Reparação faça você mesmo de um caldeirão 5m4

Ressuscitação! Precisamos de ressuscitação! Urgentemente!

É com esta frase que gostaria de iniciar esta história sobre a restauração do casco da lancha Kazanka-5m3.

O barco que veio à nossa oficina, nas primeiras fases de trabalho, pareceu-nos em muito bom estado, apesar de pequenas falhas. Após a remoção completa da pintura, foi revelado uma enorme quantidade de danos que teremos que eliminar.

Na foto, este barco após o trabalho de remoção da pintura.

Na foto, este barco após o trabalho de remoção da pintura.

Em princípio o barco está em boas condições, a geometria do casco está em ordem, com exceção de pequenas nuances.

Mas, como o navio foi usado para o fim a que se destinava, e já faz alguns anos, há danos, houve, e eles foram eliminados da melhor maneira possível.

Como você pode ver, aqui o barco estava vazando, a rolha padrão foi arrancada e estava simplesmente coberta com selante. Eles até tentaram rebitar o fundo e soldar rachaduras na quilha, mas infelizmente isso não foi feito com um metal homogêneo e essas ações não duraram muito.

Também tentei preparar mais alguns lugares:

É exatamente assim que o alumínio D16 se comporta quando tentam soldá-lo sem preparo prévio e com um aditivo inadequado.

Estamos prontos para compartilhar como o barco se parece no final.

Infelizmente, não podemos mostrar o processo de pintura e montagem com mais detalhes, então mostraremos apenas o resultado final.

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Restauração e reparação do barco Kazanka: um relatório fotográfico detalhado do trabalho realizado.

Depois de uma longa busca, encontrei e comprei um barco Kazanka com asas e, portanto, decidi colocá-lo em ordem, consertá-lo, restaurá-lo e pintá-lo.

Foi assim que o barco chegou.

Pouco a pouco ele começou a reparar.

Cobri o barco com primer - esmalte à base de epóxi (cinza), depois Mobiheel metálico (azul-verde) e envernizei.

Poliki e bancos feitos de pinho, depois cobertos com impregnação "Pinotext".

Ao mesmo tempo, ele restaurou o trailer do barco.

Agora estou esperando a abertura da temporada de barcos a motor!

Autor caseiro: "071moroz". Nizhny Novgorod.

Construção e reparação, cogumelos e pesca, economia doméstica e saúde

Eh, meu Kazanka envelheceu. Serviu a mim e aos proprietários anteriores por mais de 50 anos, e agora começou a fluir - a quilha na proa e as guias na popa estavam completamente desgastadas.

O problema é bastante comum e frequentemente encontrado, porque a areia do rio, e mesmo com um pouco de água, é um excelente abrasivo, e nem todos podem comprar um barco novo.

Portanto, nossos barcos servem há 50 anos.

Reparos são necessários - é compreensível, mas como e qual é a melhor maneira de fazê-lo?

Após enquetes curtas, pesquisas na Internet e ouvir prós e contras muito emocionais, três opções foram identificadas:

1. Cola com fibra de vidro com epóxi.

3. Corte a popa e faça uma nova.

Como este barco é usado por mim apenas em versão a remo, para a travessia para a ilha, decidi passar de um simples, ou seja, reparar o fundo com fibra de vidro com resina epóxi.

Essa opção acabou sendo a mais orçamentária - o dinheiro sempre é suficiente e também o mais rápido - o tempo também está sempre acabando.

Assim, o primeiro passo é preparar a fundação, ou seja, remover toda a sujeira, toda a tinta velha junto com um primer, bem como retocar vestígios de reparos anteriores.

Existem três maneiras de remover tinta velha:

1. Puramente mecânico, ou seja, raspador e lixa.

2. Com o uso de removedores de tinta, mas apesar das instruções encorajadoras para eles, eles funcionam muito mal e não funcionam no chão. Isso é uma compressa para fazer por alguns dias. Sim, e os preços desses compostos mordem.

3.Queime a tinta com um queimador de gás. O método é o mais simples e rápido, mas ao disparar, o duralumínio começa a tocar tanto que se torna assustador - os rebites não ricocheteiam. Portanto, não vale a pena segurar o queimador em um só lugar.

Como neste caso o fundo do barco já estava bem limpo na areia do Volga, consegui com o primeiro método - puramente mecânico.

Depois de preparar a base, cortamos a fibra de vidro, dependendo da espessura do material - 4-6 camadas. Fiz 6 porque a fibra de vidro era muito fina.

Agora precisamos preparar o epóxi.

Há uma nuance aqui. Depois de despejar o endurecedor na resina, misture a composição muito lentamente, se você mexer rapidamente, a mistura ficará turva, como se estivesse saturada de bolhas de ar e sua força diminuirá.

