Reparação de compressores domésticos faça você mesmo

Em detalhes: reparo de compressor doméstico faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

O compressor é um equipamento técnico bastante complexo, pois como é usado, tem o direito de se desgastar e quebrar. Neste artigo, consideraremos todos os métodos de manutenção e operação para sua máxima extensão de vida. Corre reparação de compressores faça você mesmose ainda estiver quebrado, talvez.

A confiabilidade do equipamento do compressor depende em grande parte da manutenção oportuna e de alta qualidade. Um grande número de avarias de compressores alternativos é resultado da limpeza de má qualidade do ar comprimido (poeira abrasiva, água e outras inclusões). O uso e a substituição e limpeza oportuna dos elementos filtrantes atrasarão o reparo do compressor por muito tempo.

As principais razões pelas quais um compressor de pistão de ar falha são:

Condições de operação desfavoráveis
Sem manutenção programada
Pessoal de serviço incompetente

Para garantir manutenção, operação e reparo de alta qualidade do compressor com suas próprias mãos, é necessário resolver todos os pontos acima.

A principal diferença entre a manutenção e o reparo do compressor é que, durante o reparo, certas peças são forçadas a serem substituídas, enquanto durante a manutenção, as peças são substituídas conforme necessário, dependendo de sua condição real.

Um compressor é um dispositivo para aumentar a pressão e mover o gás para a fonte necessária (pistola de pulverização, esmerilhadeiras, chaves, aerógrafos e qualquer outro equipamento pneumático). O principal equipamento em demanda no reparo de carrocerias tornou-se um compressor de pistão, tipo óleo. No pistão, o volume das câmaras de trabalho é alterado com a ajuda de pistões que realizam movimento alternativo.

Eles têm um número diferente de cilindros de trabalho e os distinguem de acordo com o seguinte arranjo de design:

Vídeo (clique para reproduzir).

Horizontal
vertical
Oposto
Retangular
em forma de V e W
em forma de estrela

Antes de reparar o compressor com suas próprias mãos, você precisa estudar sua estrutura técnica. Na foto abaixo, um diagrama de um compressor de estágio único, um grupo de pistão.

Virabrequim
Quadro
biela
pino do pistão
Pistão
Cilindro
válvula
Cabeça do cilindro
Placa da válvula
Volante
Retentores de óleo
rolamentos do virabrequim

No corpo próximo ao motor elétrico há uma unidade de automação chamada pressostato. Com ele, você pode ajustar o compressor. É possível diminuir a pressão bombeada ou aumentá-la.

Se forem encontrados defeitos (aparência de batidas, emperramento de peças em atrito, forte aquecimento, aumento do consumo de lubrificante, etc.), é necessário realizar reparos.

É importante determinar o tipo e o escopo do reparo no estágio de diagnóstico do estado do objeto antes do reparo. As avarias do compressor podem ser divididas em dois grupos: avarias técnicas (a parte de trabalho do grupo do pistão e avarias no equipamento elétrico). Abaixo estão as falhas mais comuns:

Compressor (motor) não liga
O motor elétrico zumbe e não gira
Compressor não gira
Batendo no grupo cilindro-pistão
Cilindro muito quente
Desempenho diminuído
forte vibração

O compressor não liga, o problema mais comum. A coisa principal e banal que pode estar nesse colapso é a falta de tensão na rede.A primeira coisa a verificar é o plugue e o fio para uma pausa que alimenta o motor elétrico. Usando uma “chave de fenda testadora” especial, verifique se a tensão é aplicada a todas as fases. Verifique o fusível, se houver. Certifique-se de que os capacitores de partida estejam funcionando (para compressores monofásicos, a tensão é de 220V).

Preste atenção ao nível de pressão no tanque (receptor). Talvez a pressão seja suficiente e a automação não dê partida no compressor, assim que a pressão cair para um determinado nível, o motor elétrico será acionado automaticamente. Isso não é um colapso, muitas pessoas esquecem essa nuance e se preocupam antes do tempo.

