Reparação de interruptor de gás faça você mesmo

Atualmente, o modelo de carro GAZ-2705 GAZelle generalizado está equipado com um sistema de ignição por bateria sem contato com um interruptor eletrônico 13.3734-01.

O diagrama esquemático da chave eletrônica 13.3734-01 é mostrado na figura. Os elementos da chave estão localizados em uma placa de circuito impresso, que é montada dentro de uma caixa metálica, que é um radiador de resfriamento para o transistor de saída VT2.

Os elementos do circuito de comutação operam em condições térmicas severas sob condições de flutuações de tensão e corrente na rede de bordo do carro.

Normalmente, o mau funcionamento do interruptor está associado à falha do transistor terminal VT2 ou do diodo de entrada VD2, o que é fácil de determinar com um ohmímetro. Para uma verificação mais detalhada dos circuitos de entrada da chave, é necessário aplicar tensão + (12 ... 13) V de uma fonte de alimentação estabilizada ao contato “+”. Um sinal senoidal com amplitude de 12 V e frequência de 40 ... 80 Hz é fornecido ao contato “D” do gerador de sinal padrão.

Arroz. 2 Diagrama esquemático do interruptor eletrônico

O osciloscópio controla a passagem do sinal nos seguintes pontos: o cátodo do diodo VD3, o coletor do transistor VT1 e o pino. 14 fichas DA1. Ao reparar uma chave eletrônica na qual o transistor de saída é perfurado, além de substituí-lo, é aconselhável substituir a junta isolante de mica sob sua caixa por um tamanho de 18 x 23 mm e uma espessura de 0,21 mm por uma junta de 0,1 mm de espessura . Isso não afetará a confiabilidade da chave, mas melhorará o processo de remoção de calor do transistor de saída.

Para substituir o transistor VT2, você pode usar dispositivos semicondutores semelhantes nos parâmetros KT898A, KT8109A, KT8117A, especialmente projetados para uso em sistemas de ignição automotivos.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Amargo de ler! Gente, eles te ensinaram russo? Onde isso é ensinado? À primeira vista, você tem uma educação de 1ª série e um corredor! Vergonha e vergonha! Você precisa conhecer sua língua nativa não apenas falada, mas também escrita! Aprenda antes que seja tarde demais!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  deve ser do coletor VT1 vai para a conexão R7 C4 e para a 5ª saída do microcircuito, R7 a extremidade superior para a saída direita de R8.
• Zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  Por que o carro do caçador UAZ para após o aquecimento em movimento, como se não houvesse corrente, o motor de partida gira notavelmente, mas não inicia após um dia ou algumas horas
• nnn / 23.08.2015 – 11:27
  o comutador no diagrama é 131 e não 13 3734
• Anatólio / 04/07/2014 - 07:33
  Ana com que frequência o chip k1055XP1 voa?—–Bem, é difícil prever .. Depende principalmente da qualidade do acabamento. e Se você não violar o modo de microcircuito Mas a eletrônica tem seu próprio ciclo de trabalho. bem como o pacote de lâmpadas. Anatólia.
• Pavel / 20/05/2013 - 13:16
  por que a bobina de ignição é aquecida, embora tudo tenha mudado: o interruptor da bobina
• Anatólio / 14.02.2013 - 18:35
  Boa hora do dia a todos. Tenho uma dúvida desta ordem, mas alguém já tentou conectar ao invés de um sensor na entrada do switch 13.3774-01, os contatos nativos do distribuidor? - para que o switch não funcione por um muito tempo .. ele vai morrer. desta vez e a segunda falha de ignição será testada em um Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  por que os “corredores” queimam em um sistema sem contato Bobina B-116, tr.
• Anatólia / 14.02.2013 - 06:46
  querido! talvez VOCÊ possa me dizer ONDE encontrar tais “palestras” em um switch ligeiramente diferente 12.3774 (semelhante a 3660.3737, 13.3734). Não consigo encontrar quaisquer diagramas ou comentários em qualquer lugar. Serei extremamente grato (Bem, na verdade, em princípio, não há diferenças entre eles; eles têm o mesmo princípio em seu trabalho.O comutador é a chave eletrônica. A diferença entre eles é a fiação do conector do próprio comutador. e a terceira saída é (D) que vai para o comutador, esse é o controle do comutador, no conector do tramler em si, existem três saídas, que no meio é a saída (D), ou seja, o dachik.
• Anatólio / 14/02/2013 - 05:43
  Fiquei surpreso com R7 Por que ele está. (Este é apenas um erro de digitação ou erro .t1 é apenas uma chave e R7 não é necessário lá.
• Anatólio / 14.02.2013 - 05:28
  mas qual a melhor forma de substituir o transistor KT 837 x? (Olhe no livro de referência. preste atenção na corrente e na voltagem, devem ser de alta voltagem. Quanto menor a voltagem, menor a chance do transistor sobreviver. Referência dados podem ser encontrados na internet.
• Anatólio / 14.02.2013 - 05:11
  Obrigado a todos. Existe um eletrólito ou não perto de R7. Quem sabe. ou seja, em masu. Bem, vastal você entenderá meu log— —–=-=– Anatolij.
• Anatólio / 14.02.2013 - 05:09
  Obrigado a todos. Existe um eletrólito ou não perto de R7. Quem sabe. ou seja, em masu. Bem, vastal você entenderá meu log— —–=-=– Anatolij.
• Vasily / 18/11/2012 - 08:27
  por que os “corredores” estão queimando em um sistema sem contato. Bobina B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
  Eu não sou digno de estar no mesmo fórum. ROTFL
• Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
  Bom dia a todos, tenho uma dúvida desta ordem, mas alguém já tentou conectar ao invés de um sensor na entrada do switch 13.3774-01, os contatos nativos do distribuidor?
• hiio / 26.02.2012 – 20:28
  ATENÇÃO TODOS. ERROS GRAVES ENCONTRADOS NO DIAGRAMA DO INTERRUPTOR 13.3734-01 NA FIGURA (ESTE ESQUEMA SERÁ A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). O QUE DEVE SER MUDADO PARA COLOCAR O CIRCUITO DE ACORDO COM O CONJUNTO DE FÁBRICA: 1) A EXTREMIDADE SUPERIOR DO RESISTOR R7 E A EXTREMIDADE SUPERIOR DO CAPACITOR C5 DEVEM SER CONECTADAS À 3ª EXTREMIDADE DO CI 2) TAXAS REAIS DOS CAPACITORES C7 E C8 - EM 2.2MKF. (A FOTO MOSTRA SEU VALOR PARA 22MKF.) SUCESSO A TODOS.
• Alexandre / 23/01/2012 - 19:02
  DIODO está lá!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, com que frequência o chip k1055XP1 sai voando?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  E com que frequência o chip k1055xp1 falha?

