Reparação do terminal de aquecimento do vidro traseiro faça você mesmo

Isso significa que o terminal foi restaurado com sucesso, está tudo bem. Deve-se notar que a resistência ao aquecimento é inferior a um ohm. E isso significa que uma corrente de mais de 10A passa pelo terminal e 150-200W são dissipados no aquecimento. Portanto, os requisitos de contato são altos.

O que foi feito:
1. Corte uma tira de cerca de 1 cm de largura e cerca de 10 cm de comprimento de folha de cobre com uma espessura de cerca de 0,5 mm.
2. Lixe a tira em ambos os lados. Isso é necessário para, em primeiro lugar, remover os óxidos e garantir o contato normal e, em segundo lugar, fazer pequenas ranhuras nas quais a cola irá aderir melhor.
3. De um lado, a tira é completamente estanhada com solda. O próprio terminal será soldado lá. E completamente - para que o cobre não oxide no ar.
4. Solde o terminal antigo na superfície estanhada. Em algum lugar no meio.
5. Desengordurar o segundo lado da folha e a tira condutora no vidro para um contato e adesão confiáveis.
6. Misture bem os componentes da cola (eu usei a cola eletricamente condutora Done Deal DD6590. Ela consiste em dois componentes - cola epóxi e lascas de prata com um endurecedor.) e aplique na folha.
7. Pressionamos a tira com o terminal em seu local original no vidro. Ao mesmo tempo, tentamos pressioná-lo bem para que o excesso de cola saia de baixo da tira. Quanto mais fina a espessura do adesivo sob a folha, melhor o contato.
8. Aguardamos 24 horas para que a cola seque completamente.
9. Verificamos o contato, enganchamos o fio e verificamos a tensão na junção com o aquecimento ligado.

Como resultado, a resistência de transição acabou sendo menor que a resistência das sondas do testador. O testador mostra 0,1 ohm. Com o aquecimento ligado, a queda de tensão na junção é de cerca de 20mV (com uma corrente de mais de 10A), o que é mais do que bom.
Em geral, tudo está zumbindo, o aquecimento foi restaurado.

Reparação do contacto de aquecimento do vidro traseiro!

Há muito tempo queria escrever, mas esqueci. No verão, quando eu estava fotografando os pilares traseiros, rasguei um dos contatos de aquecimento do vidro traseiro, não o fio, mas o próprio contato! Naturalmente, no verão, não importava para ele, mas agora o tempo está assim, o vidro está constantemente suando e você não pode ver nada, é apenas perigoso dirigir, juntamente com o fato de que você não pode realmente ver qualquer coisa nos espelhos com esse tempo! Na internet existem 2 maneiras de resolver esse problema - cola com cola condutora e solda!

Para começar, tentei a primeira opção. Percorri todas as lojas da cidade e os mercados, aliás, também, e não encontrei a cola que se aconselha - Feito Negócio, é caro, mas com certeza ajuda. Em todos os lugares eles se oferecem para colá-lo com cola para reparar os filamentos de aquecimento - mas definitivamente não vai ajudar, estupidamente dinheiro pelo ralo! Uma opção barata, mas também eficaz - a cola Kontaktol, também não foi encontrada. Como resultado, o máximo que encontrei é cola Permatex no BB, custa 170 rublos.

Cola Permatex

Li na Internet que as pessoas fazem uma placa, soldam um fio de aquecimento nela e colam a placa nos contatos do vidro e aconselham aplicar até mesmo pequenos chips de cobre. Havia um pedaço de latão em casa, tentaram colá-lo 2 vezes, a primeira vez foi simples, a segunda vez com lascas de cobre. Nenhum efeito.

Prato feito de latão

Como resultado, havia uma opção - eles simplesmente não batiam a cavalo, a placa se movia enquanto a cola estava secando. Verificamos com um controle - a energia vai para os dois contatos, a luz acende. Mas havia um pouco de brilho no topo. Comprei cola novamente - eles a colaram novamente da maneira normal, novamente não há efeito. Agora estou considerando a opção de que talvez seja tudo sobre latão, que seja grosso e aquece por muito tempo ou estupidamente não transfere corrente suficiente para os fios ?!

Pessoal, alguém pode se deparar com um problema desses? A cola é deixada por uma vez, mas já estou inclinado para a opção de soldar! Estou muito preocupado com a quebra do vidro.E se soldar, em que ponto o contato deve ser soldado, isso importa? Terei prazer em ajudar!

Finalmente consertei o contato! O que posso dizer - não confie em cola barata, 2 tubos foram desperdiçados! Mesmo assim, a maneira mais eficaz e simples acabou sendo a solda! Delov então por 10 minutos e tudo funcionou! Pegamos um fio - soldamos o "pai" de uma extremidade e apenas um fio desencapado do outro lado. Limpamos o próprio terminal dos restos de cola, que realmente não conduzem corrente, como se viu, limpei-o com um ferro de solda. Em seguida, limpamos com lixa fina, desengorduramos com álcool e soldamos. Ligue o aquecimento, espere - tudo funciona! Claro que não ficou muito bonito, mas o principal aqui é a praticidade e não a estética!

um ano atrás Tags: auto reparo 2418 visualizações

clube tucson. pt/fórum/showthread. php? t=170&page=14

Eu também arranquei o terminal do vidro quando estava consertando o limpador traseiro.
Comprei cola epóxi Moment, adicionei lascas de cobre, misturei e fechei. Além disso, ele fez chips grandes e pequenos.
Funciona há mais de um ano.

