Reparação de compressor de ar chinês faça você mesmo

Há situações em que o compressor de ar, chacoalhando pacificamente o motor no canto da garagem, começa a funcionar mal, ou até desliga completamente. E neste momento, por sorte, há uma necessidade disso. Não tenha medo, depois de estudar as informações teóricas, o reparo do compressor faça você mesmo não parecerá inatingível.

O principal objetivo das unidades de compressor de ar é criar um jato uniforme e contínuo de ar comprimido. O fluxo de gás denso aciona ainda mais várias ferramentas pneumáticas. Estes podem ser aerógrafos, pistolas de enchimento de pneus, chaves, máquinas de corte, cinzéis pneumáticos, pregadores e muito mais. Na configuração mínima, a unidade compressora está equipada com um soprador (um motor que cria um fluxo de ar) e um receptor (um recipiente para armazenamento de gás comprimido).

Os compressores com motor elétrico de sistema de pistão encontraram a maior aplicação em oficinas automotivas. No cárter do supercharger, uma haste de transmissão se move ao longo do eixo para frente e para trás, emitindo um momento oscilatório para o movimento alternativo do pistão com anéis de vedação. O sistema de válvula de desvio localizado na cabeça do cilindro funciona de tal forma que, quando o pistão se move para baixo, o ar é retirado do tubo de entrada e para cima - retorna à saída.

O fluxo de gás é direcionado para o receptor, onde é compactado. Devido às características de design, o supercharger produz um jato de ar irregular. O que não é aplicável para usar a pistola de pulverização. Uma espécie de capacitor (receptor) salva a situação, que suaviza as pulsações de pressão, dando um fluxo uniforme na saída.

Um projeto mais complexo da unidade do compressor envolve a suspensão de equipamentos adicionais projetados para garantir operação automática, desumidificação e umidificação. E se no caso de uma execução simples é fácil localizar um mau funcionamento, então a complicação de execução do equipamento dificulta a busca. A seguir estão as falhas e soluções mais comuns para os sistemas de fornecimento de gás comprimido do tipo pistão mais comuns.

Para facilitar a busca de um problema, todos os defeitos podem ser classificados de acordo com a natureza do mau funcionamento:

• O ventilador da unidade do compressor não inicia
• O motor do compressor zumbe, mas não bombeia ar ou enche o reservatório muito lentamente
• Na partida, o protetor térmico dispara ou o fusível da rede queima.
• Quando o soprador é desligado, a pressão no tanque de ar comprimido cai.
• O protetor térmico dispara intermitentemente
• O ar de exaustão contém uma grande quantidade de umidade
• Motor vibra muito
• Compressor funciona intermitentemente
• O fluxo de ar está abaixo do normal

Considere todas as causas dos problemas e como corrigi-los.

Se o motor não der partida e não zumbir, a tensão de alimentação não será aplicada a ele. Antes de tudo, você deve usar uma chave de fenda indicadora para verificar a presença de “zero” e “fase”, bem como a confiabilidade da conexão do plugue à tomada. Em caso de mau contato, são tomadas medidas para um ajuste mais apertado. Se houver 220 V na entrada do circuito, os fusíveis da unidade do compressor parecem.

Aqueles que falham são substituídos por dispositivos de proteção passiva da mesma classificação dos defeituosos. Em nenhum caso são permitidas pastilhas termofusíveis projetadas para uma corrente elétrica mais alta.Se o fusível queimar novamente, você deve descobrir a causa da falha - provavelmente um curto-circuito na entrada do circuito.

A segunda razão pela qual a unidade não inicia é que o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou as configurações de nível estão erradas. Para verificar, o gás do cilindro desce e o compressor é iniciado experimentalmente. Se o motor estiver funcionando, o relé é reiniciado. Caso contrário, a peça defeituosa é substituída.

Além disso, o motor não dará partida quando o protetor de sobrecarga térmica for acionado. Este dispositivo desliga o circuito de energia do enrolamento do aparelho elétrico em caso de superaquecimento do sistema de pistão, que está repleto de travamento do motor. Deixe o soprador esfriar por pelo menos 15 minutos. Após este tempo, reinicie.

Com uma tensão de rede subestimada, o motor elétrico não domina a rolagem do eixo, enquanto emite um zumbido. Com esse mau funcionamento, primeiro verificamos o nível de tensão na rede com um multímetro (deve ser de pelo menos 220 V).