12Avançar

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Se, com algumas avarias no carro, você puder de alguma forma chegar ao ponto de reparo, com um interruptor defeituoso, o motor não dará partida. Alguns motoristas geralmente carregam um interruptor sobressalente com eles. Neste artigo, consideraremos o princípio de operação, algumas avarias do interruptor automotivo e como repará-lo.

• Muitas vezes, o interruptor falha devido à entrada de água nele. Como resultado, o chip kr1055xp4 (analógico L497B) falha,
• Devido a sobretensão ou de tempos em tempos, o transistor de saída do tipo KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (semelhante a BU941ZP) falha frequentemente.

Para testar o switch, montamos um suporte tão simples como na figura abaixo. Conectamos uma lâmpada de 12 V em vez de uma bobina.

Quando giramos o eixo do distribuidor com DH (sensor hall) - a luz acende. Quando não torcemos e a luz está apagada.

O sensor Hall é um dispositivo magnetoelétrico que recebeu o nome do nome do físico Hall, que descobriu o princípio com base no qual esse sensor foi criado posteriormente. Simplificando, este é um sensor de campo magnético. Existem dois tipos de sensores Hall: analógicos e digitais.

Sensores analógicos Hall - convertem a indução de campo em tensão, o valor mostrado pelo sensor depende da polaridade do campo e sua força. Mas, novamente, você precisa considerar a distância em que o sensor está instalado.

Os sensores digitais determinam a presença ou ausência de um campo.Ou seja, se a indução atingir um determinado limite, o sensor emite a presença do campo na forma de uma determinada unidade lógica, se o limite não for atingido, o sensor emite um zero lógico. Ou seja, com indução fraca e, consequentemente, a sensibilidade do sensor, a presença do campo pode não ser registrada. A desvantagem de tal sensor é a presença de uma zona morta entre os limites.

Os sensores digitais Hall também são divididos em: bipolares e unipolares.
Unipolar - trabalhe na presença de um campo de certa polaridade e desligue quando a indução de campo diminuir.
Bipolar - reage a uma mudança na polaridade do campo, ou seja, uma polaridade - liga o sensor, a outra - desliga.

1. Meça a tensão na saída do sensor. Deve ser superior a 0,4 V.
2. Verifique se há faísca quando a ignição é ligada. Para fazer isso, é necessário fechar as saídas 1 e 2 do interruptor com um fio.
3. Substitua por um bom conhecido.