A válvula de retenção também pode se tornar um problema se o compressor não ligar. Além disso, uma unidade de automação defeituosa (pressostato) afeta a falha (ligado, desligado), talvez o botão da própria unidade tenha se tornado inutilizável.

Se o motor elétrico não der partida, zunir, zumbir, não ganhar a velocidade necessária ou parar durante a operação, isso nem sempre significa que está quebrado.

As principais avarias do motor elétrico que podem interferir no seu bom funcionamento ininterrupto:

Baixa potência do motor (tensão de rede insuficiente)
Conexões frouxas, mau contato
A válvula de retenção está fora de serviço (vazando), criando assim contrapressão
Arranque incorreto do compressor (ver manual de instruções)
Grupo do pistão emperrado (por falta de nível de óleo, sobrecarga)

Se o motor do compressor não ligar e não emitir sons, isso indica o seguinte:

O fusível da rede elétrica disparou
Proteção contra sobrecarga acionada
Mau contato no circuito elétrico (problemas de fiação)
O pior é que o motor elétrico queimou (muitas vezes há um cheiro característico)

Uma das causas de falha do compressor é um grupo de pistão defeituoso. Reconhecer um defeito neste sistema é bastante simples. Geralmente eles são acompanhados por uma batida, estrondo, chocalho e outros sons de natureza metálica. Se o compressor bater, sua parte de descarga está com defeito, onde há muitas peças de metal que interagem umas com as outras. Devido ao seu atrito e desgaste, aparecem ruídos estranhos e sons desagradáveis.

Você não deve correr com esse colapso, se possível, você precisa eliminá-lo assim que ouvir os primeiros sinais de sua manifestação. As principais avarias se o compressor começar a bater e funcionar mais alto do que antes:

Rolamentos desgastados quebrados, buchas da biela
Os rolamentos do virabrequim falharam.
Pistão desgastado, anéis, pino do pistão
Cilindro gasto
Cilindro e parafusos do cabeçote soltos
Partículas sólidas entraram no cilindro
O impulsor de resfriamento está solto na polia

Para reparar essas avarias, em casos simples, basta esticar todos os parafusos e porcas. Se o pistão, cilindro, virabrequim ou biela estiverem desgastados, é necessária uma revisão abrangente aqui. Ao reparar o grupo do pistão, pode ser necessário furar o cilindro, se estiver muito desgastado e apresentar defeitos externos, selecione um pistão de reparo de acordo com as novas dimensões. Os seguintes são possíveis defeitos no sistema de pistão:

Alterando o diâmetro do pistão, cilindro
Distorção da forma do espelho do cilindro
Riscos, arranhões, arranhões nas paredes do cilindro
Rachaduras na parte de trabalho principal
Rachaduras e flanges quebrados

Durante a operação a longo prazo, devido ao desgaste, aparecem riscos no espelho do cilindro, o diâmetro interno da luva do eixo excêntrico aumenta. Durante o reparo, os cilindros são restaurados pressionando os revestimentos neles. As buchas gastas do eixo excêntrico são substituídas. Este reparo é bastante difícil de fazer sozinho sem as ferramentas e equipamentos necessários. Já a etapa mais demorada e responsável é a restauração do cilindro.O mandrilamento é realizado em uma máquina de mandrilar vertical usando uma ferramenta especial.

Isso, no que diz respeito ao cilindro, abaixo consideraremos as principais avarias do cárter do compressor.

Rachaduras nas paredes das cavidades do cárter
Desvios no tamanho e forma dos locais de pouso
Empenamento dos assentos
Assentos dos rolamentos do virabrequim quebrados

Se esses nós estiverem desgastados, eles devem ser substituídos por novos. O furo para os rolamentos é furado em uma mandrilhadora horizontal para um diâmetro maior dos mancais ou para prensagem da bucha, seguido de furação da bucha prensada até o diâmetro desejado. O reparo do compressor de tal complexidade deve ser realizado por especialistas qualificados.

