Em detalhes: faça você mesmo o reparo da bobina de ignição do Opel Astra n de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
O reparo do módulo de ignição do Opel Astra N é apenas uma medida temporária que o motorista só pode tomar por sua conta e risco, pois o dispositivo precisa ser substituído.
É realmente possível reparar? O módulo de ignição Opel Astra H é um problema comum para os proprietários deste carro. Muitas vezes você pode encontrar discussões e vídeos sobre o mau funcionamento desse nó. É óbvio que a maioria das pessoas que encontraram um problema pensou na possibilidade de restaurar a peça de reposição. Como regra, os reparos são mais baratos. Vamos entender os meandros do nó e considerar a opção de devolver a operacionalidade da peça de reposição.
O módulo de ignição é um sistema que emite a carga elétrica necessária para o aparecimento de uma faísca em uma vela. O funcionamento de qualquer motor de combustão interna sem este módulo é impossível.
A peça coleta a corrente elétrica na quantidade necessária (até 30.000 V) e transmite tensão para as velas de ignição por meio de fios de alta tensão. Os dispositivos são:
- separado - uma bobina separada é fornecida a cada vela de ignição;
- bloco - o design (um módulo) é usado imediatamente para vários cilindros (esta é exatamente a opção no Opel Astra H).
Muitas pessoas pensam que o módulo e a bobina de ignição são a mesma coisa. Isso é parcialmente verdade, porque o módulo de ignição é uma consequência da bobina. No entanto, a bobina foi integrada em veículos anteriores como um conjunto principal. Agora, a bobina faz parte do design da peça.
O módulo é controlado por sensores e sistemas eletrônicos. As informações dos sensores do motor de combustão interna são alimentadas a um controlador especial, que controla o sistema de ignição.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
Os sintomas típicos e óbvios que fazem você pensar em substituir ou reparar o módulo de ignição no Opel Astra H são:
- Velocidade flutuante e "triplo" do motor.
- Destacando o indicador "Check Engine" no painel.
- Queime nas velas de ignição. Aparece de uma faísca fraca (tensão insuficiente) em uma vela. A faísca em si, neste caso, deve ter uma cor opaca e azulada.
As razões para a falha da peça de reposição podem ser:
- Combustível de má qualidade.
- Qualquer flutuação de tensão para cima/baixo pode danificar o módulo.
- Fechando o segundo enrolamento. É revelado verificando a resistência entre os conectores 1 e 4, bem como 2 e 3 do módulo. O desvio das leituras de 5,5–5,6 KΩ é o motivo do curto-circuito.
A razão mais comum pela qual um módulo falha no Astra H é uma violação da integridade e do aperto do seu caso. Em outras palavras, ocorre uma quebra de caixa e uma lacuna de passagem (buraco) é formada nela. Nesse caso, é necessário restaurar a estanqueidade do módulo, mas é preciso entender que essa é uma medida temporária e, no futuro, a peça ainda precisará ser substituída.
Para desmontar o bloco, você deve:
- Abra o capô do carro.
- Desconecte os terminais da bateria.
- Remova a tampa do plugue (com inscrição Ecotec).
- No espaço exposto, à direita, encontram-se os contactos. Eles saem com uma chave de fenda de cabeça chata.
- Desaparafusamos os dois parafusos que fixam o módulo (TORX 40).
- Removemos o dispositivo com um movimento brusco, mas suave, na direção "para cima".
Agora você pode inserir um novo conjunto e montar tudo na ordem inversa ou reparar você mesmo o defeituoso.
Para reparar e restaurar a estanqueidade da carcaça da peça de reposição, você precisa:
- Encontre uma avaria no corpo da peça e inspecione-a cuidadosamente.
- Limpe e limpe o buraco da fuligem com uma furadeira ou bisturi.
- Perfure profundamente na área de ruptura (de preferência até o metal) mais perto da vela.
- Limpe a área de fuga.
- Despeje a amostra com soldagem a frio de dois componentes (por exemplo, Poxipol); epóxi também funcionará.
Em seguida, a peça é colocada no lugar e a montagem ocorre na ordem inversa descrita acima. O Check Engine será desligado enquanto os erros forem eliminados usando o sistema de diagnóstico Opcom ou EML. Todo o processo pode ser visto em detalhes no vídeo abaixo.