Alguns switches têm uma saída "lógica" diferente. Alguns, por exemplo 131.3734-01, têm um "1" lógico, enquanto outros têm um "0". Quem tem “1” por padrão (isso é quando o aparelho mostra 12 volts ou perto deles por padrão entre os contatos “+” e “KZ”) na verdade corre o risco de queimar a bobina quando a ignição está ligada e o motor não está funcionando, criando um potencial unilateral dentro da bobina e sem descarregá-la, você pode sentir o rápido aquecimento da bobina com a mão. O potencial criado começa a ser descarregado somente quando o motor está funcionando. A vantagem de tais interruptores é que você pode usar bobinas comuns (nativas) para ignição por contato praticamente sem quebrar o antigo circuito de conexão da bobina. A chave neste caso é inserida na quebra de fio da qual passou do contato do disjuntor para a bobina. O distribuidor é simplesmente substituído e um interruptor é adicionado.

No switch, por exemplo, BSZ 131.3734, a lógica "0" é observada por padrão. Se com a bobina do kit de interruptores 131 3734 você a definir com a lógica “1” por padrão, a bobina ficará terrivelmente quente. Ou vice-versa, coloque o interruptor 131 3734 - lógico "0" na bobina destinada ao interruptor com lógica "1", então ou não haverá faísca, ou ficará muito fraco, ou você pode até estragar o interruptor.

Está chovendo. Ligo o limpador de para-brisa. Dois ou três ciclos das escovas e o para-brisa fica seco. Desligo o limpador de para-brisa. Mas depois de 30 segundos o vidro fica sujo novamente. Ligo o limpador de para-brisa novamente, etc.

Este modo de operação não é racional nem para o limpador dianteiro nem para o traseiro. Este último, neste caso, geralmente funciona "seco", pois menos gotas de chuva caem no vidro traseiro (embora isso seja compensado por uma grande quantidade de sujeira). No entanto, os limpadores de pára-brisa intermitentes são conhecidos há algum tempo. Portanto, o sistema proposto é de particular interesse para todos os veículos, dado seu baixo custo. Consulte Mais informação…

Em circuitos de rádio amador, há a necessidade de conversão de tensão-frequência, por exemplo, para medir a frequência com um voltímetro (multímetro), um sensor que responda a uma mudança de frequência, etc.

Para aqueles que não têm tempo para “se incomodar” com todas as nuances de carregar uma bateria de carro, monitorar a corrente de carga, desligá-la a tempo para não sobrecarregar, etc., podemos recomendar um esquema simples de carregamento de bateria de carro com automático desligar quando a bateria estiver totalmente carregada. Este circuito usa um transistor não potente para determinar a tensão na bateria.

Em um dia chuvoso, subi sob o capô, verifiquei tudo e, depois de fechá-lo, não dava partida. O diagnóstico levou ao switch 131.3734-11, que eu tinha na moda e com partida multi-faísca.

A instalação do antigo switch soviético 1302.3734 possibilitou identificar qual era o problema, após o que o herói soviético também morreu, porque o resistor adicional estava em curto e eu esqueci completamente de devolver tudo como deveria ser 🙁 E a bobina está toda ligada o tambor, este é um tanque B-116.

E o ponto estava na saída de alta tensão da bobina, que, a partir da degradação da goma isolante, começou a ser injetada nos grampos de sua própria fonte de alimentação (na parte de baixa tensão). Aparentemente, o switch morreu de sobrecargas de alta tensão na saída.

Coloquei um novo isolador na saída de alta tensão da bobina, enrolei-o bem e sobrepus com fita isolante Safeline (sim, importa. Quem usou vai entender). Eu entendi tal coisa que a saída central da bobina é um inimigo bastante perigoso e o local mais responsável.

Até agora, instalei um switch padrão “Volgovsky” 131.xxx em uma caixa de alumínio.

O falecido 131.3734-11 ainda vai diagnosticar... uma morte estranha. Feito de forma sólida, a placa é preenchida com algo como borracha líquida, todos os contatos são soldados de forma ordenada e adequada, com juntas isolantes. Seria necessário descobrir exatamente o que deveria ser protegido contra avarias explosivas. Os diodos de proteção bidirecionais hoje não são difíceis de comprar e fazem uma chave indestrutível.

• Como verificar o interruptor com suas próprias mãos?
• 1. Sinais de um interruptor com falha
• 2. Algoritmo de ações para verificação do switch
• 3. Materiais para verificar o interruptor

Entre toda a variedade de peças de automóveis, existem muitos elementos da manutenção dos quais depende a operação normal da unidade de energia. Um deles é o conhecido interruptor, que é parte integrante dos equipamentos elétricos. Seu principal objetivo é garantir o funcionamento normal do sistema de ignição sem contato, portanto, em caso de avaria de um elemento, problemas com a partida do motor não podem ser evitados. Na maioria das situações, esse nó é confiável e durável, mas às vezes ocorrem problemas com ele.