Com agitação lenta, a mistura permanecerá clara.

Quando o epóxi estiver pronto, aplique-o com um pincel na superfície, espalhando com cuidado, e coloque a primeira camada de fibra de vidro por cima. A fibra de vidro é muito bem impregnada com resina, mas, no entanto, alguns lugares precisam ser forrados com um pincel.

É para arrasar, para não errar. Basta bater com força nas bolhas e vazamentos com uma escova.

Em seguida, a próxima camada de resina, mas não mais manchando, mas como se a distribuísse com uma camada muito fina do pincel sobre a superfície e novamente a fibra de vidro.

E assim seis vezes, após o que, dependendo da temperatura do ar, você pode esquecer o barco por vários dias. Fiz reparos no início de abril quando a temperatura estava entre 5-12°C e “esqueci” do barco por duas semanas.

Após o lançamento, a popa do barco não vazou, o que por si só não significava nada, então decidi esperar alguns meses, ou até mais, antes de tirar qualquer conclusão.

E aqui está um relatório sobre a condição do barco no final de junho. Enquanto o “voo” é normal.

Agora você pode reparar a proa da quilha e esperar que o barco passe o inverno e só então tirar as conclusões finais.

Então este artigo vai continuar.

Desejo a todos um reparo bem-sucedido e uma pesca bem-sucedida.

Breve relatório sobre o reparo do Kazanka M.
Encontrei este Kazanka no ano passado em uma estação de barcos.
Segundo o proprietário, não flui e o fundo é uniforme)). O preço de um milagre é de 8.000 rublos.
Fortemente não encontrou falhas e não negociou (o proprietário tem 80 anos), comprei. Trouxe para casa e começou.

Uma inspeção detalhada com uma chave de fenda e um martelo mostrou que sob uma espessa camada uniforme de alcatrão o fundo está todo em ondas e amassados, a almofada da quilha repousa sobre o mesmo alcatrão e em liberdade condicional.

E todos os podres

A alegria de fazer compras começou a desaparecer

A travessa está podre, os lenços estão todos arrebentados.

Depois de alguma deliberação, decidi corrigi-lo do mesmo jeito.
Começou descascando o casco para metal

Sete suores se foram, sete dias se foram, 10 latas de BODY se foram.

Tudo é feito se desejar. Se você não sente pena do trabalho, do tempo e do dinheiro, mãos à obra.

Na verdade, eu limpei por um longo tempo (cerca de um mês), porque. fez uma pausa no trabalho e sua esposa))
A tinta tinha 5 ou 6 camadas e a resina tinha cerca de 5mm.
Ainda estava tudo bem para remover a tinta, mas a resina ainda é a mesma infecção.

Olhando para o futuro - o barco já foi pintado, o motor chegou (graças a Karas)

Além disso, não vou pintar todos os estágios com força, porque tudo já foi mastigado neste fórum. Vou responder a todas as perguntas.
vou continuar hoje a noite..

Eu tive que mudar a almofada da quilha completamente.
Cortei tiras de 10X300cm e 10X140cm da folha AMG5. Plantei-o num selante de poliuretano, rebitei-o com rebites cegos BRALO (Al fechado / Aço inoxidável 5X12mm). Eu pensei por muito tempo que rebites usar, mas porque fez tudo sozinho, decidiu arriscar com exaustores. Eles são rebitados, a propósito, com força - o rebitador chinês foi suficiente para 50 peças. Após o que se desfez)).
Eu puxei os rebites nativos na parte inferior e por dentro espalhei tudo com mástique de poliuretano misturado 1k1 com aparas de alumínio - “você vai arrancar o inferno” (pintei a mástique após o primer)

No começo, usei esse selante, depois tomei 600g em salsichas - é duas vezes mais barato e mais conveniente de usar

Porque o motor foi planejado para ser de 25 a 30 hp, decidi fazer um boule (eu compraria com prazer, mas você não o encontrará com fogo durante o dia).Dobrei do AMG5 1,5mm conforme os desenhos originais, uma folha de 120X300cm foi suficiente, e ainda sobrou para o forro da quilha. Dentro do boule empurrado espuma de poliestireno (permaneceu após o reparo da sala), os vazios entre o poliestireno foram soprados com espuma de 2k.

pergunta uma popa autopropelida, e assim o barco ganhou uma segunda vida graças ao novo proprietário. Ficou ótimo. Que motor será?

Não haverá popa auto-drenante - não é necessária em nossos estuários (há pouca água). O motor será este cerca de 25 potras.

colocar a bomba em qualquer, ele vai sobrecarregar, verificado pessoalmente. e que parafuso?