Abaixo, peças de reposição "kit de reparo" para revisão geral do compressor, grupo de pistão.

Se o compressor estiver muito quente, isso indica algum tipo de mau funcionamento. Pode haver várias razões para o superaquecimento. Partindo em marcha lenta, isso é bloqueado pelo fluxo de ar para o cilindro e o cárter. Verifique se o impulsor está bloqueado por objetos estranhos.

Uma das principais causas de um compressor de aquecimento é a falta de nível de óleo. As unidades de trabalho trabalham por desgaste, alta fricção é criada, como resultado, fica muito quente. Com mais trabalho desse tipo, o equipamento falhará rapidamente. Verifique o nível de óleo, se não for suficiente, é necessário adicionar ao nível desejado.

Falhas nas válvulas devido a contaminação carbonizada ou válvulas soltas. Também pode haver passagens de ar obstruídas.

Olhe para o nível de pressão, a automação pode ter quebrado e o compressor “debulha” para uma pressão alta, isso causa superaquecimento. A válvula de alívio pode precisar ser reparada ou substituída.

A queda no desempenho pode ser devido a vários motivos. Filtro de ar de admissão entupido e entupido. Remova e limpe o filtro com ar comprimido ou substitua-o. Basicamente, em compressores de pistão, é feito de espuma de borracha comum.

Pode haver um vazamento de ar em algum lugar. Inspecione todos os tubos e mangueiras de entrada e saída. Como no caso anterior, é possível o desgaste e o mau funcionamento das válvulas, o que afeta muito o desempenho. Com um uso suficientemente longo, os anéis do pistão se desgastam, a vedação desaparece. Em casos mais graves, o cilindro e os pistões estão desgastados, riscados ou apresentam outros defeitos externos, o que leva a uma perda de compressão e o compressor deixa de bombear ar.

Vale a pena verificar a tensão da correia que liga o motor elétrico e o virabrequim do sistema de pistão. Quando afrouxado, o deslizamento é possível e o compressor para de bombear ar adequadamente.

Se o óleo entrar na câmara de trabalho, esses são sinais bastante ruins, é claro, isso não levará a uma falha completa do compressor, mas pode até prejudicar o trabalho de pintura e causar defeitos durante a pintura. As principais razões para o óleo ir para onde não é necessário: O óleo de baixa viscosidade é preenchido, ou seja, o óleo é muito fino, penetra pelas vedações e anéis. O nível de óleo está muito alto. Devido ao excesso de óleo, ele é espremido com força e entra na câmara. O óleo errado está sendo usado. Encha apenas com óleo de compressor especial.

Pistões e anéis gastos no bloco de cilindros. Além disso, o desgaste do próprio cilindro afeta a entrada de óleo na câmara de trabalho. Para eliminar o mau funcionamento, é necessário reparar o compressor do grupo de pistão, descrito acima.

Um compressor de pistão, como qualquer equipamento técnico, requer alguma manutenção. A manutenção adequada ajudará a prolongar a vida útil do seu equipamento compressor. Considere as principais atividades de manutenção, reparo e operação do compressor.

1. Substituição e limpeza do filtro de ar. O elemento filtrante é feito principalmente de material não tecido, espuma de borracha ou sintonina.Se o compressor estiver localizado no mesmo local onde o carro está sendo pintado, ele está muito entupido (varas) com poeira de tinta, verniz e outros materiais de pintura. O filtro evita a entrada de pó abrasivo no cilindro, o pistão e o cilindro se desgastam menos. Troque e limpe o filtro com a maior frequência possível, pois isso aumentará significativamente o recurso e atrasará o reparo do compressor.

2. Trocar o óleo é um item muito importante. Observe o nível de óleo em um indicador especial (janela) no cárter do compressor. Funcionar a um nível baixo ou sem óleo implica uma grande revisão. Complete até o nível necessário se não for suficiente. Periodicamente, é necessário drenar completamente e preencher um novo. Use apenas óleo de compressor especial. Óleo para compressor de pistão Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 ou qualquer outra marca.