Os problemas de operação do switch são uma das causas mais comuns de falhas operacionais do trem de força. (claro, desde que tudo esteja em ordem com o sistema de combustível). Na maioria das vezes, o mau funcionamento do interruptor se manifesta na forma de uma queda na dinâmica de aceleração, falha na partida do motor, “falhas” durante a aceleração acentuada e também no “triplo” do motor. Um motorista experiente perceberá imediatamente que algo está errado e, para garantir sua teoria, bastará realizar um diagnóstico simples.

A causa mais comum de falha do interruptor é "mau terra", que na maioria das vezes se manifesta após reparos demorados ou devido à oxidação dos contatos. Como resultado disso, o dispositivo simplesmente não pode enviar os impulsos apropriados para a bobina de ignição e, sem eles, o motor não liga e o carro não liga.

Em alguns casos, os pulsos não atingem o próprio interruptor, cuja causa é um mau funcionamento no sensor sem contato. Em ambas as variantes desta situação, os dispositivos requerem diagnósticos mais detalhados com posterior reparação ou substituição.

Por exemplo, para verificar o status de um sensor de proximidade, você precisa medir a tensão na saída do sensor-distribuidor. Em boas condições, girar o virabrequim com uma chave deve causar uma mudança brusca (geralmente na faixa de 0,2 - 0,4 V a 5 - 11 V). Se isso não acontecer, provavelmente o sensor precisa ser substituído. Os diagnósticos de integridade do switch também são rápidos e geralmente não requerem nenhum equipamento especial.

Muitos motoristas preferem não perder tempo solucionando problemas, mas imediatamente substituem o switch por um novo nó. Em princípio, há lógica em tal decisão: em primeiro lugarVocê não precisa perder tempo verificando Em segundo lugar, colocando uma nova peça, ficará imediatamente claro se é um problema ou não. É verdade que você não precisa se preocupar com o tempo gasto, porque o diagnóstico do switch não o atrasará por muito tempo.

Existem duas maneiras principais de testar um switch. O primeiro é um pouco mais fácil e você precisará de uma lâmpada de transporte para ele. O algoritmo para o procedimento neste caso é o seguinte:

1. Desconecte o fio que vem do terminal do interruptor da bobina de ignição;

2. Conectamos a ponta solta do fio à lâmpada de controle e a segunda saída da lâmpada ao terminal da bobina de ignição;

3. Ligue a ignição e gire o virabrequim do motor usando o motor de partida.

Se durante a rotação do virabrequim a lâmpada de controle não piscar, significa que os pulsos de corrente correspondentes não emanam do interruptor para a bobina de ignição. Ou seja, a peça está com defeito e precisa ser substituída. Para o segundo método de diagnóstico do switch, você precisará de mais ferramentas, incluindo um ferro de solda e uma folha de metal como aterramento.

Nesse caso, a sequência das ações de verificação é um pouco diferente. Primeiro você precisa conhecer certas designações localizadas no corpo do dispositivo. Muitas vezes, essas designações são apresentadas na forma de letras latinas (por exemplo, B, C, T, K).

Em segundo lugar, você precisa entender que, ao verificar o dispositivo, é necessário prestar atenção à confiabilidade das conexões e deve haver um bom “menos” no próprio gabinete. Muitas vezes, após longos reparos ou sob a influência de processos oxidativos, ocorrem certas falhas na operação do interruptor, devido à “má massa”.

Para verificar, o interruptor, juntamente com a bobina de ignição, deve ser colocado em uma chapa metálica que desempenha o papel de "massa", e novamente verificar a confiabilidade de todas as conexões, bem como a distância da bobina de ignição (mais precisamente, a "tomada nele") para a folha de metal. O valor desta distância deve corresponder a 15-25 mm.

Na próxima etapa do diagnóstico, você deve fechar e abrir alternadamente o fio, que deve ir para o contato do interruptor. Está conectado a uma lâmpada de controle de 12 volts e, de acordo com as regras gerais, o sinal de bloqueio não deve exceder 5 V.

No entanto, se esses mesmos 12 V forem aplicados por um curto período de tempo, você poderá verificar o interruptor em duas direções ao mesmo tempo: quanto à capacidade de manutenção e à qualidade do trabalho em condições “extremas”.

Como na primeira opção, para a eficácia do trabalho de teste, é necessário girar o motor com uma partida e, se o interruptor estiver em condições de funcionamento, você verá como a faísca atinge a chapa de metal (a luz começa a brilho). O uso de uma chapa metálica é uma condição totalmente opcional, e você pode prescindir dela (conforme descrito na primeira opção); o principal é ter uma boa "massa".

Para verificar a operacionalidade do interruptor interno, eles realizam todas as mesmas ações, apenas outro contato já é removido e substituído.