Se a voltagem for normal, então a pressão no receptor provavelmente está muito alta e o pistão não domina a pressão do ar. Neste caso, os fabricantes recomendam colocar o interruptor automático “AUTO-OFF” na posição “OFF” por 15 segundos e, em seguida, girá-lo para a posição “AUTO”. Se isso não ajudar, o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou a válvula de derivação (controle) está entupida.

A última desvantagem pode ser eliminada removendo a cabeça do cilindro e limpando os canais. Substitua o relé defeituoso ou envie-o a um centro especializado para reparo.

A partida do compressor é acompanhada por um fusível queimado ou pela operação da proteção térmica automática

Esta avaria ocorre se o fusível instalado for inferior à potência nominal recomendada ou se a rede de alimentação estiver sobrecarregada. No primeiro caso, verificamos a conformidade das correntes permitidas, no segundo, desconectamos parte dos consumidores da rede elétrica.

Uma causa mais séria do mau funcionamento é a operação incorreta do relé de tensão ou a quebra da válvula de derivação. Desviamos os contatos do relé de acordo com o esquema, se o motor estiver funcionando, o atuador está com defeito. Nesse caso, é mais aconselhável entrar em contato com um centro de serviço oficial para obter suporte técnico ou substituir o relé você mesmo.

Uma queda na pressão do ar comprimido indica que há um vazamento em algum lugar do sistema. As áreas de risco são: linha de ar de alta pressão, válvula de controle do cabeçote do pistão ou torneira de saída do receptor. Verificamos toda a tubulação com uma solução de sabão para vazamentos de ar. Envolvemos os defeitos detectados com fita de vedação.

A torneira de saída pode vazar se estiver solta ou com defeito. Se estiver totalmente fechado e a solução de sabão no bico estiver borbulhando, alteramos essa parte. Ao aparafusar um novo, não se esqueça de enrolar a fita adesiva na linha.

No caso de estanqueidade da linha de ar e da torneira de saída, concluímos que a válvula de controle do compressor não está funcionando corretamente. Para realizar mais trabalho, certifique-se de sangrar todo o ar comprimido do receptor! Em seguida, continuamos a reparar o compressor com nossas próprias mãos, desmontando a cabeça do cilindro.

Se houver sujeira ou danos mecânicos na válvula de desvio, nós a limpamos e tentamos corrigir os defeitos. Se o problema persistir, substitua a válvula de controle.

Este defeito é observado quando a tensão da rede é muito baixa, o suprimento de ar é ruim ou a temperatura do ar na sala é alta. Medimos a tensão da rede com um multímetro, deve ser pelo menos o limite inferior da faixa recomendada pelo fabricante.

O fluxo de ar ruim no sistema de descarga é devido a um filtro de entrada entupido. O filtro deve ser substituído ou lavado de acordo com o manual de manutenção da unidade.O motor de pistão é refrigerado a ar e muitas vezes superaquece quando em uma área mal ventilada. O problema é resolvido movendo a unidade do compressor para uma sala com boa ventilação.

Esta situação ocorre nas seguintes condições:

• Grande acúmulo de umidade no receptor
• Filtro de entrada de ar sujo
• A umidade na sala do compressor é aumentada

A umidade no jato de saída de ar comprimido é combatida pelos seguintes métodos:

• Drene o excesso de líquido do cilindro regularmente
• Limpe ou substitua o elemento filtrante
• Transfira a unidade do compressor para uma sala com ar mais seco ou instale filtros adicionais de separadores de umidade

Em geral, os motores a pistão são caracterizados por alta vibração. Mas, se mais cedo uma unidade de compressor relativamente silenciosa começar a roncar, há uma alta probabilidade de que os parafusos de montagem do motor tenham se soltado ou o material das almofadas de vibração tenha se tornado muito desgastado. Este mau funcionamento é eliminado puxando todos os fixadores em círculo e substituindo os isoladores de vibração de polímero.

As interrupções no funcionamento do motor podem ser causadas pelo funcionamento incorreto do pressostato ou pela seleção muito intensa de ar comprimido.

O consumo excessivo de gás ocorre devido a uma incompatibilidade entre o desempenho do compressor e o consumo de energia. Portanto, antes de comprar uma nova ferramenta pneumática, estude cuidadosamente suas características e consumo de ar por unidade de tempo.

