Reparação de interruptores faça você mesmo

Os sistemas de ignição para motores a gasolina de carros de passageiros domésticos VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contêm um interruptor eletrônico. Ele é projetado para gerar pulsos de corrente no circuito primário da bobina de ignição.

Nos interruptores eletrônicos de produção doméstica (série 3620.3734; 36.3734; 78.3734), as funções do interruptor de corrente de saída são executadas por um transistor potente e as funções de controle dos parâmetros dos pulsos de corrente (normalização do ciclo de trabalho dos pulsos de disparo, software controle do tempo de acumulação de energia na bobina de ignição, limitando o nível de corrente em seu enrolamento primário e a amplitude dos pulsos de tensão primária) é realizado por um circuito eletrônico de baixa corrente, mais frequentemente em um projeto integrado.

O primeiro interruptor eletrônico doméstico com parâmetros de pulso de ignição controlados (série 36.3734) foi desenvolvido para o carro VAZ-2108. O switch usou um chip K1401UD1, um poderoso transistor chave KT848A e outros elementos de produção doméstica.

O sinal de informação de entrada para o interruptor é o sinal do sensor Hall localizado no eixo do distribuidor de ignição. De acordo com este sinal, o interruptor recebe informações sobre o número de rotações do motor e a posição de seu virabrequim. O interruptor foi projetado para funcionar com uma bobina de ignição serial 27.3705.

O switch foi um protótipo para o desenvolvimento de séries posteriores, que possuem diversas opções de projeto e projeto de circuitos. No entanto, a tecnologia combinada de montagem discreta integrada, que os torna passíveis de manutenção, ainda é comum para comutadores domésticos.

Em interruptores domésticos modernos, transistores de chave de saída especializados dos tipos KT890A, KT898A1, BU931 (estrangeiros) são usados ​​em vários projetos: TO-220, TO-3, sem embalagem. Em alguns comutadores, por exemplo 78.3734 (Fig. 4), um amplificador operacional de quatro canais do tipo K1401UD2B é usado como microcircuito de controle.

Os switches também usam amplamente o chip de controle L497B da SGS-TOMSON (o análogo doméstico do P1055XP1). O diagrama de blocos e a opção recomendada para sua inclusão são mostrados na fig. 1, e o objetivo das conclusões - na tabela. 1.

Antes de começar a solucionar problemas e reparar o interruptor eletrônico, você deve:
• verifique a integridade da fiação do veículo, a confiabilidade das conexões de contato do sistema de ignição, a manutenção dos elementos do sistema de ignição (velas de ignição, bobina de ignição, sensor Hall, fios de alta tensão);
• verificar a manutenção do gerador do carro, bem como seu regulador de tensão integrado;
• verifique a alimentação de tensão da rede de bordo (com a chave de ignição ligada) ao contato “P” do conector do sensor Hall.

Os sinais pelos quais surgem as avarias dos interruptores eletrónicos, as causas mais prováveis ​​destas avarias e as formas de as eliminar estão resumidas na Tabela. 2.

Diagramas esquemáticos de interruptores de ignição são mostrados na fig. 2 (interruptor 3620.3734 - I), fig. 3 (interruptor 3620.3734 - II) e fig. 4 (interruptor 78.3734).

Em conclusão, deve-se observar o seguinte:

1. Um análogo próximo do transistor estrangeiro BU931 (veja os diagramas nas Fig. 2 e 3) é o KT898A1 doméstico. Esses transistores possuem uma ampla gama de parâmetros, o que leva à necessidade de selecionar as classificações dos elementos de rádio em seus circuitos base e emissor, para cada instância do transistor separadamente.

2. Resistores R7 (ver fig. 2) e R6 (ver fig.3) servem para definir o valor de corrente necessário através dos poderosos transistores de chave dos interruptores descritos.

Um aumento no valor dos resistores leva a uma diminuição na corrente e vice-versa.
Assim, alterando os valores desses resistores, é possível selecionar os modos de operação atuais e térmicos ideais dos transistores de chave de saída.

3. Ao substituir um transistor chave poderoso, você deve prestar atenção à qualidade de fixação do transistor ao radiador (caixa) do comutador. Eles também verificam a presença de pasta condutora de calor entre o transistor e o radiador (caixa de comutação).

