A bobina funciona em contato com o disjuntor-distribuidor, ou distribuidor. Quando o distribuidor está operando, a quantidade de corrente no enrolamento primário da bobina muda o tempo todo. A corrente torna-se menor quando os contatos abrem e mais quando eles são fechados. A magnitude da corrente no enrolamento primário depende do tempo de fechamento dos contatos do distribuidor.
Quando o motor está funcionando em alta velocidade do virabrequim, os contatos fecham por um curto período de tempo. A quantidade de corrente no enrolamento primário, a tensão do enrolamento secundário se torna menor. Tais condições para um motor multicilindro levam a interrupções. Para reduzir o efeito negativo, um resistor ou variador é soldado em série no enrolamento primário.
O valor da resistência no enrolamento primário torna-se variável. É maior em baixa velocidade do virabrequim e diminui à medida que aumenta. A magnitude da corrente aumenta assim. Quando o motor de partida, que consome uma grande quantidade de corrente, dá partida no motor, a tensão nos polos da bateria diminui. Um processo semelhante ocorre no enrolamento primário.
Com uma bobina de ignição defeituosa, o carro não liga ou o motor em funcionamento trava, traz muitos inconvenientes.
Verificando a peça: desligue a ignição, desconecte os terminais da bateria, remova todos os fios da bobina. Um ohmímetro mede a resistência entre os terminais 1 e 4, 2 e 3. Se a resistência nesses pares não for igual a 5–6 ohms, a peça em teste está com defeito.
Na ausência de um ohmímetro, é necessário remover a bobina de um carro em bom estado.Se depois disso o carro começar com um quarto de volta, portanto, houver uma quebra dessa peça, ela deverá ser substituída. Outra maneira de determinar uma bobina que não funciona e uma ponta de fio de alta tensão. Com o motor funcionando, os fios são removidos alternadamente das velas, em curto com o terra.
Se não houver faísca em um dos fios, ou se for muito menor que os outros, há um problema na bobina ou no fio de alta tensão. Você precisa tentar outro cabo que possa ser reparado. Descobriu-se - bem, o cabo é o culpado. Se acontecer a mesma coisa, você precisa trocar a bobina de ignição.
Depois de lavar o motor, dirigir sob chuva forte, após o estacionamento no inverno, aparecem falhas na ignição, o motor é compensado. Os motoristas devem realizar a limpeza preventiva da bobina de ignição, ponta e cabos condutores com as próprias mãos.
Depois de limpar a bobina de ignição e a ponta com as próprias mãos, o motor agradará o proprietário do carro com o funcionamento adequado. Em geral, esse procedimento não causará grandes dificuldades e a autolimpeza ajudará a economizar dinheiro em reparos.
Esta parte é um dos principais sistemas de ignição dos motores a gasolina. Grande importância é dada à bobina porque a mistura ar-combustível comprimida com alta pressão só pode ser inflamada por uma faísca de uma vela. Para romper o centelhador, uma alta tensão deve ser aplicada. Seu valor é superior a 30 mil volts. Esta tensão é gerada pela bobina de ignição.
À medida que o design do carro melhorou, houve mudanças nos sistemas de ignição dos veículos. Vários tipos de bobinas foram desenvolvidos e usados com sucesso para produzir alta tensão, mas não podem ser chamados de intercambiáveis.
A foto mostra a bobina dos carros Moskvich. Uma característica do produto é a presença de resistência adicional conectada em paralelo com o enrolamento primário. É usado em sistemas de ignição por contato.
Um aumento na potência da unidade de potência exigia um aumento na taxa de compressão do motor, e isso acarreta um aumento na alta tensão. Portanto, o sistema de ignição, incluindo a bobina, mudou. A modernização adicional do produto levou ao surgimento de produtos com quatro condutores de fios de alta tensão, duplos, amostras individuais.
A aparência do dispositivo da família de carros VAZ 2108 mostra uma diferença em relação ao design anterior.