Os consumidores não devem consumir mais de 70% da potência do compressor. Se a potência do supercarregador exceder as solicitações das ferramentas pneumáticas com margem, o pressostato está com defeito. Consertamos ou substituímos por um novo.

Este mau funcionamento ocorre como resultado de um vazamento de gás no sistema de alta pressão ou um filtro de entrada de ar entupido. O vazamento de ar pode ser anulado puxando todas as juntas de topo e envolvendo com fita de vedação.

Às vezes acontece que, ao drenar o condensado do receptor, eles se esquecem de fechar completamente a torneira de saída, o que também leva a um vazamento de gás. Este problema pode ser facilmente resolvido fechando bem a válvula. Se o filtro de poeira estiver entupido, limpe-o ou, melhor ainda, substitua-o por um novo.

A maioria das avarias acima pode ser evitada realizando corretamente a primeira partida e amaciamento dos mecanismos, bem como realizando trabalhos de manutenção regulares.

Para que o dispositivo funcione corretamente por muito tempo, a manutenção recomendada deve ser iniciada nos estágios iniciais de operação. Os especialistas recomendam as seguintes ações desde o momento da compra:

A observância oportuna desses requisitos simples permitirá que você mantenha o mecanismo em boas condições. Um procedimento tão demorado como o reparo do compressor faça você mesmo será necessário muito raramente. O aterramento adequado evitará problemas com a parte elétrica do dispositivo. A substituição regular do óleo e dos filtros de limpeza evitará o desgaste prematuro das peças em atrito.

O compressor é um equipamento técnico bastante complexo, pois como é usado, tem o direito de se desgastar e quebrar. Neste artigo, consideraremos todos os métodos de manutenção e operação para sua máxima extensão de vida. Corre reparação de compressores faça você mesmose ainda estiver quebrado, talvez.

A confiabilidade do equipamento do compressor depende em grande parte da manutenção oportuna e de alta qualidade. Um grande número de avarias de compressores alternativos é resultado da limpeza de má qualidade do ar comprimido (poeira abrasiva, água e outras inclusões). O uso e a substituição e limpeza oportuna dos elementos filtrantes atrasarão o reparo do compressor por muito tempo.

As principais razões pelas quais um compressor de pistão de ar falha são:

• Condições de operação desfavoráveis
• Sem manutenção programada
• Pessoal de serviço incompetente

Para garantir manutenção, operação e reparo de alta qualidade do compressor com suas próprias mãos, é necessário resolver todos os pontos acima.

A principal diferença entre a manutenção e o reparo do compressor é que, durante o reparo, certas peças são forçadas a serem substituídas, enquanto durante a manutenção, as peças são substituídas conforme necessário, dependendo de sua condição real.

Um compressor é um dispositivo para aumentar a pressão e mover o gás para a fonte necessária (pistola de pulverização, esmerilhadeiras, chaves, aerógrafos e qualquer outro equipamento pneumático). O principal equipamento em demanda no reparo de carrocerias tornou-se um compressor de pistão, tipo óleo. No pistão, o volume das câmaras de trabalho é alterado com a ajuda de pistões que realizam movimento alternativo.

Eles têm um número diferente de cilindros de trabalho e os distinguem de acordo com o seguinte arranjo de design:

• Horizontal
• vertical
• Oposto
• Retangular
• em forma de V e W
• em forma de estrela

Antes de reparar o compressor com suas próprias mãos, você precisa estudar sua estrutura técnica. Na foto abaixo, um diagrama de um compressor de estágio único, um grupo de pistão.

1. Virabrequim
2. Quadro
3. biela
4. pino do pistão
5. Pistão
6. Cilindro
7. válvula
8. Cabeça do cilindro
9. Placa da válvula
10. Volante
11. Retentores de óleo
12. rolamentos do virabrequim

No corpo próximo ao motor elétrico há uma unidade de automação chamada pressostato. Com ele, você pode ajustar o compressor. É possível diminuir a pressão bombeada ou aumentá-la.

Se forem encontrados defeitos (aparência de batidas, emperramento de peças em atrito, forte aquecimento, aumento do consumo de lubrificante, etc.), é necessário realizar reparos.