Soldei no carro da minha esposa. a história é esta:
A lamela de contato estava no lugar, mas não havia contato elétrico. o local foi fechado com um balcão, e o vidro foi colado. Eu concordei com os vidraceiros que eles cortariam o vidro para mim, eu soldaria e eles colariam de volta. mexeu por um longo tempo, tentou várias maneiras: com resina, com ácido, aquecido com secador de cabelo - nada funcionou. pegou o copo e foi para a garagem. Passei 2 horas lá até que aprendi.
fio estanhado fofo é colocado no local de solda, pingando ácido de um pote de “ácido de solda” (Suspeito que seja cloreto de zinco, mas o frasco é antigo, peguei na prateleira), e uma vez cutucou com um ferro de solda de 60 watts com a quantidade certa de solda na ponta. a solda era POS-61Eu não tinha outro. soldou tanto o terminal quanto mais 2 fios de reserva. mas, repito, foi preciso aprender: quanto pingar, quanta solda e como cutucar. O vidro foi instalado no dia seguinte.
boa sorte!

Em geral, eu soldei o chip na tira.
Quem vai soldar:
Limpei a área de solda lixa. Protetor desengordurante. Coloque no lugar fluxo para alumínio (Ácido de solda não teve tempo de usar). Não toquei no terminal rasgado, peguei um fio de cobre e estanhei. No verso, o vidro foi aquecido com secador de cabelo. Em seguida, para o local de solda no vidro, você precisa gotejamento (apenas goteje sem esfregar) o máximo de solda possível (usei POS-61) e legal. O ponto de solda deve ser o maior possível em área. Eu gotejei duas vezes. Em seguida, um fio de cobre foi soldado nessas duas gotas. Um fio de cobre para o terminal do aquecedor. Idealmente, você precisa pingar para que de uma só vez uma gota atinja o vidro e o fio. Então no topo você precisa despeje cola em tudo (eu peguei epóxi) ou verniz, pois o fio soldado pode ser arrancado do revestimento do vidro. No terminal da fábrica, também é regado por cima com algum tipo de cola ou verniz. E é desejável fixar o fio para que ele não fique pendurado.

Dirigi para casa do trabalho hoje, verifiquei o aquecimento. Tudo funciona, o vidro aquece normalmente, o local onde a solda é aquecida e também do lado do terminal da fábrica (ou seja, não existe que o local da solda aqueça muito). Boa sorte a todos!
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Semelhante a alguns, ao reparar o limpador traseiro, rasguei o terminal do aquecedor. Eu viajei pelas oficinas, quase todos se recusam imediatamente a soldar. Encontrei um acionista principal que concordou em tentar. Mas não há resultados - não segure a solda neste revestimento. Reli tudo o que encontrei na Internet - total:
1. solda Asahi 60/40
2. fundente - cloreto de zinco. Solda de baixo teor de estanho tipo POS-18, POSS-4-6 Se alguém souber, por favor, cancele a inscrição, melhor soldar.
Duvido colas milagrosas.
Eu queria procurar um vidro separado do aquecedor de malha, mas não encontrei nada.
Há apenas sob a área de estacionamento dvonikov.
Ou farei como você sugere. sotyi.

autolada. pt/viewtopic. php? t=205326

Eu ia pintar o carro outro dia e notei que um fio do aquecimento do vidro traseiro (terceiro de baixo) não funciona.Decidiu fazê-lo, completamente preparado para esta questão

Primeiramente, algumas informações que encontrei na internet:
Precisamos encontrar o local do intervalo:
1ª via:
– no vidro embaçado, ligue o aquecimento e no local da quebra o vidro embaça rapidamente com uma mancha, enquanto o fio inteiro não embaça com uma quebra.

2ª via:
– para detectar uma ruptura no condutor do aquecedor do vidro traseiro, ligue a ignição e ligue o aquecedor do vidro traseiro.
– Conecte uma sonda do voltímetro à massa do carro e enrole a outra sonda com papel alumínio e mova a folha ao longo do condutor do aquecedor.
– Conecte a sonda do voltímetro no centro de cada condutor do desembaçador do vidro traseiro. Se o voltímetro mostrar uma tensão de cerca de 5 V, o condutor do aquecedor está bom. Se o voltímetro mostrar uma tensão de 0 V ou 12 V, há uma ruptura no condutor do aquecedor.
– para detectar o local de ruptura do condutor do aquecedor, conecte uma sonda do voltímetro ao terminal positivo do aquecedor e mova a segunda sonda ao longo do condutor do aquecedor do lado do terminal negativo do aquecedor. O ponto em que a tensão indicada pelo voltímetro cai de alguns volts para zero é a localização da ruptura no condutor do aquecedor.

3ª via:
- um ohmímetro, no modo kilo, mas melhor mego. Uma sonda adere a uma saída do aquecedor, a segunda sonda à outra saída do aquecedor. Pegue um pedaço de algodão umedecido em água destilada e conduza-o pelos fios do aquecedor, siga as leituras do quilo, o megôhmetro no ponto de ruptura, a seta vai se contorcer.
- é melhor usar um analógico ohmímetro (com uma seta).
- funciona se a pausa estiver em um só lugar!

Repare diretamente os tópicos:

Em todos os métodos listados abaixo, é necessário primeiro limpar a tira condutora do verniz (de preferência com um fio de aço dobrado, clipe de papel) até que apareça um brilho metálico e desengordure.

1º método (pasta condutora):
– é possível restaurar o condutor rasgado do aquecedor do vidro traseiro usando uma pasta condutora.
– Antes de iniciar os reparos, desligue o aquecimento do vidro traseiro e deixe o vidro esfriar.
– com cuidado, descasque o condutor do aquecedor e lave-o com álcool.
– use fita adesiva para marcar a área a ser reparada.
– Aplique pasta eletricamente condutora a aproximadamente 20 mm de cada extremidade do condutor danificado.
– Após a secagem da pasta condutora de eletricidade por 24 horas, o desembaçador do vidro traseiro pode ser usado. Você pode secá-lo em alta temperatura e usar o aquecimento mais cedo.