4. Um análogo do diodo zener estrangeiro 1N3029 (ver Fig. 3) é o KS524 doméstico.

5. Um análogo do microcircuito estrangeiro L497B (ver Fig. 1, 2, 3) é o KR1055HP1 doméstico.

6. Depois de substituir os elementos de rádio defeituosos no interruptor, cada novo elemento na placa e o local de sua solda devem ser cobertos com nitro-laca. Ao montar a carcaça do interruptor, sua tampa ao longo do perímetro da vedação deve ser untada com um selante à prova d'água (por exemplo, Hermesil).

Interruptor de Internet

No tópico abordado: “Como reparar um switch”, falaremos sobre um switch de Internet que distribui um sinal pelos portais. O exemplo mostra um switch REPOTEK que possui dezesseis portais de linha. É necessário realizar diagnósticos para determinar a causa do mau funcionamento.

Para isso, verificamos cabo de rede do plugue ao conector do cabo foto nº 1 para a integridade da fiação, a verificação é realizada pelo dispositivo multímetro.

Em seguida, verifique a resistência. circuito elétrico dos pinos do soquete do interruptor para a fonte de alimentação do circuito.

A imagem da foto nº 2 mostra claramente o fornecimento de energia ao circuito, o terceiro fio do soquete vai para o terra da caixa do interruptor. Este circuito é um conversor de tensão:

• tensão de entrada - 220V;
• tensão de saída - 3.3V.

A força atual da tensão de entrada, como de costume para uma fonte externa doméstica, é - 10 amperes. A intensidade da corrente para a tensão de saída do conversor é de 4 amperes. O conversor de tensão, por sua vez, alimenta os elementos do microcircuito e então o sinal é distribuído pelos portais.

A terceira foto mostra um circuito que é alimentado por um conversor de tensão.

As causas de um mau funcionamento aqui podem ser variadas e exigem a verificação de todos os elementos eletrônicos. Em particular, na minha prática, tal causa do mau funcionamento foi a falha dos elementos eletrônicos do conversor de tensão foto nº 2. Perdeu sua condutividade - resistência e dois transistores. Substituir esses elementos é uma tarefa árdua e requer certas habilidades. Ao soldar peças novas, outras podem ser desabilitadas. Portanto, com sua incerteza em realizar um trabalho tão delicado, é mais fácil recorrer diretamente ao próprio especialista.

Atualmente, o modelo de carro GAZ-2705 GAZelle generalizado está equipado com um sistema de ignição por bateria sem contato com um interruptor eletrônico 13.3734-01.

O diagrama esquemático da chave eletrônica 13.3734-01 é mostrado na figura. Os elementos da chave estão localizados em uma placa de circuito impresso, que é montada dentro de uma caixa metálica, que é um radiador de resfriamento para o transistor de saída VT2.

Os elementos do circuito de comutação operam em condições térmicas severas sob condições de flutuações de tensão e corrente na rede de bordo do carro.

Normalmente, o mau funcionamento do interruptor está associado à falha do transistor terminal VT2 ou do diodo de entrada VD2, o que é fácil de determinar com um ohmímetro. Para uma verificação mais detalhada dos circuitos de entrada da chave, é necessário aplicar tensão + (12 ... 13) V de uma fonte de alimentação estabilizada ao contato “+”. Um sinal senoidal com amplitude de 12 V e frequência de 40 ... 80 Hz é fornecido ao contato “D” do gerador de sinal padrão.

Arroz. 2 Diagrama esquemático do interruptor eletrônico

O osciloscópio controla a passagem do sinal nos seguintes pontos: o cátodo do diodo VD3, o coletor do transistor VT1 e o pino.14 fichas DA1. Ao reparar uma chave eletrônica na qual o transistor de saída é perfurado, além de substituí-lo, é aconselhável substituir a junta isolante de mica sob sua caixa por um tamanho de 18 x 23 mm e uma espessura de 0,21 mm por uma junta de 0,1 mm de espessura . Isso não afetará a confiabilidade da chave, mas melhorará o processo de remoção de calor do transistor de saída.