Restaurar a integridade da caixa do módulo é apenas uma medida temporária e não garante uma recaída. É aconselhável comprar um novo nó. No entanto, o trabalho de solução de problemas deve ser conhecido por todos os proprietários de Opel Astra, pois o problema é bastante comum e a substituição nem sempre é possível rapidamente.
Descrição: Vamos falar sobre Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Bem, eu consertei o módulo de ignição 
Uma pequena reportagem fotográfica. Ele é o primeiro neste fórum, mas, eu sinto, não o último
Quando removi o módulo, vi isso:
Depois de ler os links sugeridos no próximo tópico, resolvi reparar.
Armado com uma furadeira com uma furadeira, uma faca, ele perfurou e limpou o local da quebra de metal.
Em seguida, preencha o buraco resultante com epóxi. No dia seguinte, depois de endurecer, lixei a parte saliente.
Com as mãos trêmulas, instalei o módulo na máquina. Liguei tudo, embrulhei, etc. O momento decisivo - começou. O carro se comportou bem, não deu nenhum erro, o motor funcionou sem problemas, não se mexeu.
Resolvi simular uma situação em que recebi uma mensagem sobre ESP. Aqueci o motor e fui fazer as tarefas domésticas. Uma hora depois, ele ligou novamente e foi embora.
Joy não conhecia limites com a sensação de que o carro não se contorce, ganhando velocidade uniformemente. Passeio por uma hora e meia - está tudo bem
Agora vou observar como o módulo reparado se comportará ainda mais.
Pai em um cubo » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
projeto72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafael » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Pai em um cubo » 04.10.2016, 09:09
Pai em um cubo » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Pai em um cubo » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Pai em um cubo » 06.10.2016, 09:08
ufo666, eu estava brincando! Só acho que os eletricistas colocam seus produtos de cabo em operação por meio de testes de alta tensão antes do lançamento. o que significa que eles usam termorretrátil comprovado!
Adicionado após 4 horas e 24 minutos:
ufo666, eu tenho 30 centímetros!
Sou eu, termorretrátil!
Deitado no carro - vou trazê-lo para a reunião.
A hora do almoço passou de forma produtiva: tirei as velas, espalhei-as com pasta Permatex 81343 - um lubrificante anti-encravamento de alta temperatura. 28g. (Como uma peça grossa de prata - ele sujou todas as mãos). Liguei as velas de volta. o módulo foi reparado pela Delfy e untado com pasta Permatex 81150 - graxa dielétrica 9,4 g (com cheiro de graxa para terminais de bateria). Coloquei no carro, liguei - parece funcionar. Vou a uma reunião - vou protestar.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafael » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
Mensagem untermensch » 28 de setembro de 2010 05:42
Mesmo que apareçam bobinas relativamente baratas à venda, em torno de 4tr, elas são fabricadas pela mesma fábrica com os mesmos batentes, então se você comprar uma nova, poderá obter uma substituição novamente em alguns tkm 🙁
No meu caso, tudo começou aos solavancos ao acelerar, principalmente a frio, e terminou com um erro P030x com o motor funcionando em 3 cilindros.
Após a partida, o motor começou a funcionar sem problemas, sem falhas, a tração apareceu nas partes inferiores, a potência voltou, o erro foi redefinido a partir da 5ª partida do motor, mas ao mesmo tempo rodei cerca de 50 km, não sei o que é mais importante. Então ele rolou para outra cidade (o que ele ia fazer nos feriados). A bobina restaurada percorreu 500 km, até o momento não há reclamações. Boom para assistir.
p.s. Esqueci de dizer, se houver dano de uma faísca que atingiu a tela, este local deve ser completamente moído para que não haja vestígios, se muito for moído, restaurar com epóxi. O problema é que um arranhão conduz eletricidade 😯 ou seja. é chamado de testador na região de 2-3 MOM, aparentemente um raio pulveriza pedaços de metal da tela ao longo de seu caminho. 💡
Aqui está uma foto de danos de uma faísca passada: 
p.p.s andei 16tkm, está tudo bem com essa bobina, porém, depois de 14tkm ela rompeu a bobina do 4º cilindro, começou a triplicar na partida, e agora a bobina do 1º cilindro também foi furada mesmo com erro P0301. Tanto a 4ª quanto a 1ª foram imediatamente modificadas de forma semelhante, e também foi encontrada uma instabilidade na medição da resistência da última bobina inacabada (2º cilindro). Parece que vou fazer isso em breve. Agora leva 1,5 horas para refinar com uma bobina para preencher com cola.E decorre disso que se você planeja dirigir mais de 15-20tkm em uma máquina, deve refazer imediatamente todas as bobinas para não dirigir e ouvir quando a próxima estiver coberta. Quanto às velas, também direi o mesmo, as velas pela primeira vez eram 4tkm agora 20tkm, excelente estado, original GM.