3. Dreno de condensado. Um item importante na manutenção do compressor. O ar está saturado de umidade, inevitavelmente entra no receptor com o ar de admissão. Com o tempo se acumula em grandes quantidades. Com alto teor de condensado, pode ser liberado nas mangueiras de ar, o que leva a defeitos durante a pintura. A condensação também causa corrosão dentro do receptor. Drene o condensado com a maior frequência possível, pelo menos uma vez por semana, especialmente durante as estações quentes e úmidas.

4. Monitore a condição geral, sopre periodicamente a poeira e outros contaminantes. Preste especial atenção ao impulsor do motor elétrico, às aletas do cilindro, ao resfriador de ar, pois à medida que são usados, poeira e poeira da tinta aderem a eles, o que reduz a capacidade de refrigeração.

5. Inspecione o acionamento da correia quanto a desgaste e tensão. Ao pressionar a correia no ponto médio, ela não deve dobrar mais de 12-15 mm. Aperte todos os parafusos e porcas. Verifique periodicamente o funcionamento da válvula de segurança, que serve para proteger contra sobrepressão, devido a uma avaria no pressostato.

Siga todos os métodos acima e você atrasará o reparo do compressor por um longo tempo.

Compressores para pintar um carro, inflar pneus ou ferramentas pneumáticas precisam de inspeção, manutenção e, às vezes, reparos regulares. Isto é especialmente verdadeiro para compressores alternativos, nos quais pistões, anéis e outras peças requerem substituição frequente. Vamos falar sobre os principais problemas e como corrigi-los.

As causas do mau funcionamento do compressor podem ser operação forçada, negligência dos períodos de serviço, falhas de projeto, desgaste natural do equipamento operacional. Para que a unidade quebrada não atrase o trabalho, tentaremos descobrir os motivos da falha e corrigir a situação fazendo os reparos por conta própria.

A diminuição da pressão no receptor quando a injeção é interrompida indica que há um vazamento em algum lugar do sistema. Uma solução com sabão aplicada em locais prováveis de vazamento ajudará a detectá-lo:

linha de ar comprimido;
válvula de cabeça de pistão;
válvula de alívio de pressão do receptor.

Um vazamento detectado através da linha pode ser isolado com fita adesiva e selante. A torneira deve ser aparafusada até o fim e se a solução com sabão continuar a borbulhar, a válvula está com defeito e precisa ser substituída. É instalado usando uma fita de vedação FUM. Se tanto a rota quanto a válvula não apresentarem vazamento, pode-se concluir que o problema está na válvula do cabeçote do pistão. Para chegar a isso, você precisa sangrar todo o ar do receptor e desmontar a cabeça do cilindro. Se após a limpeza da válvula ela não restaurar suas funções, ela deverá ser substituída.

A primeira coisa a verificar é a tensão da rede, a integridade do cabo de conexão e a qualidade dos contatos. Depois disso, verifique os fusíveis e, se necessário, substitua-os por outros semelhantes.Um fusível queimado também pode ocorrer quando é definido com um limite excessivamente baixo. Neste caso, devem ser substituídos pelos adequados ao seu equipamento. Se, ao instalar novos fusíveis, eles queimarem novamente, procure a causa em um curto-circuito.

Outra razão pode estar nas configurações incorretas do pressostato no receptor. Para testar essa suposição, você precisa sangrar o ar do reservatório e tentar ligar o motor novamente. Se começou a funcionar, altere as configurações no pressostato.

Às vezes, o motor é bloqueado por um sensor de superaquecimento durante a operação contínua intensiva do compressor. Nesse caso, você precisa deixar o equipamento esfriar, após o que ele funcionará novamente no modo padrão.

Em uma situação em que o motor está zumbindo, mas a injeção não ocorre, o problema pode estar na rede. Se a tensão cair abaixo de 220V, o motor pode não ter potência suficiente para operar o compressor corretamente. Neste caso, você pode instalar um estabilizador na rede ou, se a fase estiver sobrecarregada, desconectar temporariamente os dispositivos elétricos conectados a ela da fonte de alimentação.

Se a tensão não for muito diferente da norma, é possível que a pressão no receptor seja muito alta e resista à injeção. Nesse caso, os mestres recomendam desligar o compressor por um tempo e reiniciá-lo após 15 a 20 segundos. Se o trabalho não for restaurado, você precisa verificar e, possivelmente, substituir o pressostato.

Interruptor de pressão

Outra causa pode ser uma válvula de desvio entupida, que deve aliviar a alta pressão. Nesse caso, você precisa removê-lo e limpá-lo. Se a válvula estiver danificada, ela deve ser substituída.

Em alguns casos, a causa pode ser a operação incorreta ou mau funcionamento do relé de tensão. É difícil consertá-lo sozinho e, se não for possível entrar em contato com um centro de serviço para reparos, você poderá substituí-lo.

O funcionamento da automação de proteção térmica é compreensível nos casos em que a temperatura ambiente é elevada, há uma tensão de rede reduzida (verificamos com um multímetro) ou a instalação funciona sem interrupção por um longo período.

Se tudo estiver em ordem com a temperatura ambiente, tensão e modo de operação, o filtro instalado na entrada de ar atmosférico está entupido. O filtro deve ser limpo, enxaguado, seco e reinstalado. Tais manipulações devem ser realizadas regularmente, com trabalho constante - diariamente. Isso reduz a carga no motor do compressor, reduz o desgaste geral do sistema.

No trabalho de pintura, essa situação leva ao casamento da superfície pintada. As razões para a sua ocorrência podem ser:

a água do receptor não é drenada há muito tempo;
contaminação do filtro de ar na entrada;
alta umidade na oficina.

O problema é resolvido dependendo da causa. A água acumulada deve ser removida regularmente do reservatório usando a válvula de drenagem. O filtro de alimentação é limpo ou substituído. A alta umidade na sala pode ser tratada com equipamento de ventilação ou com a instalação de desumidificadores adicionais.

Secador de filtro

Se o mecanismo da manivela falhar, ele deve ser desmontado e o furo da manivela solto reparado. Para fazer isso, uma nova rosca é cortada, levando em consideração que o eixo do motor gira no sentido anti-horário.

As possíveis causas do problema são:

defeitos do anel do pistão;

contaminação por óleo;

puxando os parafusos da biela;

folga insuficiente nas juntas dos anéis do pistão;

pregos soltos.

Se houver vazamento de óleo, pode ser necessário substituir um retentor de óleo desgastado. Também pode ser hora de limpar ou substituir o filtro de óleo, substitua o anel de retenção. Para fazer isso, o compressor terá que ser desmontado.É necessário desapertar os parafusos de montagem na tampa frontal do compressor e utilizar um martelo reverso para remover os pinos guia. Depois disso, aparafuse os pinos guia e empurre a tampa frontal do compressor sobre eles.Para remover a tampa frontal, você precisa desparafusar o tubo de alimentação de óleo com uma chave de boca.A partir da tampa frontal, é necessário desparafusar e remover a engrenagem da bomba de óleo, acessando o rolamento e removendo-o manualmente.Depois disso, é necessário remover cuidadosamente o anel de retenção e retirar a caixa de vedação.Para remover as mangas de travamento, você precisa aquecer o local de instalação em um fogão elétrico. Devido à diferente expansão térmica, as buchas serão removidas mais facilmente.Depois disso, é necessário remover a bomba de óleo e remover e substituir o filtro de óleo.Para verificar a qualidade do óleo, é necessário remover a tampa traseira do compressor e verificar se o óleo limpo é fornecido às engrenagens através do orifício de alimentação de óleo. O óleo deve estar livre de matérias estranhas.Vamos começar a montar a bomba de óleo. Na primeira etapa, coletamos a manga.Depois disso, você precisa instalar o rolamento e a luva no soquete. Instalamos a bomba.Para instalar a glândula, você precisará de mandris. Os mestres recomendam o uso de adesivo-fixador anaeróbico. Verifique a integridade da vedação, sem rebarbas ou outros danos. Limpe o local de instalação com um pano limpo e sem fiapos. Instale o anel protetor com a caixa de empanque e o mandril para pressionar a caixa de empanque. Deslize a glândula no assento. Remova o anel protetor e o mandril. Instale um novo anel de retenção.Para instalar a tampa frontal, você precisa ajustar os pinos guia e empurrar a tampa. Aparafuse o tubo de alimentação de óleo e coloque os parafusos da tampa no selante adesivo.Em seguida, insira o filtro de óleo e recoloque a tampa traseira. Montagem concluída.Como conclusão da revisão de reparos, sugerimos que você assista a um vídeo sobre reparo de compressores.