Para substituir o transistor VT2, você pode usar dispositivos semicondutores semelhantes nos parâmetros KT898A, KT8109A, KT8117A, especialmente projetados para uso em sistemas de ignição automotivos.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Amargo de ler! Gente, eles te ensinaram russo? Onde isso é ensinado? À primeira vista, você tem uma educação de 1ª série e um corredor! Vergonha e vergonha! Você precisa conhecer sua língua nativa não apenas falada, mas também escrita! Aprenda antes que seja tarde demais!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  deve ser do coletor VT1 vai para a conexão R7 C4 e para a 5ª saída do microcircuito, R7 a extremidade superior para a saída direita de R8.
• Zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  Por que o carro do caçador UAZ para após o aquecimento em movimento, como se não houvesse corrente, o motor de partida gira notavelmente, mas não inicia após um dia ou algumas horas
• nnn / 23.08.2015 – 11:27
  o comutador no diagrama é 131 e não 13 3734
• Anatólio / 04/07/2014 - 07:33
  Ana, com que frequência o chip k1055XP1 voa?—–Bem, é difícil prever .. Depende principalmente da qualidade do acabamento. e Se você não violar o modo de microcircuito Mas a eletrônica tem seu próprio ciclo de trabalho. bem como o pacote de lâmpadas. Anatólia.
• Pavel / 20/05/2013 - 13:16
  por que a bobina de ignição é aquecida, embora tudo tenha mudado: o interruptor da bobina
• Anatólio / 14.02.2013 - 18:35
  Boa hora do dia a todos. Tenho uma dúvida desta ordem, mas alguém já tentou conectar ao invés de um sensor na entrada do switch 13.3774-01, os contatos nativos do distribuidor? - para que o switch não funcione por um muito tempo .. ele vai morrer. desta vez e a segunda falha de ignição será testada em um Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  por que os “corredores” estão queimando em um sistema sem contato Bobina B-116, tr.
• Anatólia / 14.02.2013 - 06:46
  querido! talvez VOCÊ possa me dizer ONDE encontrar tais “palestras” em um switch ligeiramente diferente 12.3774 (semelhante a 3660.3737, 13.3734). Não consigo encontrar quaisquer diagramas ou comentários em qualquer lugar. Ficarei extremamente grato (Bom, na verdade, em princípio, não há diferença entre eles; eles têm o mesmo princípio de funcionamento. O interruptor é a chave eletrônica. A diferença entre eles é a fiação do próprio interruptor. D) o sensor que vai para o tramler, existem chalés chamados (hol) eles precisam de energia + também - e a terceira saída é (D) que vai para o interruptor, este é o controle do interruptor, No conector do próprio interruptor, existem três saídas, que no meio é e come uma saída (D) ou seja, uma cabana de verão. Se o lobo é um bastardo, então não entre na floresta
• Anatólio / 14/02/2013 - 05:43
  Fiquei surpreso com R7 Por que ele está. (Este é apenas um erro de digitação ou erro .t1 é apenas uma chave e R7 não é necessário lá.
• Anatólio / 14.02.2013 - 05:28
  mas qual a melhor forma de substituir o transistor KT 837 x? (Olhe no livro de referência. preste atenção na corrente e na voltagem, devem ser de alta voltagem. Quanto menor a voltagem, menor a chance do transistor sobreviver. Referência dados podem ser encontrados na internet.
• Anatólio / 14.02.2013 - 05:11
  Obrigado a todos. Existe um eletrólito ou não perto de R7. Quem sabe. ou seja, em masu.) Bem, vastal você entenderá meu log— —–=-=– Anatolij.
• Anatólio / 14.02.2013 - 05:09
  Obrigado a todos. Existe um eletrólito ou não perto de R7. Quem sabe. ou seja, em masu.) Bem, vastal você entenderá meu log— —–=-=– Anatolij.
• Vasily / 18/11/2012 - 08:27
  por que os “corredores” estão queimando em um sistema sem contato. Bobina B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
  Eu não sou digno de estar no mesmo fórum. ROTFL
• Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
  Bom dia a todos, tenho uma dúvida desta ordem, mas alguém já tentou conectar ao invés de um sensor na entrada do switch 13.3774-01, os contatos nativos do distribuidor?
• hiio / 26.02.2012 – 20:28
  ATENÇÃO TODOS. ERROS GRAVES ENCONTRADOS NO DIAGRAMA DO INTERRUPTOR 13.3734-01 NA FIGURA (ESTE ESQUEMA SERÁ A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). O QUE DEVE SER MUDADO PARA COLOCAR O CIRCUITO DE ACORDO COM O CONJUNTO DE FÁBRICA: 1) A EXTREMIDADE SUPERIOR DO RESISTOR R7 E A EXTREMIDADE SUPERIOR DO CAPACITOR C5 DEVEM SER CONECTADAS À 3ª EXTREMIDADE DO CI 2) TAXAS REAIS DOS CAPACITORES C7 E C8 - EM 2.2MKF. (A FOTO MOSTRA SEU VALOR PARA 22MKF.) SUCESSO A TODOS.
• Alexandre / 23/01/2012 - 19:02
  DIODO está lá!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, com que frequência o chip k1055XP1 sai voando?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  E com que frequência o chip k1055xp1 falha?