3º método (pintar com lascas):
- pegue uma barra de cobre-latão (grafite também é adequado) e começou a fazer aparas com uma pequena lima.
- a tinta (possivelmente vermelha, a cor dos fios) é misturada com aparas, a proporção é de aproximadamente 50/50. Você deve obter uma mistura pastosa.
- o aquecimento é ligado e a tinta é aplicada na rosca, tendo feito previamente um estêncil de fita isolante ou fita adesiva. No processo de aplicação da tinta, um assobio apareceu no ponto de contato, depois desapareceu, mas o fio aqueceu.
- feito. Literalmente em um minuto a composição endurece.

4º método (ímã e cola):
- prepare limalhas de ferro muito pequenas, um pequeno ímã (do alto-falante) e cola transparente (tipo BF-2) ou nitro-laca.
- fixe um ímã do lado de fora acima do ponto de ruptura, depois polvilhe serragem do lado do condutor, movendo suavemente o ímã para obter contato elétrico no ponto de ruptura (isso será perceptível aquecendo a tira - a menos, é claro, que a ruptura seja em um só lugar, caso contrário serão necessários mais ímãs).
- aplique uma gota de cola na serragem com um pincel pequeno de esquilo e deixe a cola (verniz) secar.
- em seguida, remova o ímã e use uma lâmina para remover o excesso de serragem. Você pode reaplicar outra camada de cola (laca).
- o suficiente para vários anos.

5º método (adesivos especiais):
- adesivos especiais para a restauração de fios de aquecimento, também são fabricados na Rússia
- comentários mistos, alguns gostam, outros não
– as instruções de uso estão anexadas ao adesivo
- recomenda-se adicionar um pouco de iodo à cola. Nesse caso, a cola fica vermelha e combina com a cor do restante dos fios.

6º método (soldagem):
- os pontos danificados podem ser soldados com solda macia de baixo teor de estanho POS-18 ou POSS-4-6, utilizando cloreto de zinco como fluxo. Se uma seção longa estiver danificada, é melhor soldar uma veia fina de cobre ou prata do fio.

7º método (serragem e cola):
- limalha de prata (por exemplo, uma liga moída com uma lima de agulha do contato de um relé de energia inutilizável) deve ser derramada na dobra de um pedaço de papel, adicione uma gota de cola nitro lá. Enrole rapidamente um cilindro de 2,3 de comprimento e 1 mm de diâmetro com a ponta de uma faca e aplique-o no local da lesão. Então - esmague para comprimir bem a serragem e remova o excesso.

O problema não é novo, por ocasião do tratamento há frequentemente holivares. Se solda, então o que? O vidro vai rachar?

Por capricho de Lekhin, resolvi esse problema colando um contato.

Existe um kit de reparo Permatex 21351

Consiste em um sachê (azul) com um guardanapo impregnado com um ativador (inicia o processo químico de endurecimento da cola) e o próprio adesivo condutor (um sachê transparente na frente do guardanapo).

- limpe a superfície do contato caído com uma lima

- desengordurar as superfícies de contato e vidro no local onde iremos colar o contato com álcool ou gasolina. Nesse caso, não há necessidade de colar estritamente no local antigo. a tira de contato é enorme, você pode recuar 1-2 cm em qualquer direção.

– Limpe as superfícies de contato com um pano com um ativador, ou seja, contato e vidro no local da colagem, deixe o ativador secar por 5 minutos.

- neste momento, esmague o saco com cola com os dedos, obtendo uma massa uniforme. Colocamos 1-2 gotas de cola no contato.

- aplique o contato no vidro. Nenhuma prensagem adicional é necessária. O contato é mantido no vidro devido às forças de tensão superficial. Você pode ajustar a posição do contato no vidro sem comprometer o resultado final.

- Deixe por 24 horas. Se tudo for feito corretamente, o contato está firmemente preso. Você não deve ter cuidado com isso de alguma forma, se cair, significa que algo foi feito errado e é necessário refazê-lo como deveria ser.

Características de armazenamento da composição: Por algum motivo, esses ghouls permatex fizeram um envelope descartável com um guardanapo. No sentido de que depois de aberto não pode ser selado de volta. Isso se torna especialmente ofensivo, pois com a quantidade de cola disponível, toda uma frota de táxis pode ser curada. Bem, de fato, de acordo com minha estimativa, a cola é suficiente para cerca de 20 a 25 copos. Então, acontece que isso não é um problema. O ativador seco é perfeitamente diluído com gasolina. Acabei de borrifar o guardanapo com gasolina de um pulverizador de flores. A cola em si não seca. Mesmo em um saco fechado.

imperador 23 de junho de 2015

De um lado do vidro, o “canto” caiu em mim - (bem, é aí que o fio com o garfo como “mãe” é colocado). Ou seja, entendo que com essa composição um cantinho (“papai”) pode ser colado ao aquecimento?

Treinei várias vezes em óculos desnecessários, primeiro aqueci o vidro com um secador de cabelo a 70 graus e cem watts por um minuto e passei solda sobre ele. Depois é só um ferro de solda no vidro em temperatura ambiente por um minuto. Soldei um monte de lixo, pequenos parafusos, terminais nos sites, que estava à mão. Em geral, se você não fizer isso no frio e o fluxo for bom, soldar rapidamente, nada acontecerá com o vidro.

ska_69 24 de junho de 2015

cola é mais fácil, no início do século eu colei uma tonelada de contatos nos óculos.