Pintura.
Pintado assim:
Descasquei tudo até o metal, desengordurai (levando em conta a lavagem do alcatrão, o solvente levou cerca de 15 litros), coloquei o primer epóxi, em cima do automotivo VIKA - um dos mais baratos.
Em seguida é a camuflagem. Olhei para os americanos. Apliquei folhas diferentes - galhos. Usado três cores. Primeiro, o mais escuro, depois o mais claro Ivory, seguido pelo café. De cima, cobri tudo com um verniz fosco das mesmas latas de spray. A propósito, a tinta é de alta qualidade, não a uso pela primeira vez, segura bem mesmo em alumínio nu, e os amers foram pintados com ela em um vídeo de Youtuba.

Estimativa de custo de reparo:

Lavar CORPO – 10 latas × 250r – 2500r
Solvente 640º recipiente 10l - 2pcsX400r - 800r
Primer anticorrosivo epóxi 2 componentes 2 conjuntosX500r - 1000r
Tinta acrílica 2k Vika 1l - 2pcsX500r - 1000r
Aerógrafo - 1 peça X 800r
Tinta em latas RUST-OLEUM – 3pcsX170r – 510r
Verniz fosco em latas RUST-OLEUM – 3pcsX170r – 510r
Folha AMG5 1,5mm 120X300cm - 3500r
Espuma 2k DenBraven 4pcsX250r – 1000r
Rebites cegos BRALO Al/Aço inoxidável 5X12mm – 1000pcsX4r – 4000r
Rebitador chinês "acordeão" - 1pcX750r
Selante de poliuretano "Marine" 300g cada - 2pcsX200r - 400r
Selante de poliuretano em "salsichas" 600g cada - 3pcsX250r - 750r
Pistola para salsichas - 1000r
Frasco de mástique de poliuretano Hyperdesmo Classic 1 kg 3pcsX300r – 900r
Folha de polipropileno 5mm 150X300cm – 4600r
Folha composta 3 mm 150X400cm – 4500r
Bomba elétrica - 1 pc. – 850r
Patos de polietileno - 4pcsX60r - 240r
Fita antiderrapante Tessa - sucata 20X110cm - 700r
Total: 30 310r

Talvez eu tenha perdido alguma coisa, então você pode jogar com segurança alguns milhares, bem, cerveja não conta))

A bomba está parada, o parafuso levou 9 7 / 8X13, ainda não entrou na água.

Eu tenho um Solas 11-cargo (com uma carga completa de 300-400kg ele vai em um planador), mas meu barco é mais pesado.

Mais algumas fotos
Costurei o fundo com polipropileno 5mm. Agora é uniforme e suave. Na quilha, o plástico foi moído em 2 mm e dobrado por aquecimento com secador de cabelo de construção. Ele sentou-se nos mesmos rebites BRALO, espalhando-os generosamente com selante.

A sobreposição acabou não muito arrumada, porque. sua largura é de 10 cm. Dobrado com dobras. Se você já fizer isso, será perfeito. Material - AMG5.

Mástique com aparas de alumínio

As bochas também não são ideais porque dobram "no joelho" sem o uso de uma máquina de dobra e outros equipamentos de alta precisão. Mas a camuflagem escondia todos os batentes do funileiro.

A travessa é reforçada com lenços adicionais na parte inferior, os lenços nativos nas laterais são substituídos.

Para drenar a água, coloquei uma mangueira da máquina de lavar (ela ficou ociosa) - vamos ver quanto tempo dura.

Uma bateria de 7A, um regulador de tensão da Ivan, uma chave seletora para a bomba e alguns fusíveis (antes do regulador e antes da bomba) viverão aqui

O conjunto do trenó foi reforçado com um perfil de alumínio. Em vez de madeira compensada no chão, decidi usar um composto de 3 mm (“sanduíche” de alumínio e polietileno) - não apodrece, não dobra e escorrega pelas desvantagens. As gavetas são feitas dos restos do mesmo compósito. Para os arreios, usei espuma de borracha "secundária" de 4 cm e couro sintético soviético de estoques antigos.

Está faltando outra capa de assento.

Pintura))

Pronto para decolagem.

Z.Y. Foi meu primeiro reparo e levei quase 8 meses com pausas para trabalho e família)). Muito obrigado ao fórum por idéias e experiência prática em reparo)).

Espero que meu relatório seja útil para alguém.

Khokhloma.TC respeito, paciência e esforço despendido. Você nunca sabe o que pode fazer até tentar!