12Avançar

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Os switches são usados ​​ativamente para criar uma rede local, seus segmentos descentralizados. Os switches mais comuns são Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. Para switches, o reparo é uma oportunidade de restaurar seu desempenho após a falha. Qualquer falha de switch pode derrubar todo o escritório.

O equipamento de rede é muito sensível a vários fatores externos. As falhas de switch ocorrem pelos seguintes motivos:

• Um aumento acentuado na tensão na rede. Especialmente perigoso para o interruptor é uma tempestade, causando até mesmo pequenas quedas.
• Dano mecânico. Choques na caixa do interruptor causam danos aos circuitos e sistemas. Eles podem ser causados ​​tanto pela queda do próprio equipamento quanto pela entrada de objetos pesados ​​nele.
• Operação descuidada. Puxar cabos, entrada de líquidos e outros fatores relacionados às ações do usuário podem danificar as portas, os componentes internos do switch.
• Falhas de software. Isso leva a constantes distúrbios na operação de toda a rede local.

Reparo do interruptor: o que dá errado com mais frequência?

O diagnóstico preliminar permite determinar as causas de uma falha do switch, somente depois disso você pode criar um plano de reparo. As avarias mais comuns incluem:

• danos na placa de memória integrada ao switch;
• deformação das portas de rede, danos nas pernas;
• queima de componentes eletrônicos, microcircuitos;
• falhas no fornecimento de energia;
• violações no firmware;
• superaquecimento constante do interruptor;
• configurações incorretas causando conflitos constantes na rede.

O reparo deste equipamento requer habilidades e conhecimentos especiais, é quase impossível fazê-lo sozinho.

Métodos para reparar equipamentos de rede

O reparo do switch requer diagnósticos detalhados e corretos, que determinarão a adequação das ações subsequentes. Em alguns casos, o problema é causado pelo congelamento do hardware, que pode ser resolvido com uma simples reinicialização. Os métodos possíveis para restaurar a operação do switch são os seguintes:

• Firmware de hardware. Uma das maneiras mais fáceis de fazer o switch voltar a funcionar. Para fazer isso, você deve ter uma versão atualizada e funcional do software, equipamento de gravação especial.
• Correção do defeito. Neste caso, é usada a soldagem de elementos metálicos destacados.
• Substituição de uma peça com defeito. Nesse caso, é necessário estimar o custo do trabalho de reparo, a compra de uma nova peça de reposição. Em alguns casos, com danos significativos, é mais conveniente comprar um novo switch.

Características do trabalho de reparo

Para restaurar o switch, o mestre deve ter os conhecimentos, habilidades, meios técnicos e físicos necessários para prestar o serviço. Por esse motivo, é aconselhável entrar em contato com centros de atendimento especializados que realizarão as ações necessárias. O trabalho consiste nas seguintes etapas:

• Diagnóstico. É necessário determinar a causa das violações na rede local (em alguns casos, o switch funciona, podem surgir problemas com cabos, configurações incorretas). Se a falta de comunicação for causada por uma falha do switch, o mestre deve determinar qual elemento falhou.
• Faça um plano de ação. Isso é necessário para a determinação posterior do custo do trabalho, a lista de peças de reposição necessárias, seus preços.
• Coordenar a execução do trabalho com o cliente. Para isso, ele precisa descrever a essência do problema, as formas de resolvê-lo, o custo dos métodos propostos e alternativos e os possíveis riscos.
• Executando as ações necessárias para restaurar a funcionalidade do switch.

A restauração rápida do switch minimizará o tempo de inatividade do escritório, portanto, você só deve entrar em contato com empresas confiáveis ​​que trabalhem no campo de tecnologias de TI.

O interruptor de ignição está disponível em todos os veículos, independentemente do modelo e ano de fabricação. Os dispositivos podem ser divididos em tipos separados, mas o princípio de operação permanece aproximadamente o mesmo. Mas nem todo motorista sabe o que é e qual função desempenha um interruptor convencional, sem o qual seria impossível ligar o motor e arrancar.

Este simples dispositivo eletrônico desempenha apenas a função de faísca. Mas falhas em seu funcionamento podem levar a instabilidade do motor em marcha lenta ou em outros modos de operação da unidade. Às vezes, eles começam a procurar um problema nos sistemas do motor, em vez de descobrir se o impulso elétrico do interruptor do sistema de ignição está formado corretamente.

Você pode verificar seu trabalho tanto no serviço quanto em casa. É verdade que, no segundo caso, você terá que comprar ou fabricar um dispositivo especial. Mas à mão sempre haverá um dispositivo com o qual você pode determinar a causa da ignição difícil ou outros problemas comuns no carro.