É importante determinar o tipo e o escopo do reparo no estágio de diagnóstico do estado do objeto antes do reparo. As avarias do compressor podem ser divididas em dois grupos: avarias técnicas (a parte de trabalho do grupo do pistão e avarias no equipamento elétrico). Abaixo estão as falhas mais comuns:

• Compressor (motor) não liga
• O motor elétrico zumbe e não gira
• Compressor não gira
• Batendo no grupo cilindro-pistão
• Cilindro muito quente
• Desempenho diminuído
• forte vibração

O compressor não liga, o problema mais comum. A coisa principal e banal que pode estar nesse colapso é a falta de tensão na rede. A primeira coisa a verificar é o plugue e o fio para uma pausa que alimenta o motor elétrico. Usando uma “chave de fenda testadora” especial, verifique se a tensão é aplicada a todas as fases. Verifique o fusível, se houver. Certifique-se de que os capacitores de partida estejam funcionando (para compressores monofásicos, a tensão é de 220V).

Preste atenção ao nível de pressão no tanque (receptor). Talvez a pressão seja suficiente e a automação não dê partida no compressor, assim que a pressão cair para um determinado nível, o motor elétrico será acionado automaticamente. Isso não é um colapso, muitas pessoas esquecem essa nuance e se preocupam antes do tempo.

A válvula de retenção também pode se tornar um problema se o compressor não ligar. Além disso, uma unidade de automação defeituosa (pressostato) afeta a falha (ligado, desligado), talvez o botão da própria unidade tenha se tornado inutilizável.

Se o motor elétrico não der partida, zunir, zumbir, não ganhar a velocidade necessária ou parar durante a operação, isso nem sempre significa que está quebrado.

As principais avarias do motor elétrico que podem interferir no seu bom funcionamento ininterrupto:

• Baixa potência do motor (tensão de rede insuficiente)
• Conexões frouxas, mau contato
• A válvula de retenção está fora de serviço (vazando), criando assim contrapressão
• Arranque incorreto do compressor (ver manual de instruções)
• Grupo do pistão emperrado (por falta de nível de óleo, sobrecarga)

Se o motor do compressor não ligar e não emitir sons, isso indica o seguinte:

• O fusível da rede elétrica disparou
• Proteção contra sobrecarga acionada
• Mau contato no circuito elétrico (problemas de fiação)
• O pior é que o motor elétrico queimou (muitas vezes há um cheiro característico)

Uma das causas de falha do compressor é um grupo de pistão defeituoso. Reconhecer um defeito neste sistema é bastante simples. Geralmente eles são acompanhados por uma batida, estrondo, chocalho e outros sons de natureza metálica. Se o compressor bater, sua parte de descarga está com defeito, onde há muitas peças de metal que interagem umas com as outras. Devido ao seu atrito e desgaste, aparecem ruídos estranhos e sons desagradáveis.

Você não deve correr com esse colapso, se possível, você precisa eliminá-lo assim que ouvir os primeiros sinais de sua manifestação. As principais avarias se o compressor começar a bater e funcionar mais alto do que antes:

• Rolamentos desgastados quebrados, buchas da biela
• Os rolamentos do virabrequim falharam.
• Pistão desgastado, anéis, pino do pistão
• Cilindro gasto
• Cilindro e parafusos do cabeçote soltos
• Partículas sólidas entraram no cilindro
• O impulsor de resfriamento está solto na polia

Para reparar essas avarias, em casos simples, basta esticar todos os parafusos e porcas. Se o pistão, cilindro, virabrequim ou biela estiverem desgastados, é necessária uma revisão abrangente aqui. Ao reparar o grupo do pistão, pode ser necessário furar o cilindro, se estiver muito desgastado e apresentar defeitos externos, selecione um pistão de reparo de acordo com as novas dimensões. Os seguintes são possíveis defeitos no sistema de pistão:

• Alterando o diâmetro do pistão, cilindro
• Distorção da forma do espelho do cilindro
• Riscos, arranhões, arranhões nas paredes do cilindro
• Rachaduras na parte de trabalho principal
• Rachaduras e flanges quebrados

Durante a operação a longo prazo, devido ao desgaste, aparecem riscos no espelho do cilindro, o diâmetro interno da luva do eixo excêntrico aumenta. Durante o reparo, os cilindros são restaurados pressionando os revestimentos neles. As buchas gastas do eixo excêntrico são substituídas. Este reparo é bastante difícil de fazer sozinho sem as ferramentas e equipamentos necessários. Já a etapa mais demorada e responsável é a restauração do cilindro. O mandrilamento é realizado em uma máquina de mandrilar vertical usando uma ferramenta especial.

Isso, no que diz respeito ao cilindro, abaixo consideraremos as principais avarias do cárter do compressor.

