Reparo de motor de popa chinês faça você mesmo

Este tema é talvez um dos mais relevantes da atualidade, o que é bastante compreensível. Longe vão os dias em que as vastas extensões de água eram ocupadas principalmente por “Netunos” e “Redemoinhos” domésticos, e a visão de peças de reposição dispostas na praia e reparos realizados, como se costuma dizer, “no joelho”, eram percebidas como a norma da vida. Agora, um quadro semelhante pode ser observado principalmente no sertão. A situação mudou seriamente. O mercado oferece ao consumidor russo uma gama quase completa dos mais recentes equipamentos motorizados estrangeiros. A disponibilidade de motores dos principais fabricantes do mundo levanta uma série de questões, e é nossa tarefa entendê-las.

A primeira e, talvez, a principal questão, que, infelizmente, a maioria dos proprietários de motores simplesmente não surge: como escolher o parafuso certo? Isso não se aplica diretamente ao reparo do motor, mas é extremamente importante garantir a operação mais favorável do motor como um todo e aumentar seus recursos. Em outras palavras, um parafuso selecionado corretamente reduz a probabilidade de mau funcionamento e, portanto, evita o próprio reparo. O fato é que qualquer motor de popa ou estacionário tem uma certa faixa de velocidade, trabalhando na qual desenvolverá a potência máxima e, ao mesmo tempo, terá um consumo de combustível ideal. Ultrapassar essa faixa em uma direção ou outra leva a uma diminuição no desempenho do motor e a um aumento no consumo de combustível.

Existem vários motores, cuja conexão de tacômetros não é fornecida estruturalmente. Nesse caso, durante o teste, é necessário usar tacômetros especiais que permitem ler as informações dos cabos das velas de alta tensão. E para isso você terá que entrar em contato com um centro de serviço equipado com uma ferramenta semelhante novamente. E mais uma observação: as hélices padrão que acompanham o motor geralmente são escolhidas exatamente de acordo com os resultados de tal teste, mas você deve lembrar que seu equipamento (motor, hélice, barco, carga) pode ser uma exceção à regra.

Vídeo (clique para reproduzir).

Suponhamos que, ao selecionar a hélice, criamos as condições para o funcionamento normal do motor. Mas tecnologia é tecnologia, e as falhas ainda são possíveis. É verdade que o detalhamento do colapso é diferente. Portanto, vamos tentar descobrir como se comportar em uma determinada situação. Vamos excluir imediatamente a opção quando a vida e a saúde das pessoas dependem do desempenho do motor - qualquer intervenção é permitida aqui. Consideraremos apenas as questões do reparo atual.

Acontece que mesmo um motor funcionando normalmente requer manutenção periódica. Você pode fazer isso sozinho? Não há uma resposta única, e aqui está o porquê. Se você é uma pessoa tecnicamente alfabetizada e tem experiência com tais equipamentos, e o motor está na garantia, é aconselhável obter permissão para manutenção programada no revendedor mais próximo. Muito provavelmente, essa permissão será dada e, em seguida, com autoconfiança. Comece lendo atentamente o manual de instruções. Pode haver itens na lista de manutenção de rotina que são projetados apenas para seu motor específico. Os lubrificantes e equipamentos utilizados para manutenção devem ser originais.

Após o término do período de garantia, a frequência e a qualidade da manutenção permanecem em sua consciência, embora você provavelmente não consiga evitar completamente a comunicação com os trabalhadores de serviço.No rol de manutenções de rotina especificadas nas instruções de operação, encontram-se aquelas cuja implementação requer alta qualificação, ferramentas especiais e disponibilidade de documentação técnica. Quanto aos vários ajustes, o grau de intervenção é limitado pela instrução. Tenha especial cuidado com as configurações do carburador. Velocidades de marcha lenta excessivamente altas podem causar danos às peças da caixa de engrenagens devido ao modo de impacto mais forte ao mudar de marcha. O ajuste incorreto da qualidade da mistura levará a uma deterioração dos modos de operação do motor, o que pode levar a consequências bastante graves. Eu não recomendo sincronizar os carburadores dos motores de quatro tempos - sem uma ferramenta especial e uma certa habilidade, o resultado será negativo. E mais um conselho: não negligencie a conservação do motor (o procedimento está descrito detalhadamente nas instruções) e o transporte adequado, principalmente os motores quatro tempos.

As reparações associadas à substituição de quaisquer componentes do motor ou que exijam diagnósticos sérios dependem diretamente do grau de formação técnica do proprietário do motor e do equipamento. A gama de motores atualmente utilizados em barcos é diversa: são motores de carburador simples e com sistema de injeção de combustível em motores de quatro e dois tempos, com sistemas OptiMax da Mercury e HPDI da Yamaha e com vários sistemas de lubrificação. Tudo isso requer constante retreinamento profissional, mesmo de mecânicos em tempo integral. O proprietário do motor, é claro, não tem essa tarefa, mas ele não receberá a documentação técnica completa do seu motor em nenhum lugar. Está definido no "Manual de Serviço" - um livro usado por mecânicos. Ela não vai à venda. E se, aparentemente, for possível descobrir isso em motores de carburador de baixa potência, e falhas no reparo não causarem consequências, uma pessoa sã não se aproximará de um motor grande, ao máximo "embalado" com eletrônicos. E com todo o respeito aos artesãos, não aconselho você a confiar o motor a um mestre de uma garagem vizinha. É o seu motor que pode ser estruturalmente diferente daqueles que ele reparou com sucesso antes.

Há mais uma pergunta, cuja resposta deve ser encontrada antes de prosseguir com o reparo: você tem uma ferramenta especial? Estando envolvido no serviço de motores importados desde o primeiro ano, já vi e ouvi o suficiente de todos, mas na maioria das vezes eles dizem uma coisa: “Sim, você não deveria ter feito isso sozinho. E quanto vai custar agora? Existe apenas uma regra: se nenhuma das ferramentas que você conhece for adequada para remover ou desparafusar a peça, pare - com certeza, é necessária uma ferramenta especial para este procedimento. Eu vou dizer mais, a ferramenta que você acha adequada pode ter um impacto em peças precisamente naqueles lugares que não podem ser carregados. Nesse caso, você não apenas quebrará a peça, mas também complicará significativamente o reparo subsequente.

Gostaria de chamar a atenção dos leitores para o problema das peças sobressalentes. Onde posso obtê-los, usar os “nativos” ou pegar algo adequado, uma peça desgastada precisa ser substituída ou ainda servirá? Na minha prática, havia um motor no qual o ânodo anticorrosivo, não original, mas barato, durava mais que o motor, mas ao mesmo tempo tinha uma apresentação muito boa. Não assuma que todas as peças não originais são lixo. Existem alguns fabricantes muito bons por aí. Mas, na minha opinião, se possível, é melhor, em vez de desperdiçar energia, tempo e, portanto, dinheiro para encontrar os adequados, entre em contato com especialistas técnicos e certifique-se da qualidade das peças de reposição adquiridas. A propósito, isso também se aplica aos óleos. Além disso, os especialistas aconselharão quais peças devem ser compradas em um caso específico, pois muitas vezes as peças de reposição precisam ser trocadas em um pacote.

Substituir uma peça nem sempre resolverá o problema.Várias gaxetas, arruelas de pressão, retentores de óleo devem ser trocados durante os reparos, mesmo que estejam em boas condições externas. Quanto às folgas, excentricidades permitidas, binários e sequência de aperto, neste caso é melhor obter aconselhamento profissional, pelo menos por telefone, e-mail ou correio normal.

Acredita-se que faz sentido comprar os motores de carburador mais simples para que você possa solucionar os problemas. Isso é apenas parcialmente verdade. Motores de pequena e média potência não exigem soluções técnicas complexas, mas falar sobre a simplicidade de motores de alta potência, mesmo que sejam carburados, é incorreto. Os sistemas de combustível e os sistemas de ignição desses motores, para economizar gasolina e otimizar a qualidade da mistura, são bastante complicados, o que reduz ao mínimo sua vantagem sobre a injeção ou o mesmo OptiMax. E dados os melhores indicadores de peso de potência deste último e sua eficiência, a questão desaparece por si só. De fato, com cautela, deve-se abordar modelos fundamentalmente novos e fortemente "comprimidos". Direi mais: motores complexos, em regra, possuem um sistema de proteção que notifica falhas e altera o modo de operação de forma a não causar danos ao motor e ao mesmo tempo operá-lo. Um motor que parece bastante complicado em operação geralmente acaba sendo muito mais simples do que um carburador da mesma potência. Infelizmente, neste assunto, muitos ainda são muito conservadores - o motor é assustador, o medo da eletrônica, que é equipada com motores de injeção.

Considerando tudo o que foi dito acima, recomendo fortemente que os reparos, ajustes e manutenção de rotina sejam realizados por um centro de serviço certificado. É certificado. Se, por razões financeiras ou devido à distância territorial de tal centro, você for forçado a realizar reparos por conta própria, repito, ainda precisará consultar um especialista.

No âmbito de um ou mesmo vários artigos, é impossível definir todos os detalhes do reparo de um determinado motor. Mas há tendências gerais na manutenção de certos nós. A tabela acima lista os principais pontos que devem ser considerados ao iniciar os reparos.