Para testar o interruptor, em ambos os casos acima, você precisará de uma lâmpada de teste com tensão nominal de 12 V e um conjunto padrão de chaves com as quais você pode verificar a presença ou ausência de pulsos (ou seja, na saúde do próprio dispositivo). A segunda opção de diagnóstico prevê a presença de outros elementos: o botão mais comum, um ferro de solda e uma folha de metal como "massa".

No entanto, se você não quiser perder tempo, tudo o que você precisa para verificar a integridade do switch é comprar um novo dispositivo. Se após a instalação tudo estiver bem, o problema realmente estava no elemento antigo.

Conferência do Clube de Amantes de Carros “Skoda”

2. Critérios de escolha do switch 131.3734. Em 2000, na revista "Atrás do volante", o número 3 foi uma revisão dos interruptores para o GAZ "incendiários do Volga" e a adição "incendiários do Volga 2". Recomendo fortemente a leitura destes artigos. Muitos deles ainda são relevantes hoje. Com base neste artigo e na experiência pessoal, quero dar algumas dicas:
A. O interruptor é desejável em um gabinete de alumínio maciço, se o gabinete for de plástico, então é necessário um dissipador de calor maciço. Caso contrário, o superaquecimento não pode ser evitado.
B. Pessoalmente, gosto dos interruptores da planta Stary Oskol, assim como da planta Energomash de Kaluga (não tome isso por publicidade). Este último é bom porque se encaixa geometricamente nos pinos de estoque de Felicia.
V.A escolha de um switch deve ser abordada com toda a responsabilidade, existem muitas falsificações e produtos hackeados. Comentários no fórum de que o mecanismo após a substituição do switch funciona de alguma forma errada são mais provavelmente causados ​​por um produto falso ou de baixa qualidade. Sob o "Stary Oskol" eles fazem tudo e diversos, preste atenção à marcação, é melhor estudar o produto no site do fabricante. Interruptores frágeis em caixas de plástico com bases de estanho devem ser evitados.

3. Alguns Filevods estão interessados ​​em saber se é possível colocar o switch 13.3734 ao invés do 131.3734. A resposta é inequívoca - NÃO. Isso não é possível sem modificação.

4. Sobre a substituição da bobina de ignição. O próprio chip do interruptor otimiza a corrente através do transistor de saída e do enrolamento primário da bobina de ignição, independentemente da bobina utilizada. Assim, você pode usar qualquer bobina de sistemas de ignição de alta energia. Seja VAZ, GAZ, BOSH, seco, cheio de óleo. O principal é que a resistência do enrolamento primário deve ser de cerca de 0,5 ohms. Não use bobinas de um sistema de contato (clássico) (resistência 3-5 ohms). Apenas um fio de alta tensão pode não se encaixar totalmente. No Felicia, é usada uma ponta de arame mais moderna, como nas VAZs de injeção.

5. Reparação independente do interruptor. Para pessoas que sabem segurar um ferro de solda e estão familiarizadas com o básico da eletrônica, não será difícil fazer pequenos reparos no interruptor. Isso é possível se for dobrável. Como regra, um transistor de saída poderoso falha. Abra o interruptor e inspecione a placa. Se os elementos ou a própria placa estiverem carbonizados, o reparo dificilmente é aconselhável. Se tudo estiver em ordem, o transistor pode ser tentado substituir. Existem vários análogos domésticos do transistor BU931: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Eles podem servir tão bem. Mas preste atenção ao fato de que os transistores estão nos mesmos casos.

No ano passado, a revista Za Rulem #3 publicou um artigo Incendiários do Volga
Então, 4 interruptores defeituosos 131.3734 caíram em minhas mãos ontem - Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk, etc. Não sei em que cidade e em que porão foi feito.
Após uma inspeção detalhada, houve o desejo de compartilhar meus comentários sobre os interruptores e o artigo da revista.

1. Todos os interruptores têm uma desvantagem - é desejável executar o divisor de tensão R11 e R12 no circuito de realimentação de corrente com uma resistência de ajuste de 560-680 Ohm. Desta forma, a corrente de comutação pode ser ajustada com mais precisão.

2. De acordo com a central de Ulyanovsk, as alegações da revista ZR sobre a resistência impressa são claramente infundadas. O padrão do condutor permite ajustar a corrente de interrupção. E o divisor no circuito de feedback é feito pelo mesmo condutor. Com um radiador, o assunto é mais complicado, mas não sem esperança. O fato é que a área de resfriamento é bastante suficiente, mas o patch de contato do transistor de potência com este mesmo radiador. Digamos desigual. Aqueles. o transistor não está em contato com o radiador com todo o seu plano. Isso é muito ruim. Mas você pode colocar as mãos para corrigir esse defeito de design. Ou diminua a corrente de interrupção para evitar o superaquecimento do transistor. Mas a placa de circuito impresso deste switch está além do elogio. De um jeito bom. Possui todas as marcações necessárias, o que facilita muito o reparo. Mas a cobertura do kremlin (também é um radiador), se não for uma vez, apenas duas vezes.