Acontece que essa parte cria problemas para o motorista e o carro. Existem dois sinais principais de falha, falha de ignição, incapacidade de ligar o motor. Motoristas experientes determinam os sinais com "ouvidos", dizem que o motor é "troit". Carros modernos com um computador de bordo sinalizam um mau funcionamento ao motorista.
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Uma falha de ignição dificulta o acesso ao serviço mais próximo, mas com uma falha completa, isso só é possível no reboque ou em um caminhão de reboque. É verdade que, nos casos em que o motor atende várias bobinas, se uma delas falhar, é possível continuar em movimento, mas você terá que esquecer a economia de combustível e as altas velocidades.
O mais simples é substituir a peça defeituosa. Existem motoristas que carregam essa peça no porta-malas, substituí-la com as próprias mãos é bastante simples. Em alguns casos, a bobina de ignição é reparada, mas somente se não houver curto-circuito entre espiras, quebra de enrolamento. Antes de substituir ou reparar, verifique a bobina de ignição.
Realize-o com um multímetro, um testador de carro, uma luz de controle.Uma ruptura nos enrolamentos, um resistor adicional ou um curto-circuito das espiras é detectado pela medição da resistência. A ruptura do isolamento ou vazamento de alta tensão para o terra do veículo pode ser visto. Vamos dar uma olhada mais de perto na correção desses problemas.
Ao verificar a capacidade de manutenção da fonte de alta tensão do sistema de ignição por contato, o sistema de ignição não deve ser deixado ligado. Isso pode levar à falha da bobina, pois uma corrente significativa é fornecida a ela.
Modelos antigos pecam com um problema quando a resistência adicional se esgota. Tal "ai" é solucionável com nossas próprias mãos. Para reparo, ele deve ser desmontado, antes disso você deve se lembrar da localização dos fios adequados. O resistor adicional queimado é rebobinado. Use um fio de aço St0 com diâmetro de 0,4 mm e comprimento de aproximadamente 140 cm.
Deve ser enrolado em um núcleo com um diâmetro de 0,5 mm. A espiral acabada é rebitada às placas de contato com rebites, colocados na ranhura da placa cerâmica, preenchida com vidro líquido ou epóxi. Uma corrente flui através dele, aquecendo a espiral, então ela é derramada com um composto. A resistência do enrolamento é verificada com um multímetro, deve ter um valor de 1,25 a 1,4 ohms.
Você pode usar o fio de níquel da marca NP 2. O diâmetro é escolhido aproximadamente 0,3 mm, o enrolamento é realizado em um mandril com um diâmetro de 3,5 - 4 mm. Isso é feito à mão, usando um dispositivo de enrolamento, uma furadeira ou outros dispositivos.
Os produtos mais modernos não possuem resistência adicional, mas são perseguidos por outros tipos de falhas que são fáceis de detectar por inspeção externa. Estes incluem danos mecânicos à caixa, lascamento da tampa de carbólito, desgaste da rosca nos parafusos de contato, quebra de um pulso de alta tensão para o terra.
Uma tampa defeituosa que se rompe é substituída por um novo produto. É necessário alargar cuidadosamente as bordas da caixa de metal, remover a peça defeituosa, instalar uma nova tampa. Depois disso, enrole as bordas do estojo novamente. Normalmente, a funcionalidade pode ser restaurada.
Importante! A bobina é resfriada pelo óleo do transformador, então tente não derramar. Se isso aconteceu de repente, você precisa adicionar a quantidade necessária de líquido.
Alguns motoristas tentam reparar tampas rachadas ou lascadas com epóxi. Para fazer isso, eles fazem uma "cofragem astuta", que é preenchida com uma mistura de resina epóxi com enchimento. Em alguns casos, os reparos do tipo "faça você mesmo" são obtidos, mas na maioria dos casos isso não dura muito.
Os produtos modernos também estão fora de serviço, que também estão sendo restaurados. Os sintomas de avarias são os mesmos, são determinados visualmente ou com um multímetro. Na maioria das vezes rompe a alta tensão. Este problema é fácil de corrigir com suas próprias mãos. Você precisa comprar um pedaço de tubo termorretrátil com um diâmetro de 23 a 25 mm em uma loja de peças de rádio. O dispositivo defeituoso deve ser desengordurado e colocado no tubo. Além disso, de maneira acessível, aqueça-o para encolher e repita o mesmo com a segunda camada.
