Reparação de catalisador faça você mesmo Opel Zafira

O catalisador é embutido no sistema de escape para limpar os gases de escape do motor. Ao passar pelos catalisadores, purifica os gases para que seu efeito nocivo ao meio ambiente seja menor. Mas depois de uma certa quilometragem do carro, ele se torna inutilizável e não dá conta de sua tarefa. Em seguida, o catalisador precisa ser diagnosticado, após o que deve ser reparado ou substituído.

Uma luz do motor de verificação acesa informará sobre um mau funcionamento desta peça no Opel Zafira.

Normalmente o catalisador funciona corretamente de 100 a 200 mil km. Mas fatores como gasolina de baixa qualidade ou de alta qualidade, mas com menor índice de octanas, aceleram o entupimento das células.

Assim, quando seu cheque estiver ativado, você não precisará se preocupar com o custo exorbitante de substituição. Primeiro você precisa descobrir o quanto o catalisador está entupido. Muito provavelmente pode ser limpo.

A superfície ativa do catalisador está sujeita a depósitos de fuligem e óleo queimado, que criam depósitos e acúmulos, entupindo-o. Mas pode ser removido por meios especiais.

Se as células estiverem entupidas, o carro reagirá assim:

1. Gradualmente, a velocidade máxima do carro começará a cair.

Este processo é passo a passo. Quando você compra um carro novo, ele acelera até a velocidade máxima declarada pelo fabricante. Ele geralmente faz isso com bastante facilidade. Mas depois de correr 50, 100, 150 mil km, o limite superior de velocidade do seu carro diminui. Tal queda torna-se muito perceptível, principalmente nas rodovias. Isso significa que os gases entopem os favos de mel na seção do filtro.

Acontece uma rolha impenetrável da fuligem, contra a qual os gases de escape repousam. Eles não podem sair pelo silenciador imediatamente e criam um aumento de pressão no sistema de escape que interfere no funcionamento normal do motor. Devido aos gases já acumulados, os novos não podem sair completamente das câmaras de combustão e caem no trabalho dos próximos ciclos de pistão. Isso afeta negativamente as características dinâmicas do carro. Quando um problema com alta pressão atinge seu carro, o sensor instalado na frente do catalisador sinaliza um problema usando a luz "Check Engine".

O carro não acelera imediatamente. Quando você pressiona o acelerador, o carro começa a acelerar apenas após alguns segundos. Esta é a segunda manifestação de um filtro entupido no catalisador. A pressão mais alta no sistema de escape também afeta negativamente a aceleração instantânea do carro, o que é ruim para a manobrabilidade na cidade.

1. Aumento do consumo de combustível.

Quando a parte do filtro fica entupida, ela não apenas engasga o motor, diminuindo a velocidade máxima do carro e a aceleração, mas também aumenta o consumo de combustível. Quando o motor está funcionando, uma mistura de ar e gasolina é “preparada” em cada cilindro. Se o pistão ficar com gases de escape de ciclos anteriores, ele se mistura com ar e gasolina, criando uma mistura de baixa eficiência. Queima pior, e o motor produz menos potência. Para manter a dinâmica do carro, você pressiona o acelerador com mais força. Isso aumenta o consumo de combustível do carro.

Além dos problemas já listados, o seguinte também pode ser adicionado:

1. Velocidade do motor em marcha lenta. A princípio, pode não ser muito perceptível, ou pode até ser atribuído a outra coisa. Mas descobrindo o motivo das revoluções ambulantes, eles o encontram no catalisador.
2. Maior nitidez de cheiro e depósitos de fuligem na superfície interna do tubo de escape. Normalmente você pode ficar ao lado do escapamento e não sentir nenhuma fumaça acre. Você também não encontrará fuligem no cano.Se você perceber que a fumaça que sai do cachimbo se tornou visível, há um cheiro pungente e uma camada de fuligem, é hora de dedicar tempo ao catalisador.
3. O motor não está funcionando corretamente. O computador ajusta o fornecimento de gasolina e ar para a câmara de combustão de acordo com as leituras dos sensores. Devido ao fato de o catalisador estar entupido, são obtidos dados incorretos, sob os quais o computador não pode ajustar a operação estável do motor com a máxima eficiência.

