi muito bem como o firmware Euro-2 afetará o recurso do motor - isso nada mais é do que uma versão do programa de controle que não usa a segunda sonda lambda, e a operação do motor ainda é avaliada pelo primeiro lambda com qualquer firmware. O firmware Euro-2 não significa que agora você pode preencher a 76ª gasolina ou diesel, os requisitos de combustível não mudam se você preencher o franco ###### - o motor será desligado independentemente do firmware versão.
Infelizmente, estou longe dos princípios de operação das peças do carro como um lavrador da programação de programas de computador complexos.
Por isso, decidi começar este tópico e descobrir o que e como =)
Fiquei apenas envergonhado que parece que o carro foi inicialmente “afiado” para os requisitos ambientais do EURO-5, mais ou menos, e a remoção de uma parte torna necessário piscar os “cérebros” para o estado final em EURO-2.
- Como
- eu não gosto
A afiação para Euro-5 consiste principalmente na presença de um catalisador e em uma adaptação especial do programa de controle para reduzir a quantidade de emissões nocivas. Se não me engano, uma das formas de reduzir o CO/CH é ter certeza de que ao liberar o gás, a velocidade diminua suavemente, e não bruscamente.Existem centenas desses fatores, e todos eles são levados em consideração pelo firmware, e sondas lambda são usadas para avaliar muitos desses fatores, ou seja, sensores de oxigênio no tubo de escape, um antes do catalisador, o segundo depois .
Depois de nocautear o catalisador, é necessário desligar de alguma forma a segunda sonda lambda, caso contrário, a luz “Check engine” acenderá, porque as leituras de ambas as sondas serão as mesmas. Existem três maneiras de enganar o sistema:
1. blende mecânico - em essência, um mini-catalisador, que é aparafusado no lugar do segundo lambda, e ela mesma já está aparafusada neste blende. Não funciona em nossas máquinas.
2. problema eletrônico - um pequeno microcircuito conectado à fiação da sonda lambda e alterando suas leituras. Em nossos motores, muitos deles também não funcionam, devemos selecionar.
3. Firmware Euro-2. O segundo lambda é desabilitado programaticamente e, via de regra, as tabelas calculadas de consumo de combustível são alteradas para melhor aceleração do motor. Depois do firmware, o meu começou a puxar melhor nos fundos, também ficou mais divertido nas ultrapassagens, a marcha lenta realmente ficou mais alta, não sei porque fizeram isso, mas não interfere em nada na vida. O consumo de gasolina, se aumentado, é completamente imperceptível.
Não só o motor afeta o meio ambiente, mas também o combustível. Se você encher o motor Euro-5 com gasolina Euro-4, que ainda é vendida livremente, ninguém dirá com certeza o que acontecerá na saída. E em nosso país, a gasolina Euro-4 e Euro-5 pode ser facilmente derramada de um barril, despejada Euro-5 em Lukoil e Euro-4 em PTK, o escapamento cheira igualmente mal, o argumento é obviamente fraco, mas ainda assim. Será necessário preencher o 92º por causa do experimento, deve haver menos química adicional nele.
- Como
- eu não gosto
Depois do firmware, o meu começou a puxar melhor nos fundos, também ficou mais divertido nas ultrapassagens, a marcha lenta realmente ficou mais alta, não sei porque fizeram isso, mas não interfere em nada na vida. O consumo de gasolina, se aumentado, é completamente imperceptível.
Você pode me dizer então onde você fez tal operação, provavelmente não você mesmo, mas em algum tipo de serviço? E quanto custou então?
- Como
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Então, seus caras de São Petersburgo foram lascados, eles vieram até nós no final do verão.
Aqui está um julgamento positivo (a favor do comprador) sobre o katalik. muito bukoff.
Você é bem vindo Conecte-se ou Registro para ver o texto oculto
- Como
- eu não gosto
bem, aqui o segundo gato consecutivo de uma pessoa desmoronou e caiu sob uma garantia de 1000 km mais um mês de inatividade por cem
- Como
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psionic88 18 de dezembro de 2015
Sim, se pelo menos 20-30 por cento fossem a tribunal com este problema, então a KIA MOTORS definitivamente iniciaria uma empresa revogável para a KIA LED. Ainda estou me perguntando como estão as coisas com o gato nos modelos anteriores de sementes. meu amigo tinha uma semente de 2008, o gato funcionou bem, mas agora ele vendeu.