Sim, sintomas, quem precisa:
1. Quando você pressiona o acelerador de XX em um carro quente de 800 a 1100 rpm, o motor estremece (salsicha) acelera ainda mais suavemente.
2. Quando você pressiona o gás de XX em um carro quente de 800 a 2000 rpm, o motor estremece (salsicha) acelera ainda mais mais ou menos uniformemente, enquanto segundo BC, o consumo em XX cai de 0,8l por hora para 0,6l. à uma hora.
3. CE acende com erros P0301, P0302, P0303, P0304, dependendo do número da bobina morta (4ª próximo ao conector), a vazão em XX é 0,6.. não estabiliza.
No primeiro caso, os estágios 1-2-3 duraram 3 semanas, no segundo caso não sei, pois fiz com os 1ºs sintomas. No 3º caso, tudo voou em 10 minutos, ou seja, 10 min. Eu estava dirigindo normalmente, então comecei a tremer ao sair de um semáforo e depois de 10 minutos o CE já estava ligado.
Quando aberto em qualquer estágio 1, 2 ou 3, um caminho de quebra de gordura ostenta na bobina morta, que também é chamada pelo testador dentro de 800-1000kOhm (a própria bobina que pode ser reparada é chamada pelo meu testador como 1,2 MOhm e apenas em uma direção ).
1 localize o local de burnout
2 raspamos todo o carvão formado (porque é condutor em qualquer lugar)
3 preencha tudo com epóxi
4 aproveite o voo e beba vodka
Adicionado após 13 minutos e 29 segundos:
PS é bom que eu não joguei fora o módulo antigo! agora eu tenho 2
é ruim que eu comprei um novo desde o início e depois pensei em repará-lo.
Em geral, Zafira B..od, não ASTRAwater..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH – 150+EDS) Panorama da Linha OPC Preto.
Reparação de um limpador traseiro ASTRA H preso.
O serviço é prestado localmente.
boa tarde a todos, hoje pela manhã aconteceu a mesma porcaria comigo, meu carro ainda está na garantia, MAS! Um ponto na obrigação de garantia é questionável:
cláusula 2.4. A garantia não cobre:
cláusula 2.4.11. Mau funcionamento dos sistemas de combustível e escapamento devido ao uso de combustível de baixa qualidade.
Neste ponto, não acontece que este caso não é garantido?
PS. Fortemente não bata se eu confundi o termo.
ZYY. Ficarei feliz se estiver errado.
Adicione mais informações ao 1º post para que um relatório completo seja
algo assim ou aquilo
mais fotos com mais exemplos, Erros que são exibidos, sintomas, links para tópicos com discussões e as mesmas reportagens de fotos, por exemplo daqui
houve uma discussão de tal restauração do bloco
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc&&start=630
e aqui
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216&início=60
Reportagens fotográficas muito extensas do Vectra Club, incluindo fotos de nossos módulos (é necessário registro para visualizar as fotos)
6896&início=120
A primeira quebra ocorre devido a velas (uma lacuna muito grande) e o plástico queima - altere a saída da vela com mais frequência do que 60k
Em seguida, ocorre a quebra em plástico queimado não por via aérea, como muitas pessoas pensam
Em relação à soldagem a frio - nenhum serve
Quanto ao epóxi - xs quão confiável o epóxi doméstico comum funcionará, você pode precisar de um de alta temperatura. experimento é indispensável.
Restauro periodicamente dispositivos de alta tensão, embora seu regime de temperatura não seja tão extremo quanto em um carro
o motivo geralmente está em uma grande lacuna nas velas, se não puder romper onde é necessário, rompe onde é fraco
Em teoria, você precisa transferir os tópicos e projetar o cabeçalho neles, e se você criar temas novamente, haverá gêmeos em cada seção anterior. Na minha opinião, este já é o 4º ou 5º tópico onde há uma discussão sobre os módulos, e o 3º onde é sobre a forma de os restaurar
Solicitação aos moderadores para ajudar na sistematização do fórum
Descrição: Vamos falar sobre Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Bem, eu consertei o módulo de ignição
Uma pequena reportagem fotográfica. Ele é o primeiro neste fórum, mas, eu sinto, não o último
Quando removi o módulo, vi isso:
Depois de ler os links sugeridos no próximo tópico, resolvi reparar.