3. Starooskolsky. Embora talvez não deles. Mas muito parecido. Não é o transistor de saída que falha, mas o VT1. O fato é que deve haver KT683. E custa KT315K. O mesmo transistor está na entrada. Mas ainda é melhor usar o KT630B, que possui os melhores parâmetros e resistência. By the way, isso pode ser atribuído a todos os switches, com exceção de.

4. Kaluzhsky, que realmente se tornou o líder dos switches que vieram até mim. O que há de errado com isso, eu ainda não descobri. Deixou pela última vez. Mas, a julgar pela observação de ZR sobre a alta corrente de comutação, essa corrente deve ser ajustada por feedback (R11 e R12).Aqui você não pode prescindir de um osciloscópio.

5. E o último. Palavras não são suficientes para críticas. Mas o problema é que externamente ele não é diferente de Starooskolsky. Até o ícone é apropriado. Parece que as caixas estão sendo roubadas da fábrica.

Agora para algumas dicas de reparo. O que você precisa.

Fonte de alimentação para 12V e 1A;

lâmpada (pode ser de dimensões)

E, claro, um ferro de solda, chaves de fenda, pinças, etc.
Nós abrimos. 2 parafusos na tampa e 4 na placa. Examinamos cuidadosamente. Estamos à procura de vestígios de escurecimento. Estes são pontos quentes. Se a resistência do “indicador” (-)))) estiver muito quente, significa que o transistor de potência (KT892) está com defeito. Nós mudamos. Fixamos a placa com um parafuso (para o radiador) e montamos o circuito - energia e uma lâmpada em vez de uma bobina de ignição. Fechamos a saída positiva do interruptor e a entrada do sensor e abrimos. A luz deve acender e apagar após um ou dois segundos.
Nos switches Starooskolsky, o transistor VT1 geralmente queima, porque não vale a pena. Isso pode ser visto pelo escurecimento característico da caixa do transistor e pela ausência de tensão no pino 3 do microcircuito. O transistor de potência não falha. KT315 é soldado e KT683 é soldado em seu lugar. Possível substituição - KT815, KT817. Você pode colocar KT630B. Em princípio, você pode ficar sem esse transistor soldando uma resistência de 5 a 10 ohms com uma potência de 1 watt. A verificação é realizada da mesma forma que ao substituir o transistor de potência.

Enviado: Dmitry M., 22 de fevereiro de 2001 às 12h16:57
original aqui

Atualmente, o modelo generalizado do carro GAZ-2705 GAZelle está equipado com um sistema de ignição por bateria sem contato com um interruptor eletrônico 13.3734-01.

O diagrama esquemático da chave eletrônica 13.3734-01 é mostrado na figura.

Os elementos do circuito de comutação operam em condições térmicas severas sob condições de flutuações de tensão e corrente na rede de bordo do carro.

Normalmente, o mau funcionamento do interruptor está associado à falha do transistor terminal VT2 ou do diodo de entrada VD2, o que é fácil de determinar com um ohmímetro. Para uma verificação mais detalhada dos circuitos de entrada da chave, é necessário aplicar tensão + (12,13) ​​V de uma fonte de alimentação estabilizada ao contato “+”. Um sinal senoidal com amplitude de 12 V e frequência de 40,80 Hz é fornecido ao contato "D" do gerador de sinal padrão. O osciloscópio controla a passagem do sinal nos seguintes pontos: o cátodo do diodo VD3, o coletor do transistor VT1 e o pino. 14 fichas DA1. Ao reparar uma chave eletrônica na qual o transistor de saída é perfurado, além de substituí-lo, é aconselhável substituir a junta isolante de mica sob sua caixa por um tamanho de 18 x 23 mm e uma espessura de 0,21 mm por uma junta de 0,1 mm de espessura . Isso não afetará a confiabilidade da chave, mas melhorará o processo de remoção de calor do transistor de saída.

Para substituir o transistor VT2, você pode usar dispositivos semicondutores semelhantes nos parâmetros KT898A, KT8109A, KT8117A, especialmente projetados para uso em sistemas de ignição automotivos.
№10 "Reparo e Serviço" Outubro de 2001

Uma característica do carro pode ser considerada sua rápida obsolescência, mas uma longa vida útil. O carro mais moderno hoje, pelo menos em dois anos, será inferior a outros carros mais novos, com melhor desempenho. Mas mesmo agora há carros do século passado nas estradas. Portanto, não é apenas interessante, mas às vezes necessário, saber pelo menos em termos gerais o que são esses veículos, seu dispositivo, recursos, incluindo um simples interruptor de ignição, que mudou significativamente as capacidades do carro.