Essa palavra inteligente, na verdade, significa um simples artifício para o primitivismo. É responsável por faíscas no sistema de ignição. O momento da faísca é realizado na unidade de ignição. Um interruptor é um pequeno dispositivo eletrônico que controla a unidade.

Para uma melhor compreensão, qualquer sistema de ignição é dividido em duas partes principais - um sistema de controle e um sistema de execução de descarga de faísca. O sistema de controle gera no momento em que a faísca aparece, e o sistema de execução gera diretamente essa faísca. Neste artigo, vamos nos concentrar no controle da faísca no sistema de ignição. Mas para entender um pouco sobre suas funções, é preciso relembrar alguns momentos da história automotiva.

Vídeo o que é um switch:

As unidades de controle de ignição mais simples foram instaladas nos primeiros carros. O esquema de seu trabalho é dado abaixo.

Este circuito usa o princípio da auto-indução. A interrupção no circuito de fluxo de corrente no enrolamento da bobina é acompanhada por um EMF secundário de alta tensão. Neste caso, uma faísca aparece no contato da vela. O circuito é interrompido devido ao fechamento dos contatos no disjuntor.

Este circuito de chave de ignição é simples e confiável, portanto, foi instalado em carros por um longo tempo, apesar de suas deficiências óbvias. Mesmo após a alteração da base elementar, o princípio original de funcionamento do dispositivo foi preservado.

A principal desvantagem de tal sistema é a corrente muito alta que flui através da bobina. Como resultado - o aparecimento de faíscas no interruptor, derretimento e queima dos contatos. A isto deve-se acrescentar a curta duração da descarga da faísca.Como resultado, a ignição completa requer uma mistura combustível mais enriquecida, baixa resposta do motor em baixas velocidades e maior consumo de combustível.

Mas com o tempo, a indústria automotiva atingiu um novo patamar e os interruptores de ignição eletrônicos começaram a ser usados ​​em sistemas de ignição.

A operação da chave de ignição de nova geração é baseada no uso de chaves eletrônicas. Em sua capacidade, os transistores VT1 e VT2 são usados. Seu uso reduz a carga no contato do disjuntor e aumenta a corrente que flui pelo enrolamento da bobina. Como resultado desta decisão, o desempenho do dispositivo aumentou:

• maior confiabilidade do sistema;
• o sistema agora pode trabalhar em altas rotações do motor e em uma velocidade significativa;
• aumento da taxa de compressão.

Os sistemas eletrônicos podem ser dos seguintes tipos:

• transistor, seu circuito é mostrado abaixo;
  
• tiristor, caracterizado pelo acúmulo de energia em um capacitor em vez de uma bobina de ignição eletromagnética;
• híbrido usando cames;
• sem contato, eles são usados ​​na grande maioria dos carros modernos.

Para alcançar altos níveis de confiabilidade e desempenho, são usados ​​sistemas de dois canais. E também - interruptores multicanal ou multifaísca.

Eles devem ser desmontados com um pouco mais de detalhes. O sistema de chave de cames de ignição, cujo diagrama é mostrado acima, usa um distribuidor de cames e um interruptor eletrônico com uma bobina. O uso de elementos de ignição eletrônica aumenta significativamente a eficiência deste dispositivo e aumenta sua confiabilidade. Em vez de um sensor Hall, os cames são conectados ao switch. Você também pode conectá-los você mesmo.

A conveniência de usar esse esquema é caracterizada pelo fato de que, se o interruptor falhar, você pode alternar os fios para a bobina antiga e, em seguida, ligar a ignição do came.

Com a introdução de dispositivos eletrônicos no sistema de ignição, os fabricantes de automóveis começaram a abandonar os interruptores de contato. Os disjuntores de tensão começaram a ser substituídos por sensores sem contato. Como funciona esse interruptor? É bem simples: o dispositivo agora recebe sinais de um nó chamado sensor Hall. A propósito, os interruptores sem contato começaram a ser usados ​​​​pela primeira vez em carros domésticos para o VAZ 2108.

Ao usar sensores, as interrupções nas faíscas desapareceram, o erro entre o momento de ignição da mistura combustível nos cilindros direito e esquerdo diminuiu. Mas o problema de encontrar a dependência ideal do ponto de ignição na velocidade da unidade não desapareceu. Este problema foi resolvido por um interruptor de avanço de ignição controlado por microcontrolador.