Então, afinal, é necessário que a cola seja, por assim dizer, “condutora” ou o quê? Então eu pegaria e colaria no mesmo proxypol, só é bom para isso - pode e vai aguentar, mas não vai conduzir corrente (quando seca, congela), o que significa que o aquecimento não funcionará . Então, algo assim é necessário, - (como cola), - para que, quando grudar, a corrente passe. Ou eu estou esquecendo de alguma coisa? (Correto então). E ainda - o que colar?

eu não falo inglês..Mas eu entendi que ISSO é o que é - o que é necessário? (Você quer dizer algo como condutor?)

Ah, ok, vou dar uma olhada nas lojas de automóveis locais.

Vitya, obrigado pela informação sobre o guardanapo. E então o segundo pacote foi aberto para três contatos.

Nossa, não procurei aqui, mas acontece que o tema despertou grande interesse dos companheiros de clube. É legal.

Por que o vidro tem que rachar, é temperado. E os fios foram soldados lá inicialmente. Cole xs, depois toque e caia novamente. Mas soldar em vidro não desmontado é inconveniente, sim.

Acredito que o vidro pode rachar porque o ponto de fusão do estanho é de 220 graus. Vidro temperado é uma coisa complicada, tenho um pouco de medo disso. Há casos em que o vidro temperado explodiu sozinho. Só que as voltagens dentro do vidro não combinavam. E eu pessoalmente não posso prever como o aquecimento de um remendo com um diâmetro de 10 cm a 220 graus afetará, apesar do fato de que a temperatura do vidro circundante será de 20 graus. Também tenho experiência com solda de contatos em vidro. O vidro não explodiu, acho que foi sorte. De qualquer forma, soldando o contato no vidro, você se sente como um sapador.

No caso de um jigulator, o custo de um erro é pequeno. No caso de um capricho, as hemorroidas serão tantas que até pensar nisso é assustador. E a apoteose das hemorroidas é o meu Tvarus (Toyota) com um corpo liftback. O vidro existe separadamente do porta-malas apenas no catálogo. Na prática, o problema do vidro = substituição do conjunto da tampa do porta-malas com repintura.

De um lado do vidro, o “canto” caiu em mim - (bem, é aí que o fio com o garfo como “mãe” é colocado). Ou seja, entendo que com essa composição um cantinho (“papai”) pode ser colado ao aquecimento?

Sim, o adesivo é condutor. Por um lado, cheira a magia, por outro, é o século XXI no estaleiro e a respeitada Permatex como fabricante. Eu tentei, ficou ótimo, compartilhei a técnica e os resultados com os companheiros.

Vermelho em negrito ELETRICAMENTE CONDUTOR. Hmmm. para que serve?

Vitya, obrigado pela informação sobre o guardanapo. E então o segundo pacote foi aberto para três contatos.

Abraço, fico feliz em ajudar.

imperador 26 de junho de 2015

Acredito que o vidro pode rachar porque o ponto de fusão do estanho é de 220 graus. Vidro temperado é uma coisa complicada, tenho um pouco de medo disso. Há casos em que o vidro temperado explodiu sozinho. Só que as voltagens dentro do vidro não combinavam. E eu pessoalmente não posso prever como o aquecimento de um remendo com um diâmetro de 10 cm a 220 graus afetará, apesar do fato de que a temperatura do vidro circundante será de 20 graus. Também tenho experiência com solda de contatos em vidro. O vidro não explodiu, acho que foi sorte. De qualquer forma, soldando o contato no vidro, você se sente como um sapador.

No caso de um jigulator, o custo de um erro é pequeno. No caso de um capricho, as hemorroidas serão tantas que até pensar nisso é assustador. E a apoteose das hemorroidas é o meu Tvarus (Toyota) com um corpo liftback. O vidro existe separadamente do porta-malas apenas no catálogo. Na prática, o problema do vidro = substituição do conjunto da tampa do porta-malas com repintura.

Bem xs, quando eu ainda trabalhava na AB MO, soldamos esses óculos no Volgalishchi e de alguma forma nem pensamos nisso, e não conheço um único caso de explosão. Então não havia tais adesivos

Soldei calmamente com um ferro de solda comum em 2 máquinas, nada caiu e não quebrou. Os óculos ficam quentes.

Soldaram-no em vinte máquinas e, na vigésima primeira, rebentou.

o vigésimo primeiro eles são.

Aqui nós os colamos com este Permatex. Extremamente surpreso por você não mudar o conjunto da 5ª porta. Que tipo de liga? Ou google?

O cliente não é o mesmo agora... Gananciosos tudo o que for... Miserável mijando milhares em vidro novo não pode ser gasto. Você tem que pesquisar no Google sobre a liga e solda Rosé. E então o permatex geralmente causa danos irreversíveis.

Olá pessoal! Mais uma vez, lembrei-me com uma palavra cruel Krivorukov n *** aces, a quem fui pintar o carro a conselho de um amigo. O cara de confiança estava ocupado, e estes concordaram sem fila. Como resultado, ao remover a fiação da janela traseira aquecida, essa aberração analfabeta quebrou o terminal para mim do vidro e junto com um pedaço de vidro.Se alguém precisar fazer isso, saiba que há uma parte móvel na “mãe”, que você precisa pressionar com mais força e depois removê-la do “pai”, localizado no vidro. No verão, o terminal foi soldado a mim pelas mãos de um experiente eletricista de automóveis, e eu parecia me acalmar, nem comecei a fazer reivindicações. É verdade que eu não confiava no tingimento, para que eles não quebrassem outra metade do carro.