Olá Artem, tiro o chapéu - eu mesmo estou nesse processo 🙂
embora eu não tenha 6 camadas - apenas de fábrica, então acho que uma lata de bodysuit e 3 litros de 646th devem ser suficientes, resta lavar o fundo e o interior. Porra, pensei em entrar em um novo korap para o 9º, mas infelizmente - um hábito estúpido de fazer tudo ao máximo. Havia o desejo de tingir apenas o topo - terminou em uma repintura completa e, mesmo devido à inexperiência e pressa, ele jogou o trabalho em si mesmo.
Como é o motor? esta tudo normal?
A propósito, sobrevivi ao processo de soldar uma caneta - as pequenas coisas da vida! nem precisa desmontar.

Olá Dima)). Obrigada.
Está tudo bem com o motor, ele ligou na terceira puxada. Havia um pouco de água no carburador e, portanto, está tudo bem. Ainda não vou cozinhar a caneta, acabei de comprar um novo parafuso.
Eu também queria entrar na água em maio - não deu certo. O trailer foi modificado. Vou terminá-lo - vou postá-lo.

Os assentos são altos. Faça grades para segurar.
E assim o placar! Mãos na massa!
Você já viu este tópico? Link.
Será mais conveniente.

Não é necessário um fusível antes do regulador.

O envernizamento de alguma forma demonstrou o processo de pintura da bóia salva-vidas no ideal :) IMHO, faz mais sentido do que consertar um caldeirão podre. E sim, o cara com as mãos :)

Olá Artem, por favor, escreva com mais detalhes sobre o polipropileno na parte inferior e o compósito na lousa, estou interessado em para que serve, onde é vendido, quanto pendura, quão fácil se dobra na forma de o fundo, etc
Desde já, obrigado.

O polipropileno é usado para a fabricação de vários recipientes. Ele se dobra bem quando aquecido com um secador de cabelo de construção ou pistola de calor, soldado usando varetas e o mesmo secador de cabelo ou um ferro de solda especial. É melhor dobrar na “corda”, porque calor dos dois lados. Gravidade específica 0,96, ou seja. uma folha de 5mm de espessura e 1,5x3m de tamanho pesa 21kg.
O compósito é utilizado na fabricação de letreiros publicitários e fachadas de ventilação. Há um YARET chinês, nosso Bildex e ALUCOBOND alemão (o mais caro). A espessura é de 3,4,5 mm. Na publicidade, principalmente - 3mm, nas fachadas - 5mm. Uma folha de 3mm de espessura 1,5x4m pesa aproximadamente 18kg.

A Artem agradece, e em quais lojas esses materiais são vendidos?

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Precisamos do conselho de uma mente honesta - não há o suficiente de nossa própria.
O cerne da questão é este: temos um barco Kazanka 78 g de liberação de um par de furos no fundo, e uma tentativa de soldá-los, MAS uma rachadura foi ao lado da solda, o ex-proprietário selou tudo com selante de duplo- janelas de vidro e esqueci, mas ainda flui.
Também temos um nariz afiado quase até os rebites por onde também vaza, um amigo se oferece para bordar e consertar, proponho cozinhar MAS metal duralumínio e se é cozido ou não, não sabemos - quem diz o quê e nós não são soldadores. Se você rebitar, precisará de rebites especiais, como eu entendo, de aeronaves - ninguém sabe onde obtê-los.
Vopschem se alguém souber COMO consertá-lo você mesmo ou ONDE pode ser feito em São Petersburgo por um bom dinheiro, ou alguém consertado eu mesmo, ficarei grato por qualquer conselho.

Se o Kazanka for dos primeiros lançamentos (com ou sem bocha), não vale a pena ferver a quilha limpa, há uma fita verde-azulada, ela queimará. Uma quilha desgastada pode ser remendada da seguinte forma:
Solte a cola epóxi, sature as meias de nylon femininas com cola e empurre com uma chave de fenda o máximo possível para dentro, depois unte para que tudo fique nivelado. Eu geralmente cobri com poxipol.
E, claro, é melhor rebitar os remendos, mas se você não quiser brincar, pode colocá-lo nos parafusos, pode derramar selante para aquários sob o remendo, e o carro servirá.

Obrigada! Vamos tentar repará-lo nós mesmos - porque não há rebites suficientes.

citar: porque não há rebites.
E os rebites especiais? Era uma vez necessário fazer rebites de fio de alumínio. Parece que não há problema. Os dispositivos são simples.

Rebites para pastilhas de freio podem caber se forem longos o suficiente.
Também uma raridade agora, mas até agora eles estão à venda, eu comprei 2 conjuntos de rebites de 4 mm em estoque.
Agora é possível com os rebites comuns - rebites de escape, eles são apenas fracos, embora o fundo tenha que ser rebitado com eles, como fechei o buraco em tal rebite para que a água não fluísse para o barco, não me lembro .
O vizinho cobriu a quilha da vassoura com solda a frio, esfregou com gelo na proa, e caminha sem problemas pelo segundo ano.