Neles, o sinal do sensor eletrônico é alimentado na entrada X1. Nesse dispositivo, o processamento do sinal é realizado por um microcontrolador, que determina o momento em que a bobina é ligada e desligada. Sua comutação é determinada por chaves de transistor que controlam o sinal do controlador. Como resultado, o gráfico do ângulo de ataque fica assim:

Você pode fazer uma troca de dois canais com suas próprias mãos. Para fazer isso, você não precisa ter um conhecimento profundo de engenharia elétrica ou ser um bom mecânico. Mas pequenas alterações no sistema de ignição garantirão seu bom funcionamento em várias condições de direção. Os switches de pino único estão desatualizados há muito tempo. E a versão convertida permitirá que você sinta imediatamente seus benefícios. Portanto, você precisará realizar o seguinte procedimento:

• remova a tampa do distribuidor;
• desligue o acionamento de alta tensão da bobina;
• usando um starter, ajuste o resistor perpendicular à unidade;
• faça uma marca no distribuidor e no motor no local onde coincide com o meio do distribuidor;
• remova o distribuidor antigo, depois de desapertar os fixadores;
• desligue o acionamento que vai da bobina ao distribuidor;
• pegamos um novo distribuidor, removemos a tampa e instalamos no motor de acordo com a etiqueta;
• fixe o garfo de montagem, coloque a tampa com acionamentos;
• troque a bobina por uma nova e conecte os fios a ela;
• agora você pode ligar o motor.

É claro que o procedimento levará algum tempo, pois muitas das ações estarão relacionadas à parte elétrica do carro. Mas um interruptor de ignição de dois canais facilitará a partida do carro e, ao mesmo tempo, economizará combustível e manterá os recursos do motor.

Apesar das claras vantagens dos switches mais novos, eles têm uma desvantagem: é mais difícil identificar um problema em sua operação do que no caso de dispositivos de pino único. Esse problema é especialmente verdadeiro para os motoristas que instalaram novos interruptores em seus carros. Como regra, o mau funcionamento em interruptores de dois pinos ou eletrônicos só pode ser detectado em centros de serviço especializados. Mas você também deve prestar atenção aos sinais óbvios na operação dos sistemas de ignição:

• o motor não liga, não há faísca de ignição nas velas;
• a unidade trava alguns minutos após a inicialização;
• funcionamento instável do motor.

Se pelo menos um desses sinais for observado, vale a pena substituir o dispositivo por um que possa ser reparado.

Além disso, a saúde do dispositivo pode ser verificada com um voltímetro. Quando a ignição é ligada, a seta deve estar no meio da escala. Em seguida, ele balançará para a direita quando a energia for desligada. Esses indicadores do dispositivo indicarão o funcionamento normal do switch.

Você também pode usar um dispositivo caseiro para testar o switch. É uma lâmpada de controle, que pode ser facilmente feita com suas próprias mãos. Uma extremidade da lâmpada está conectada ao terra, a outra - à saída da bobina. Se a ignição estiver ligada, se o dispositivo estiver funcionando, após um curto período de tempo, a lâmpada ficará um pouco mais brilhante.

Como, no entanto, surgiu uma ideia na Internet sobre a possibilidade de usar o switch 3620.3734 * em vez do padrão Taurian 1102.3734 / 1103.3734, decidi postar um artigo sobre como repará-los, juntamente com os diagramas desses switches. O artigo original está aqui, mas por algum motivo o desenvolvedor desta página postou as fotos separadamente do artigo. É muito inconveniente, estou traduzindo humanamente significa:

Quando o interruptor de ignição eletrônico do seu carro falha, como regra, você compra um novo, pois não há como verificar sua operacionalidade devido à falta de centros de serviços especializados, ou o leva a artesãos locais que o experimentam usando o método de reparo “scientific poke”. A maioria das instruções de operação não descreve a metodologia de solução de problemas, então aqui está uma metodologia completa de solução de problemas e diagramas esquemáticos das chaves de ignição eletrônicas mais comuns.

Os sistemas de ignição para motores a gasolina de carros de passageiros domésticos VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contêm um interruptor eletrônico. Ele é projetado para gerar pulsos de corrente no circuito primário da bobina de ignição.

Nos interruptores eletrônicos de produção doméstica (série 3620.3734; 36.3734; 78.3734), as funções do interruptor de corrente de saída são executadas por um transistor potente e as funções de controle dos parâmetros dos pulsos de corrente (normalização do ciclo de trabalho dos pulsos de disparo, software controle do tempo de acumulação de energia na bobina de ignição, limitando o nível de corrente em seu enrolamento primário e a amplitude dos pulsos de tensão primária) é realizado por um circuito eletrônico de baixa corrente, mais frequentemente em um projeto integrado.