• Rachaduras nas paredes das cavidades do cárter
• Desvios no tamanho e forma dos locais de pouso
• Empenamento dos assentos
• Assentos dos rolamentos do virabrequim quebrados

Se esses nós estiverem desgastados, eles devem ser substituídos por novos. O furo para os rolamentos é furado em uma mandrilhadora horizontal para um diâmetro maior dos mancais ou para prensagem da bucha, seguido de furação da bucha prensada até o diâmetro desejado. O reparo do compressor de tal complexidade deve ser realizado por especialistas qualificados.

Abaixo, peças de reposição "kit de reparo" para revisão geral do compressor, grupo de pistão.

Se o compressor estiver muito quente, isso indica algum tipo de mau funcionamento. Pode haver várias razões para o superaquecimento. Partindo em marcha lenta, isso é bloqueado pelo fluxo de ar para o cilindro e o cárter. Verifique se o impulsor está bloqueado por objetos estranhos.

Uma das principais causas de um compressor de aquecimento é a falta de nível de óleo. As unidades de trabalho trabalham por desgaste, alta fricção é criada, como resultado, fica muito quente. Com mais trabalho desse tipo, o equipamento falhará rapidamente. Verifique o nível de óleo, se não for suficiente, é necessário adicionar ao nível desejado.

Falhas nas válvulas devido a contaminação carbonizada ou válvulas soltas. Também pode haver passagens de ar obstruídas.

Olhe para o nível de pressão, a automação pode ter quebrado e o compressor “debulha” para uma pressão alta, isso causa superaquecimento. A válvula de alívio pode precisar ser reparada ou substituída.

A queda no desempenho pode ser devido a vários motivos. Filtro de ar de admissão entupido e entupido. Remova e limpe o filtro com ar comprimido ou substitua-o. Basicamente, em compressores de pistão, é feito de espuma de borracha comum.

Pode haver um vazamento de ar em algum lugar. Inspecione todos os tubos e mangueiras de entrada e saída. Como no caso anterior, é possível o desgaste e o mau funcionamento das válvulas, o que afeta muito o desempenho. Com um uso suficientemente longo, os anéis do pistão se desgastam, a vedação desaparece. Em casos mais graves, o cilindro e os pistões estão desgastados, riscados ou apresentam outros defeitos externos, o que leva a uma perda de compressão e o compressor deixa de bombear ar.

Vale a pena verificar a tensão da correia que liga o motor elétrico e o virabrequim do sistema de pistão. Quando afrouxado, o deslizamento é possível e o compressor para de bombear ar adequadamente.

Se o óleo entrar na câmara de trabalho, esses são sinais bastante ruins, é claro, isso não levará a uma falha completa do compressor, mas pode até prejudicar o trabalho de pintura e causar defeitos durante a pintura. As principais razões para o óleo ir para onde não é necessário: O óleo de baixa viscosidade é preenchido, ou seja, o óleo é muito fino, penetra pelas vedações e anéis. O nível de óleo está muito alto. Devido ao excesso de óleo, ele é espremido com força e entra na câmara. O óleo errado está sendo usado. Encha apenas com óleo de compressor especial.

Pistões e anéis gastos no bloco de cilindros. Além disso, o desgaste do próprio cilindro afeta a entrada de óleo na câmara de trabalho. Para eliminar o mau funcionamento, é necessário reparar o compressor do grupo de pistão, descrito acima.

Um compressor de pistão, como qualquer equipamento técnico, requer alguma manutenção. A manutenção adequada ajudará a prolongar a vida útil do seu equipamento compressor. Considere as principais atividades de manutenção, reparo e operação do compressor.

1. Substituição e limpeza do filtro de ar. O elemento filtrante é feito principalmente de material não tecido, espuma de borracha ou sintonina. Se o compressor estiver localizado no mesmo local onde o carro está sendo pintado, ele está muito entupido (varas) com poeira de tinta, verniz e outros materiais de pintura. O filtro evita a entrada de pó abrasivo no cilindro, o pistão e o cilindro se desgastam menos. Troque e limpe o filtro com a maior frequência possível, pois isso aumentará significativamente o recurso e atrasará o reparo do compressor.

2. Trocar o óleo é um item muito importante. Observe o nível de óleo em um indicador especial (janela) no cárter do compressor. Funcionar a um nível baixo ou sem óleo implica uma grande revisão. Complete até o nível necessário se não for suficiente. Periodicamente, é necessário drenar completamente e preencher um novo. Use apenas óleo de compressor especial. Óleo para compressor de pistão Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 ou qualquer outra marca.