Muitos motoristas estão se perguntando por que às vezes uma nova peça, pela qual uma quantia decente foi dada, falha rapidamente. É difícil dar uma resposta definitiva, mas acontece. Assim que os sintomas de mau funcionamento aparecerem, você deve pegar um multímetro e verificar o desempenho. É necessário medir a resistência entre a tela (terra) e a saída para o fio ou ponta da vela. A resistência neste local deve estar dentro de 1,2 Mohm.
Se for menor ou significativamente maior que o limite especificado, nenhuma corrente de pulso de alta tensão fluirá. Especialmente frequentemente este problema é encontrado em bobinas individuais. Você pode tentar resolver o problema com suas próprias mãos. A localização do contato do fio ou da vela é profunda, mas você precisa chegar até ela. Com uma serra para metal, uma ponta de plástico é cuidadosamente cortada perto do próprio influxo.
Em seguida, com uma lima agulha, é preciso retirar o plástico da área de contato até que apareça uma camada de resina epóxi, geralmente amarela.Depois disso, a resina é novamente removida com uma lima até aparecer um níquel e um fio de contato. Sinais de quebra são visíveis a olho nu, é a falta de contato entre o fio de enrolamento e a almofada de contato. Deve ser cuidadosamente soldado e, em seguida, montado de volta.
Novamente, você precisa de resina epóxi, uma ponta serrada, na qual os traços deixados pela corrente de alta tensão são removidos previamente. Seus traços são claramente visíveis no interior da ponta. Instale a ponta, a junta é derramada com resina. Sua localização deve ser o mais próximo possível da base.
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Mensagem untermensch » 28 de setembro de 2010 05:42
Mesmo que apareçam bobinas relativamente baratas à venda, em torno de 4tr, elas são fabricadas pela mesma fábrica com os mesmos batentes, então se você comprar uma nova, poderá obter uma substituição novamente em alguns tkm 🙁
No meu caso, tudo começou aos solavancos ao acelerar, principalmente a frio, e terminou com um erro P030x com o motor funcionando em 3 cilindros.
Após a partida, o motor começou a funcionar sem problemas, sem falhas, a tração apareceu nas partes inferiores, a potência voltou, o erro foi redefinido a partir da 5ª partida do motor, mas ao mesmo tempo rodei cerca de 50 km, não sei o que é mais importante. Então ele rolou para outra cidade (o que ele ia fazer nos feriados). A bobina restaurada percorreu 500 km, até o momento não há reclamações. Boom para assistir.
p.s. Esqueci de dizer, se houver dano de uma faísca que atingiu a tela, este local deve ser completamente moído para que não haja vestígios, se muito for moído, restaurar com epóxi. O problema é que um arranhão conduz eletricidade 😯 ou seja. é chamado de testador na região de 2-3 MOM, aparentemente um raio pulveriza pedaços de metal da tela ao longo de seu caminho. 💡
Aqui está uma foto de danos de uma faísca passada:
p.p.s andei 16tkm, está tudo bem com essa bobina, porém, depois de 14tkm ela rompeu a bobina do 4º cilindro, começou a triplicar na partida, e agora a bobina do 1º cilindro também foi furada mesmo com erro P0301. Tanto a 4ª quanto a 1ª foram imediatamente modificadas de forma semelhante, e também foi encontrada uma instabilidade na medição da resistência da última bobina inacabada (2º cilindro). Parece que vou fazer isso em breve. Agora leva 1,5 horas para refinar com uma bobina para preencher com cola. E decorre disso que se você planeja dirigir mais de 15-20tkm em uma máquina, deve refazer imediatamente todas as bobinas para não dirigir e ouvir quando a próxima estiver coberta. Quanto às velas, também direi o mesmo, as velas pela primeira vez eram 4tkm agora 20tkm, excelente estado, original GM.