D. Semenov, gerente de serviço da ZAO Mercury-NII TM.

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Mensagem hdx » 31.10.2011 01:13

Caros motoristas aquáticos, vamos compartilhar nossa experiência no reparo deste motor neste tópico.

Comprei este motor HDX-15 na primavera de 2011, rodei-o completamente satisfeito, não acredito que os chineses sejam ruins.
Mas mesmo assim, o problema aconteceu em um dos dias salgados de outono, parou de desenvolver impulso, ou seja, inicia tudo bem em marcha lenta, você acelera, parece estar ganhando impulso, tudo está em ordem, mas não não pegar impulso quando você desligar bruscamente o gás, ele para.
Ficou imediatamente claro que algo estava errado com o sistema de combustível.
Achei que o carburador estava entupido
há um filtro na frente dele, a princípio parecia que está tudo bem lá, a malha está limpa, não estou perdido, acho que vou limpar o carburador mesmo assim, mas depois um colapso rastejou, descobriu-se que os pinos do carburador estavam enfraquecidos e, para isso, sugou o ar (parece que uma mistura ruim acabou), puxou-o para cima e novamente está tudo bem.
Mas aqui está o problema, eu girei o carburador, alguém sabe como ajustá-lo corretamente, para este motor funciona bem para mim, fica ocioso, mas o consumo parece ser maior.

Camaradas, vamos ambos sem inundações. O próprio homem descobriu o que ajudou. Outra será uma dica. não há necessidade de disputas desnecessárias e aumento de mensagens no tópico, caso contrário você ficará cansado de ler até chegar à essência do problema.

Obrigado pela compreensão, espero não ter ofendido ninguém.

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Constantemente ouvimos besteira da China e gostamos de adicionar outra metade de chinês e comprar um comprovado por anos.
Os chineses estão em nosso país há mais de um ano e já existem estatísticas sobre sua operação, vamos compartilhar o que, como e em que condições você quebrou?
Eu sei que existem tópicos de perfil para cada marca, mas quero coletar mais comentários sobre os chineses dos proprietários aqui! (e não daqueles que viram e ouviram algo em algum lugar)
Na verdade, eu quero respostas da forma: O nome exato do motor, tempo de operação, avaria, causa, tempo de eliminação (busca de peças de reposição, etc.)

———- Post adicionado às 14:04 ———- Post anterior postado às 13:58 ———-

Vou começar comigo mesmo.
minha primeira cobaia depois dos netunos do avô foi
SEA-PRO T 9.8 dos primeiros lotes não testados cerca de 5-6 anos atrás, em 7 horas de amaciamento, como muitos, as válvulas de pétalas desmoronaram e o motor ficou um mês e meio na garantia (não havia sobressalente parte) o verão sem o motor foi estragado, após o reparo foi outro verão se alegrou com a confiabilidade.
o segundo foi HIDEA 9.9 FHS explodido em 15, então o problema foi com um canister completo, o fio da rolha saiu em 1 semana, mas graças ao representante da hidea, um novo canister foi enviado para mim e por 3 anos o motor agradou Eu. até que eu mesmo esbarrei em pedras e dobrei o eixo da hélice e a hélice de ejeção (reparo 7 mil, acho que não é caro)

Carros caseiros, tratores, veículos todo-o-terreno e ATVs

Antepara faça você mesmo e reparo do motor de popa Veterok-8: uma foto do trabalho realizado, bem como um vídeo do motor de popa após o reparo.

Olá pessoal! Aqui ele passou por seu motor de popa "Veterok". Para mim, isso é uma coisa muito interessante. Claro, era possível pegar um motor japonês ou chinês usado, apenas gostava de consertar o “sovkomotor”, o que mais é necessário para um descanso “espiritual”.

Foi realizado o seguinte trabalho: análise completa do motor Veterok para componentes, revisão da caixa de engrenagens, substituição da bomba, substituição do rolamento e vedação da bomba, espelho da bomba, substituição de todas as juntas sempre que possível, repintura completa, substituição de toda borracha (tubo) na cabeça do motor.

A primeira partida mostrou bom funcionamento do motor, ele arranca “quente” com “meia volta”, o resfriamento funciona perfeitamente.

Em geral, estou satisfeito com o trabalho realizado, depois fotos e vídeos com o motor.

Substituiu o rolamento, o retentor de óleo e a junta do copo da bomba.

Na foto: caixa de engrenagens e bomba já montadas.

Atualizado o grampo com um mecanismo giratório.

Mecanismo giratório, braçadeira e placa de controle.

Como resultado, o antigo motor de popa de fabricação soviética está de volta aos trilhos.

Este vídeo mostra o funcionamento do motor de popa Veterok-8 após uma antepara.

Vídeo: o funcionamento do motor de popa com gás baixo.