Armado com uma furadeira com uma furadeira, uma faca, ele perfurou e limpou o local da quebra de metal.
Em seguida, preencha o buraco resultante com epóxi. No dia seguinte, depois de endurecer, lixei a parte saliente.
Com as mãos trêmulas, instalei o módulo na máquina. Liguei tudo, embrulhei, etc. O momento decisivo - começou. O carro se comportou bem, não deu nenhum erro, o motor funcionou sem problemas, não se mexeu.
Resolvi simular uma situação em que recebi uma mensagem sobre ESP. Aqueci o motor e fui fazer as tarefas domésticas. Uma hora depois, ele ligou novamente e foi embora.
Joy não conhecia limites com a sensação de que o carro não se contorce, ganhando velocidade uniformemente. Passeio por uma hora e meia - está tudo bem
Agora vou observar como o módulo reparado se comportará ainda mais.
Pai em um cubo » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
projeto72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafael » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Pai em um cubo » 04.10.2016, 09:09
Pai em um cubo » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Pai em um cubo » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Pai em um cubo » 06.10.2016, 09:08
ufo666, eu estava brincando! Só acho que os eletricistas colocam seus produtos de cabo em operação por meio de testes de alta tensão antes do lançamento. o que significa que eles usam termorretrátil comprovado!
Adicionado após 4 horas e 24 minutos:
ufo666, eu tenho 30 centímetros!
Sou eu, termorretrátil!
Deitado no carro - vou trazê-lo para a reunião.
A hora do almoço passou de forma produtiva: tirei as velas, espalhei-as com pasta Permatex 81343 - um lubrificante anti-encravamento de alta temperatura. 28g. (Como uma peça grossa de prata - ele sujou todas as mãos). Liguei as velas de volta. o módulo foi reparado pela Delfy e untado com pasta Permatex 81150 - graxa dielétrica 9,4 g (com cheiro de graxa para terminais de bateria). Coloquei no carro, liguei - parece funcionar. Vou a uma reunião - vou protestar.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafael » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
- Como
- eu não gosto
O mais importante é o desenho. era confiável após o reparo.
Lembre-me - lá, se as bobinas forem divididas, elas ainda terão pelo menos um acessório pessoal na tampa? Raramente ligo, não me lembro como é lá.
algo deu muito errado.
Búlgaro estúpido pego?
IMHO - corte com um moedor e roa o preenchimento (broca, dremel, dentes) para que você possa soldar o fio nas tavernas.
Se as bobinas separadas tiverem pelo menos uma fixação na tampa, não vejo sentido nos custos de mão de obra para "cegar" em um monobloco - deixe-as separadamente em fios de jumper curtos. Preencha os locais de roer / solda com “Poxypol” ou selante, você também pode usar auto-preenchimento verde com fibra de vidro (a essência é a mesma resina de poliéster com enchimento).
Eu daria uma garantia para tal “produto” apenas na qualidade dos fios de solda - quem sabe quanto tempo essas bobinas podem durar? Bem, eu teria anunciado o preço para isso em algumas peças. Naturalmente, se o cliente for normal, caso contrário, que ele compre um novo módulo com garantias
Vit, bem, eu não sei, nossos bastardos são exigentes, dê a eles uma garantia, como um novo original. Kolkhoz apenas é permanente e sem garantias. Xs o que há com o isolamento dentro do resto.
anteontem ele já sentenciou o 5º em um ano, no Astra N, ao pedir preços, as pessoas ficam azedas, mas compram novos. Ninguém deu os antigos (o sapo os estrangula, chtol). E eu não perguntei, eles vão pensar que eu sou químico ..
eles compram como se fossem fofos.
então você levou 2 bobinas? 2 controles para cada um, mais um comum? entendeu corretamente? como você desenhou as dicas? na cabeça qual?
escrever, honestamente interessante .. eu não teria pensado em fazê-lo assim .. embora em termos de dinheiro do não original com trabalho não deva diferir muito ..