Sim, sintomas, quem precisa:
Parece ser um pequeno transformador que fornece alta tensão às velas, acendendo a mistura nos cilindros a tempo. No entanto, o papel trivial deste dispositivo às vezes torna inevitável a substituição ou reparo da bobina de ignição.
O princípio da bobina aqui é tradicional - a corrente de baixa tensão do enrolamento primário cria um campo magnético que induz um secundário de alta tensão. É o que é servido nas velas.
Existem 3 tipos de bobinas usadas nos motores em operação hoje:
Geral - utilizado em todos os sistemas, inclusive eletrônico com distribuidor de ignição.
Individual - fornecendo corrente diretamente para a vela, excluindo o fio blindado. Difere do geral pela localização do enrolamento secundário em cima do primário.
Dois pinos / duplo - para sistemas eletrônicos, fornecendo uma faísca de forma síncrona a um par de cilindros, mas em ciclos opostos ao curso de compressão.
Qualquer que seja a opção utilizada, nenhuma está imune a avarias.
O curso normal do motor é um ciclo contínuo de interação bem coordenada de seus componentes. A menor falha ou dessincronização da faísca viola esta ordem. Não acender o combustível de um ou mais cilindros a tempo será notado mesmo por um iniciante, mas de uma só vez - qualquer um será forçado a deixar a cabine aconchegante para resolver o problema.
Numa fase inicial, podem ser identificadas interrupções no funcionamento da bobina:
por um som atípico, “triplo” do motor, um aumento desses sinais ao longo do tempo;
a mesma coisa, com um aumento acentuado na velocidade - uma falha no fluxo de gás;
fortalecimento de tais sinais na chuva;
perda de tração ao acelerar;
funcionamento da indicação "check the engine" (verificar motor) no painel de instrumentos.
Este dispositivo foi projetado para uso contínuo, mas as condições de operação e os recursos técnicos ditam suas próprias regras. Omitindo defeitos de fábrica ou danos mecânicos, os motivos pelos quais o reparo/substituição se torna necessário são:
operação de longo prazo, especialmente em condições climáticas adversas, aumento de cargas;
uso em condições extremas de temperatura superiores a 150 ° C por um longo tempo, o que indica um sistema de controle do motor com defeito;
alimentação inadequada causada por carga insuficiente da bateria. A tensão mínima fornecida à bobina para seu funcionamento normal deve ser de 11,5 V;
o mau funcionamento do cabo principal, que pode ser danificado, é eliminado por uma mudança elementar de fio;
ruptura do isolamento devido à entrada de óleo e umidade através de vedações desgastadas, causando resistência negativa do enrolamento, o que causará danos a todo o dispositivo.
Erros na operação de uma peça tão importante, pelo contrário, podem afetar negativamente outros componentes, por exemplo, a unidade de controle do motor (PCM).
Para evitar um procedimento bastante caro, tanto em termos de tempo quanto de finanças, para diagnosticar estações de serviço, você mesmo pode confirmar a validade das suspeitas:
a vela é desaparafusada, o fio blindado é removido;
uma vela inserida em um fio de alta tensão é pressionada contra o corpo (por exemplo, contra o bloco de cilindros) e o motor dá partida.
Um brilho fraco, amarelado e irregular, ou a falta dele, é sinal de uma vela de ignição defeituosa, cuja substituição é verificada em funcionamento, colocará em dúvida a saúde dos seguintes dois componentes responsáveis pela faísca:
fio de alta tensão, que também pode ser facilmente testado por outros;
a própria bobina.
Vale a pena notar que os carros estrangeiros dos últimos anos de produção não estão acostumados a tal familiaridade e podem responder com a falha de um carretel até então útil.
O método de inspeção visual envolve a detecção de danos visíveis no exterior e no interior da caixa. Identificação de locais queimados, pontos pretos significarão um reparo ou mudança indispensável.
Em caso afirmativo, pode-se responder aqui em casos bastante raros, mais frequentemente em relação a medidas preventivas. Para evitar o aumento da resistência, mau contato ou quebra, as conexões elétricas devem ser protegidas contra corrosão. A graxa de vela dielétrica será útil aqui.