compressor de ar

A ferramenta pneumática listada é mais segura de usar do que uma ferramenta elétrica, por exemplo. O equipamento pneumático não pode sofrer curto-circuito, o que pode causar choque elétrico e incêndio. É por isso que essa ferramenta é amplamente utilizada em oficinas de automóveis ou ao reparar um carro com suas próprias mãos.

O compressor de ar é aplicável em casa e, quando para de funcionar, torna-se necessário repará-lo.No entanto, o reparo de compressores não é particularmente difícil, é bem possível fazê-lo sozinho.

Para entender os problemas do compressor, você precisa entender claramente em quais elementos ele consiste e para que eles se destinam. O compressor, na configuração mínima, consiste em um supercharger (um motor que cria um fluxo de ar) e um receptor - um recipiente que contém ar comprimido. Os compressores de pistão mais usados.

Um dos principais requisitos para o compressor é a sua segurança. Se a pressão no receptor não for controlada, o compressor queimará. Há uma alta probabilidade de que o cilindro receptor possa explodir. Para evitar isso, o receptor está equipado com um relé eletrônico que desliga automaticamente o compressor quando a pressão do ar atinge um determinado valor.

O compressor de ar está equipado com um manômetro que mostra a quantidade de pressão de ar no cilindro. Uma válvula de retenção é usada para proteger o compressor de influências negativas. Sua principal função é evitar que o ar retorne ao compressor quando a unidade for desligada ou sofrer alguma interferência.

Para projetos mais complexos de compressores, a presença de equipamentos adicionais, como automação para o compressor, é típica. Normalmente em compressores pequenos, a unidade de automação mantém uma pressão de até oito atmosferas por meio de um pressostato, ligando ou desligando a alimentação do motor elétrico quando a pressão mínima ou máxima no reservatório é atingida.

Ao mesmo tempo, existem dois manômetros: um grande mostra a pressão no cilindro receptor, um pequeno - na saída. O pressostato pode ser equipado com uma válvula de descarga. Quando a unidade estiver parada, ela será aberta, o que facilita a partida posterior do motor.

Em alguns modelos, um radiador de resfriamento é fornecido nos tubos para fornecer ar do compressor ao receptor.

O resfriamento a ar ajuda a reduzir a formação de condensado no receptor. Tal ninharia no design prolonga a vida útil da automação.

A presença de uma válvula de drenagem permite drenar rapidamente o condensado do receptor, pois é desejável concluir cada sessão da unidade com esta operação.

A válvula de segurança sangra o aumento de pressão no reservatório, se por algum motivo a automação não funcionar, protegendo o motor do compressor de sobrecarga.

O filtro de ar protege o sistema de pistão de areia, sujeira e fumaça de tinta.

Existem os seguintes tipos de compressores:

Ação volumétrica - mantenha gás ou ar em um espaço confinado, aumente a pressão. Entre eles estão:

rotativo, o princípio de funcionamento é a sucção e compressão do gás durante a rotação das placas; o volume de trabalho diminui, isso leva a um aumento na pressão.
pistão - a pressão é criada pelo movimento de pistões e válvulas; confiável em operação, mas mais barulhento que os rotativos.