Se você notar esses problemas, é hora de ir à estação de serviço e fazer o diagnóstico. Na estação de serviço do catalisador Opel Zafira, são possíveis as seguintes opções de diagnóstico:

• O catalisador será removido para ver o que há de errado com ele. Se estiver entupido, será limpo ou trocado. Tudo depende da condição das células.
• Se as células do catalisador derreteram e se desintegraram, não há sentido em restaurá-las. Neste caso, basta alterá-lo.
• Teste de pressão dos gases de escape no sistema de escape. Primeiro desparafuse o sensor na frente do catalisador. Em vez disso, um manômetro é inserido hermeticamente, que registra a pressão. Ligue o motor, os gases de escape enchem o tubo de escape. Com um catalisador entupido, eles acumulam mais pressão antes de seguir em frente. Este aumento de pressão é registrado por um manômetro. A marca na escala do manômetro determina o quanto o catalisador está entupido e quando ele terá que ser substituído.

Para o Opel Zafira, a substituição do catalisador deve ser feita por profissionais em postos especializados.

Várias razões para escolher uma substituição "casa" do serviço de carro:

• Para fazer isso, você precisa de um moedor e uma máquina de solda, além de habilidades para trabalhar com este equipamento.
• É necessário cortar exatamente o catalisador antigo e soldar o novo corretamente. Se o corte for irregular, o novo catalisador não poderá ser alinhado e soldado sem folgas, devido ao qual o catalisador não funcionará de maneira eficaz.
• Precisa de um elevador para um carro ou um poço para reparos.

A substituição do catalisador começa com a remoção de sua proteção. Em seguida, o carro é conduzido para um elevador.

Nesta posição, o catalisador é cortado com parte do sistema de escape.

Em seguida, um suporte de metal forte é soldado às bordas do escapamento. Fixa diferentes partes do sistema de escape em uma posição.

Isso é feito para que o escape com o novo catalisador soldado tenha as mesmas dobras de antes da soldagem. Caso contrário, será impossível colocar o sistema de escape em montagens padrão.

Depois disso, eles cortam a parte filtrante antiga com a ajuda de um moedor e experimentam uma nova em seu lugar.

Primeira correção, agarrando em vários lugares. Em seguida, as juntas são soldadas com uma costura contínua.

Tendo soldado o catalisador, corte o suporte de fixação. Eles limpam o metal nos pontos de soldagem e aplicam uma camada de tinta para que o metal não sucumba à corrosão.

Se houve um diagnóstico que mostrou que o catalisador estava entupido e a resistência à passagem dos gases de escape aumentou significativamente, você precisará lavar o catalisador. Se a lavagem não for possível (em caso de danos mecânicos), então o catalisador terá que ser substituído, se a substituição do catalisador não for economicamente viável, o catalisador terá que ser removido.

A maioria dos carros modernos está equipada com dois conversores: principal e preliminar.

Teoricamente, os conversores catalíticos são prejudiciais para o motor, pois a resistência do tubo de escape aumenta significativamente, além disso, para manter a temperatura necessária do catalisador em alguns modos, torna-se necessário enriquecer a mistura.

Como resultado, isso leva a uma diminuição notável no desempenho do motor em termos de consumo de combustível e potência. Mas às vezes a simples remoção do catalisador pode piorar as coisas, pois o sistema de pós-tratamento na maioria dos veículos está fortemente acoplado ao sistema de gerenciamento do motor. Existe a possibilidade de o motor funcionar em modo de emergência (CHECK ENGINE), o que sem dúvida levará à limitação de potência, bem como ao aumento do consumo de combustível.