Reparos faça você mesmo são possíveis em caso de danos:
combustão de resistência adicional - eliminada rebobinando um resistor defeituoso (para modelos mais antigos);
a caixa danificada é substituída por uma nova;
a cobertura lascada é restaurada com resina epóxi;
teste à terra - tubulação termorretrátil.
A viabilidade de reparar bobinas foi recentemente questionada. Muitos modelos de carros modernos (como alguns Skodas) são equipados com bobinas não separáveis preenchidas com polímero para estanqueidade. Será difícil cumprir este parâmetro, mesmo após o reparo da bobina, após a montagem.
Algumas peças ainda estão sujeitas a substituição, por exemplo, pontas de borracha, no entanto, os especialistas aconselham a substituição da peça de sucata por uma nova e de preferência por um conjunto de velas adequado. O principal é escolher uma instância semelhante em parâmetros, se a questão não for melhorar todo o sistema de ignição.
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Os sintomas de mau funcionamento de bobinas de ignição individuais (IKZ) podem ser diferentes. Por exemplo, o motor é troit, o indicador "Check Engine" acende e o computador de bordo mostra o erro "falha de ignição nos cilindros". Há uma opinião entre os motoristas de que, para estender o prazo do IKZ, bem como para reduzir o número de avarias, deve-se colocar termorretrátil na bobina de ignição. Vale a pena?
Você precisará de: um tubo termorretrátil com um diâmetro de 25 a 30 mm, um secador de cabelo de construção, uma tesoura.
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Coloque termorretrátil na bobina de ignição;
Corte o termo retrátil no comprimento;
Aqueça-o com um secador de cabelo de construção para que o termo retrátil se encaixe bem na bobina.
Alguns motoristas fazem a operação novamente, colocando o termorretrátil em 2-3 camadas.
As revisões de tal reparo de bobinas de ignição podem ser divididas em dois grupos:
A bobina de ignição não dispara mais. O erro foi apagado e não acende mais. O motor parou de funcionar, a brincadeira apareceu. Pode ser considerado como um reparo temporário no campo.
deveria estar. Colocar termorretrátil na bobina de ignição é inútil.
Precisaria : tubo termorretrátil (diâmetro 25-30 mm), secador de cabelo de construção.
Ordem de instalação:
Olá pessoal! Meu nome é Michael, agora vou contar uma história sobre como consegui trocar minha dvenashka por um Camry 2010. Tudo começou com o fato de que as avarias do dvenashki começaram a me incomodar descontroladamente, parecia que nada sério estava quebrado, mas em ninharias, caramba, havia tantas coisas que realmente começaram a me irritar. Aqui nasceu a ideia de que era hora de trocar o carro por um carro estrangeiro. A escolha recaiu sobre Tayotu Camry dez anos.
Coloque termorretrátil na bobina de ignição;
Corte no comprimento;
Aqueça com um secador de cabelo até que o tubo se encaixe perfeitamente na bobina.
Alguns motoristas fazem a operação novamente, colocando um termorretrátil em 2 camadas.
De acordo com as avaliações dos proprietários de carros, há um efeito positivo desse refinamento das bobinas de ignição. A luz "Check Engine" não acende mais, o erro de falha de ignição desapareceu e o motor funciona sem problemas sem interrupção. Muitos consideram isso uma solução temporária (reparar as bobinas de ignição) até que uma nova peça seja comprada, porque. não é barato.
Outra parte dos motoristas argumenta que não faz sentido colocar termorretrátil na bobina de ignição. O que você acha?
Lembre-se de que anteriormente consideramos outro refinamento de bobinas de ignição individuais (IKZ), que ajudará a lidar com faíscas instáveis. Leia também como você mesmo pode verificar a bobina de ignição.
Para se livrar das multas constantes das câmeras, muitos de nossos leitores usaram com sucesso o Special Nano Film para números. Forma legal e 100% confiável de proteção contra multas. Depois de analisar e estudar cuidadosamente este método, decidimos oferecê-lo a você.