A postagem foi editada por psionic88: 18 de dezembro de 2015 – 14:33
- redução da potência do motor (deterioração na dinâmica de aceleração, redução na velocidade máxima desenvolvida), associada ao aumento do consumo de combustível
- Dificuldade em dar partida no motor de combustão interna (começou a dar partida por mais tempo)
- forte odor tóxico do sistema de exaustão
- ruídos estranhos são ouvidos do catalisador (toque, chocalho)
- mostra diagnósticos com erros correspondentes indicando operação ineficiente
Se houver suspeita de operação incorreta - venha, realizaremos um diagnóstico gratuito. Se necessário, faremos os reparos necessários.
Oferecemos a opção mais confiável - substituindo o catalisador por um corta-chamas de alta qualidade fabricado na fábrica (ver fotos) feito de aço inoxidável de duas camadas com a instalação de um controlador para ajustar as leituras da sonda lambda (dummy) do nosso produção própria.
Arroz. 1
Arroz. 2
Arroz. 3Há uma opinião errônea de que após remover o catalisador e substituí-lo por um corta-chamas, o LED funcionará mais alto, não importa qual corta-chamas esteja instalado.Os corta-chamas de última geração funcionam tão silenciosamente quanto os catalisadores, e às vezes ainda mais silenciosos, se duas ou três câmaras refletivas, de resfriamento e absorção de ruído forem feitas no interior, e 2-3 tipos de gaxetas forem usados para amortecer o ruído, a temperatura e a pressão. A embalagem da mais alta qualidade é feita de fio inoxidável e Kevlar: não tem medo de altas temperaturas e, devido à sua resistência, não é estourada. Absorve o ruído três vezes melhor que o basalto (o mais comum). Os produtos com essa embalagem resfriam os gases de escape melhor do que os seus homólogos e duram 10 vezes mais.
Comente. Não substituímos catalisadores universais para Kia Ceed devido à sua inadequação para nossa gasolina, aliada à baixa qualidade de desempenho dos fabricantes por causa dos preços baixos (principalmente China).
Todas as operações acima são realizadas para todas as gerações do modelo e versões destinadas a qualquer país:
EU: 1.4, 1.6, 2.0
e subseqüentes (a menos que uma exceção seja especificada).
Substituir o catalisador por um corta-chamas Kia Sid com um problema é um procedimento bem estabelecido em nosso serviço de automóveis. Instalar um catalisador em vez de um corta-chamas em um Kia Ceed levará apenas algumas horas.
Para cortar o catalisador no Kia Sid e instalar um supressor de chamas com um obstáculo, os especialistas do nosso serviço de automóveis fazem o seguinte:
- Diagnóstico do sistema de escape Kia Ceed e inspeção no estande (especialmente corrugações e catalisadores do silenciador) (é grátis)
- Elaboração de uma lista de trabalhos e uma lista de peças de reposição necessárias (é grátis)
- Removendo o catalisador Kia Sid
- Seleção de um corta-chamas adequado e encaixe de acordo com os parâmetros do seu Kia Sid (é grátis)
- Instalação de um corta-chamas com blende e os elementos necessários do sistema de exaustão (montagens e enchimentos)
- Afinação do silenciador Kia (opcional)
- Firmware ou refirmware da ECU de acordo com os padrões Euro-4 (EURO-4)
- Preparação de documentos: certificados de peças de reposição e cartões de garantia. Entrega de trabalho.
Você pode economizar no reparo e substituição do catalisador Kia. Leia sobre isso no artigo:
Durante a operação de longo prazo nas estradas de Moscou e da região de Moscou, os componentes do sistema de escapamento Kia podem ficar muito desgastados. Muito rapidamente, os catalisadores Kia Ceed tornam-se inutilizáveis (entupidos e derretidos). Além disso, certos danos às estruturas internas do catalisador (catalisador) são causados pela condução sobre solavancos, meio-fio e off-road, levando à destruição dos favos cerâmicos da peça.
Não recomendamos reparar um catalisador em um Kia por conta própria (com suas próprias mãos) sem equipamento profissional.
Isso pode ser muito perigoso para você e seu carro.
