Reparação do interruptor de ignição faça você mesmo

Em detalhes: reparo do interruptor de ignição faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Os sistemas de ignição para motores a gasolina de carros de passageiros domésticos VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contêm um interruptor eletrônico. Ele é projetado para gerar pulsos de corrente no circuito primário da bobina de ignição.

Nos interruptores eletrônicos de produção doméstica (série 3620.3734; 36.3734; 78.3734), as funções do interruptor de corrente de saída são executadas por um transistor potente e as funções de controle dos parâmetros dos pulsos de corrente (normalização do ciclo de trabalho dos pulsos de disparo, software controle do tempo de acumulação de energia na bobina de ignição, limitando o nível de corrente em seu enrolamento primário e a amplitude dos pulsos de tensão primária) é realizado por um circuito eletrônico de baixa corrente, mais frequentemente em um projeto integrado.

O primeiro interruptor eletrônico doméstico com parâmetros de pulso de ignição controlados (série 36.3734) foi desenvolvido para o carro VAZ-2108. O switch usou um chip K1401UD1, um poderoso transistor chave KT848A e outros elementos de produção doméstica.

O switch foi um protótipo para o desenvolvimento de séries subsequentes, que possuem diversas opções de projeto e desenho de circuitos. No entanto, a tecnologia combinada de montagem discreta integrada, que os torna passíveis de manutenção, ainda é comum para comutadores domésticos.

Vídeo (clique para reproduzir).

Em interruptores domésticos modernos, transistores de chave de saída especializados dos tipos KT890A, KT898A1, BU931 (estrangeiros) são usados em vários projetos: TO-220, TO-3, sem embalagem. Em alguns comutadores, por exemplo 78.3734 (Fig. 4), um amplificador operacional de quatro canais do tipo K1401UD2B é usado como microcircuito de controle.

Os switches também usam amplamente o chip de controle L497B da SGS-TOMSON (o análogo doméstico do P1055XP1). O diagrama de blocos e a opção recomendada para sua inclusão são mostrados na fig. 1, e o objetivo das conclusões - na tabela. 1.

Antes de começar a solucionar problemas e reparar o interruptor eletrônico, você deve:
• verifique a integridade da fiação do veículo, a confiabilidade das conexões de contato do sistema de ignição, a manutenção dos elementos do sistema de ignição (velas de ignição, bobina de ignição, sensor Hall, fios de alta tensão);
• verificar a manutenção do gerador do carro, bem como seu regulador de tensão integrado;
• verifique a alimentação de tensão da rede de bordo (com a chave de ignição ligada) ao contato “P” do conector do sensor Hall.

Os sinais pelos quais surgem as avarias dos interruptores eletrónicos, as causas mais prováveis destas avarias e as formas de as eliminar estão resumidas na Tabela. 2.

Diagramas esquemáticos de interruptores de ignição são mostrados na fig. 2 (interruptor 3620,3734 - I), fig. 3 (interruptor 3620.3734 - II) e fig. 4 (interruptor 78.3734).

Em conclusão, deve-se observar o seguinte:

1. Um análogo próximo do transistor estrangeiro BU931 (veja os diagramas nas Fig. 2 e 3) é o KT898A1 doméstico. Esses transistores possuem uma ampla gama de parâmetros, o que leva à necessidade de selecionar as classificações dos elementos de rádio em seus circuitos base e emissor, para cada instância do transistor separadamente.

2. Resistores R7 (ver fig. 2) e R6 (ver fig.3) servem para definir o valor de corrente necessário através dos poderosos transistores de chave dos interruptores descritos.

Um aumento no valor dos resistores leva a uma diminuição na corrente e vice-versa.
Assim, alterando os valores desses resistores, é possível selecionar os modos de operação atuais e térmicos ideais dos transistores de chave de saída.

3. Ao substituir um transistor chave poderoso, você deve prestar atenção à qualidade de fixação do transistor ao radiador (caixa) do comutador. Eles também verificam a presença de pasta condutora de calor entre o transistor e o radiador (caixa de comutação).

4. Um análogo do diodo zener estrangeiro 1N3029 (ver Fig. 3) é o KS524 doméstico.

5. Um análogo do microcircuito estrangeiro L497B (ver Fig. 1, 2, 3) é o KR1055HP1 doméstico.

6. Depois de substituir os elementos de rádio defeituosos no interruptor, cada novo elemento na placa e o local de sua solda devem ser cobertos com nitro-laca. Ao montar a caixa do interruptor, sua tampa ao longo do perímetro da vedação deve ser revestida com um selante à prova d'água (por exemplo, Germesil).

O interruptor de ignição está disponível em todos os veículos, independentemente do modelo e ano de fabricação. Os dispositivos podem ser divididos em tipos separados, mas o princípio de operação permanece aproximadamente o mesmo. Mas nem todo motorista sabe o que é e qual função desempenha um interruptor convencional, sem o qual seria impossível ligar o motor e arrancar.

Este simples dispositivo eletrônico desempenha apenas a função de faísca. Mas falhas em seu funcionamento podem levar a instabilidade do motor em marcha lenta ou em outros modos de operação da unidade. Às vezes, eles começam a procurar um problema nos sistemas do motor, em vez de descobrir se o impulso elétrico do interruptor do sistema de ignição está formado corretamente.