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Muitas vezes, quando o módulo de ignição quebra, o proprietário do carro corre imediatamente para a loja e compra um novo. Mas, para o VAZ-2112, existe uma maneira alternativa - reparo. Claro, sem o conhecimento adequado de um eletricista de automóveis, será difícil entender todos os circuitos e comunicações.Este artigo informará o mais acessível possível como reparar o módulo de ignição com suas próprias mãos.
Antes de prosseguir com o reparo do módulo de ignição, vale a pena entender em que consiste. Então, considere o design deste elemento:
Duas bobinas de ignição que geram um pulso de alta tensão.
Interruptor de canal duplo.
Se houver problemas com a operação do módulo de ignição, há razões para isso. Vale a pena avisar que, neste caso, a luz de aviso “Check Engine” não acenderá: o motor para, a faísca desaparece, mau funcionamento da unidade de energia e muito mais.
Para diagnósticos e reparos, são necessários conhecimentos básicos não apenas em elétrica convencional, mas também nos princípios da elétrica automotiva. Além disso, para um processo bem-sucedido, você precisará de habilidades para trabalhar com um multímetro digital.
Muitas vezes, um impulso de alta tensão desaparece nos cilindros 2 e 3 . Portanto, para começar a reparar o módulo de ignição, é claro, você precisará desmontá-lo. Para fazer isso, desligue os fios de alta tensão e desparafuse o próprio conjunto dos suportes. Quando as operações preparatórias estiverem concluídas, você poderá prosseguir diretamente para o processo de reparo:
Nós arrancamos a placa de alumínio.
Usando uma chave de fenda, abra a placa de alumínio
O esquema de fios de solda e a localização dos elementos nas placas
Esquema do módulo de ignição montado
Módulo de ignição completamente montado
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O material de vídeo falará sobre o reparo do módulo de ignição e como removê-lo do carro.
Como se viu, reparar o módulo de ignição no VAZ-2112 com suas próprias mãos não é tão difícil, basta ter conhecimentos básicos em eletrônica e poder segurar um ferro de solda em suas mãos, o resto é uma questão de tecnologia.
Qui, 6 de setembro de 2012
Se você tem uma quantidade incrível de módulos de ignição mortos acumulados no canto de sua oficina e tem uma noite livre, pode tentar restaurar várias cópias, mesmo que apenas para não gastar dinheiro em um “fundo de reposição”. Para fazer isso, os "cadáveres" devem ser classificados. Ou seja, coloque os módulos em uma pilha, presumivelmente com curtos-circuitos entre espiras, eles serão “doadores” de placas de controle, na outra, respectivamente, presumivelmente com placas defeituosas, você poderá tirar bobinas delas. Se houver poucos módulos, você pode tentar restaurar a placa eletrônica.
O próximo passo é a fase preparatória. Nós vamos precisar:
1. Chave de fenda plana - quebre o módulo.
Se, como resultado da pesquisa, uma placa de interruptor em funcionamento foi deixada sem um par de bobinas adequado, não se desespere, você pode fazer um excelente testador de bobina de ignição com base nela. Você só precisa fazer um pequeno gerador controlado por frequência e organizar o produto em uma bela caixa. Agora você pode verificar bobinas de GAZ e VAZ (como você sabe, todos os "novos" modelos VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 estão equipados com bobinas ou bobinas individuais em uma vela.)
Deixe-me lembrar mais uma vez que tudo o que está descrito acima diz respeito ao “antigo” modelo MZ, produzido antes de 2003. a partir de 09.2003 eles foram substituídos por um módulo de circuito diferente (veja a foto à esquerda. Clique duas vezes para ampliá-la.). Esta modificação usa apenas um chip L497, que funciona em ambos os canais ao mesmo tempo. Para controlar a seleção do canal, é utilizado o chip HCC4001B, que é de 4 elementos 2 NAND. Este módulo herdou todas as doenças infantis de seu antecessor - baixa confiabilidade e uma ampla gama de parâmetros.
Vídeo (clique para reproduzir).
A bobina MZ (há duas no módulo) é um transformador elevador convencional. Abaixo na foto você pode ver o seu design.