- Substituindo o catalisador Kia Sid e instalando um novo - 2.000 ₽
- Remova o catalisador Kia Ceed e instale um supressor de chamas com um obstáculo - 2.000 ₽
- Corta-chamas (peça sobressalente) - 2.000 ₽
- Encosto mecânico – 1.000 ₽
- Controlador eletrônico - 3.000 ₽
- Firmware e refirmware (ECU) da unidade de controle do motor - 3.000
Vídeo (clique para reproduzir). 8.000 ₽
- Reparação ou substituição de corrugações Kia Sid com peças de reposição (chave na mão) - a partir de 3.000 ₽
- Todos os trabalhos e peças de reposição são garantidos por 3 anos. Horário de funcionamento 2
Na SVS car service, podemos remover profissional e rapidamente o catalisador para Kia Sid de qualquer quilometragem e ano de fabricação. Realizamos reparos complexos, diagnósticos e manutenção de ambos os sedãs Kia:
- Ceder
- Cerato - Cerato
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: detalhes na página - Substituição do catalisador Kia Rio por um corta-chamas
Assim são os SUVs e crossovers da marca Kia:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Sportage: detalhes no material Instalação de um corta-chamas em vez de um catalisador em um Kia Sportage
E outros modelos. Lista completa na página Substituição e reparação de catalisadores Kia (Kia)
A seu serviço: mecânicos de automóveis experientes e mecânicos de automóveis, equipamentos modernos e peças de reposição do sistema de escape, consumíveis e preços transparentes!
Removendo o catalisador e instalando um corta-chamas em um Kia
em nosso serviço leva 2-3 horas.
Todos os trabalhos e peças são garantidos por 3 anos!
Você quer esquecer os problemas com a dinâmica e o aumento do consumo de combustível do seu Kia Sid para sempre?
A principal atividade da nossa empresa é a reparação, instalação, afinação e diagnóstico de sistemas de escape de automóveis de passageiros importados (automóveis estrangeiros). Proprietários de veículos comerciais - vans, micro - ônibus e caminhões pequenos também podem utilizar os serviços do nosso serviço. O principal é se encaixar nas dimensões de nossas caixas! Por exemplo, um microônibus Mercedes Sprinter (Mercedes Sprinter) passa facilmente pelos portões do nosso serviço de carros.
A principal diferença e vantagem do centro de serviços SVS de empresas similares em Moscou é nossa estreita especialização, o que nos permite concentrar todos os nossos esforços na melhoria da qualidade dos reparos, estudar todas as nuances e características dos sistemas de exaustão da Kia e carros de outras marcas.
A rede de serviços de automóveis SVS funciona em Moscou sete dias por semana!
Eu era o único que estava envergonhado por 38t quilometragem?! mas como garantia. 1º corpo siid ok. e onde estava antes de 38t quilometragem?)
Garantia CAT - 1000km
Max Karlych Não me lembro o quê e por quê. aparentemente viajou um pouco
Diga a Bordach para seguir as precauções de segurança. E será o mesmo que um catalisador
A histeria catalisadora entre os Sidovods está ganhando um impulso verdadeiramente insalubre. Somente na semana passada, e apenas entre aqueles que eu assinei, cinco nocautearam um gato. Mais algumas pessoas, de uma forma ou de outra, cancelaram a inscrição no espírito daquele paneka-paneka, é hora de vencer kats, aaaa. onze
Dos tópicos a seguir, apenas em um caso houve indício da necessidade de substituição do catalisador:
Imediatamente me lembrei do Lancer Club, onde as pessoas derrubavam em massa blocos catalíticos dos colecionadores, literalmente em um piquenique. Sim, foi um bom momento. No entanto, havia razões para isso.