E fazer rebites não é difícil, eu tinha em algum lugar um aparelho com o qual fazia rebites de cobre e pregos de cinco ou seis diâmetros diferentes. Se você tiver material e uma máquina de perfuração, poderá fabricar esse dispositivo em uma hora.

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REV 31 de julho de 2008

Meu jovem amigo, Maxim Borovik, comprou um K-5.
Sua condição. Eu tenho que dizer, foi incrível
E sob minha estrita orientação começou, sua restauração.
O cara acabou ficando com o conceito, queria muito ir para o “SEA”.
Trabalhei por 2 meses, principalmente à noite.
O que saiu disso, veja.
Para referência, o custo dos materiais foi de 15.000 rublos, a preços em 2007.
Coloquei uma cobra gornych de três cabeças, cerca de 40 cavalos de potência,
sim, como eu dirigi, de acordo com o GPS, tanto quanto 50 km / h, juntos.
Sinceramente. Platonov. O.V.

Bem, bom trabalho! O principal é com as próprias mãos e o proprietário gosta! Boa sorte ao seu jovem amigo na água!

Bem, bom trabalho! O principal é com as próprias mãos e o proprietário gosta! Boa sorte ao seu jovem amigo na água!

15 de agosto de 2008

Meu jovem amigo, Maxim Borovik, comprou um K-5.
Sua condição. Eu tenho que dizer, foi incrível
E sob minha estrita orientação começou, sua restauração.
O cara acabou ficando com o conceito, queria muito ir para o “SEA”.
Trabalhei por 2 meses, principalmente à noite.
O que saiu disso, veja.
Para referência, o custo dos materiais foi de 15.000 rublos, a preços em 2007.
Coloquei uma cobra gornych de três cabeças, cerca de 40 cavalos de potência,
sim, como eu dirigi, de acordo com o GPS, tanto quanto 50 km / h, juntos.
Sinceramente. Platonov. O.V.

Pergunta! Como você pintou o novo piso? Eu entendo de compensado. E qual espessura? Você pode tirar uma foto de perto dos suportes dos assentos?

Pergunta! Como você pintou o novo piso? Eu entendo de compensado. E qual espessura? Você pode tirar uma foto de perto dos suportes dos assentos?

Colega, olá.
Piso - compensado de 9 mm, nada menos, deve causar
uma sensação de segurança.
Infelizmente não há fotos dos acessórios.
O piso é revestido com a composição BELINKA TOP LAZUR.
Conforme catálogo N 23, cor “MAHAGON”, por 4 vezes.
Depois disso, resina epóxi.
O bom dessa composição é que ela dá volume e brilha por dentro.
Eu o uso há 8 anos e não reconheço nenhum penatrek.
1 litro custa agora cerca de 320r.
Muito boa solidez da cor.
Algumas fotos do meu interior
meu último barco "URAL"

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Leonidan 18 de agosto de 2008

Denis Smirnov 30 de agosto de 2008

31 de maio de 2009 Stefler

Como por algum motivo não consigo criar um novo tópico, estou escrevendo aqui, pois minha pergunta está mais próxima deste tópico)))
Há uma lancha Kazanka 5 com um gio remoto e há um novo motor YAMAHA 55 BEDC.
O barco será operado no pequeno mar (baía do Lago Baikal).
Quantas vezes vi pessoas com travessas rasgadas em caldeirões, com motores de menor potência.
Agora não consigo encontrar literatura sobre como melhorar minha popa. Encomendei um livro: “melhoria de lanchas em série Kazanka, Dnepr. ”
Não encontrei nele as informações necessárias, exceto o toldo e os assentos ((((.
E, no entanto, existe um reboque de carga comum, é possível fazer um reboque para uma lancha com ele

Ajude as pessoas, pois já é verão, mais a sessão está chegando, e então definitivamente não terei tempo de fazer um barco.

Stefler 18 de junho de 2009

Cobri tudo, mas não encontrei nada para o meu “Kazanka 5”. Somente para plástico.

E outra pergunta, o barco foi dado por uma dívida por uma pessoa. Quando eles começaram a procurar o proprietário, ele morreu há 10 anos, sua esposa há 2 anos, seu filho está em Moscou.
E estamos em Irkutsk, há alguma brecha na lei, como contornar isso. Ou melhor, para emitir direitos legais a ele para mostrar estatuetas ao Ministério de Emergências)))
A postagem foi editada por Stefler: 18 de junho de 2009 – 01:36

Cobri tudo, mas não encontrei nada para o meu “Kazanka 5”. Somente para plástico.

E outra pergunta, o barco foi dado por uma dívida por uma pessoa. Quando eles começaram a procurar o proprietário, ele morreu há 10 anos, sua esposa há 2 anos, seu filho está em Moscou.
E estamos em Irkutsk, há alguma brecha na lei, como contornar isso. Ou melhor, para emitir direitos legais a ele para mostrar estatuetas ao Ministério de Emergências)))

O tópico de fortalecer a travessa é tão banal, em uma lancha na pesquisa, digite “fortalecendo a travessa de um caldeirão” e você ficará feliz.
Posso jogar uma foto de qualquer exemplo de amplificação.
Aqui está um exemplo

Mas não muito correto.
O objetivo de fortalecer a travessa é o seguinte - distribuir a carga pela maior área possível do casco. Como regra, na popa eles são amarrados em uma única estrutura rígida com uma popa como um retângulo (esqueleto) (cantos, perfis, tubos, etc.). Os pinos (tubos) já estão aparafusados ​​a este núcleo. Mas muitos não fortalecem a direção horizontal, isso não é verdade.
As cargas em velocidade ao girar são muito significativas.
Aqui está um exemplo de uma amplificação adequada

E isso é bom também

Stefler 18 de junho de 2009

Stefler 20 de junho de 2009

Todos, bom dia.
Dois anos se passaram, outro KAZ foi restaurado.
A tecnologia já foi trabalhada, continuamos recartilhados, mas dois meses e meio,
à noite, eu tinha que trabalhar duro.

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Início 08 de janeiro de 2010

Lendo o fórum e até percebendo que, se o ângulo de inclinação da placa de popa não estiver ajustado corretamente, o motor não acelerará a lancha até a potência máxima, quais devem ser os parâmetros e medidas corretos))))

O ângulo do gio não precisa ser ajustado. Você precisa ajustar o ângulo do motor. O ajuste está localizado no próprio motor, e ao alterar e reforçar o gio, deve-se deixá-lo no mesmo ângulo que estava, basta ajustar a altura do gio.

21 de fevereiro de 2010

T-134 21 de abril de 2010

Cobri tudo, mas não encontrei nada para o meu “Kazanka 5”. Somente para plástico.

E outra pergunta, o barco foi dado por uma dívida por uma pessoa. Quando eles começaram a procurar o proprietário, ele morreu há 10 anos, sua esposa há 2 anos, seu filho está em Moscou.
E estamos em Irkutsk, há alguma brecha na lei, como contornar isso. Ou melhor, para emitir direitos legais a ele para mostrar estatuetas ao Ministério de Emergências)))

No departamento de polícia do local de residência, ele apresentou um pedido de perda de documentos do barco - número de série etc.
Recebi um certificado do tipo - não está listado no roubo.
Com este certificado em GIMS (apenas outra região no meu caso).
Do GIMS com um bilhete de navio.
Em ambos os casos havia “ligeiras”, mas você pode tentar sem elas se não houver “crime” atrás do barco.

Fórum de pesca e caça do Tartaristão

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Bom trabalho. Inspirador. Também acho que o Kazanka M será restaurado como o próximo estágio.
Perguntas:
Não considerou quais rebites rebitaram os remendos no fundo?
De que e como você dobrou a almofada da quilha? Você rebitou sobre os furos dos rebites antigos ou sobre eles?
Que tipo de fita é essa na foto perto dos remendos na parte inferior?

Um tronco de arco é uma coisa necessária.Na onda espirra muito.

Um barco a motor sob o nome “Kazanka” 1, conhecido há quase 40 anos, que até hoje é produzido pela Kazan Aviation Production Association (KAPO). S.P. Gorbunova se viu em uma situação única à sua maneira. Por um lado, esta é a marca mais famosa e mais "promovida" de um barco a motor doméstico de série - um produto que se anuncia. Por outro lado, por razões econômicas e industriais, o Kazanka tornou-se um típico barco de entrada, cujas qualidades de consumo estão longe dos requisitos modernos.

Deve-se admitir que a última modernização de seu casco foi bem sucedida e oportuna. O modelo 5M4 mais popular do modelo de 1989 tem um fundo moderadamente quilhado com degraus longitudinais estampados, proporcionando uma boa combinação de velocidade e navegabilidade, próximo ao nível de marcas reconhecidas como "Buster" e "Silver". E é ainda mais ofensivo que o construtor tenha assumido uma postura dura em sua política técnica e não tenha desenvolvido uma série de modificações com base no modelo básico, que diferem, digamos, na composição do equipamento dependendo da finalidade do equipamento. embarcação ou o acabamento do cockpit. Felizmente, havia entusiastas que desejavam, em cooperação com o fabricante, colocar regularmente o processo de ajuste fino do modelo popular. Vamos chamar esses trabalhos adicionais de ajuste, embora essa palavra geralmente signifique melhorar o equipamento de acordo com as aspirações pessoais de seu proprietário, e não corrigir defeitos de fábrica.

O representante oficial da KAPO no Noroeste sob o nome estiloso “KAZANKA.SPB.-RU” atuou como uma empresa de tuning, algo que lembra muito não apenas o endereço na Internet, mas também a cifra no carimbo da fábrica desenhando. O diretor da empresa, Konstantin Chekhovskoy, pode ser considerado o detentor oficial de um certo know-how sobre as modificações realizadas no barco. Como muitos Kazanok-5M4 já foram lançados, e a maioria deles provavelmente não será capaz de obter uma “educação européia” das mãos de Konstantin, com sua gentil permissão, publicamos algumas técnicas de ajuste para uma lancha popular que estão disponíveis para quase qualquer motorista de água com mãos hábeis (e tal, presumivelmente não muito).

A lista de pontos fracos da série "Kazanka" é longa, mas finita. Vamos considerá-lo em detalhes.

1. Ruído. Uma falha muito significativa para um armador-pescador. Você joga uma isca em uma caixa de metal - todos os salmões na área se espalham. O duralumínio de dois milímetros conduz perfeitamente o som, e a construção leve do case não contribui para sua rápida atenuação. Os impactos dos jatos de água no fundo em movimento são dados, como em um barril vazio, e todos são decibéis de ruído que reduzem o nível de conforto a bordo.

A desvantagem é eliminada preenchendo as cavidades livres sob as tábuas do piso e a amurada com um poliuretano autoespuma de dois componentes. Tendo uma densidade final de cerca de 50 kg/m 3 , também melhora significativamente a flutuabilidade de emergência do barco. Blocos de flutuação regulares preenchidos com espuma de poliestireno comum dificilmente podem ser considerados uma garantia suficiente de não afundamento. Deve-se levar em consideração que esse plástico de espuma “branco” é facilmente corroído pela gasolina, e seus principais volumes no barco estão concentrados sob o convés da proa e não perto da popa pesada do motor. A espuma de poliuretano, ao contrário, resiste bem a combustíveis e microorganismos, adere firmemente ao revestimento metálico por dentro e amortece efetivamente a vibração e o ruído estrutural durante a operação do motor.

2. Confiabilidade das juntas de pele rebitadas. Todos os barcos são testados quanto ao fluxo de água na entrega do departamento de controle de qualidade. No entanto, a vida é vida, o selante padrão das costuras - fita thiokol - está ficando velho e, pelos constantes impactos do fundo na onda, os rebites da costura podem ficar frouxos. Um vazamento sob a camada de espuma não será detectado em breve, portanto, mesmo antes de preencher os volumes sob o convés, todas as juntas das folhas de pele são vedadas com silicone comum e, preferencialmente, com selante adesivo.

3. Drenar a água do cockpit. As tábuas de assoalho da cabine de compensado pintadas de fábrica são permeáveis ​​à água nas juntas; a água que entra no cockpit flui para o porão e pode ficar lá por um tempo arbitrariamente longo, contribuindo para a corrosão do casco. O ajuste ideal envolve a transformação do cockpit usual do Kazanka em um autodrenante. Partes do piso regular são substituídas por similares, mas feitas de madeira compensada impermeável especial com superfície texturizada antiderrapante e todas as juntas são seladas. A água do cockpit flui através dos embornais na popa para o porão, mas é removida de lá por uma bomba de maré elétrica. De acordo com Konstantin Chekhovsky, tal esquema já provou sua confiabilidade na prática, no entanto, em nossa opinião, seria mais correto organizar um dreno do cockpit diretamente ao mar através da mangueira de drenagem e embornais laterais ou de popa e deixar a bomba no porão apenas em caso de emergência. Você não deve confiar uma tarefa tão responsável como remover a água da cabine de um barco aberto para um dispositivo mecânico que pode falhar no momento mais inoportuno.

4. Painel de popa baixo. O barco original foi projetado para usar um motor de popa “curto”. No entanto, a potência máxima permitida pelo passaporte é de 60 cv. - sugere que em vez de dois "Whirlwinds" nativos, o proprietário pode usar um motor de popa importado. Ao mesmo tempo, há uma alta probabilidade de que você não consiga encontrar imediatamente um motor "curto" de potência máxima, enquanto um motor "longo" com madeira morta de 508 mm é categoricamente contra-indicado para um gio baixo.

A situação foi corrigida com a instalação de uma nova placa de popa com uma altura de 508 mm. O projeto consiste em um “bolo” empilhado de madeira compensada assada com espessura total de 45-50 mm e um revestimento de alumínio sobre a placa de travessa padrão. A “torta” é unida quando instalada com uma dúzia de parafusos de aço inoxidável com arruelas superdimensionadas. Através da espessura da placa, os embornais de drenagem são removidos do recesso do motor e mantidos.