No caso de você ainda decidir remover o catalisador, primeiro você precisa descobrir as prováveis ​​​​consequências e as maneiras de ajudar a contorná-las. É aconselhável se comunicar com os proprietários desses carros (há um grande número de clubes para os amantes de carros de uma determinada marca na Internet).

Em geral, no caso indicado no diagrama, o primeiro sensor de oxigênio não monitora o estado dos catalisadores, a remoção deste último não afetará suas leituras, o segundo sensor de temperatura terá que ser enganado, para isso instalamos um parafuso sob o sensor, fazemos isso para que sem catalisador fossem iguais ou aproximadamente aqueles com o catalisador instalado. Se o segundo sensor também for lambda, você precisa ter mais cuidado, pois depois de remover o catalisador, provavelmente precisará piscar a unidade de controle do motor (em alguns casos, você pode fazer uma correção).

No caso mostrado no diagrama, o estado do pré-catalisador afeta as leituras dos sensores. Assim, seria mais correto remover o catalisador principal e enxaguar o preliminar. Como resultado, obtemos a resistência mínima do tubo de escape, essas alterações não afetarão o sistema de gerenciamento do motor, mas quando o parafuso for aparafusado, as leituras do sensor de temperatura dos gases de escape serão errôneas e isso não é Boa. Mas tudo isso é teoria, mas na prática é necessário levar em conta o estado das células catalisadoras.

Elaboramos um plano de trabalho - lavamos o catalisador preliminar e removemos o principal, é tudo o que você pode começar.

Primeiro você precisa remover o coletor de escape, o pré-catalisador está integrado nele:

As células são canais longos, mas bastante finos, por isso diagnosticamos sua condição cuidadosamente à luz, é aconselhável usar uma fonte de luz pequena, mas brilhante o suficiente, cuja tensão não exceda 12V (seguimos as regras de segurança).

A condição das células é quase perfeita para uma corrida de 200 mil km.

Ao verificar a luz, foi encontrado um pequeno defeito, não representa perigo e dano:

A lavagem é realizada se não houver danos mecânicos (que incluem rebaixamento, queima, etc.), presença de depósitos que reduzem significativamente a área de fluxo. Os favos de mel devem ser completamente soprados com spray para carburadores.

Se houver muitos depósitos, depois de soprar com um spray, o catalisador pode ser embebido durante a noite em um recipiente com óleo diesel. Depois disso, repita a purga. Não se esqueça do canal de recirculação dos gases de escape (outro truque ambientalista):

Se, no entanto, você removeu o catalisador preliminar, o canal terá que ser cuidadosamente lavado, pois o miolo formado durante a remoção pode entrar na entrada e, a partir daí, nos cilindros (é fácil adivinhar que o espelho do cilindro não sofrerá um pouco ).

Todas as operações realizadas com o catalisador principal são semelhantes às descritas para o exemplo do pré-catalisador.

Em seguida, iniciamos a montagem, você precisa montar na ordem inversa, as juntas devem ser novas ou muito bem limpas, montamos com cuidado, não esqueça de nada.

No meu caso, bastou desapertar as duas porcas que prendem o tubo de saída, bem como dobrar a linha após o conversor para o lado.

Surpreendentemente catalisador japonês, depois de 200 mil quilômetros ainda está cheio de energia.

Claro, um catalisador lamentavelmente caro, mas precisa ser perfurado, então faremos o motor respirar mais facilmente. As células catalisadoras são muito fáceis de perfurar com um perfurador com uma broca de 23 mm.

Não removi toda a célula do catalisador, fiz dois furos, o excesso foi removido.

O objetivo de remover apenas parcialmente o catalisador é simples - os favos de mel que permanecem ao redor das paredes reduzirão as vibrações ressonantes, e o furo perfurado é suficiente para se livrar do aumento da resistência à passagem dos gases de escape na área do catalisador.