Mesmo nos primeiros carros, sistemas de ignição por bateria foram usados ​​para acender a mistura combustível, cujo diagrama funcional é mostrado na figura.

Esta figura permite entender que seu trabalho é baseado no princípio da auto-indução.Quando o circuito de fluxo de corrente se rompe no enrolamento da bobina 3, um EMF de alta tensão é induzido no secundário, fazendo com que apareça uma faísca nos contatos da vela 2. Um circuito aberto é causado pela abertura dos contatos do disjuntor 6.

Sem tocar nas vantagens ou desvantagens, deve-se notar que esse esquema funcionou em um carro por um longo tempo. E apenas o aparecimento de uma nova base de elementos deu impulso ao desenvolvimento de tal dispositivo, mantendo o princípio original de sua operação.

A opção mais simples e óbvia é usar interruptores de transistor para controlar as correntes que passam pela bobina de ignição. Foi assim que apareceu o interruptor eletrônico de tensão. Um diagrama de um dispositivo tão simples é mostrado abaixo:

O interruptor não afeta o princípio original de operação baseado em indução eletromagnética. O papel das chaves eletrônicas, que são os transistores VT1 e VT2, é reduzir a carga nos contatos do disjuntor S1 e aumentar a corrente que flui pelo enrolamento da bobina L1. O resultado desta solução técnica foi:

• melhorando a confiabilidade de todo o sistema de ignição;
• garantindo a possibilidade de sua operação em altas rotações do motor e em altas rotações;
• aumentando a taxa de compressão.

O diagrama de interruptores acima é apenas uma das opções de como um dispositivo de ignição pode ser implementado. Isso é feito usando:

1. transistores;
2. tiristores:
3. elementos híbridos;
4. sensores sem contato.

O circuito do transistor da chave é discutido acima, o circuito do tiristor usa o armazenamento de energia no capacitor e não no campo eletromagnético da bobina de ignição. Durante a operação do sistema de tiristores, quando os sinais de controle são recebidos, o circuito conecta o capacitor carregado aos enrolamentos da bobina, através dos quais é descarregado, causando o aparecimento de uma faísca. Sem tocar nas vantagens e desvantagens que este ou aquele esquema possui, basta dizer que qualquer dispositivo desse tipo proporciona uma melhoria significativa em todos os parâmetros do sistema de ignição, e o interruptor ao longo do tempo substituiu a ignição por bateria convencional.

No entanto, é necessário observar mais uma etapa no desenvolvimento do sistema, e o switch em particular. O uso de componentes eletrônicos e a introdução de um interruptor no design do carro permitiram ao longo do tempo abandonar o disjuntor de tensão de contato e substituí-lo por um sensor sem contato. Esse sistema, em carros domésticos, foi usado pela primeira vez em carros VAZ, em particular no VAZ 2108. Um princípio de operação semelhante, quando o switch recebe sinais de um nó especial, é implementado no VAZ 2108 usando um sensor Hall.

Ao considerar as opções para o que um dispositivo de comutação pode ser, não se pode ignorar o desenvolvimento do próprio sistema de ignição. O principal princípio que é implementado em sua construção é aumentar a confiabilidade e a eficiência de todo o sistema. Isso é conseguido usando sistemas de microprocessadores que usam as leituras de vários sensores. Para trabalhar com esses sistemas, é necessário pelo menos um interruptor de dois canais e, mais recentemente, uma bobina e um interruptor separados para cada vela.
Esta abordagem - um switch de dois canais (doravante também um switch multicanal) permite fornecer:

• faísca mais poderosa;
• exclusão de perdas na distribuidora;
• marcha lenta estável;
• partida a frio melhorada;
• redução do consumo de combustível.

Vale a pena notar que um interruptor de dois canais permite que você se livre do controle deslizante.

A introdução de um interruptor de ignição no design de um carro, especialmente em carros domésticos da família VAZ, possibilitou aumentar sua confiabilidade. E embora o VAZ 2108 tenha sido o primeiro carro produzido em massa com um sistema de ignição eletrônica, dispositivos semelhantes começaram a ser instalados em muitos outros carros, principalmente nos clássicos.No entanto, o uso de um produto tão complexo levou ao fato de que foi possível encontrar o mau funcionamento resultante, bem como verificar e reparar o interruptor, na maioria das vezes apenas em centros especializados.
Sinais externos indicando que ocorreu um mau funcionamento podem ser:

1. o motor não liga, não há faísca nas velas;
2. o motor arranca, mas para depois de alguns minutos;
3. o motor está instável, se o interruptor for substituído por um em bom estado, o defeito é eliminado.