5. Engrenagem de direção. A entrega de fábrica inclui um conjunto de sistema de direção do cabo de direção, que não é compatível com nenhum motor. E o custo das peças de acoplamento, digamos, para uma Yamaha acaba sendo tão alto que se torna economicamente justificável substituir completamente o mecanismo de direção incluído por um tipo Bowden adquirido separadamente, mais compacto e confiável. Além disso, o posto de controle pode ser equipado tanto a bombordo quanto a estibordo. A posição de estibordo parece ser a mais preferível, uma vez que o torque de reação do parafuso, que geralmente tem uma rotação correta, tende a rolar o barco quilhado para bombordo, compensando as consequências dessa rolagem com a ajuda dos cabos de operação do leme ao consumo de combustível adicional desnecessário.

6. Equipamento elétrico. O sistema de fonte de alimentação de seis volts alimentado por bateria para luzes de circulação parece uma relíquia sem esperança do passado - em uma situação em que uma fonte de tensão constante de 12 volts padrão e uma boa centena de watts de energia está rosnando e ansiosa para trabalhar no painel de popa. Quando finalizado, o barco recebe um novo quadro de distribuição equipado com fusíveis em cada circuito, e é introduzido um dispositivo tão útil em um barco de metal quanto um interruptor de aterramento. Ao instalar um motor com partida elétrica a partir de uma bateria, esse disjuntor se torna simplesmente uma adição necessária, o que também introduz algum elemento de proteção contra a intenção maliciosa de um sequestrador. Toda a fiação é retraída em um invólucro de plástico e os locais de sua passagem através de anteparas impenetráveis ​​são selados.

7. Pintura corporal. Repintar o casco, infelizmente, também é um item integrante da lista de melhorias. A pintura de fábrica dura pouco e sai, como dizem, após a primeira navegação. O casco deve ser lixado, as irregularidades massacradas e a pele coberta com uma camada de terra, seguida de pintura com esmalte impermeável de alta qualidade. 8. Coisas boas e equipamentos adicionais. A nobreza, como dizem, obriga. À medida que Cinderela passa pelo ciclo completo de se tornar uma superestrela, mesmo as pequenas coisas não podem ser negligenciadas.Aconselha-se a substituição de todos os fixadores roscados por aço inoxidável classe A4 resistente a ácidos. Os pontos de fixação para equipamentos de convés - patos, racks, etc. - são melhor reforçados por dentro com placas de alumínio adicionais. Todos os orifícios do corpo para fixadores e embornais devem ser vedados com selante.

O baú na proa do barco não pode ser considerado um compartimento seco até que esteja completamente vedado. Um perfil de borracha macia é colado sob a tampa e as lacunas entre suas paredes são preenchidas com selante. Caso contrário, um dia você descobrirá que o barco, por algum motivo desconhecido, começa a ganhar peso. Isso ocorre quando a água tem livre acesso ao conteúdo de espuma descoberto dos blocos de flutuação. Não dê a menor chance a ela.

Finalmente, um proprietário perspicaz pode querer equipar sua embarcação de acordo com as necessidades de um pescador ou viajante, já que a escolha de coisas práticas e vários equipamentos de “aves aquáticas” é agora maior do que nunca. Por exemplo, quase todo mundo, por hábito automotivo, quer ter um tanque de combustível estacionário com um indicador de nível no painel. Um tanque de plástico com capacidade de cerca de 50 litros cabe sob a lata de popa sem dúvida; um sensor de nível de flutuação de automóvel convencional é montado nele. O gargalo de enchimento e o tubo de ventilação são retirados. A mangueira de enchimento deve ser reforçada com uma espiral de metal para evitar faíscas de carga estática ao encher gasolina. No compartimento de combustível, a troca de ar deve necessariamente ser feita através das aberturas no recesso do barco, e a proximidade da bateria exige isso ainda mais.

É muito útil instalar grades de aço inoxidável polido ao redor do cockpit, bem como no convés da proa. Assentos regulares, que lembram mais os móveis de metal da cantina da escola, podem ser substituídos por confortáveis ​​cadeiras giratórias. É melhor substituir um toldo completo feito de um tecido simples estilo militar “hebash” por um acrílico de alta qualidade, com vidros “soft” transparentes nos quatro pontos cardeais. É popular instalar uma escada externa dobrável, bem como um suporte de elevação para um motor externo auxiliar de pequena potência. Os pescadores estão bem cientes das vantagens de uma unidade adicional de baixa potência - isso é tanto uma pesca confortável quanto uma boa garantia de retornar de uma caminhada para terras desertas se o motor principal de repente der errado.