Reparação de compressores DIY Berkut r17

Os compressores de automóveis Berkut são produzidos atualmente nas seguintes modificações: R14, R15, R17, R20 e R24. O nome dos modelos corresponde ao raio das rodas infladas em polegadas. A gradação deve-se à diferença de potência dos compressores e, consequentemente, aos preços. O compressor R14 mais simples para rodas de 14'' custa cerca de US$ 55. E o modelo R20 Jeep custa cerca de US$ 175.

O modelo top mais potente R24 tem uma capacidade invejável de 98 litros por minuto. A bomba desenvolve uma pressão máxima de 14 atmosferas. Com a ajuda das bombas Berkut R20 e R24, pequenos trabalhos de aerografia podem ser realizados. Além disso, um pequeno receptor de 10 litros é vendido.

O dispositivo de compressores de automóveis Berkut

Todos os compressores Berkut, independentemente da modificação, são produzidos de acordo com o mesmo esquema do tipo pistão. Não requer lubrificação. O compressor é acionado por um motor DC. Os compressores são equipados com proteção dupla contra curto-circuito e superaquecimento. O virabrequim, cárter e cilindro são feitos de aço. Ao contrário de muitos outros compressores, o Berkut usa um pistão de alumínio, feito em conjunto com uma biela. O design é um pouco estranho. Não há giro entre o pistão e a biela, portanto, o pistão, que é pequeno em altura, inclina-se junto com a biela. A vantagem deste arranjo é a sua simplicidade. E com a diminuição da altura do cilindro, foi possível reduzir a massa do compressor como um todo.

A folga entre o pistão e o espelho do cilindro é compensada por um anel de vedação especial de Teflon. O resultado é um design simples e econômico. A entrada de ar no cilindro vem da cavidade, localizada sob o pistão. A cavidade comunica-se com o espaço exterior através de uma válvula. O próprio pistão tem uma válvula de entrada. É um buraco que é coberto com uma mola especial. A placa, quando o pistão se move para cima com um aumento do excesso de pressão no cilindro, fecha firmemente a entrada. Em seguida, a válvula de admissão localizada na cabeça do cilindro se abre. E sob a influência da pressão através da mangueira de bombeamento, uma porção de ar entra no ambiente externo. A tensão de todos os modelos é de 12 V. A temperatura de operação é de -30 a +80 graus. Todos os compressores estão equipados com um manômetro de duas escalas de alta precisão e um fusível embutido.

Equipamento de bomba Berkut

Os compressores Berkut foram projetados de tal forma que podem ser usados ​​para várias tarefas. E não apenas para bombear rodas. Para fazer isso, adaptadores especializados podem ser conectados aos compressores. Eles são fornecidos com o compressor. Agora, ao sair para a natureza, você pode facilmente bombear barcos infláveis, equipamentos esportivos, anéis de borracha, colchões, piscina, etc. O termostato não permitirá que o compressor superaqueça se você o ligar e, por algum motivo, se esquecer dele . Para facilitar o transporte, os compressores Berkut são equipados com bolsas mochila convenientes.

Berkut R14 é adicionalmente equipado com um porta-bicos compacto e uma lanterna LED brilhante. R15 - um bico de liberação rápida na válvula da roda que permite ajustar a pressão. O modelo R17 está equipado com uma extensão de mangueira universal de 7,5 metros e uma válvula de sangria Deflator. R20 e R24 - além da mangueira de extensão universal e da válvula de drenagem "Deflator", eles possuem um filtro de ar.

Como acessórios, são vendidos manômetros digitais automotivos Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 e um manômetro de alta precisão com deflator Berkut ADG-031/032. O último medidor de pressão atrairá especialmente os proprietários de jipes que superam obstáculos com pneus meio vazios.

Especificações

Desmontei meu Berkut R20.

O problema é que meu compressor funcionava sob o capô, então no verão eu peguei muita água nos vaus. No inverno, no frio, ele só travava por causa do gelo. A situação foi agravada pelo fato de que a água matou o mancal da biela e o mancal da âncora.

O compressor é fácil de desmontar. Tirei os rolamentos da biela e da tampa, peguei facilmente os análogos no mercado de automóveis e os pressionei de volta. O rolamento é aparafusado na biela.

O desgaste no cilindro é consequência do funcionamento do compressor sem filtro. Acho que para moer parte do cilindro e pressionar a manga de alumínio. Mas isso será mais tarde.

Tem tudo selado. Usei graxa de silicone no pistão, de seringas.

Há situações em que o compressor de ar, chacoalhando pacificamente o motor no canto da garagem, começa a funcionar mal, ou até desliga completamente. E neste momento, por sorte, há uma necessidade disso. Não tenha medo, depois de estudar as informações teóricas, o reparo do compressor faça você mesmo não parecerá inatingível.

O principal objetivo das unidades de compressor de ar é criar um jato uniforme e contínuo de ar comprimido. O fluxo de gás denso aciona ainda mais várias ferramentas pneumáticas. Estes podem ser aerógrafos, pistolas de enchimento de pneus, chaves, máquinas de corte, cinzéis pneumáticos, pregadores e muito mais. Na configuração mínima, a unidade compressora está equipada com um soprador (um motor que cria um fluxo de ar) e um receptor (um recipiente para armazenamento de gás comprimido).

Os compressores com motor elétrico de sistema de pistão encontraram a maior aplicação em oficinas automotivas. No cárter do supercharger, uma haste de transmissão se move ao longo do eixo para frente e para trás, emitindo um momento oscilatório para o movimento alternativo do pistão com anéis de vedação. O sistema de válvula de desvio localizado na cabeça do cilindro funciona de tal forma que, quando o pistão se move para baixo, o ar é retirado do tubo de entrada e para cima - retorna à saída.

O fluxo de gás é direcionado para o receptor, onde é compactado. Devido às características de design, o supercharger produz um jato de ar irregular. O que não é aplicável para usar a pistola de pulverização. Uma espécie de capacitor (receptor) salva a situação, que suaviza as pulsações de pressão, dando um fluxo uniforme na saída.

Um projeto mais complexo da unidade do compressor envolve a suspensão de equipamentos adicionais projetados para garantir operação automática, desumidificação e umidificação. E se no caso de uma execução simples é fácil localizar um mau funcionamento, então a complicação de execução do equipamento dificulta a busca. A seguir estão as falhas e soluções mais comuns para os sistemas de fornecimento de gás comprimido do tipo pistão mais comuns.

Para facilitar a busca de um problema, todos os defeitos podem ser classificados de acordo com a natureza do mau funcionamento:

• O ventilador da unidade do compressor não inicia
• O motor do compressor zumbe, mas não bombeia ar ou enche o reservatório muito lentamente
• Na partida, o protetor térmico dispara ou o fusível da rede queima.
• Quando o soprador é desligado, a pressão no tanque de ar comprimido cai.
• O protetor térmico dispara intermitentemente
• O ar de exaustão contém uma grande quantidade de umidade
• Motor vibra muito
• Compressor funciona intermitentemente
• O fluxo de ar está abaixo do normal

Considere todas as causas dos problemas e como corrigi-los.

Se o motor não der partida e não zumbir, a tensão de alimentação não será aplicada a ele.Antes de tudo, você deve usar uma chave de fenda indicadora para verificar a presença de “zero” e “fase”, bem como a confiabilidade da conexão do plugue à tomada. Em caso de mau contato, são tomadas medidas para um ajuste mais apertado. Se houver 220 V na entrada do circuito, os fusíveis da unidade do compressor parecem.

Aqueles que falham são substituídos por dispositivos de proteção passiva da mesma classificação dos defeituosos. Em nenhum caso são permitidas pastilhas termofusíveis projetadas para uma corrente elétrica mais alta. Se o fusível queimar novamente, você deve descobrir a causa da falha - provavelmente um curto-circuito na entrada do circuito.

A segunda razão pela qual a unidade não inicia é que o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou as configurações de nível estão erradas. Para verificar, o gás do cilindro desce e o compressor é iniciado experimentalmente. Se o motor estiver funcionando, o relé é reiniciado. Caso contrário, a peça defeituosa é substituída.

Além disso, o motor não dará partida quando o protetor de sobrecarga térmica for acionado. Este dispositivo desliga o circuito de energia do enrolamento do aparelho elétrico em caso de superaquecimento do sistema de pistão, que está repleto de travamento do motor. Deixe o soprador esfriar por pelo menos 15 minutos. Após este tempo, reinicie.

Com uma tensão de rede subestimada, o motor elétrico não domina a rolagem do eixo, enquanto emite um zumbido. Com esse mau funcionamento, primeiro verificamos o nível de tensão na rede com um multímetro (deve ser de pelo menos 220 V).

Se a voltagem for normal, então a pressão no receptor provavelmente está muito alta e o pistão não domina a pressão do ar. Neste caso, os fabricantes recomendam colocar o interruptor automático “AUTO-OFF” na posição “OFF” por 15 segundos e, em seguida, girá-lo para a posição “AUTO”. Se isso não ajudar, o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou a válvula de derivação (controle) está entupida.

A última desvantagem pode ser eliminada removendo a cabeça do cilindro e limpando os canais. Substitua o relé defeituoso ou envie-o a um centro especializado para reparo.

A partida do compressor é acompanhada por um fusível queimado ou pela operação da proteção térmica automática

Esta avaria ocorre se o fusível instalado for inferior à potência nominal recomendada ou se a rede de alimentação estiver sobrecarregada. No primeiro caso, verificamos a conformidade das correntes permitidas, no segundo, desconectamos parte dos consumidores da rede elétrica.

Uma causa mais séria do mau funcionamento é a operação incorreta do relé de tensão ou a quebra da válvula de derivação. Desviamos os contatos do relé de acordo com o esquema, se o motor estiver funcionando, o atuador está com defeito. Nesse caso, é mais aconselhável entrar em contato com um centro de serviço oficial para obter suporte técnico ou substituir o relé você mesmo.

Uma queda na pressão do ar comprimido indica que há um vazamento em algum lugar do sistema. As áreas de risco são: linha de ar de alta pressão, válvula de controle do cabeçote do pistão ou torneira de saída do receptor. Verificamos toda a tubulação com uma solução de sabão para vazamentos de ar. Envolvemos os defeitos detectados com fita de vedação.

A torneira de saída pode vazar se estiver solta ou com defeito. Se estiver totalmente fechado e a solução de sabão no bico estiver borbulhando, alteramos essa parte. Ao aparafusar um novo, não se esqueça de enrolar a fita adesiva na linha.

No caso de estanqueidade da linha de ar e da torneira de saída, concluímos que a válvula de controle do compressor não está funcionando corretamente. Para realizar mais trabalho, certifique-se de sangrar todo o ar comprimido do receptor! Em seguida, continuamos a reparar o compressor com nossas próprias mãos, desmontando a cabeça do cilindro.

Se houver sujeira ou danos mecânicos na válvula de desvio, nós a limpamos e tentamos corrigir os defeitos. Se o problema persistir, substitua a válvula de controle.

Este defeito é observado quando a tensão da rede é muito baixa, o suprimento de ar é ruim ou a temperatura do ar na sala é alta. Medimos a tensão da rede com um multímetro, deve ser pelo menos o limite inferior da faixa recomendada pelo fabricante.

O fluxo de ar ruim no sistema de descarga é devido a um filtro de entrada entupido. O filtro deve ser substituído ou lavado de acordo com o manual de manutenção da unidade. O motor de pistão é refrigerado a ar e muitas vezes superaquece quando em uma área mal ventilada. O problema é resolvido movendo a unidade do compressor para uma sala com boa ventilação.

Esta situação ocorre nas seguintes condições:

• Grande acúmulo de umidade no receptor
• Filtro de entrada de ar sujo
• A umidade na sala do compressor é aumentada

A umidade no jato de saída de ar comprimido é combatida pelos seguintes métodos:

• Drene o excesso de líquido do cilindro regularmente
• Limpe ou substitua o elemento filtrante
• Transfira a unidade do compressor para uma sala com ar mais seco ou instale filtros adicionais de separadores de umidade

Em geral, os motores a pistão são caracterizados por alta vibração. Mas, se mais cedo uma unidade de compressor relativamente silenciosa começar a roncar, há uma alta probabilidade de que os parafusos de montagem do motor tenham se soltado ou o material das almofadas de vibração tenha se tornado muito desgastado. Este mau funcionamento é eliminado puxando todos os fixadores em círculo e substituindo os isoladores de vibração de polímero.

As interrupções no funcionamento do motor podem ser causadas pelo funcionamento incorreto do pressostato ou pela seleção muito intensa de ar comprimido.

O consumo excessivo de gás ocorre devido a uma incompatibilidade entre o desempenho do compressor e o consumo de energia. Portanto, antes de comprar uma nova ferramenta pneumática, estude cuidadosamente suas características e consumo de ar por unidade de tempo.

Os consumidores não devem consumir mais de 70% da potência do compressor. Se a potência do supercarregador exceder as solicitações das ferramentas pneumáticas com margem, o pressostato está com defeito. Consertamos ou substituímos por um novo.

Este mau funcionamento ocorre como resultado de um vazamento de gás no sistema de alta pressão ou um filtro de entrada de ar entupido. O vazamento de ar pode ser anulado puxando todas as juntas de topo e envolvendo com fita de vedação.

Às vezes acontece que, ao drenar o condensado do receptor, eles se esquecem de fechar completamente a torneira de saída, o que também leva a um vazamento de gás. Este problema pode ser facilmente resolvido fechando bem a válvula. Se o filtro de poeira estiver entupido, limpe-o ou, melhor ainda, substitua-o por um novo.

A maioria das avarias acima pode ser evitada realizando corretamente a primeira partida e amaciamento dos mecanismos, bem como realizando trabalhos de manutenção regulares.

Para que o dispositivo funcione corretamente por muito tempo, a manutenção recomendada deve ser iniciada nos estágios iniciais de operação. Os especialistas recomendam as seguintes ações desde o momento da compra:

A observância oportuna desses requisitos simples permitirá que você mantenha o mecanismo em boas condições. Um procedimento tão demorado como o reparo do compressor faça você mesmo será necessário muito raramente. O aterramento adequado evitará problemas com a parte elétrica do dispositivo. A substituição regular do óleo e dos filtros de limpeza evitará o desgaste prematuro das peças em atrito.

Neste teste, consideramos compressores com capacidade média de 40-50l/min.

Este é um dos tipos mais populares de compressores automotivos. Esta classe de compressores é destinada a uma ampla categoria de usuários - de proprietários de sedãs e crossovers a proprietários de SUVs de tamanho normal, e também é procurada por proprietários de veículos comerciais leves.

O projeto de compressores automotivos de média capacidade é geralmente mais confiável do que os de baixa capacidade.Além disso, os compressores para crossovers geralmente são mais convenientes de usar devido à conexão direta à bateria - não há carga na rede elétrica de bordo do carro, o compressor funciona um pouco mais rápido do que quando conectado através do soquete do isqueiro. A única desvantagem dessa troca é que você precisa imaginar onde a bateria está localizada no carro; em alguns carros modernos, não é tão fácil encontrá-la. Nesse caso, os modelos de compressores de média capacidade com conexão ao isqueiro virão em socorro.

Em nosso tempo, tornou-se muito raro equipar veículos pesados ​​com tração nas quatro rodas com pneus de perfil completo (80% ou mais da largura da esteira), e a tendência para o uso de pneus de perfil baixo está se tornando mais comum. E na classe dos sedãs é praticamente impossível encontrar pneus com altura de perfil superior a 65%.

Em teoria, um volume menor de ar é colocado em tal pneu, mas na prática há agora uma tendência constante para um aumento no tamanho geral da roda em carros de todas as classes. Além de uma aparência estética, isso permite uma melhor suavidade de execução e, em alguns casos, melhora a eficiência. No entanto, à medida que o tamanho da roda aumenta, aumenta também a quantidade de ar no pneu, mesmo que seja um pneu de perfil baixo. A importância de seguir as recomendações para ajustar a pressão em pneus de baixo perfil de acordo com a carga real, especialmente nas condições da malha viária fora das grandes cidades, é a chave para uma operação longa e sem problemas de uma roda de baixo perfil pneu. Afinal, substituir um pneu (e muitas vezes reparar ou substituir um disco) ao encontrar um bom poço no pavimento acaba sendo uma sobrecarga.

Os crossovers também têm uma das características distintivas - rodas grandes. Não há tanto uma tendência para reduzir o perfil e uma tendência claramente expressa para aumentar a largura do pneu. Como resultado, com um diâmetro semelhante, uma roda de SUV pode conter duas vezes mais ar do que uma roda de sedã.

Com jipes de tamanho normal, a situação é agravada - o tamanho das rodas, tanto em diâmetro quanto em largura, aumenta ainda mais, o que aumenta a quantidade de ar no pneu. E se o perfil do pneu estiver quase cheio (uma situação bastante comum em modelos off-road), pode haver tanto ar em uma roda quanto nas quatro de um carro pequeno.

Embora as estatísticas mostrem que a maioria dos crossovers e SUVs - aproximadamente 90% - nunca sai de estradas pavimentadas, os 10% restantes o fazem com grande imaginação e entusiasmo.

Caçadores, pescadores, historiadores locais e catadores de cogumelos, amantes do autoturismo e entusiastas do ar livre - em geral, todos aqueles motoristas que preferem operar veículos off-road para o fim a que se destinam - um grande público de usuários de compressores de média capacidade.

Normalmente, esses usuários possuem um compressor automotivo de média capacidade não como acessório de moda, mas como ferramenta de trabalho. Recepção com diminuição da pressão nas rodas para 1,2. 0,8 atmosferas podem melhorar significativamente a capacidade de cross-country de um veículo com tração nas quatro rodas. Em muitos casos, isso permite conviver com um conjunto de rodas All Terrain ou, como são chamadas no dia a dia, tanto para o uso diário do carro em estradas pavimentadas quanto para passeios off-road.

Além disso, para os entusiastas do ar livre, são úteis adaptadores para conectar um compressor de carro a colchões de ar e barcos. Embora a inflação não seja muito rápida, ainda é muito mais conveniente do que brincar com uma bomba de pé de sapo.

Os motoristas de veículos comerciais leves também são usuários frequentes de compressores de capacidade média - a necessidade de inflar totalmente 4-6 pneus não é frequente, mas um pequeno ajuste de pressão de acordo com a carga real é uma situação bastante comum.

Sim, e casos com furo na roda e reparos no local por conta própria são uma situação bastante comum no caso de transporte comercial. Os furos são mais comuns devido à alta quilometragem dessa classe de veículos, e o reparo no local tornou-se facilmente possível com a proliferação de arneses autovulcanizantes para reparo de furos. Para reparo, você nem precisa remover a roda do carro - basta determinar o local da punção, instalar o torniquete e, após 5 minutos, você pode bombear a roda até a pressão de trabalho. Um compressor automotivo de capacidade média é o mais adequado para essas situações.

Como podemos ver, os compressores de média capacidade são uma ferramenta bastante comum e procurada, cuja versatilidade leva merecidamente à popularidade entre uma ampla gama de motoristas.

Os testes foram realizados em ambientes fechados a uma temperatura do ar de +18 graus.

Uma fonte de alimentação estacionária estabilizada foi utilizada como fonte de energia no teste, proporcionando uma tensão estável em todos os modos de operação dos compressores.

O nível de ruído foi medido a uma distância de 1 metro do compressor.

As medições de tempo foram feitas com um cronômetro, as leituras são arredondadas para segundos inteiros.

como roda de teste. um receptor de ferro com um volume de 20 litros atuou. Isso corresponde aproximadamente ao tamanho de um pneu 175/65R13. O tamanho pode parecer um pouco “pequeno”, mas todos os resultados estão perfeitamente correlacionados entre si, devido ao fato de que durante os testes o receptor de metal não adquire elasticidade adicional devido ao calor e não estica em tamanho devido ao excesso frequente do recomendado pressão.

O tempo de bombeamento até uma pressão de 1 a 3 atmosferas foi verificado em uma sessão do compressor. Valores intermediários foram anotados sem parar. A pressão máxima no teste é de 3 atmosferas, o que é mais do que o normalmente necessário para um pneu real, mas é indicativo de testar a capacidade de desenvolver alta pressão.

Inflar de 0,8 a 2 atmosferas - modelando as condições de operação "off-road".

O nível de ruído foi medido a uma distância de 1 metro do compressor funcionando sob carga.

A corrente consumida pelo compressor durante a operação foi medida duas vezes - em marcha lenta, quando apenas uma mangueira padrão é conectada ao compressor e ao bombear até a pressão máxima. Os valores máximos são levados em consideração.

A precisão das leituras do manômetro foi testada em três valores de pressão de 1, 2 e 3 atmosferas. Isso permite não apenas detectar a presença de um erro no manômetro padrão, mas também determinar sua linearidade.

Anteriormente, eram 45, é isso que despejamos em pistões para nossos clientes. A programação parece ter se expandido.

Anteriormente, eram 45, é isso que despejamos em pistões para nossos clientes. A programação parece ter se expandido.

Aparentemente eu não tentei. o link para compressores isentos de óleo também não é nada. Esta é uma especificação de compressor, “.. onde não permitimos que o óleo entre em contato com o produto final.”
A produtividade é geralmente muito baixa, apenas o suficiente para uma chave inglesa, ou mesmo não. E os principais modelos custarão dinheiro para uma carroça e um carrinho pequeno.

Por exemplo, o compressor de menor potência do link está na configuração NAKED de 112000 re. com capacidade de 180 litros por minuto.

Olá amigos! Hoje vamos desmontar e reparar um compressor de automóvel chinês. Um dia, o compressor de pneus do carro do meu chefe parou de bombear. Somente não liga e é isso. Tive que desmontar. É perigoso chamar a empresa deste compressor chinês - o intimidantemente poderoso Runway Racing, que na tradução significa aproximadamente - "Race strip". Gostaria de saber que tipo de corridas com esse compressor o chefe vai? Em geral, entendemos. Solte quatro parafusos, que não pode ser retirado de forma alguma - de sacudir, os poços para eles, é claro, racharam.

Dentro vemos um design simples - motor com engrenagem e cilindro com pistão. Tudo parece estar soldado e tudo está no lugar. Para tirar tudo desatarraxe maishá quatro parafusos autorroscantes.

O motor é naturalmente alimentado por 12 volts, modelo RS-540A.

Mas fiquei atordoado quando o encontrei especificação - 24000 rpm sem carga - impressionante.

Necessariamente verifique todos os contatos soldados. Todo mundo sabe que a solda com vibrações de diferentes frequências simplesmente voa ou aparecem microfissuras. Essa agitação geralmente ocorre em um carro em uma estrada de cascalho.

Mas a avaria estava escondida sob a cambraia do fio que vinha interruptor de energia. A fiação foi mantida isolada por algum tempo, mas não houve contato. Como resultado, puxando-o com mais força ao desmontar o compressor, ele caiu. Solde no lugar - não poupe fluxo e solda - o contato deve ser mecanicamente confiável. Verifique e solde o segundo fio e monte o compressor na ordem inversa.

Esse compressor da China bombeia muito devagar e ruidosamente. É melhor não levá-lo para as corridas - você virá por último - com certeza. Encha uma roda em 1 atm. demora cerca de 1 minuto.

Na verdade, das razões elétricas para consertar um compressor de automóvel chinês, as mais importantes são fios rasgados, botões quebrados e um curto-circuito no enrolamento do motor. Não há nada de especial para reparar neles - apenas a mecânica permanece.

Se o plástico estiver rachado ou os parafusos caírem, a resina epóxi ajuda muito, com a qual você pode colar lindamente a carcaça do compressor. Eu recomendo esta resina epóxi de dois componentes para colar plásticos.

Reparo bem sucedido e sucesso em todos os empreendimentos!
O Mestre de Soldagem está com você.

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No outono, comprei esse milagre (Berkut R17), decidi que seu desempenho seria suficiente para nossas rodas Niva.
Sim, e há um lugar sob o capô onde pode ser instalado permanentemente (as dimensões modestas do compressor permitirão).

Como tudo precisa melhorar.

Ele trabalhou por apenas cerca de uma hora, e já há arranhões no cilindro.

. de bordas de pistão cruas

O pistão foi cuidadosamente processado com lixa fina e lubrificado com graxa plástica de silicone. Eu queria lubrificar com LITOL, mas mudei de ideia porque o anel bipartido do pistão é feito de plástico preto, parecendo fluoroplast ao toque.
A armadura do motor e a biela gira em rolamentos de esferas selados.

Resta esperar por um clima mais quente e colocar sob o capô

Seleção do compressor BERKUT R17 vs. BERKUT R20 para aumentar 255/85 R16

Mensagem Valery » 16.09.2016 08:52

• – Consumo máximo de corrente: 18 A
• – Pressão máxima: 12 atm (kg/cm2)
• – Tempo de trabalho contínuo: 40 min
• – Produtividade: 55 l/min
• – Dimensões: 172x93x159 milímetros
• - Peso: 3,5kg
• – Preço 4450r.

• – Consumo máximo de corrente: 30 A
• – Pressão máxima: 14 atm (kg/cm2)
• – Tempo de trabalho contínuo: 60 min
• – Produtividade: 72 l/min
• – Dimensões: 286x102x178mm
• - Peso: 5,2kg
• – Preço 7250r.

[*]+ entrega via Linhas de Negócios (

O BERKUT R17 gosta do preço e do tamanho.
Talvez colocar o dinheiro economizado na cerveja ou não vale a pena?
Quem bombeia / infla / enche com o quê?
Quem levou os produtos BERKUT ao fracasso?
Talvez alguém precise em Kaliningrado - entrega de 2 peças. será mais barato!

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Período de garantia dos produtos ÁGUIA DOURADA calculado a partir da data da compra original dos Produtos pelo primeiro Proprietário final.

O período de garantia é: 12 (doze) meses para compressores automotivos, acessórios e acessórios inclusos no kit.

Os produtos são entregues ao SC pelas forças e a expensas do Proprietário, salvo nos casos previstos na lei aplicável e mediante apresentação de pedido do Proprietário.
O período de garantia estabelecido não se aplica às peças sobressalentes em caso de substituição durante os reparos em garantia e é considerado igual ao período de garantia do próprio produto.
Os especialistas do SC autorizado determinam independentemente como reparar o equipamento e / ou substituir suas peças. Neste caso, todas as peças substituídas do equipamento ficam à disposição do SC autorizado.

Esta garantia não é válida nos seguintes casos:

1. Violações das regras de operação, armazenamento e transporte; uso dos Produtos para outros fins que não os pretendidos; conexão inadequada a fontes de energia; atitude descuidada ou negligente, etc.;
2. Danos mecânicos, desconexão de conexões elétricas, entrada de líquidos e/ou objetos estranhos, etc.;
3. Danos resultantes de impacto mecânico externo, bem como o impacto de fatores externos: incêndios, inundações, fenômenos naturais e desastres naturais, animais domésticos e silvestres, roedores, insetos, etc.;
4. Desgaste natural de peças e conjuntos, bem como avarias resultantes da operação contínua do produto com peças e conjuntos danificados;
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6. Uso durante o período de garantia de peças sobressalentes e acessórios sem marca que não sejam instalados ou recomendados pelo fabricante;
7. Para consumíveis (lubrificantes, géis, baterias, etc., que tenham uma vida útil limitada diferente do período de garantia do produto principal).

Atenção: Este programa se aplica aos compressores automotivos BERKUT fabricados em 2011 e posteriores. (ver carimbo de fábrica - número do lote).

Todos os compressores automotivos BERKUT atendem aos requisitos de confiabilidade técnica e manutenção. A este respeito, a BERKUT oferece ao Proprietário a utilização gratuita do serviço de manutenção técnica, reparação e controlo do estado técnico do produto durante o período pós-garantia. Apenas as peças sobressalentes necessárias para um reparo qualificado são pagas.

Todos trabalham no programa LIFETIME-TECH realizado apenas em um centro de serviço autorizado. Os produtos são entregues ao SC pelas forças e às custas do Proprietário.

Para peças de reposição, em caso de substituição, a SC dá uma garantia de 3 a 12 meses. Os especialistas do SC autorizado determinam independentemente como reparar o equipamento e / ou substituir suas peças. Neste caso, todas as peças substituídas do equipamento ficam à disposição do SC autorizado.
________
* — Observe que em caso de encerramento da produção de determinados modelos de produtos BERKUT, o fabricante tem o direito de limitar a duração do programa especial, bem como fazer alterações nos regulamentos de serviço sem aviso prévio.

As fotos da instalação de uma águia dourada sob o capô são minhas. Eu mesmo instalei. Mas o ponto importante é que apenas a águia dourada R17 se encaixa lá normalmente. R20 não cabe. E se você quiser levar um receiver, é melhor ter R20.

Também pensei no botão, mas como opção acabei de criar um fio para prender na mangueira e prender o botão bem perto da ponta da mangueira (na frente da mangueira, nesse contexto, ele é conectado ao bombear). Não gosto dessa opção, então não a uso. Eu costumo bombear sobre as rodas, desligar o compressor e sangrar para as atmosferas desejadas.

E então, na prática, a bomba não é necessária com a frequência que eu pensava.

Yuri, não sei. Encontrei 2 conexões com a mesma rosca. Elas se encaixam tanto no compressor quanto no bloco de válvulas (onde o tubo do compressor entra no bloco com um canto. Você só precisa desparafusar e aparafusar a conexão. Também no compressor. do jeito, você pode deixar a mangueira do compressor no lugar .ainda tem um bujão lá, se você desatarraxá-lo, então o encaixe pode ser parafusado. faça também um sistema de troca para as rodas.

e onde estão esses compressores para 12 mil distribuídos? diga o lugar.

set 20, conectado, tudo funciona bem, embora barulhento.
quando eu refazer e instalar em amortecedores de vibração, postarei fotos
Obrigado pela idéia.

resta resolver o bloco de válvulas, mas não sei onde encomendar elásticos (vedação) na Internet, todo o conjunto com entrega.
me avise se alguém encomendou

Olá, comprei um elástico para o compressor aqui rover-renovations.com

conecte aos regulares que estão na caixa ou imediatamente da caixa de fusíveis e relés e terra

se conectado ao relé e caixa de fusíveis, então imediatamente ao fio do conector C176 (. Não corte o fio.), saindo do contato nº 7.
Abaixo estão as fotos do manual.

massa - qualquer, mas o melhor de tudo ao fio do terminal "negativo" da bateria - é apenas conectado ao corpo ao lado da caixa de fusíveis

Por falar nisso!
meu silenciador queimou - um cano queimou na junção (te) em frente aos últimos bancos (acima do eixo traseiro) e começou a emitir gases de escape no espaço entre a viga da estrutura e o corpo.
Em princípio, não é muito assustador e podemos dizer que está fora do tópico. MAS exatamente ao longo do feixe do quadro existem tubos no travesseiro traseiro direito e no receptor. e agora seus gases quentes de exaustão derreteram e eles explodiram.
No começo eu decidi que o travesseiro está certo. mas quando desliguei seu relé no conector (para levantar o travesseiro traseiro esquerdo e dirigir pelo menos 3), o assobio continuou.
Como resultado, quando o peguei e subi por baixo, percebi.
Ao reparar, decidi não deixar os tubos lá, mas os conduzi diretamente para o receptor ao longo do amplificador transversal do corpo na região do tambor de freio, escondi os tubos em uma mangueira de metal corrugado.
O mais importante é que no processo resolvi concretizar minha velha ideia e trouxe para o porta-malas (ao lado do estepe em um nicho) a saída de ar do receptor.
Usei um tee no tubo perto do receptor, depois o levei ao longo do quadro até o nicho do pneu sobressalente, fiz um furo e o conectei a um conector regular como “mãe para ar (com uma válvula, é claro) - como resultado, agora QUALQUER dispositivo pneumático pode ser conectado no tronco como um Compressor estacionário

Desejo a todos boa sorte!
e observe o carro. ele é exigente. mas elegante.