Depois de remover os favos de mel, removemos seus fragmentos do barril do catalisador.Para fazer isso, você precisa ligar o carro e deixá-lo funcionar bem até que a poeira da cerâmica pare de fluir. Em seguida, colocamos o tubo de saída no lugar e desfrutamos do resultado.

As vantagens da remoção parcial do catalisador são o nível de inteligência semelhante ao estoque, além disso, ao fazer isso, me livrei do barulho na área do barril do catalisador.

Isso é tudo, como você notou, remover o catalisador não apresentará nenhuma dificuldade. No serviço, eles tentaram me criar para cortar o catalisador, limpar e soldar novamente o corpo. Assim, eles teriam recusado o preço correspondente para um trabalho “tão complicado” e, além disso, inútil.

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• redução da potência do motor (deterioração na dinâmica de aceleração, redução na velocidade máxima desenvolvida), associada ao aumento do consumo de combustível
• Dificuldade em dar partida no motor de combustão interna (começou a dar partida por mais tempo)
• forte odor tóxico do sistema de exaustão
• ruídos estranhos são ouvidos do catalisador (toque, chocalho)
• mostra diagnósticos com erros correspondentes indicando operação ineficiente

Se houver suspeita de operação incorreta - venha, realizaremos um diagnóstico gratuito. Se necessário, faremos os reparos necessários.

Oferecemos a opção mais confiável - substituindo o catalisador por um corta-chamas de alta qualidade fabricado na fábrica (ver fotos) feito de aço inoxidável de duas camadas com a instalação de um controlador para ajustar as leituras da sonda lambda (dummy) do nosso produção própria.

Arroz. 1

Arroz. 2

Arroz. 3

Há uma opinião errônea de que após remover o catalisador e substituí-lo por um corta-chamas, o Zafira funcionará mais alto, não importa qual corta-chamas esteja instalado. Os corta-chamas de última geração funcionam tão silenciosamente quanto os catalisadores, e às vezes ainda mais silenciosos, se duas ou três câmaras refletivas, de resfriamento e absorção de ruído forem feitas no interior, e 2-3 tipos de gaxetas forem usados ​​para amortecer o ruído, a temperatura e a pressão. A embalagem da mais alta qualidade é feita de fio inoxidável e Kevlar: não tem medo de altas temperaturas e, devido à sua resistência, não é estourada. Absorve o ruído três vezes melhor que o basalto (o mais comum). Os produtos com essa embalagem resfriam os gases de escape melhor do que os seus homólogos e duram 10 vezes mais.

Comente. Não substituímos os catalisadores universais para o Opel Zafira devido à sua inadequação para a nossa gasolina, juntamente com a baixa qualidade de desempenho dos fabricantes por causa dos preços baixos (principalmente China).

Z16YNG X16XEL Z16XE X18XE1 Z18XE Z20LET Z20LER Z20LET Z22SE Z16XEP Z16XE1 Z16XER Z16XNT A16XNT Z18XER A18XER Z20LEL Z20LER Z20LEH Z22YH A14NEL A14NET A16XNT A18XER A18XEL

Todas as operações acima são realizadas para todas as gerações do modelo e versões destinadas a qualquer país:

e subseqüentes (a menos que uma exceção seja especificada).

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - ano.

Mensagem Anton64sar » 06 de fevereiro de 2016 10:38

Mensagem bulgaren » 06 de fevereiro de 2016 11:04

Mensagem poldrona » 06 de fevereiro de 2016 11:06

Mensagem bulgaren » 06 de fevereiro de 2016 11:06

Mensagem Anton64sar » 06 de fevereiro de 2016 11:27

Mensagem Sonhe » 06 de fevereiro de 2016 11:37

Mensagem Anton64sar » 06 de fevereiro de 2016 11:42

Mensagem Solovei4ik » 06 de fevereiro de 2016 12:49

Mensagem bulgaren » 06 de fevereiro de 2016 14:10

Você tem uma abordagem estranha para a coisa toda. E quanto ao anteparo, e quanto ao catalisador. É melhor você comprar uma gazela para você, para que possa consertá-la assim.

ou coloque um gás de chama e o banco euro-4 correto, ou coloque um novo gato.
Kat sai mais barato.