3. Dreno de condensado. Um item importante na manutenção do compressor. O ar está saturado de umidade, inevitavelmente entra no receptor com o ar de admissão. Com o tempo se acumula em grandes quantidades. Com alto teor de condensado, pode ser liberado nas mangueiras de ar, o que leva a defeitos durante a pintura. A condensação também causa corrosão dentro do receptor. Drene o condensado com a maior frequência possível, pelo menos uma vez por semana, especialmente durante as estações quentes e úmidas.

4. Monitore a condição geral, sopre periodicamente a poeira e outros contaminantes. Preste especial atenção ao impulsor do motor elétrico, às aletas do cilindro, ao resfriador de ar, pois à medida que são usados, poeira e poeira da tinta aderem a eles, o que reduz a capacidade de refrigeração.

5. Inspecione o acionamento da correia quanto a desgaste e tensão. Ao pressionar a correia no ponto médio, ela não deve dobrar mais de 12-15 mm. Aperte todos os parafusos e porcas. Verifique periodicamente o funcionamento da válvula de segurança, que serve para proteger contra sobrepressão, devido a uma avaria no pressostato.

Siga todos os métodos acima e você atrasará o reparo do compressor por um longo tempo.

No verão, o compressor grunhia. Não importa qual é o ponto.
Serviços negligentemente, por telefone, reparos estimados em 1,5-2,0 mil rublos.
Percebi que o próprio compressor estava travado. O motor zumbe, não dá partida.

Eu entendo, é. Pintei a óleo. Eu removo a cabeça, com anéis, pistão e cilindro em ordem total.
Eu tiro do virabrequim, eles chegaram, o fodão no forro.
Como o lubrificante é natural (banheiro), o liner também é luminoso.
Lixei, troquei o óleo, está tudo em perfeito estado.

Fundo.
O compressor debulhou o dia todo no calor, ficou inclinado para trás.
A fome de petróleo fez seu trabalho.

Então, tudo é extremamente simples lá.
Troque o óleo com mais frequência e coloque o compressor em linha reta, não há nada para quebrar ali.
Sim, e não se esqueça de drenar o condensado.

Satanas escreveu:
Então, tudo é extremamente simples lá.

Você literalmente reconta o manual de instruções.
Algumas pessoas, inclusive eu, leem logo após a compra, mas antes da primeira inclusão.

Satanas obrigado pelo lembrete. Hoje finalmente verifiquei o óleo e drenei o condensado.

Não há nada para quebrar - oh, se apenas. Mas também gastei a mesma quantidade de tempo em reparos.
A imagem vibra, treme em vez de 8 atmosferas 3 no máximo. Ela tirou a tampa - uma das placas da válvula ao meio. Cortei um prato de uma espátula (era possível de uma sonda), coloquei - funciona.

E também da cabeça não esticada no tempo (de acordo com as instruções), quebra a junta entre a cabeça e o corpo da válvula.
E as térmicas são desligadas, uma dose tripla de óleo é derramada. e o favorito de todos é ligar o pressostato.

De repente, o compressor parou de bombear, completamente. 🙁 Ou seja, tudo funciona, mas não há pressão. A causa foi um grão de areia sob a válvula de admissão. E o reparo se resumia a esfregar a válvula em uma camiseta nova. :-R

Satanas escreveu:
Troque o óleo com mais frequência e coloque o compressor em linha reta, não há nada para quebrar ali.
Sim, e não se esqueça de drenar o condensado.

E não se esqueça de drenar o condensado. Temos uma história oposta à sua - eles nos entregaram o compressor e exigiram o reparo na garantia. Além do fato de que o óleo nele não mudou e nunca foi reabastecido, também foi descoberto que no recipiente de 50 litros havia meio balde de água oleosa enferrujada.

He-Hemul escreveu:
Ela tirou a tampa - uma das placas da válvula ao meio. Cortei um prato de uma espátula (era possível de uma sonda), coloquei - funciona.

He-Hemul escreveu:
A imagem vibra, treme em vez de 8 atmosferas 3 no máximo. Ela tirou a tampa - uma das placas da válvula ao meio. Cortei um prato de uma espátula (era possível de uma sonda), coloquei - funciona.

apenas o meu caso. só vou atropelá-lo para a loja .. ou para o centro de serviço.
Eu não sei mexer com eles ainda .. e não há desejo.
O ideal é que eu devolva tudo. e então, novamente, algo surgirá .. mais Forte - Ketay))
comprometeu-se a pintar a casa .. e então, a infecção, não viveu.

Vitamina escreveu:
comprometeu-se a pintar a casa .. e então, a infecção, não viveu.

oh bem .. o capataz é que tipo de porcelana, mas está chacoalhando há mais de um ano - primers, mástiques, hidroisóis, tinta de várias espumas figuradas. Periodicamente troco o óleo e parece ser intestino. loja e serviço - um dia de aborrecimento, e assim - 20 minutos de vergonha e estrondos ainda mais.

ruslan1111 escreveu:
e assim-20 minutos de vergonha e estrondos ainda mais.

Sim, nos fins de semana não há muito tempo para repará-lo .. ainda mais, talvez esse não seja o caso.
Vou abri-lo, não vou consertar .. e vou voar com garantias)

He-Hemul escreveu:
Ela tirou a tampa - uma das placas da válvula ao meio. Cortei um prato de uma espátula (era possível de uma sonda),

Eu tive o mesmo problema ontem. É verdade que no começo eu fui dar uma volta, queria encontrar a minha. Mas no final, tive que fazer fazenda coletiva da sonda de 0,2 mm. A largura se encaixa perfeitamente (10 mm) e corte-a no comprimento com uma tesoura para metal. Agitado, tudo é normal.

Um ano atrás, eles me deram um ABAC de 100 litros, morto.
Uma autópsia mostrou que a vareta quebrou, o que espirrou óleo do cárter nas paredes. Como resultado do trabalho no modo de falta de óleo, as buchas da biela foram engolidas.
Comprar uma nova biela, ou mesmo um conjunto PG, como se viu, não era realista, tive que fazer uma fazenda coletiva.
Comprei dois rolamentos de agulha adequados, não havia cortador do diâmetro necessário, mas tinha meu próprio CNC:

Pressionado, tudo funciona. Parece que o sistema é capaz de funcionar sem óleo, mas não arrisquei

Sim, nota para o proprietário. Este dispositivo tem o esquema mais repugnante - o virabrequim no motor, o pistão diretamente. Sem caixas de velocidades e correias. O motor assíncrono arranca com muita força, todo o sistema é muito sensível à baixa tensão.
Para facilitar a partida do motor, decidi reduzir a compressão. Entre o cárter e o cilindro, coloquei um anel de vedação de um filtro de óleo antigo de algum carro estrangeiro. Ao puxar os pinos, posso, pressionando o cilindro na borracha, reduzir o volume da câmara de trabalho, aumentando assim a taxa de compressão. Ajudou, só que agora de “zero a 10 atm” ele bombeia não 3-5 minutos, mas 7-10, combina comigo

Compressores para pintar um carro, inflar pneus ou ferramentas pneumáticas precisam de inspeção, manutenção e, às vezes, reparos regulares. Isto é especialmente verdadeiro para compressores alternativos, nos quais pistões, anéis e outras peças requerem substituição frequente. Vamos falar sobre os principais problemas e como corrigi-los.

As causas do mau funcionamento do compressor podem ser operação forçada, negligência dos períodos de serviço, falhas de projeto, desgaste natural do equipamento operacional. Para que a unidade quebrada não atrase o trabalho, tentaremos descobrir os motivos da falha e corrigir a situação fazendo os reparos por conta própria.

A diminuição da pressão no receptor quando a injeção é interrompida indica que há um vazamento em algum lugar do sistema. Uma solução com sabão aplicada em locais prováveis ​​de vazamento ajudará a detectá-lo:

• linha de ar comprimido;
• válvula de cabeça de pistão;
• válvula de alívio de pressão do receptor.

Um vazamento detectado através da linha pode ser isolado com fita adesiva e selante. A torneira deve ser aparafusada até o fim e se a solução com sabão continuar a borbulhar, a válvula está com defeito e precisa ser substituída. É instalado usando uma fita de vedação FUM. Se tanto a rota quanto a válvula não apresentarem vazamento, pode-se concluir que o problema está na válvula do cabeçote do pistão. Para chegar a isso, você precisa sangrar todo o ar do receptor e desmontar a cabeça do cilindro. Se após a limpeza da válvula ela não restaurar suas funções, ela deverá ser substituída.