O primeiro interruptor eletrônico doméstico com parâmetros de pulso de ignição controlados (série 36.3734) foi desenvolvido para o carro VAZ-2108. O switch usou um chip K1401UD1, um poderoso transistor chave KT848A e outros elementos de produção doméstica.

O sinal de informação de entrada para o interruptor é o sinal do sensor Hall localizado no eixo do distribuidor de ignição.De acordo com este sinal, o interruptor recebe informações sobre o número de rotações do motor e a posição de seu virabrequim. O interruptor foi projetado para funcionar com uma bobina de ignição serial 27.3705. O switch foi um protótipo para o desenvolvimento de séries subsequentes, que possuem diversas opções de projeto e desenho de circuitos. No entanto, a tecnologia combinada de montagem discreta integrada, que os torna passíveis de manutenção, ainda é comum para comutadores domésticos.

Em interruptores domésticos modernos, transistores de chave de saída especializados dos tipos KT890A, KT898A1, BU931 (estrangeiros) são usados ​​em vários projetos: TO-220, TO-3, sem embalagem. Em alguns comutadores, por exemplo 78.3734 (Fig. 4), um amplificador operacional de quatro canais do tipo K1401UD2B é usado como microcircuito de controle.

Os switches também usam amplamente o chip de controle L497B da SGS-TOMSON (o análogo doméstico do P1055XP1). O diagrama de blocos e a opção recomendada para sua inclusão são mostrados na fig. 1, e o objetivo das conclusões - na tabela. 1.

Chip de controle L497B da SGS-TOMSON (contraparte doméstica P1055XP1). Diagrama estrutural e a opção recomendada para sua inclusão.

Se, com algumas avarias no carro, você puder de alguma forma chegar ao ponto de reparo, com um interruptor defeituoso, o motor não dará partida. Alguns motoristas geralmente carregam um interruptor sobressalente com eles. Neste artigo, consideraremos o princípio de operação, algumas avarias do interruptor automotivo e como repará-lo.

• Muitas vezes, o interruptor falha devido à entrada de água nele. Como resultado, o chip kr1055xp4 (analógico L497B) falha,
• Devido a sobretensão ou de tempos em tempos, o transistor de saída do tipo KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (semelhante a BU941ZP) falha frequentemente.

Para testar o switch, montamos um suporte tão simples como na figura abaixo. Conectamos uma lâmpada de 12 V em vez de uma bobina.

Quando giramos o eixo do distribuidor com DH (sensor hall) - a luz acende. Quando não torcemos e a luz está apagada.

O sensor Hall é um dispositivo magnetoelétrico que recebeu o nome do nome do físico Hall, que descobriu o princípio com base no qual esse sensor foi criado posteriormente. Simplificando, este é um sensor de campo magnético. Existem dois tipos de sensores Hall: analógicos e digitais.

Sensores analógicos Hall - convertem a indução de campo em tensão, o valor mostrado pelo sensor depende da polaridade do campo e sua força. Mas, novamente, você precisa considerar a distância em que o sensor está instalado.

Os sensores digitais determinam a presença ou ausência de um campo. Ou seja, se a indução atingir um determinado limite, o sensor emite a presença do campo na forma de uma determinada unidade lógica, se o limite não for atingido, o sensor emite um zero lógico. Ou seja, com indução fraca e, consequentemente, a sensibilidade do sensor, a presença do campo pode não ser registrada. A desvantagem de tal sensor é a presença de uma zona morta entre os limites.

Os sensores digitais Hall também são divididos em: bipolares e unipolares.
Unipolar - trabalhe na presença de um campo de certa polaridade e desligue quando a indução de campo diminuir.
Bipolar - reage a uma mudança na polaridade do campo, ou seja, uma polaridade - liga o sensor, a outra - desliga.

1. Meça a tensão na saída do sensor. Deve ser superior a 0,4 V.
2. Verifique se há faísca quando a ignição é ligada. Para fazer isso, é necessário fechar as saídas 1 e 2 do interruptor com um fio.
3. Substitua por um bom conhecido.