Você ainda não pode colocar nada, andar com um cano de peido e acalmar rapidamente o ressonador com um silenciador por 15 shku

Mensagem Anton64sar » 06 de fevereiro de 2016 14:58

sim, não dirijo por erros))) dirijo apenas para bancos))

Enviado após 1 minuto e 50 segundos:
Aqui está o que eu queria ouvir. então coloque um extintor de chamas. os bancos estão arrependidos

Mensagem Holandês » 06 de fevereiro de 2016 18:14

Mensagem Sonhe » 06 de fevereiro de 2016 19:24

Mensagem bulgaren » 06 de fevereiro de 2016 22:05

Mensagem Solovei4ik » 06 de fevereiro de 2016 22:32

Mensagem GRANDREJ » 06 de fevereiro de 2016 23:59

Mensagem Glukan » 08 de fevereiro de 2016 15:42

Mensagem Dante89 » 08 de fevereiro de 2016 18:04

Mensagem sergei12126 » 08 de fevereiro de 2016 20:53

Mensagem Glukan » 10 de fevereiro de 2016 11:34

Mensagem Dante89 » 10 de fevereiro de 2016 15:04

Mensagem Glukan » 16 de fevereiro de 2016 11:13

Mensagem GeMultName » 21 de fevereiro de 2016 17:18

Mensagem poldrona » 21 de fevereiro de 2016 21:30

Mensagem bulgaren » 22 de fevereiro de 2016 09:11

Mensagem GeMultName » 22 de fevereiro de 2016 10h09

Em qualquer modelo de carro com motor a diesel, um catalisador e um filtro de partículas são instalados no sistema de escape.

Este último é projetado para conter partículas de fuligem e outros compostos tóxicos. Durante a operação do veículo, o processo de regeneração é ativado periodicamente. Mas como todos os outros componentes do carro, tem um certo recurso.

O mau funcionamento do filtro de partículas em carros deste modelo pode se manifestar de diferentes maneiras:

• funcionamento irregular do motor;
• o indicador acende indicando um erro grosseiro de falha do filtro;
• aumentou significativamente o consumo de óleo e combustível.

1. Um dos principais motivos é a baixa qualidade do combustível. Quando queima, uma grande quantidade de fuligem é liberada, o que obstrui os orifícios do filtro cerâmico.
2. Ciclos de regeneração incompletos. Isso acontece durante a operação de longo prazo do carro em condições urbanas, quando não é possível realizar um ciclo completo de restauração do filtro. Tentativas frequentes de queimar, em um carro insuficientemente quente, apenas agravam o problema.
3. Motor com defeito. O excesso de combustível não queimado, juntamente com os gases de escape, entra no filtro e nele se queima, contribuindo para o superaquecimento ou mesmo causando uma pequena explosão, que destrói completamente o elemento filtrante cerâmico.
4. Falhas no sistema de escape. A operação incorreta do sensor de oxigênio pode causar esse mau funcionamento.
5. Viagens curtas de carro. Nesse caso, ocorrem ciclos de autocura incompletos e o filtro entope ainda mais.

Um filtro de partículas que falhou pode ser substituído por um novo, mas seu custo é muito alto. Em alguns casos, os filtros de partículas são lavados. Esta operação é aconselhável somente se o inserto interno não estiver derretido e não for destruído. Mas é impossível falar com confiança sobre os termos de operação do filtro grosso após a lavagem, porque devido ao uso de aditivos químicos, durante a limpeza do filtro, a composição química da liga catalítica que cobre a superfície dos favos de cerâmica é violada. O modo de operação do filtro grosso foi violado.