Recentemente, este mesmo terminal voou do vidro. Foi problemático soldar no local original (havia vidro sem camada condutora), e decidi fazê-lo nas proximidades, pois havia uma plataforma. No processo, descobriu-se que é problemático irradiar o local, o revestimento é tão fino que instantaneamente queima ou é removido. De alguma forma soldado, mas não há espaço para outra tentativa.

Ouvi dizer que existem adesivos condutores para esses casos ou revestimentos condutores para vidro. Talvez seja possível colar a almofada nos restos do revestimento no vidro com essa cola e soldar o terminal a ela.
Se alguém tiver experiência, por favor, compartilhe e, o mais importante, que tipo de material você usou?

Vidro traseiro Scorpa, condutores de aquecimento nas laterais são conectados a um pneu largo, há uma almofada de contato na parte superior do pneu. Por um lado, o contato caiu. A plataforma é uma fina camada de algum tipo de deposição de metal. É necessário soldar o contato nele (a plataforma é de aproximadamente 2x3cm, o contato é de 0,5x1cm). E ele, GAD. não solda. Tudo voa para fora desta almofada de contato (apenas desliza) como de uma panela de Teflon. Você não pode esfolar (eles tentaram. O revestimento é muito fino - descasca). O problema parece ser que não é possível aquecer essa porcaria (e é burrice usar aquecedores fortes - de repente o vidro vai rachar). Por isso perguntas:
1. Talvez haja uma solda de temperatura MUITO baixa (IMHO você precisa de 60-80 graus)?
2. O contato pode ser colado? Eu ouvi falar de adesivos condutores, mas há uma dúvida de que o adesivo é projetado para altas correntes (lá, algo em torno de 20 amperes IMHO, afinal, o aquecimento é). Alguém tem experiência com esse tipo de cola?
3. Algum outro pensamento?

PS. Não quero envenenar com ácido - temo que o revestimento escorregue do nafik, então. aqui.
ZZY. Mudar a porta não é aconselhado pli-and-and-s.
ZZZY. Por alguma razão, rejeitei a ideia de fazer um furo e apertar os contatos com um parafuso.

Enviado: Corvin OHC2i, 25 de dezembro de 2002 às 09:20:08
Em resposta a: Como soldar (colar)? + postado por T283TA, 24 de dezembro de 2002 às 15:54:32

E eu não iria soldá-lo - eu encontraria (se não houver uma porta extra barata à mão), contatos planos elásticos e montá-los através de um isolador fez uma solução elástica mecânica simples. Em princípio, é melhor não fazê-lo lá. Pelo menos não um figo não vai sair mais tarde.

Enviado: Lelik_Sam, 24 de dezembro de 2002 às 16:07:33
Em resposta a: Como soldar (colar)? + postado por T283TA, 24 de dezembro de 2002 às 15:54:32

2. O contato pode ser colado?
- Sim,

lá, em algum lugar ampère 20 IMHO, aquecimento depois de tudo).
- QUE. Isso é 20 * 12 \u003d 240 W serão. Todo o spray da fic teria evaporado sozinho, e o vidro teria estourado. Você já ouviu algumas histórias sobre pessoas jogando neve em seus faróis com lâmpadas de 100 watts? E aí, afinal, nem toda a energia se transforma em calor.
- IMHO DEVE SER COLA. Cola em Mitka. Na pior das hipóteses, não vai funcionar, mas não vai piorar.

: 3. Algum outro pensamento?
Cole o metal comum com cola comum. placa. cola atual não está manchada por toda parte, para que haja um lugar para contato .. Antes disso - provavelmente uma porcaria :)))))

Enviado: T283TA, 24 de dezembro de 2002 às 16:19:12

: lá, em algum lugar ampère 20 IMHO, aquecimento depois de tudo).
:: - QUE. Isso é 20 * 12 \u003d 240 W serão.
+++ Muito bem. Eu diria até 20*13=260W. Agora deixe a calculadora de lado e use o bom senso. Por que colocar um fusível de 30A lá? A margem padrão é de 50%, por isso estou falando de 20A.

: Todo o revestimento da fic teria evaporado por conta própria, e o vidro teria estourado.
+++ Construtores calculam o aquecimento do piso à taxa de 100W/m². E lá você precisa apenas de alguns graus a 10 passos. Levantar. E aqui é necessário aquecer mais de um metro quadrado (esta é a área do vidro) com ambiente de -20 graus e fluxo de ar forçado a esse ritmo. para derreter a neve e o gelo.

: Você já ouviu algumas histórias sobre pessoas que jogaram neve nos faróis com lâmpadas de 100 watts?
+++ A área do farol é 100 (STO.) vezes menor.

: E aí, afinal, nem toda a energia se transforma em calor.
+++ Aproximadamente 93-95%

: Na pior das hipóteses, não vai funcionar, mas não vai piorar.
+++ Vontade. Nada de solda-cola.

Enviado: Lelik_Sam, 24 de dezembro de 2002 às 16:52:03

E aqui é necessário aquecer mais de um metro quadrado (esta é a área do vidro) com ambiente de -20 graus e fluxo de ar forçado a esse ritmo. para derreter a neve e o gelo.
- Ah, é. caramba você tem todo o vidro é aquecido. Assim. listras finas. E então, depois que o interior aquece. A área de aquecimento real é ligeiramente maior do que o mesmo farol. E não derrete muito lá. Ligeiramente descongela para explodir. No final, verifique manualmente a diferença de temperatura entre os vidros traseiros e laterais de um carro bem aquecido. Não acredito em 20 graus.

Aproximadamente 93-95%
- Verdade? Irradia tanto CALOR? Eu não acredito.

Enviado : Marlboro!, 24 de dezembro de 2002 às 21:47:53

+++ Incandescência comum - isso mesmo. Halogênio - bem, 75-80.

Enviado: il76th, 24 de dezembro de 2002 às 16:10:43
Em resposta a: Como soldar (colar)? + postado por T283TA, 24 de dezembro de 2002 às 15:54:32

a cola condutora “kontaktol” é chamada, restaurei as trilhas nas mães com ela. talvez combine com você também.

Enviado: T283TA, 24 de dezembro de 2002 às 16:22:08

+++ Você não sabe - contém grandes correntes? No mesmo lugar, todas as faixas já estão reunidas em um pacote.

Enviado: YURCHIK, 24 de dezembro de 2002 às 16:36:27

Parece que eles fizeram isso no meu Escorpião antes de mim. Até agora, duas listras são frígidas. :-(((foi usada cola rosa-bordeaux, na minha opinião.
Atenciosamente, YURCHIK.

Enviado: FORDMAX, 25 de dezembro de 2002 às 00:12:16
Em resposta a: Como soldar (colar)? + postado por T283TA, 24 de dezembro de 2002 às 15:54:32

solda de baixa temperatura - Deus me livre a liga Rosé, e para soldar, procure um fluxo líquido livre de ácido de radioamadores deve ser vendido.

Enviado: Anton Papilin, 25 de dezembro de 2002 às 00:15:08
Em resposta a: Como soldar (colar)? + postado por T283TA, 24 de dezembro de 2002 às 15:54:32

Resumo
Se não encontrarmos nada de baixa temperatura, tudo o que resta é limpá-lo completamente, pressioná-lo e preenchê-lo com epóxi - parece seguro.

Os filamentos de aquecimento no vidro traseiro do carro podem falhar após um longo período de operação do carro ou devido a danos mecânicos. Como resultado, os motoristas de automóveis se deparam com a falta de aquecimento de parte do vidro. Isso faz com que a condensação se forme durante mudanças significativas de temperatura dentro da cabine e na rua durante a estação fria.

O vidro embaçado reduz significativamente a visibilidade da superfície da estrada, que está repleta de um risco aumentado de acidente. Este problema, felizmente, pode ser corrigido manualmente com uma cola ou pasta especial.

Reparação de filamento de aquecimento do vidro traseiro do carro

Parte do vidro do carro para de aquecer devido a um fio quebrado, que, por exemplo, você pode tocar com um abrasivo enquanto remove o adesivo do filme colorido. Uma vez que os elementos de aquecimento são finos e em certas condições de iluminação são praticamente invisíveis. Existem várias maneiras de detectar uma interrupção:

Antes de começar a reparar o vidro traseiro aquecido com suas próprias mãos, certifique-se de que a tira condutora de corrente esteja livre de verniz. Isso deve ser feito com muito cuidado, usando um clipe de papel. Após a limpeza, desengordurar a superfície de trabalho.

Existem várias maneiras de reparar um aquecedor de janela de carro:

• pasta condutora. Para usá-lo, desligue o aquecedor da janela e deixe o vidro esfriar. Depois de limpar a rosca, marque a área de trabalho e aplique uma camada de pasta de cerca de 2 cm em cada uma das extremidades danificadas do elemento aquecedor. A pasta seca em 24 horas, período durante o qual o aquecimento da janela não pode ser usado. No entanto, para acelerar o processo, é possível secar com um secador de cabelo de construção.

A cola para condução de corrente é produzida por esses fabricantes, cujos produtos você pode encontrar no mercado:

• Keller. Ele libera o produto Kontaktol, que contém as menores partículas de prata. Apresentado como mistura monocomponente, de baixa toxicidade, hipoalergênico, resistente à água, resistente ao calor;
• Loctite. Vendido em conjunto com stencil, aplicado com o pincel incluído no conjunto;
• Rússia. Produz o agente "Kontaktol", que é aplicado na superfície com uma camada de 0,2 mm. Suporta temperaturas de até +110 graus. Tem baixa elasticidade e é resistente à água.

Olá!
O desembaçador do vidro traseiro se soltou.
Tentei soldar, mas sem sucesso, caiu quase imediatamente e com uma camada de contato (como o cobre). Portanto, a solda não é mais necessária.

Eu quero tentar fazer cola condutora de BF e pó de alumínio ou cobre e colar o terminal.
Como você acha que vai aguentar?

Ou talvez de alguma forma você possa estanhar o vidro com ácido e estanho.
A solda gruda no vidro limpo?

Vou ouvir todas as sugestões.

Eu simplesmente não sei. e todos esses poxipols e soldas frias são condutivas, ele pode tentar desenhar uma tira fina da trilha danificada até a borda do vidro e despejar o fio de aquecimento na mesma substância.

Nunca usei mesmo.

Obrigado com certeza vou tentar.
E o vidro deve ser removido, ou pode ser, quão fluido é?

Para restaurar os fios de aquecimento, há uma cola russa "Contato"
custa cerca de 70-80 rublos. Há também um estêncil incluído. Dizem que é bom.

PARA Greengo, não é fluido, parece plasticina bem amassada, não precisa retirar o vidro dos encostos de cabeça para que não interfiram, apenas desengordurar, pressionar e fixar (pode usar fita adesiva) . Tudo está escrito nas instruções. Mas a coisa mais importante (não escrita) deve ser feita em uma sala quente, caso contrário, quando você leva as mãos ao vidro frio, a umidade se condensa (névoa) e toda a cola escorre pelo ralo.