A maneira mais fácil de solucionar problemas e testar o switch, como já mencionado, é instalar um conhecido em boas condições. Devido à qualidade bastante baixa dos interruptores fornecidos à família de veículos VAZ, incluindo o VAZ 2108, os motoristas precisam carregar interruptores adicionais para substituir o com falha. No entanto, existe também um princípio de avaliação indireta que permite verificar o desempenho do produto e identificar o seu mau funcionamento.

Para fazer isso, você pode usar as leituras do voltímetro no painel de instrumentos. É necessário ligar a ignição, enquanto a seta será colocada no meio da escala e, um pouco depois, balançará para a direita (devido à bobina ser desligada quando o motor não estiver funcionando). Este comportamento da seta indica que não há mau funcionamento no switch.
Caso não haja voltímetro, é necessária uma lâmpada de teste para verificar a ignição. Uma de suas extremidades está conectada ao terra, a outra à saída da bobina conectada ao terminal 1 da chave. Se você ligar a ignição, com um interruptor de trabalho, depois de um tempo a lâmpada ficará mais brilhante.

No entanto, em alguns casos, uma falha de ignição não está relacionada a uma falha do interruptor. É necessário verificar o estado dos fios, em primeiro lugar, o contacto com a terra e o estado dos conectores. Você também precisa verificar o sensor Hall.

A aparência no design do carro, incluindo o VAZ 2108 doméstico, um interruptor de tensão, foi um resultado natural do desenvolvimento do sistema de ignição. Sua melhoria adicional foi o uso dos primeiros switches de dois canais e depois multicanais para aumentar a eficiência.

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Vovan716 07 de junho de 2009

Olá a todos! Depois de substituir a cabine antiga por uma nova, o interruptor queima constantemente, já troquei 5 peças https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . O que fazer?

como ele queima imediatamente quando a ignição é ligada ou após um minuto ou três horas, mais

Olá a todos! Depois de substituir a cabine antiga por uma nova, o interruptor queima constantemente, já troquei 5 peças https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . O que fazer?

Olá a todos! Depois de substituir a cabine antiga por uma nova, o interruptor queima constantemente, já troquei 5 peças https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . O que fazer?

Retire a tampa do distribuidor e dobre a placa mais perto do corpo. Nem toda bobina funcionará com o interruptor, talvez você tenha mudado alguma coisa ao trocar a cabine. Procure nos livros, há algum lugar sobre compatibilidade. Verifique a massa no switch, sem ele também não vai funcionar, se isso não ajudar, então jogue ranho, espero que você não se perca em 3 fios.

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Vovan716 08 de junho de 2009

como ele queima imediatamente quando a ignição é ligada ou após um minuto ou três horas, mais

Verifique o solo na cabine e no motor!

Verifiquei a massa, limpei tudo

Sim, há um batente na fiação. Acima, eles já o aconselharam - jogue novos fios (ranho) em toda a ignição e descarte os regulares. se o problema persistir, então o batente está no distribuidor (placa) ou bobina ou no próprio interruptor.

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Vovan716 10 de junho de 2009

Vovan716, 134 mensagem, tome nota de 3911 & st = 120 e verifique a voltagem da rede on-board (para um switch, uma voltagem de mais de 15 volts é prejudicial, suponho que esteja no gene em algum momento há uma alimentação aumento de mais de 15 na rede do carro), cancelar

Sim, está tudo bem com o gene. 2 peças colocam tudo ok. A voltagem da rede on-board está normal.

Sim, está tudo bem com o gene 2 peças coloque tudo ok https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. A tensão da rede está normal.

Você acidentalmente trocou o bebê? Cada interruptor tem seu próprio carretel. Além disso, você conectou o resistor corretamente?
Post foi editado por Pomor: 10 de junho de 2009 – 20:21

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Vovan716 10 de junho de 2009

Pomo
r, troquei a bobina, mas o interruptor parecia 70-80 graus https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ele deveria ser tão quente?

Olhe para o número na bobina antiga e coloque o mesmo. E o add-on deve aquecer, mas não tanto. Parece que é tudo sobre a bobina.

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MFM 15 de junho de 2009

duas peças queimadas, agora coloquei 131.3734, o vôo está normal, o mais legal é que não entende https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , em vez de parafusos de rebite (eu queria desconectar do transistor
junta a conselho Voz Metal)

+5

O mesmo problema, o interruptor é suficiente para 1 dia. Só que não troquei a cabine. Um eletricista familiar disse que o sensor Hall está sendo trabalhado.

Querido! Cuspa na cara do seu eletricista! Não há NO no distribuidor no motor 402. sensor de salão! É um sistema completamente diferente! Com base na orientação EMF por um ímã permanente!
Post foi editado por Igor: 15 de junho de 2009 – 18:15