Você pode verificar seu trabalho tanto no serviço quanto em casa. É verdade que, no segundo caso, você terá que comprar ou fabricar um dispositivo especial. Mas à mão sempre haverá um dispositivo com o qual você pode determinar a causa da ignição difícil ou outros problemas comuns no carro.

Essa palavra inteligente, na verdade, significa um simples artifício para o primitivismo. É responsável por faíscas no sistema de ignição. O momento da faísca é realizado na unidade de ignição. Um interruptor é um pequeno dispositivo eletrônico que controla a unidade.

Para uma melhor compreensão, qualquer sistema de ignição é dividido em duas partes principais - um sistema de controle e um sistema de execução de descarga de faísca. O sistema de controle gera no momento em que a faísca aparece, e o sistema de execução gera diretamente essa faísca. Neste artigo, vamos nos concentrar no controle da faísca no sistema de ignição. Mas para entender um pouco sobre suas funções, é preciso relembrar alguns momentos da história automotiva.

Vídeo o que é um switch:

As unidades de controle de ignição mais simples foram instaladas nos primeiros carros. O esquema de seu trabalho é dado abaixo.

Este circuito usa o princípio da auto-indução. A interrupção no circuito de fluxo de corrente no enrolamento da bobina é acompanhada por um EMF secundário de alta tensão. Neste caso, uma faísca aparece no contato da vela. O circuito é interrompido devido ao fechamento dos contatos no disjuntor.

Este circuito de chave de ignição é simples e confiável, portanto, foi instalado em carros por um longo tempo, apesar de suas deficiências óbvias. Mesmo após a alteração da base elementar, o princípio original de funcionamento do dispositivo foi preservado.

A principal desvantagem de tal sistema é a corrente muito alta que flui através da bobina. Como resultado - o aparecimento de faíscas no interruptor, derretimento e queima dos contatos. A isto deve-se acrescentar a curta duração da descarga da faísca. Como resultado, a ignição completa requer uma mistura combustível mais enriquecida, baixa resposta do motor em baixas velocidades e maior consumo de combustível.

Mas com o tempo, a indústria automotiva atingiu um novo patamar e os interruptores de ignição eletrônicos começaram a ser usados em sistemas de ignição.

A operação da chave de ignição de nova geração é baseada no uso de chaves eletrônicas. Em sua capacidade, os transistores VT1 e VT2 são usados. Seu uso reduz a carga no contato do disjuntor e aumenta a corrente que flui pelo enrolamento da bobina. Como resultado desta decisão, o desempenho do dispositivo aumentou:

maior confiabilidade do sistema;
o sistema agora pode trabalhar em altas rotações do motor e em uma velocidade significativa;
aumento da taxa de compressão.

Os sistemas eletrônicos podem ser dos seguintes tipos:

transistor, seu circuito é mostrado abaixo;
tiristor, caracterizado pelo acúmulo de energia em um capacitor em vez de uma bobina de ignição eletromagnética;
híbrido usando cames;
sem contato, eles são usados na grande maioria dos carros modernos.

Para alcançar altos níveis de confiabilidade e desempenho, são usados sistemas de dois canais. E também - interruptores multicanal ou multifaísca.

Eles devem ser desmontados com um pouco mais de detalhes. O sistema de chave de cames de ignição, cujo diagrama é mostrado acima, usa um distribuidor de cames e um interruptor eletrônico com uma bobina. O uso de elementos de ignição eletrônica aumenta significativamente a eficiência deste dispositivo e aumenta sua confiabilidade. Em vez de um sensor Hall, os cames são conectados ao switch. Você também pode conectá-los você mesmo.

A conveniência de usar esse esquema é caracterizada pelo fato de que, se o interruptor falhar, você pode alternar os fios para a bobina antiga e, em seguida, ligar a ignição do came.

Com a introdução de dispositivos eletrônicos no sistema de ignição, os fabricantes de automóveis começaram a abandonar os interruptores de contato. Os disjuntores de tensão começaram a ser substituídos por sensores sem contato. Como funciona esse interruptor? É bem simples: o dispositivo agora recebe sinais de um nó chamado sensor Hall. A propósito, os interruptores sem contato começaram a ser usados pela primeira vez em carros domésticos para o VAZ 2108.

Ao usar sensores, as interrupções nas faíscas desapareceram, o erro entre o momento de ignição da mistura combustível nos cilindros direito e esquerdo diminuiu. Mas o problema de encontrar a dependência ideal do ponto de ignição na velocidade da unidade não desapareceu. Este problema foi resolvido por um interruptor de avanço de ignição controlado por microcontrolador.

Neles, o sinal do sensor eletrônico é alimentado na entrada X1. Nesse dispositivo, o processamento do sinal é realizado por um microcontrolador, que determina o momento em que a bobina é ligada e desligada. Sua comutação é determinada por chaves de transistor que controlam o sinal do controlador. Como resultado, o gráfico do ângulo de ataque fica assim:

Você pode fazer uma troca de dois canais com suas próprias mãos. Para fazer isso, você não precisa ter um conhecimento profundo de engenharia elétrica ou ser um bom mecânico. Mas pequenas alterações no sistema de ignição garantirão seu bom funcionamento em várias condições de direção. Os switches de pino único estão desatualizados há muito tempo. E a versão convertida permitirá que você sinta imediatamente seus benefícios. Portanto, você precisará realizar o seguinte procedimento:

remova a tampa do distribuidor;
desligue o acionamento de alta tensão da bobina;
usando um starter, ajuste o resistor perpendicular à unidade;
faça uma marca no distribuidor e no motor no local onde coincide com o meio do distribuidor;
remova o distribuidor antigo, depois de desapertar os fixadores;
desligue o acionamento que vai da bobina ao distribuidor;
pegamos um novo distribuidor, removemos a tampa e instalamos no motor de acordo com a etiqueta;
fixe o garfo de montagem, coloque a tampa com acionamentos;
troque a bobina por uma nova e conecte os fios a ela;
agora você pode ligar o motor.

É claro que o procedimento levará algum tempo, pois muitas das ações estarão relacionadas à parte elétrica do carro.Mas um interruptor de ignição de dois canais facilitará a partida do carro e, ao mesmo tempo, economizará combustível e manterá os recursos do motor.

Apesar das claras vantagens dos switches mais novos, eles têm uma desvantagem: é mais difícil identificar um problema em sua operação do que no caso de dispositivos de pino único. Esse problema é especialmente verdadeiro para os motoristas que instalaram novos interruptores em seus carros. Como regra, o mau funcionamento em interruptores de dois pinos ou eletrônicos só pode ser detectado em centros de serviço especializados. Mas você também deve prestar atenção aos sinais óbvios na operação dos sistemas de ignição:

o motor não liga, não há faísca de ignição nas velas;
a unidade trava alguns minutos após a inicialização;
funcionamento instável do motor.

Se pelo menos um desses sinais for observado, vale a pena substituir o dispositivo por um que possa ser reparado.

Além disso, a saúde do dispositivo pode ser verificada com um voltímetro. Quando a ignição é ligada, a seta deve estar no meio da escala. Em seguida, ele balançará para a direita quando a energia for desligada. Esses indicadores do dispositivo indicarão o funcionamento normal do switch.

Você também pode usar um dispositivo caseiro para testar o switch. É uma lâmpada de controle, que pode ser facilmente feita com suas próprias mãos. Uma extremidade da lâmpada está conectada ao terra, a outra - à saída da bobina. Se a ignição estiver ligada, se o dispositivo estiver funcionando, após um curto período de tempo, a lâmpada ficará um pouco mais brilhante.

Atualmente, o modelo de carro GAZ-2705 GAZelle generalizado está equipado com um sistema de ignição por bateria sem contato com um interruptor eletrônico 13.3734-01.

O diagrama esquemático da chave eletrônica 13.3734-01 é mostrado na figura. Os elementos da chave estão localizados em uma placa de circuito impresso, que é montada dentro de uma caixa metálica, que é um radiador de resfriamento para o transistor de saída VT2.

Os elementos do circuito de comutação operam em condições térmicas severas sob condições de flutuações de tensão e corrente na rede de bordo do carro.

Normalmente, o mau funcionamento do interruptor está associado à falha do transistor terminal VT2 ou do diodo de entrada VD2, o que é fácil de determinar com um ohmímetro. Para uma verificação mais detalhada dos circuitos de entrada da chave, é necessário aplicar tensão + (12 ... 13) V de uma fonte de alimentação estabilizada ao contato “+”. Um sinal senoidal com amplitude de 12 V e frequência de 40 ... 80 Hz é fornecido ao contato “D” do gerador de sinal padrão.

Arroz. 2 Diagrama esquemático do interruptor eletrônico

O osciloscópio controla a passagem do sinal nos seguintes pontos: o cátodo do diodo VD3, o coletor do transistor VT1 e o pino. 14 fichas DA1. Ao reparar uma chave eletrônica na qual o transistor de saída é perfurado, além de substituí-lo, é aconselhável substituir a junta isolante de mica sob sua caixa por um tamanho de 18 x 23 mm e uma espessura de 0,21 mm por uma junta de 0,1 mm de espessura . Isso não afetará a confiabilidade da chave, mas melhorará o processo de remoção de calor do transistor de saída.

Para substituir o transistor VT2, você pode usar dispositivos semicondutores semelhantes nos parâmetros KT898A, KT8109A, KT8117A, especialmente projetados para uso em sistemas de ignição automotivos.

Alexey / 14.09.2018 - 14:28
Amargo de ler! Gente, eles te ensinaram russo? Onde isso é ensinado? À primeira vista, você tem uma educação de 1ª série e um corredor! Vergonha e vergonha! Você precisa conhecer sua língua nativa não apenas falada, mas também escrita! Aprenda antes que seja tarde demais!
Ed / 25.07.2017 – 07:20
deve ser do coletor VT1 vai para a conexão R7 C4 e para a 5ª saída do microcircuito, R7 a extremidade superior para a saída direita de R8.
Zhorik / 14/12/2015 - 10:19
Por que o carro do caçador UAZ para após o aquecimento em movimento, como se não houvesse corrente, o motor de partida gira notavelmente, mas não inicia após um dia ou algumas horas
nnn / 23.08.2015 – 11:27
o comutador no diagrama é 131 e não 13 3734
Anatólio / 04/07/2014 - 07:33
Ana com que frequência o chip k1055XP1 voa?—–Bem, é difícil prever .. Depende principalmente da qualidade do acabamento. e Se você não violar o modo de microcircuito Mas a eletrônica tem seu próprio ciclo de trabalho. bem como o pacote de lâmpadas. Anatólia.
Pavel / 20/05/2013 - 13:16
por que a bobina de ignição é aquecida, embora tudo tenha mudado: o interruptor da bobina
Anatólio / 14.02.2013 - 18:35
Boa hora do dia a todos. Tenho uma dúvida desta ordem, mas alguém já tentou conectar ao invés de um sensor na entrada do switch 13.3774-01, os contatos nativos do distribuidor? - para que o switch não funcione por um muito tempo .. ele vai morrer. desta vez e a segunda falha de ignição será testada em um Zhiguli.
Olezha / 14.02.2013 - 18:24
por que os “corredores” queimam em um sistema sem contato Bobina B-116, tr.
Anatólia / 14.02.2013 - 06:46
querido! talvez VOCÊ possa me dizer ONDE encontrar tais “palestras” em um switch ligeiramente diferente 12.3774 (semelhante a 3660.3737, 13.3734). Não consigo encontrar quaisquer diagramas ou comentários em qualquer lugar. Ficarei extremamente grato (Bom, na verdade, em princípio, não há diferença entre eles; eles têm o mesmo princípio de funcionamento. O interruptor é a chave eletrônica. A diferença entre eles é a fiação do próprio interruptor. D) o sensor que vai para o tramler, existem chalés chamados (hol) eles precisam de energia + também - e a terceira saída é (D) que vai para o interruptor, este é o controle do interruptor, No conector do próprio interruptor, existem três saídas, que no meio é e come uma saída (D) ou seja, uma cabana de verão. Se o lobo é um bastardo, então não entre na floresta
Anatólio / 14/02/2013 - 05:43
Fiquei surpreso com R7 Por que ele está. (Este é apenas um erro de digitação ou erro .t1 é apenas uma chave e R7 não é necessário lá.
Anatólio / 14.02.2013 - 05:28
mas qual a melhor forma de substituir o transistor KT 837 x? (Olhe no livro de referência. preste atenção na corrente e na voltagem, devem ser de alta voltagem. Quanto menor a voltagem, menor a chance do transistor sobreviver. Referência dados podem ser encontrados na internet.
Anatólio / 14.02.2013 - 05:11
Obrigado a todos. Existe um eletrólito ou não perto de R7. Quem sabe. ou seja, em masu. Bem, vastal você entenderá meu log— —–=-=– Anatolij.
Anatólio / 14.02.2013 - 05:09
Obrigado a todos. Existe um eletrólito ou não perto de R7. Quem sabe. ou seja, em masu. Bem, vastal você entenderá meu log— —–=-=– Anatolij.
Vasily / 18/11/2012 - 08:27
por que os “corredores” estão queimando em um sistema sem contato. Bobina B-116, tr. 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
Eu não sou digno de estar no mesmo fórum. ROTFL
Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
Bom dia a todos, tenho uma dúvida desta ordem, mas alguém já tentou conectar ao invés de um sensor na entrada do switch 13.3774-01, os contatos nativos do distribuidor?
hiio / 26.02.2012 – 20:28
ATENÇÃO TODOS. ERROS GRAVES ENCONTRADOS NO DIAGRAMA DO INTERRUPTOR 13.3734-01 NA FIGURA (ESTE ESQUEMA SERÁ A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). O QUE DEVE SER MUDADO PARA COLOCAR O CIRCUITO DE ACORDO COM O CONJUNTO DE FÁBRICA: 1) A EXTREMIDADE SUPERIOR DO RESISTOR R7 E A EXTREMIDADE SUPERIOR DO CAPACITOR C5 DEVEM SER CONECTADAS À 3ª EXTREMIDADE DO CI 2) TAXAS REAIS DOS CAPACITORES C7 E C8 - EM 2.2MKF. (A FOTO MOSTRA SEU VALOR PARA 22MKF.) SUCESSO A TODOS.
Alexandre / 23/01/2012 - 19:02
DIODO está lá!
Kinap / 19.08.2011 – 05:20
Ana, com que frequência o chip k1055XP1 sai voando?
Kinap / 19.08.2011 – 05:17
E com que frequência o chip k1055xp1 falha?

12Avançar

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Se, com algumas avarias no carro, você puder de alguma forma chegar ao ponto de reparo, com um interruptor defeituoso, o motor não dará partida. Alguns motoristas geralmente carregam um interruptor sobressalente com eles. Neste artigo, consideraremos o princípio de operação, algumas avarias do interruptor automotivo e como repará-lo.

Muitas vezes, o interruptor falha devido à entrada de água nele. Como resultado, o chip kr1055xp4 (analógico L497B) falha,
Devido a sobretensão ou de tempos em tempos, o transistor de saída do tipo KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (semelhante a BU941ZP) falha frequentemente.

Para testar o switch, montamos um suporte tão simples como na figura abaixo. Conectamos uma lâmpada de 12 V em vez de uma bobina.

Quando giramos o eixo do distribuidor com DH (sensor hall) - a luz acende. Quando não torcemos e a luz está apagada.

O sensor Hall é um dispositivo magnetoelétrico que recebeu o nome do nome do físico Hall, que descobriu o princípio com base no qual esse sensor foi criado posteriormente. Simplificando, este é um sensor de campo magnético. Existem dois tipos de sensores Hall: analógicos e digitais.

Sensores analógicos Hall - convertem a indução de campo em tensão, o valor mostrado pelo sensor depende da polaridade do campo e sua força. Mas, novamente, você precisa considerar a distância em que o sensor está instalado.

Os sensores digitais determinam a presença ou ausência de um campo. Ou seja, se a indução atingir um determinado limite, o sensor emite a presença do campo na forma de uma determinada unidade lógica, se o limite não for atingido, o sensor emite um zero lógico. Ou seja, com indução fraca e, consequentemente, a sensibilidade do sensor, a presença do campo pode não ser registrada. A desvantagem de tal sensor é a presença de uma zona morta entre os limites.

Os sensores digitais Hall também são divididos em: bipolares e unipolares.
Unipolar - trabalhe na presença de um campo de certa polaridade e desligue quando a indução de campo diminuir.
Bipolar - reage a uma mudança na polaridade do campo, ou seja, uma polaridade - liga o sensor, a outra - desliga.

Meça a tensão na saída do sensor. Deve ser superior a 0,4 V.
Verifique se há faísca quando a ignição é ligada. Para fazer isso, é necessário fechar as saídas 1 e 2 do interruptor com um fio.
Substitua por um bom conhecido.

Alguns switches têm uma saída "lógica" diferente. Alguns, por exemplo 131.3734-01, têm um "1" lógico, enquanto outros têm um "0". Quem tem “1” por padrão (isso é quando o aparelho mostra 12 volts ou perto deles por padrão entre os contatos “+” e “KZ”) na verdade corre o risco de queimar a bobina quando a ignição está ligada e o motor não está funcionando, criando um potencial unilateral dentro da bobina e sem descarregá-la, você pode sentir o rápido aquecimento da bobina com a mão. O potencial criado começa a ser descarregado somente quando o motor está funcionando. A vantagem de tais interruptores é que você pode usar bobinas comuns (nativas) para ignição por contato praticamente sem quebrar o antigo circuito de conexão da bobina. A chave neste caso é inserida na quebra de fio da qual passou do contato do disjuntor para a bobina. O distribuidor é simplesmente substituído e um interruptor é adicionado.

No switch, por exemplo, BSZ 131.3734, a lógica "0" é observada por padrão. Se com a bobina do kit de interruptores 131 3734 você a definir com a lógica “1” por padrão, a bobina ficará terrivelmente quente. Ou vice-versa, coloque o interruptor 131 3734 - lógico "0" na bobina destinada ao interruptor com lógica "1", então ou não haverá faísca, ou ficará muito fraco, ou você pode até estragar o interruptor.

Uma bicicleta é boa, mas com teto, e mesmo com motor, geralmente é legal! Leve, confortável, econômico e coberto com uma barraca na parte superior para proteger da chuva e do vento ... há muitas coisas positivas a dizer sobre o desenvolvimento da JMK-Innovation - PodRide.

Muitos produtos caseiros semelhantes, como mostrado na foto, são feitos em todo o mundo e existem até projetos de produção em pequena escala.

Está chovendo. Ligo o limpador de para-brisa. Dois ou três ciclos das escovas e o para-brisa fica seco. Desligo o limpador de para-brisa. Mas depois de 30 segundos o vidro fica sujo novamente. Ligo o limpador de para-brisa novamente, etc.

Este modo de operação não é racional nem para o limpador dianteiro nem para o traseiro.Este último, neste caso, geralmente funciona "seco", pois menos gotas de chuva caem no vidro traseiro (embora isso seja compensado por uma grande quantidade de sujeira). No entanto, os limpadores de pára-brisa intermitentes são conhecidos há algum tempo. Portanto, o sistema proposto é de particular interesse para todos os veículos, dado seu baixo custo. Consulte Mais informação…

É muito conveniente guardar o carro na garagem. Especialmente no inverno - começa melhor, as peças se desgastam menos, etc. etc. Uma garagem é uma boa casa para o seu carro favorito 🙂 Ela o protege de hooligans, ladrões e intempéries. Também na garagem você pode armazenar ferramentas, dispositivos e dispositivos para reparar e manter o carro em boas condições. Obviamente, no inverno, surge a questão do aquecimento da garagem.

Mais de dois anos se passaram desde que instalei a ignição sem contato na minha motocicleta Izh-Jupiter 4 com base no gerador Voskhod, interruptor 262 3734 e um misturador de diodo caseiro (Fig. 1.). Convencidos do funcionamento confiável de minha criação, os colegas decidiram por uma melhoria semelhante em suas motocicletas. No entanto, houve perguntas como "Eu montei de acordo com o seu esquema - explique por que não funciona para mim".

Aqui estão algumas falhas típicas:

- o motor funciona bem em marcha lenta, mas falha em velocidades acima da média;

- o motor arranca bem, mas basicamente um cilindro funciona, o segundo pega ocasionalmente, os flashes seguem de forma desigual,

- não há faísca apenas quando instalado no esquema Izh - há uma faísca no Voskhod, ao substituir a unidade do interruptor estabilizador (BCS) por um tipo semelhante e diferente (251 3734 no KET 1-A), o mau funcionamento desaparece.

Todos os problemas acima indicam um defeito no BCS. Considere o diagrama de blocos de fábrica (Fig. 2.). É copiado do bloco KET 1-A da década de 1980. Em termos de chaves, o diodo zener VD2 é representado por KS650 (ou dois D817B conectados em série). Apenas a aparência e o tipo de algumas peças foram alterados.

Arroz. 1. Ignição sem contato baseada no gerador Voskhod, interruptor 262.3734 e misturador de diodo caseiro

Arroz. 2. Diagrama esquemático do bloco estabilizador de comutação (BCS) da produção da fábrica

Arroz. 3. Esquema para verificar se há vazamentos em capacitores e trinistores

Arroz. 4. Esquema do dispositivo para a seleção de trinistores VS1

O princípio de operação dos dispositivos é o mesmo; o capacitor C2 é carregado a partir do enrolamento de alta tensão do gerador através do circuito VD1, C1, VD2, VD4, R2. Com um pulso de tensão de saída positivo, o trinistor VS1 abre através de VD3, que descarrega C2 no enrolamento da bobina de ignição TV1, formando uma faísca na vela F1. O diodo zener VD2 limita a tensão em C2VS1 no nível de 130 - 160 V. No entanto, em uma chave de trabalho, o voltímetro mostrou 194 V - uma sobretensão clara, o efeito da dispersão dos parâmetros do diodo zener eu gostaria de observar um detalhe interessante - dois capacitores do tipo MBM foram usados como C2. Esses capacitores podem operar em modo pulsado por um longo tempo. Sendo "auto-cura", eles suportam facilmente surtos de curto prazo. Os locais de ruptura das placas são preenchidos com impregnação de parafina do dielétrico. Infelizmente, isso não passa sem deixar vestígios - com o tempo, a folha das placas começa a se assemelhar a uma peneira, a capacidade do dispositivo diminui. As quebras dielétricas levam a um aumento na condutividade e ao aparecimento de vazamentos. Trabalhando em uma chave, esse capacitor simplesmente não tem tempo para acumular uma carga durante o tempo entre dois pulsos do sensor. É por isso que a unidade que normalmente funciona em Voskhod (Minsk) é lixo no esquema Izh, onde a frequência dos pulsos de lançamento é duas vezes maior.

Os elementos restantes do dispositivo geralmente não causam reclamações específicas. C1 (K73-15) é bastante confiável. Aconselho a substituir os diodos VD1, VD4 por KD226G (com um anel amarelo) VD3 é praticamente “indestrutível”.Acontece que o trinistor VS1 muda suas características (o motor começa a dar partida na direção oposta) - isso pode ser eliminado substituindo-o por um KU202N ou (melhor ainda) por um T122-20-10. É extremamente raro que o KU221G (KU240A1) falhe. A substituição do trinistor está associada à seleção da corrente de controle mínima. Este esquema de ignição é muito exigente neste parâmetro. Realizo a seleção utilizando o circuito mostrado na Figura 4. Movendo o controle deslizante R1 de baixo para cima, marcamos o valor da corrente de abertura do trinistor investigado VS1 pelo miliamperímetro PA1 no início do brilho da lâmpada EL1. Para uso, selecionamos instâncias com uma corrente de controle I = 1 - 8mA. Infelizmente, existem trinistores com corrente de fuga aumentada. A verificação deste parâmetro é realizada de acordo com o esquema mostrado na Figura 3. O brilho da lâmpada indicará um mau funcionamento do dispositivo.

O BKS restaurado desta forma é adequado para operação posterior no sistema de ignição de motocicletas de um e dois cilindros.

D. RASSKAZOV, Kashira

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Como, no entanto, surgiu uma ideia na Internet sobre a possibilidade de usar o switch 3620.3734 * em vez do padrão Taurian 1102.3734 / 1103.3734, decidi postar um artigo sobre como repará-los, juntamente com os diagramas desses switches. O artigo original está aqui, mas por algum motivo o desenvolvedor desta página postou as fotos separadamente do artigo. É muito inconveniente, estou traduzindo humanamente significa:

Quando o interruptor de ignição eletrônico do seu carro falha, como regra, você compra um novo, pois não há como verificar sua operacionalidade devido à falta de centros de serviços especializados, ou o leva a artesãos locais que o experimentam usando o método de reparo “scientific poke”. A maioria das instruções de operação não descreve a metodologia de solução de problemas, então aqui está uma metodologia completa de solução de problemas e diagramas esquemáticos das chaves de ignição eletrônicas mais comuns.

O sinal de informação de entrada para o interruptor é o sinal do sensor Hall localizado no eixo do distribuidor de ignição. De acordo com este sinal, o interruptor recebe informações sobre o número de rotações do motor e a posição de seu virabrequim. O interruptor foi projetado para funcionar com uma bobina de ignição serial 27.3705. O switch foi um protótipo para o desenvolvimento de séries subsequentes, que possuem diversas opções de projeto e desenho de circuitos. No entanto, a tecnologia combinada de montagem discreta integrada, que os torna passíveis de manutenção, ainda é comum para comutadores domésticos.

Em interruptores domésticos modernos, transistores de chave de saída especializados dos tipos KT890A, KT898A1, BU931 (estrangeiros) são usados em vários projetos: TO-220, TO-3, sem embalagem. Em alguns switches, por exemplo 78.3734 (Fig.4), um amplificador operacional de quatro canais do tipo K1401UD2B foi usado como microcircuito de controle.

Chip de controle L497B da SGS-TOMSON (contraparte doméstica P1055XP1). Diagrama estrutural e a opção recomendada para sua inclusão.

Como você sabe, os sistemas de ignição eletrônica do motor se mostraram muito bons - isso é uma redução no consumo de combustível, uma partida mais confiável do motor (especialmente em clima frio) e uma melhor resposta do acelerador. Aqui vamos considerar tipos de sistemas de ignição eletrônica, seus dispositivométodos de diagnóstico e reparo.

Assim. Talvez alguém se lembre daqueles dias em que os carros ainda não tinham ignição eletrônica. Naquela época, tudo parecia extremamente simples - um par de contatos em um distribuidor (distribuidor) e uma bobina (carretel). quando a ignição é ligada, a tensão de rede on-board +12 volts passa pela bobina e entra no par de contatos. Quando o rotor gira no distribuidor, o came abre os contatos, neste momento ocorre uma queda de tensão na bobina e, devido à autoindução EMF, surge uma tensão no enrolamento de alta tensão.
Todos os carros domésticos foram fornecidos com essa ignição por contato (sim, muitos deles ainda aram as extensões de nossa terra natal). menos frequentemente, desgaste do came).

Na ignição eletrônica, a operação da bobina de alta tensão é controlada pela eletrônica (uma chave em um transistor poderoso), mas o próprio sensor de posição do distribuidor de ignição existe em três tipos:

Fig 1. Variedades de ignição eletrônica

1. Todos o mesmo par de contatos. De fato, tudo permanece o mesmo - os contatos são abertos usando um came, com a única diferença de que a corrente nos próprios contatos diminuiu e, portanto, eles se tornaram mais duráveis. Na imagem, esta é a opção “A”. Os números mostram condicionalmente: 1- par de contatos, 2- unidade de ignição eletrônica, 3- distribuidor de ignição.
2. Sensor em forma de alternador monofásico. Parece complicado, mas na prática tudo parece muito simples - um ímã permanente é conectado ao estator do distribuidor, um sensor eletromagnético (bobina) é conectado à carcaça do distribuidor e uma placa feita de aço magneticamente macio com slots é montada no o rotor móvel. Quando o rotor gira, a placa também começa a girar, abrindo e fechando o campo magnético entre o ímã e o sensor.
Na figura, esta opção está marcada com a letra “B”.
3. Sensor de salão. Em princípio, quase tudo aqui é o mesmo da versão anterior: a posição do rotor do distribuidor é determinada pela alteração do campo eletromagnético, apenas os sensores são feitos de maneira um pouco diferente.

Parece que a conclusão aqui se sugere: para verificar a saúde da unidade de ignição eletrônica, é necessário aplicar pulsos de controle à sua entrada - basta fazê-la pensar que está conectada a um distribuidor em funcionamento. O gerador de pulso retangular mais comum com uma frequência de operação de 1-200 Hz pode servir como fonte de tais pulsos, embora haja um requisito básico para isso - ele deve necessariamente formar pulsos com amplitude de pelo menos 8 volts.
Aqui está um diagrama de exemplo

Nota: temos outra opção em nosso site Como verificar o interruptor eletrônico

A conexão do dispositivo para teste e diagnóstico é a seguinte:

Designações na figura:
1. Gerador de pulso retangular.
2. osciloscópio para monitorar pulsos de saída
3. Estabilizador de tensão de rede (opcional)
4. Fonte de tensão 12 volts com potência de pelo menos 20 W
5. Bloco verificado
6. Bobina de ignição
7. Vela de ignição.

Bem, aqui, tudo está claro aqui - vamos agora considerar todos os tipos de dispositivos separadamente.

Este dispositivo foi produzido sob o nome KT-1 e foi projetado para instalação em carros com contatos mecânicos no disjuntor (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Aqui está seu circuito completo, e a figura abaixo mostra as formas de onda nos pontos de controle:

Sistema de ignição eletrônica KT-1. esquema elétrico

Oscilogramas em pontos de teste

Comecemos a partir do momento em que os contactos do distribuidor estão abertos (Fig. a). Neste momento, o capacitor C1 começa a carregar ao longo do circuito + 12V, VD5, R4, emissor-coletor VT2, C2, base-emissor VT3, terra.
O estabilizador de corrente, montado nos transistores VT1, VT2, permite que o capacitor C2 seja carregado com uma corrente estabilizada (Fig. b) e, portanto, em diferentes frequências de abertura de contato, pulsos de mesma duração são formados no VT3.
A tensão de alimentação é de +12 Volts através de VD3, R8 entra na base do transistor VT4 e o desbloqueia. Como resultado, VT5, VT6 são bloqueados.

Assim que os contatos do disjuntor se fecham, inicia-se o processo de descarga do capacitor C2. O circuito VD3, C1, R8 fecha e neste momento VT3 é bloqueado pelo potencial reverso em C2. Um nível alto do coletor VT3 é alimentado através do diodo VD4 para o VT4 e o mantém aberto.
Quando a tensão em C2 atinge o nível de disparo, o transistor VT3 abre e VD4 fecha, mas como os contatos do disjuntor estão abertos através do circuito VD3, R8, o transistor VT4 continuará aberto.
O potencial positivo do coletor VT4 abre os transistores VT5, VT6 e a corrente passa pelo enrolamento primário da bobina de ignição.
No momento t3, o transistor VT4 entra no estado aberto, os transistores VT5, VT6 são bloqueados e a corrente decrescente acentuada no enrolamento primário fará com que uma faísca apareça na vela de ignição.
Durante o período t3-t4, o capacitor C2 é carregado até o nível da tensão de alimentação e, assim que os contatos do disjuntor se abrem, todo o processo se repete.

A operação desta unidade de ignição revelou as seguintes deficiências:

1. Quando a ignição fica muito tempo ligada com o motor desligado ou com os contatos abertos, o transistor VT6 fica sob carga constante, o que leva ao seu superaquecimento e falha.
2. O desempenho do circuito depende muito do ajuste correto do ponto de ignição.

Esses interruptores foram projetados para serem usados em conjunto com o sensor Hall e foram instalados nos carros VAZ-2108, 09. Em vez disso, você pode usar o interruptor 36.40.3734. Mas isso não é tudo - a compatibilidade total com interruptores importados permite que você o use em carros estrangeiros das marcas FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Diagrama de comutação e formas de onda

Esquema do interruptor eletrônico dos carros VAZ 2108, 09

Oscilogramas em pontos de teste

Os pulsos do sensor Hall são alimentados na entrada 6 (Fig. A) e entram na base VT1. O transistor VT1 inverte os pulsos (arroz c) e por R5 passam para a base VT2 (arroz I).

Como o próprio switch não fornece estabilização de energia e os fios que conectam o sensor Hall ao switch não possuem blindagem, tornou-se necessário introduzir um circuito para eliminar interferências parasitas no switch. Esta função é executada pelo DA1.1 atuando como integrador. Todo o sinal útil necessário para o funcionamento do dispositivo está na faixa de 1.200 Hz e, portanto, o integrador seleciona o sinal útil e gera o pulso necessário para o funcionamento do VT2 (Fig. D).

Para evitar o superaquecimento da chave de saída, a chave possui um circuito que fecha o estágio de saída na ausência de sinal de entrada e quando o sensor Hall está fechado:
Na entrada 6 do microcircuito DA1.2 (Fig. D), um sinal do estágio de saída é recebido através de VD4, ao mesmo tempo, um sinal de entrada é recebido no pino 5 do microcircuito DA1.2 (Fig. E). A cascata em DA1.2 é montada de acordo com o circuito integrador, os pulsos em sua saída têm formato trapezoidal (Fig. G) e são alimentados ao comparador DA1.3.
Se os pulsos não passarem para as entradas DA1.2, então o comparador DA1.3 na saída 8 dará um nível alto e como resultado o VT2 abrirá e o estágio de saída fechará.

No modo dinâmico, o chip DA1.3 gera pulsos retangulares (Fig. 3). O chip DA1.4 atua como um comparador: assim que a tensão nos resistores R35, R36 exceder o limite permitido, o comparador funcionará e abrirá o transistor VT2. Neste caso, o estágio de saída nos transistores VT3, VT4 fechará.

A operação deste switch mostrou sua confiabilidade suficiente.Se houve casos de falha do transistor de saída, principalmente devido à falha de um gerador defeituoso ou de uma bobina de ignição fechada.
A única desvantagem identificada durante a operação são as interrupções na operação em velocidades aumentadas do motor, portanto, o autor propôs a introdução de um circuito resistor adicional R * no circuito (pino 5 do microcircuito DA1.2).

Os dois tipos de interruptores mostrados acima são usados em sistemas de ignição sem contato usando um gerador de corrente. (O que é que olhamos no início do artigo).
Tais sistemas de ignição foram usados nos carros Volga, UAZ, RAF, Gazelle. Neles, o transistor de saída chave na maioria das vezes também falha. Além disso, como se viu, na maioria dos interruptores sob o transistor não havia pasta de descarga térmica, portanto, essa pasta deve ser aplicada para substituir o transistor.

Transistores nos interruptores podem ser alterados para aqueles próximos nos parâmetros: KT898A, KT8109A, KT8117A

Vídeo (clique para reproduzir).

Na elaboração do material, foram utilizadas informações de revistas
Reparação e serviço
RadioAmator №2, 1999

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