6 fios vêm para a bobina GM: +, - e 4 controles. Nós conectamos 1-4 juntos, parafuso. à 1ª saída da bobina 2111. Conectamos 2-3 juntos, alimentamos a 2ª saída. Fios com castiçais
Nada mal foi uma foto. Qual o melhor lugar para montar a bobina?
Nada mal foi uma foto. Qual o melhor lugar para montar a bobina?
À direita do DZ próximo ao conjunto da ECU. Surpreso que ninguém fez isso?
Eu tenho reparado módulos com Z16XEP, Z16XER, Z18XER por um longo tempo. As telas de metal estão desligadas, tanto preto quanto branco embaixo delas, mais frequentemente nas costuras, mas às vezes em outros lugares, por exemplo, embaixo da tela. Recortei plástico preto no local da quebra e epóxi como unidades de plasticina. Às vezes, 1 em cada 10 se depara com um entrecruzamento interno, eu não conserto isso.
É a mesma música. Esses motores têm bobinas complicadas com capacitância embutida. O que você chama de "escudo" é na verdade a placa externa do capacitor. A placa interna é a parte de alta tensão da bobina.Isso permite estender a duração da faísca de 1-2 ms para 3-4.
A falha mais comum dessas bobinas é uma quebra do eletrodo de saída para o revestimento externo do capacitor (tela). Se as bobinas não estiverem disponíveis ou o cliente não estiver pronto para trocá-las, basta remover a tela e limpar o local de avaria. Não mexo com epóxi, enrolo a fita isolante no local do colapso. Os clientes não reclamam do comportamento do carro, embora a faísca fique parecida com uma bobina convencional com um tempo de queima de cerca de 1 ms. O erro "falha de ignição" não aparece mais.
Eu ainda não vi essas bobinas com interturn, mas acho que reparar o interturn não é uma opção.
Qualquer motor de combustão interna a gasolina necessita para o seu funcionamento de uma faísca que ocorre no tempo em cada um dos cilindros das velas de ignição. O que acende a mistura ar-combustível anteriormente admitida, que permite direcionar sua energia para mover o pistão e, ainda, girar o virabrequim.
Nos motores modernos, o módulo de ignição Astra G, que geralmente funciona de maneira muito estável, fornece a alta tensão necessária e a distribui.
Em sua ação, esta unidade combina as funções da bobina de ignição e dos cabos da vela de ignição anteriormente usados separadamente. Isso, em geral, leva a um aumento na confiabilidade geral. Além do fato de que os condutores que vão diretamente para os plugues estão melhor protegidos contra danos acidentais, este design também implica uma instalação ou procedimento de substituição muito mais simples em caso de mau funcionamento.
Na maioria das vezes, o módulo de ignição do Opel Astra Z16XEP falha devido à formação de uma avaria, que geralmente é causada pelo aumento da resistência das velas, o que significa sua substituição prematura ou instalação de peças com parâmetros incorretos.
Conselhos em vídeo sobre como reparar o módulo de ignição Opel Astra:
De qualquer forma, essa situação exigirá uma correção urgente em um dos seguintes cenários:
- Comprando um novo nó. Esta opção obviamente confiável é garantida para salvá-lo de todos os problemas e devolver imediatamente o carro ao desempenho total. Ao mesmo tempo, sem esquecer de eliminar todas as causas que causaram a avaria, no entanto, criará um problema de outro tipo, expresso no custo bastante alto que o módulo de ignição do Astra H Z16XER possui, independentemente do fabricante .
- Reparação de um nó quebrado. Na Internet, se desejar, você pode encontrar muitos manuais comprovando a real capacidade de manutenção do nó em questão, o que, é claro, pode ajudá-lo a economizar muito dinheiro. No entanto, levará tempo e não dará qualquer garantia quanto ao resultado e à duração do trabalho.
De fato, a solução mais racional no caso de a bobina de ignição do Opel Astra G quebrar é combinar essas duas opções.
Isso permitirá que você obtenha um novo nó em funcionamento conhecido, bem como um antigo reparado, que pode ser instalado imediatamente a qualquer momento, caso a situação se repita.
Ao manter uma peça reparada em estoque, você garante evitar paralisações desagradáveis em caso de novas avarias e, ao mesmo tempo, melhorar suas habilidades de reparo.
Revisão em vídeo sobre o módulo de ignição Opel Astra:
