Reparação de anel abdominal faça você mesmo

Os modernos sistemas de freios antibloqueio (ABS) deixaram de ser um sinal de um carro de elite - eles são instalados na maioria dos carros novos que saem da linha de montagem. Embora este útil equipamento seja bastante confiável, ele ainda possui vários pontos problemáticos que podem afetar seu bom funcionamento. Os elementos mais vulneráveis ​​do ABS são os sensores de velocidade das rodas localizados nos cubos do veículo.

O sensor ABS é um indutor que funciona em conjunto com um disco dentado, que também é montado no cubo. Juntos, eles medem a velocidade com que a roda está girando. O primeiro sintoma de mau funcionamento do dispositivo será o sinal da lâmpada de controle localizada no painel do carro.

Quando o sistema está estável, o controlador desliga alguns segundos após a partida do motor. Se o indicador continuar a queimar ou começar a piscar aleatoriamente quando o carro estiver em movimento, os freios antibloqueio exigem atenção imediata.

Juntamente com o sinal da lâmpada indicadora, um mau funcionamento do sensor é indicado por:

• código de erro alfanumérico do computador de bordo;
• falta de som e vibração característicos ao pressionar o pedal do freio;
• bloqueio permanente das rodas durante a travagem de emergência;
• sinal luminoso do controlador do freio de estacionamento (manual) quando o equipamento é desligado.

O aparecimento de qualquer um desses sinais requer um diagnóstico completo do sistema. Observe que a ajuda dos mestres de serviço de carro para resolver esse problema é totalmente opcional. Existem várias maneiras de verificar o sensor ABS e, na maioria dos casos, esse trabalho é feito facilmente por conta própria.

Vídeo (clique para reproduzir).

Como resultado do diagnóstico do dispositivo, é possível determinar em qual nó sensor está danificado. Se as leituras do testador tenderem a zero - isso indica um curto-circuito nos fios de conexão, "infinito" indica uma violação da integridade do enrolamento da bobina. Há uma opinião de que reparar a fiação não causa problemas, mas um sensor defeituoso é mais fácil de substituir. É difícil discordar do primeiro pensamento, mas o próximo "ponto" pode ser contestado.

O fato é que o custo de alguns sensores chega a 14-18 mil rublos e levará muito tempo para aguardar sua entrega. Tendo certas habilidades, paciência e engenhosidade natural, será muito mais útil e rápido reparar o dispositivo do que pagar por um pedido caro há muito esperado. Observe que este conselho é apenas de natureza consultiva - o veredicto final depende de você. Se a decisão de reparar ainda for tomada, ficaremos felizes em ajudá-lo a realizá-lo com competência.

Após o diagnóstico e a detecção de um elemento defeituoso, o dispositivo deve ser desmontado para reparos posteriores. O processo de remoção é semelhante à primeira etapa das medidas para substituir o sensor ABS e não é particularmente difícil.

Atenção! Elementos podem grudar no assento; será preciso muita paciência para removê-los do soquete de montagem. Os artesãos profissionais aconselham umedecer abundantemente o metal ao redor do dispositivo com líquido WD-40 e remover cuidadosamente o sensor, soltando-o lentamente.

Depois de terminar a desmontagem do dispositivo, procedemos ao trabalho de reparo:

Desmontamos o sensor, cortando com uma serra de metal aquela parte dele, dentro da qual há uma bobina de medição. Vimos cuidadosamente o corpo do dispositivo em um círculo, tentando não danificar os fixadores.

É necessário separar cuidadosamente a parte da peça com o fixador

Este elemento sensor estará sujeito a reparos.

Retiramos o invólucro de plástico que protege a bobina - fazemos um corte longitudinal em sua parte extrema e removemos a casca erguendo-a com uma faca afiada. Enrolamos o fio de enrolamento da estrutura da bobina.

Para enrolar o fio danificado, você precisa remover a tampa da bobina. A bobina é completamente limpa de fio velho

Enrolamos uma nova bobina usando um fio de cobre de diâmetro adequado - o enrolamento do relé elétrico RES-8 é bastante adequado para esta etapa do trabalho. O processo será muito menos demorado se você usar uma furadeira elétrica de baixa potência ou uma chave de fenda com controle de velocidade para realizá-lo. Enrolamos o número máximo de voltas do fio na bobina e as reduzimos gradualmente, trazendo o indicador de resistência para os valores desejados (0,92–1,22 kOhm). Prestamos atenção especial - o fio usado no trabalho é muito fino e, se quebrar, você terá que iniciar todo o processo novamente.

O número de voltas do fio deve ser controlado medindo a resistência

Tendo recebido a resistência necessária, soldamos novos cabos do fio trançado ao sensor e isolamos cuidadosamente o corpo da bobina. Protegemos o novo enrolamento da umidade cobrindo-o com um selante de silicone ou uma composição de cera.

O enrolamento de cobre da bobina deve ser cuidadosamente isolado

Recolhemos o sensor, restaurando o estojo antigo (se não estiver muito danificado). Em caso de destruição crítica da casca, ela pode ser feita de forma independente usando composições adesivas à base de resinas epóxi. Fazemos uma nova caixa do dispositivo da seguinte forma: pegamos um invólucro de qualquer capacitor eletrolítico (adequado em tamanho), fazemos um furo para a haste da bobina em sua parte inferior, inserimos a seção atualizada do dispositivo e preenchemos a cola .

O molde para derramar um novo corpo de bobina pode ser um invólucro de capacitor

É assim que se parece a nova carcaça do sensor feita de cola epóxi

Depois que a composição epóxi secar, remova o invólucro do capacitor e cole a montagem do sensor em seu local original.

A montagem do sensor pode ser colada à peça de trabalho com adesivo de secagem rápida

O dispositivo está pronto para instalação no assento

O reparo do sensor está concluído, você pode montá-lo no cubo, girando o novo corpo com uma lixa para um melhor ajuste ao assento. Ao instalar um dispositivo reparado, certifique-se de observar as seguintes condições:

• Colocamos o núcleo do sensor paralelo aos dentes do disco de resposta, certificando-se de que não se sobreponha a dois dentes adjacentes.
• Deixamos um espaço entre o dente e o núcleo de 0,9–1,1 mm.

A etapa final no reparo de qualquer um dos elementos do ABS é verificar o desempenho do sistema. Realizamos isso ligando o motor do carro e certificando-nos de que o controlador no painel apague 3-5 segundos após o início.

Atenção! Se a luz indicadora do ABS acender periodicamente quando o carro estiver em movimento após o reparo do sensor, altere a fase dos fios para sua conexão.

Observe que alguns sensores produzidos pela indústria automobilística estrangeira são desmontados sem uma violação fundamental da integridade da estrutura - a casca superior da peça pode ser removida por pré-aquecimento com um secador de cabelo ou maçarico. Um exemplo de reparo de tal dispositivo é apresentado no vídeo.

Com a questão de substituir ou restaurar a fiação para conectar o sensor, não deve haver problemas especiais. Para esses fins, qualquer cabo de dois condutores de seção transversal semelhante ou dois pedaços de fio de campo do comprimento necessário são adequados. No trabalho, é necessário usar apenas o método de solda e isolar cuidadosamente as juntas com tubos termorretráteis ou fita isolante. Atenção especial deve ser dada aos elásticos de vedação, que estão localizados nos pontos de fixação da fiação às partes do corpo - quando o cordão for completamente substituído, eles devem ser colocados no mesmo local.

Ao substituir o fio, instalamos goma de vedação nos pontos de sua fixação ao corpo

Atenção! Ao conectar a fiação ao sensor ABS, deve-se levar em consideração que o dispositivo possui polaridade. As instruções de operação do carro indicam a marcação colorida dos fios - existem exatamente as mesmas designações no conector da peça.

O processo de reparo da fiação do sensor ABS é descrito com mais detalhes no vídeo abaixo.