1. Aumento nas características de potência do motor.
2. Consumo de combustível reduzido.
3. O problema com partículas e outros sensores desaparecerá.
4. O custo de remover completamente um filtro de partículas é muito menor do que comprar um novo.

A câmara catalítica de um carro com motor a gasolina terá que ser substituída quando chegar ao fim de sua vida útil.

Existem várias opções para substituir a câmara neutra.

Pode ser substituído por um novo conjunto de sistema de escape original ou pode ser instalada uma câmara catalítica universal adequada para este modelo de carro. Mas esses reparos são muito caros. É por isso que, na maioria das vezes, os proprietários de carros recorrem à instalação de um corta-chamas em um local regular do catalisador.

Há também proprietários de automóveis que instalam um pedaço de tubo no sistema de saída dos gases de escape no lugar do catalisador, pois fornece um fluxo direto dos gases de escape.

Trabalhadores experientes em serviços automotivos afirmam que a instalação de uma nova unidade catalítica não levará muito tempo, porque sua tecnologia não é muito complicada. Com base nisso, alguns proprietários de carros assumem esse trabalho por conta própria, mas isso geralmente leva a erros, porque nem todos sabem como funciona o sistema de escape.

Corta-chamas em vez de catalisador

Entre um grande número de motoristas, hoje é popular instalar um supressor de chamas no lugar de um catalisador defeituoso.

Em vez de uma unidade catalítica defeituosa, é instalado um corta-chamas. Hoje você pode comprar corta-chamas de fabricantes conhecidos que dão garantia em seus produtos.

E você pode fazer um corta-chamas individual encomendando-o em uma oficina de automóveis.

Se o motor do seu veículo começou a funcionar de forma lenta, um cheiro de queimado apareceu na cabine, o consumo de gasolina aumentou significativamente - isso indica uma falha da câmara de neutralização. É urgente realizar diagnósticos por computador; isso refutará ou confirmará a presença de um mau funcionamento do catalisador.

Os padrões ambientais na Rússia são muito mais baixos do que na Europa. Portanto, carros sem catalisadores são permitidos no território do nosso país. Mas remover completamente o catalisador não é uma tarefa fácil. Para fazer isso, você precisa não apenas remover o conversor, mas também instalar o sensor de oxigênio e reinstalar o programa ECU do carro.

Tendo removido completamente a câmara do neutralizador, um sistema de fluxo direto ou fluxo direto pode ser instalado em seu lugar. Com uma solução semelhante para o problema com um catalisador defeituoso, é necessário instalar uma mistura de um controlador de oxigênio e piscar a ECU.

Especialistas de uma oficina de automóveis poderão fabricar e instalar fluxo direto.

A reparação de uma unidade defeituosa significa a substituição do catalisador do Opel Zafira B por uma peça universal ou um corta-chamas. O escopo dos trabalhos de reparo para substituição da câmara catalítica inclui a instalação do blende. Eles são eletrônicos, universais e mecânicos.

Instalar um catalisador universal é muito mais barato do que instalar uma peça original.

Os prós são:

• a poluição do ar ocorre em menor grau;
• o sistema de exaustão está funcionando normalmente;
• nenhuma fumaça espessa saindo do tubo de escape.

Os contras são os seguintes:

• sensibilidade à qualidade do combustível;
• avarias no sistema de ignição podem causar uma avaria.
• muito mais caro do que instalar um corta-chamas.

Instalar um corta-chamas é uma opção comum entre os motoristas. Opção de substituição significativamente mais barata em comparação com a instalação de uma peça original ou genérica.

As vantagens podem ser listadas da seguinte forma:

• atratividade econômica do trabalho de reparo.
• um aumento notável na potência do motor do carro;
• você pode derramar gasolina de qualquer qualidade.

• diminuição do nível de compatibilidade ambiental do carro;
• a probabilidade de fumaça saindo do tubo de escape.