Os materiais mais adequados recolhidos Parboilizar em sua nota Adeus e olá novo catalisador! Perguntas frequentes, mas é principalmente sobre o que fazer. Mas eu gostaria de ir do outro lado: é necessário fazer alguma coisa, por que e por que isso está acontecendo. Parcialmente, as informações se sobreporão ao artigo mencionado, o que é natural. Resumindo, vamos.Esquema geral do dispositivo catalisador
Conversores catalíticos (para resumir, eles são chamados de catalisadores, mas esse bloco é chamado dessa maneira) foram instalados em massa em carros há cerca de um quarto de século. O dispositivo do bloco em si mudou pouco desde então: um cilindro feito de metal ou cerâmica e com estrutura em favo de mel, sobre o qual são pulverizados os próprios catalisadores - substâncias que aceleram o processo de decomposição de quaisquer substâncias nocivas, mas não participam isso mesmo. O conversor é eficaz apenas quando uma certa temperatura é atingida, portanto, para aquecê-lo o mais rápido possível, em todos os carros modernos ele é colocado diretamente no coletor de escape (é por isso que essa parte agora é chamada de coletor catalítico, colector catalítico, etc.). Isso não é de forma alguma um recurso de design dos motores coreanos, mas uma propriedade de absolutamente todos os motores do EURO-4 e acima.Em condições ideais, o bloco catalisador é quase uma peça eterna, porque. sua camada ativa não é desperdiçada durante a operação. Por que, então, houve pânico sobre esses mesmos blocos? O fato é que o conversor é bastante frágil (principalmente o de cerâmica, que está instalado no release do Sid). Ele não gosta muito de superaquecimento (acredita-se que os blocos de cerâmica são projetados para temperaturas de cerca de 850C, os de metal - 1100C), mudanças repentinas de temperatura (mergulhar o escapamento aquecido em uma poça), choques e combustão de vapores de gasolina nele. De tal impacto, o neutralizador pode desmoronar ou derreter. Substâncias (como óleo não queimado, fuligem ou chumbo de gasolina com chumbo) que caíram na superfície dos favos de mel desativam o catalisador: a substância ativa é isolada dos gases de escape. Um entupido com fuligem ou um catalisador derretido dificulta o funcionamento do motor: o motor não desenvolve velocidade, no caso de pico pode superaquecer.E grãos de cerâmica de favos de catalisador em ruínas podem voar para ele, o que arruinará a superfície das paredes do cilindro.
Por que isso está acontecendo? Versão dois. A primeira é a seguinte: “Os gases de escape podem entrar durante a fase de sobreposição da válvula. Em outras palavras: quando o pistão desceu (a válvula de admissão começou a abrir) e a válvula de escape ainda não fechou.” A segunda ideia está intimamente relacionada com a primeira, mas contém a ideia de que uma diminuição no rendimento do favo de mel contribui para um aumento da contrapressão no coletor de escape, e agora está apenas “empurrando” os cavacos de cerâmica para dentro dos cilindros .
Assim, há uma chance de partículas de catalisador entrarem nos cilindros, mas não é muito grande e aumenta apenas com um catalisador entupido ou derretido.
Preciso desmontar o catalisador?
Agora, sobre como geralmente entender que algo está errado com o catalisador? Se começar a criar um obstáculo no caminho do escapamento, o motor perde impulso. Em casos críticos, ele também não conseguirá ganhar impulso acima de cerca de 3 mil. Poucos descrevem os sintomas exatos (o que novamente sugere que o medo tem olhos grandes e o problema é muito exagerado), mas o erro indica claramente a eficácia reduzida do catalisador. p0421 – Eficiência do catalisador de aquecimento abaixo do limite (Banco 1) – a eficiência de aquecimento do catalisador está abaixo do limite. O erro pode ser considerado por quase qualquer scanner do ELM 327 ao Delphi DS150e multimarca ou Autocom. Alternativamente, pode ocorrer um erro. P2096- Sistema de compensação de combustível pós catalítico muito pobre - mistura de combustível/erro de ajuste da mistura de combustível. Esses erros são um sintoma alarmante, mas não uma garantia de 100% da morte do catalisador.Além disso, você pode avaliar os dados de tensão no segundo sensor de oxigênio atrás do catalisador. O caso ideal é quando é uma linha reta. Para fazer isso, você precisa de um scanner simples como o ELM 327, que custa meros centavos e qualquer programa que possa interpretar dados na forma de um gráfico. No entanto, vale a pena ter em mente que, em mente, esse diagnóstico deve ser confirmado verificando os gases de escape com um analisador de gases. Porque alguns firmwares da ECU do motor percebem um aumento na proporção de oxigênio no escapamento após a gasolina com MTBE como um sinal de eficiência insuficiente do catalisador.
Na ausência de um analisador de gás, o segundo método confiável de concreto (que é um pouco mais trabalhoso e custa um pouco mais do que a opção com ELM 327) para avaliar o estado real do catalisador é examiná-lo com um endoscópio por desapertando a primeira sonda lambda. Uma inspeção exemplar do catalisador foi realizada, por exemplo, richi8588. Se tudo estiver em ordem, eliminar um catalisador em funcionamento é inútil.