PARA BlackHunter, eles dizem corretamente, você pode comprar um produto mais barato, não há problemas, basta chamar uma pausa em qual fio e depois de colar um estêncil (um pedaço de papel com um slot de espessura de fio), você o mancha com um ferramenta.

Em ambos os casos, não é necessário secar ligando o aquecimento, estragando todo o trabalho.
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М2141 => 2105 => 2115i+2112 16v => Nissan Almera 1.8
“Homo homini lupus est”

• Como funciona o vidro traseiro aquecido?
• Aquecedor do vidro traseiro: como funciona?
• Aquecedor do vidro traseiro: o que é e para que serve?
• Esquema de trabalho
• O que podem ser falhas
• Aquecedor do vidro traseiro não liga
• Vidro traseiro embaçando lentamente
• Faixas horizontais de neblina permanecem no vidro traseiro
• Diagnóstico e reparo
• Maneiras de encontrar um tópico problemático
• Realizamos reparos

Talvez você se surpreenda com o tema do artigo de hoje, porque é verão no quintal e o clima está repleto de dias ensolarados e quentes. Mas esse recurso é relevante em qualquer época do ano. Vamos falar sobre janela traseira aquecida. Para quem acha isso absolutamente desnecessário no verão, digamos que você provavelmente não dirige muito durante a estação chuvosa.

Mas é aí que o infortúnio entra em jogo, o Sr. Murphy entra em jogo com suas notórias "leis da maldade". Está chovendo lá fora, o aquecimento de vidro parou de funcionar, a umidade na cabine está aumentando e a visibilidade está diminuindo. Precisamos urgentemente reparar o aquecimento da janela traseira do carro. As razões para um problema tão inesperado podem ser uma variedade de ações, começando com a falta de profissionalismo dos trabalhadores do serviço de tinturaria, terminando com as brincadeiras das crianças no banco do passageiro.

O para-brisa traseiro aquecido do carro lida perfeitamente com o problema de embaçamento e não seca o ar na cabine. Em relação ao descongelamento do vidro no inverno, as vantagens são óbvias. O vidro automotivo se livra uniformemente do gelo no momento em que já é necessário avançar. O ar do aquecedor começou a aquecer e a janela traseira já está limpa, seca e transparente.

O combate mais eficaz contra o embaçamento das janelas do carro é o calor. Como funciona o vidro traseiro aquecido? O para-brisa é aquecido por correntes de ar quente direcionadas. A janela traseira é aquecida por pequenos elementos de aquecimento alimentados por energia elétrica. Trilhos de metal com alta resistência na forma de várias fitas finas são presos ao próprio vidro por dentro (do compartimento de passageiros). Quando a energia elétrica passa por eles, o calor é liberado. Como resultado, o vidro aquece e a água evapora. Após alguns minutos, o vidro torna-se transparente novamente.

Para diagnosticar com sucesso o mau funcionamento e reparar o aquecimento da janela traseira do carro da maneira mais profissional possível, é necessário estudar o circuito elétrico para conectar os elementos de aquecimento e entender seu princípio de funcionamento.

A imagem mostra um esquema típico para conectar o aquecimento à fiação elétrica de um carro. Vamos dar uma olhada em como ele funciona juntos. A energia vem do terminal "+" da bateria, passa pelo interruptor de ignição, fusíveis e é fornecida ao controlador do aquecedor e ao contato de energia do relé. O terminal da bateria com o sinal “-” está conectado à carroceria do carro, assim como um dos terminais do aquecedor.

Quando o aquecedor é ligado, a tensão vai para o enrolamento do relé, que é acionado, os contatos de potência são fechados e as saídas do relé 30 e 87 são interligadas. A corrente vai para o aquecedor, fluindo através de roscas conectadas em paralelo, e então através do corpo do carro novamente vai para o menos da bateria.

Basicamente, os proprietários de automóveis não se preocupam com o que e como neste dispositivo de aquecimento da janela traseira até que embace ou fique coberto com uma crosta de gelo. Aqui, com um movimento habitual, o botão de energia do aquecimento é pressionado, cinco minutos, dez, quinze minutos se passam, mas não há resultado: o vidro não ficou mais transparente ou a revisão apareceu apenas em alguma parte. Aqui, não são necessários instrumentos de medição para entender que é necessário reparar o desembaçador do vidro traseiro do carro.

Observe que o aquecedor só liga quando a chave na ignição é girada para a posição "ON". Em outros veículos, o aquecedor só liga quando o motor está funcionando. Isso é feito para evitar a descarga prematura da bateria. Dependendo do modelo do carro, o aquecedor do vidro traseiro pode consumir de 10 A a 25 A de corrente elétrica. Para você ter uma ideia, dois faróis de carro puxam 10A.

Se a lâmpada no botão de aquecimento não acender no estado ativo, o próprio botão provavelmente está com defeito ou o fusível está queimado. Se a luz estiver acesa, mas os filamentos não aquecerem, o motivo está no relé ou nos conectores para conectar o dispositivo à fiação elétrica a bordo. Se esse caso ocorrer, de acordo com a documentação automotiva, você deve determinar o local onde essas peças estão localizadas e substituir o elemento inativo. Nem sempre é possível encontrar rapidamente o local de montagem do relé, mas existe uma maneira de verificar seu desempenho indiretamente. Falaremos sobre isso um pouco mais adiante.

Às vezes acontece que depois que o aquecedor é ligado, o vidro começa a suar, mas muito lentamente. Se o tempo estiver frio lá fora, o motivo pode estar no contato insuficiente de um dos conectores do circuito elétrico. Como resultado, a resistência de contato aumenta, menos corrente flui, a potência diminui e os filamentos aquecem mais lentamente.