Alguns switches têm uma saída "lógica" diferente. Alguns, por exemplo 131.3734-01, têm um "1" lógico, enquanto outros têm um "0". Quem tem “1” por padrão (isso é quando o aparelho mostra 12 volts ou perto deles por padrão entre os contatos “+” e “KZ”) na verdade corre o risco de queimar a bobina quando a ignição está ligada e o motor não está funcionando, criando um potencial unilateral dentro da bobina e sem descarregá-la, você pode sentir o rápido aquecimento da bobina com a mão. O potencial criado começa a ser descarregado somente quando o motor está funcionando. A vantagem de tais interruptores é que você pode usar bobinas comuns (nativas) para ignição por contato praticamente sem quebrar o antigo circuito de conexão da bobina.A chave neste caso é inserida na quebra de fio da qual passou do contato do disjuntor para a bobina. O distribuidor é simplesmente substituído e um interruptor é adicionado.

No switch, por exemplo, BSZ 131.3734, a lógica "0" é observada por padrão. Se com a bobina do kit de interruptores 131 3734 você a definir com a lógica “1” por padrão, a bobina ficará terrivelmente quente. Ou vice-versa, coloque o interruptor 131 3734 - lógico "0" na bobina destinada ao interruptor com lógica "1", então ou não haverá faísca, ou ficará muito fraco, ou você pode até estragar o interruptor.

Pequenos alto-falantes instalados no carro não oferecem boa reprodução de baixas frequências (“graves”). Uma solução para esse problema é instalar um subwoofer no carro com um amplificador comum aos canais direito e esquerdo com alto-falante próprio. O subwoofer reproduzirá apenas os componentes de baixa frequência da faixa de áudio. Em seguida, você aprenderá a fazer um subwoofer com suas próprias mãos. Consulte Mais informação…

Nos últimos anos, dispositivos eletrônicos têm sido cada vez mais utilizados no transporte rodoviário, incluindo dispositivos de ignição eletrônica. O progresso dos motores de carburador automotivo está inextricavelmente ligado ao seu aperfeiçoamento. Além disso, novos requisitos estão sendo impostos aos dispositivos de ignição, visando melhorar radicalmente a confiabilidade, garantindo a eficiência do combustível e a limpeza ambiental do motor. Consulte Mais informação…

Para dar voz a brinquedos infantis, motocicletas e carros movidos a bateria, sugiro que faça um circuito simples de um aparelho de áudio que imite o sinal da "Sirene da Polícia". O esquema é simples, contém um pequeno número de detalhes e não requer configuração. Não é difícil montá-lo, especialmente se você solicitar microcontroladores com flash no link no final do artigo.

Muitas vezes, quando o carro não liga, que tipo de tormento não precisa suportar para ressuscitar o cavalo de ferro. Bem, se o problema estiver nas velas ou nos ninhos azedos nas conexões da fiação elétrica, o mau funcionamento será rapidamente localizado. Mas também acontece que os elementos estruturais do sistema de ignição falham. Muitas vezes, o interruptor VAZ 2108 acaba sendo o culpado de um "triunfo" desagradável. circuito não será supérfluo.

Este elemento na operação de um carro é uma unidade eletrônica que, ao receber sinais de um sensor de indução magnética especial (também conhecido como sensor Hall), controla a operação do sistema de ignição. O diagrama esquemático do dispositivo não nos preocupará particularmente, porque se o switch quebrar, ele será simplesmente substituído por um novo, é muito mais importante entender como funciona e, mais importante, como diagnosticá-lo, se necessário. Mas as primeiras coisas primeiro.

O interruptor VAZ 2108 é conectado diretamente à chave de ignição, através da qual é alimentado pela rede elétrica automotiva. O esquema de funcionamento do dispositivo também pressupõe uma conexão elétrica direta com a bobina de ignição e o distribuidor de ignição da vela de ignição. A tarefa do interruptor automotivo é regular a operação das velas de ignição automotivas através do distribuidor de ignição com base nos sinais de controle do sensor.

A maneira mais fácil, é claro, é verificar por um substituto banal para um bloco de trabalho conhecido, mas existem outras opções mais sofisticadas. Para fazer isso, você precisará de um medidor de tensão com limite de até 20 V (por exemplo, um multímetro) ou uma luz de controle de 12 V. Depois disso, você deve executar o seguinte procedimento:

1. 1. Encontre a bobina de ignição sob o capô do carro e desconecte o terminal marcado com a letra “K”. Este condutor é conectado diretamente ao primeiro contato da chave.
2. 2. Na interrupção resultante do circuito elétrico, conectamos uma lâmpada de teste ou um dispositivo que mede uma tensão elétrica constante com limite de até 20 V.
3. 3.Para realizar o teste, será necessário girar a chave de ignição, rolando o motor com uma partida de carro. Como resultado do diagnóstico, a luz deve piscar e o multímetro deve mostrar alterações de tensão.