Para verificar esse mau funcionamento, você precisa pegar um multímetro e medir a tensão na entrada do aquecedor e nos terminais da bateria. A diferença nos resultados não deve exceder um volt.

E, talvez, o mau funcionamento mais comum do sistema de aquecimento da janela traseira do carro seja a quebra dos fios presos ao próprio vidro. Este mau funcionamento é visível ao gás nu, pois o vidro no lugar do elemento defeituoso está embaçado ou não descongelado (dependendo da época do ano).

As trilhas que conduzem a corrente são facilmente destruídas mesmo com um leve impacto mecânico. Portanto, você não pode limpar o vidro com um raspador, apenas um pano macio. Além disso, se você às vezes transportar mercadorias longas ou volumosas, elas não devem ficar encostadas no vidro traseiro.

Não é difícil determinar uma rosca do aquecedor danificada, como você já entendeu. Assim, antes de consertar a janela traseira aquecida, você precisa contar todos os fios de cima para baixo e lembrar quais estão com defeito. Além disso, com uma inspeção visual, será mais fácil encontrar o fio desejado. Mas as lacunas às vezes são apenas microscópicas. Um voltímetro ou multímetro ajudará aqui. Para encontrar rapidamente o segmento problemático, você precisa estudar o dispositivo do aquecedor do vidro traseiro.

Se os sinais visuais de uma interrupção não forem observados, por exemplo, se houver uma interrupção nos terminais, você poderá recorrer aos bons e velhos métodos populares. É notável que todo motorista, com o menor esforço e despesa, consiga encontrar o local onde os fios do aquecedor se quebram.

• diagnósticos visuais. Se o vidro traseiro estiver embaçado, ligue o aquecedor. No local onde os fios se quebram, começa a suar quase imediatamente, quando o resto da área do elemento danificado não aquece.

• Usando um voltímetro - a primeira maneira. Ligue a ignição e, em seguida, o vidro traseiro aquecido. Coloque uma sonda do dispositivo na massa do carro, enrole a segunda com papel alumínio e mova-a para o centro do fio de aquecimento. A tensão não deve ser superior a 5 V. Onde cai para zero ou salta para doze, há uma interrupção.

• Usar um voltímetro é a segunda maneira. Conecte uma sonda ao terminal positivo do elemento de aquecimento e mova a segunda ao longo da rosca do lado do terminal negativo. Em um local onde a tensão cai para zero, é necessário o reparo da janela traseira aquecida.

• Com um ohmímetro. É melhor levar um dispositivo analógico com uma seta. Ligue-o para o modo kilo. Conecte as pontas de prova aos terminais opostos do sistema. Mergulhe um pedaço de algodão em água destilada e passe-o lentamente sobre o fio. No local onde a seta do dispositivo se contorce, há uma pausa.

Pronto, diagnóstico feito. Agora, inspirado por seus sucessos, você pode fazer o reparo do vidro traseiro aquecido com suas próprias mãos.

Existem muitas opções para reparar o desembaçador do vidro traseiro. O mesmo pode ser dito sobre os materiais utilizados e as técnicas utilizadas. Em qualquer caso, você é livre para escolher o método de realização dos reparos. Apenas uma coisa deve ser lembrada, em qualquer caso, os pontos de conexão do sistema de aquecimento devem sempre ser limpos e desengordurados se for necessário soldar.

1. Como consertar a janela traseira aquecida com um kit de reparo? Muitos kits de reparo do desembaçador traseiro do carro têm recursos semelhantes. Com a ajuda deles, você pode restaurar até dez centímetros de um filamento de aquecimento danificado. O kit de reparo inclui: gabaritos com rosca e um frasco de resina polimérica termicamente ativa.

Determine a localização do fio quebrado e desligue o dispositivo de aquecimento. Remova a película protetora do modelo e prenda a linha na área rasgada. Use um pincel para aplicar o material polimérico na área a ser reparada. Quando secar, repita mais algumas vezes. Remova o estêncil do vidro e não comece a aquecer por 24 horas.

2. Como reparar o desembaçador do vidro traseiro com pasta condutora? É aplicado nos locais onde os fios quebram. Ao mesmo tempo, pegue as pontas rasgadas em ambos os lados, 2 cm cada. A pasta deve secar durante a noite. Você pode usar um secador de cabelo para acelerar o processo de secagem.

3. Restauração de faixas para aquecimento da janela traseira usando métodos populares. Em princípio, eles próprios não diferem uns dos outros, apenas há uma diferença nos materiais utilizados.

• Tinta e aparas. As aparas são extraídas usando uma lima e uma barra de cobre-latão. É melhor levar a tinta para combinar com a cor dos filamentos de aquecimento. Misture os ingredientes na proporção de 1:1 até obter uma massa macia. Faça um estêncil com fita adesiva ou fita adesiva. Ligue o fogo e molde a mistura. Você ouvirá sobre a presença de contato no local de reparo por um leve assobio característico. Tudo está pronto. Você pode ir imediatamente e não esperar um dia.

• Cola e aparas. Aqui, em vez de tinta, é usada a cola BF-2, como opção.

• Soldando a folga. Aqui você precisa usar cloreto de zinco. A solda deve ser feita com baixo teor de estanho, como POS-18, POSS-4-6. Se uma longa seção do filamento de aquecimento estiver danificada, um condutor de prata ou cobre pode ser usado.

Agora você deve ter opções suficientes sobre como restaurar o desembaçador da janela traseira do carro. Como você já entendeu, isso não vai causar muita dificuldade, e você não precisa gastar muito com materiais.