Dinâmicos - proporcionam compressão aumentando a velocidade do movimento do gás, aumentando sua energia cinética, que é convertida em energia de compressão. Distinguir:

centrífuga - utilizada para troca de ar em minas;
axiais ou axiais.

Considere como funciona um compressor do tipo pistão, o ar ou gás nele é comprimido por um pistão que se move ao longo do cilindro:

À medida que o pistão (3) sobe no cilindro do compressor (4), o gás de trabalho é comprimido. O motor elétrico move o pistão através do virabrequim (6) e biela (5).
As válvulas de sucção e exaustão abrem e fecham sob a ação da pressão do gás.
O diagrama à esquerda mostra a fase de sucção de gás no compressor. Quando o pistão desce, é criado um vácuo no compressor e a válvula de entrada (12) abre. Assim, o gás entra no espaço do compressor.
O diagrama à direita mostra a fase de compressão do gás.O pistão sobe e a válvula de escape (1) abre. O gás sai do compressor a alta pressão.

esquema de trabalho

O próprio soprador produz um jato de ar irregular, que não pode ser usado, por exemplo, para usar um aerógrafo. O receptor salva a situação suavizando as pulsações de pressão.

Tendo reabastecido o estoque de informações sobre a instalação do compressor, você pode reparar o compressor de forma independente. Existem as seguintes avarias da unidade do compressor:

A ventoinha do compressor não arranca.
De vez em quando, o protetor térmico dispara.
Quando o compressor é acionado, o protetor térmico dispara e queima o fusível.
O motor da unidade está funcionando, mas não bombeia ar para o receptor ou o faz lentamente.
Quando o supercharger é desligado, a pressão no receptor cai.
Alto teor de umidade no fluxo de ar de saída.
Vibração forte do motor.
A unidade do compressor está funcionando de forma intermitente.
O fluxo de ar é consumido abaixo do normal.

Existem várias razões possíveis pelas quais o compressor não arranca..

Se a unidade não iniciar e não zumbir, você precisa verificar a tensão de alimentação com uma chave de fenda indicadora. Se houver uma fase, as conexões plug-to-soquete estão normais, vale a pena verificar os fusíveis sujeitos a derretimento.

Fusíveis defeituosos são substituídos por outros, mas da mesma classificação. Não instale novos fusíveis projetados para uma corrente elétrica maior. Se os fusíveis queimarem repetidamente, pode haver um curto-circuito na entrada do circuito.

O compressor pode não dar partida devido à operação incorreta do pressostato ou falha nas configurações de nível. Para verificar se este é o caso, solte o gás do cilindro e ligue o supercharger. Se o motor estiver funcionando, reconfigure o relé. Não funciona - mude a parte necessária.O motor não funcionará quando o corte térmico for acionado, desligando a energia devido a uma sobrecarga do sistema de pistão. Nesse caso, o reparo do compressor faça você mesmo consiste em deixar o motor esfriar por 20 minutos, após os quais o funcionamento da unidade voltará ao normal.Acontece que a proteção térmica funciona regularmente. Isso acontece devido à baixa tensão na rede ou alta temperatura do ar na sala. A tensão na rede não deve ser inferior ao limite inferior da faixa recomendada pelo fabricante, basta medir esse valor com um multímetro.Estando em uma área mal ventilada, um motor de pistão refrigerado a ar geralmente superaquece. A solução é mover o compressor para outra sala bem ventilada.O filtro de entrada do soprador pode estar entupido devido ao fluxo de ar ruim, caso em que deve ser lavado ou substituído.O problema é mais grave se a proteção térmica dispara quando o compressor é acionado e o fusível queima. Talvez não seja projetado para a potência da unidade, então é substituído pelo apropriado.O fusível pode queimar devido à sobrecarga da rede. Vale a pena verificar e desconectar alguns dos consumidores que carregam a rede. O reparo de compressores de ar é difícil se o relé de tensão não funcionar corretamente ou a válvula de derivação quebrar. Neste caso, é melhor procurar ajuda numa oficina ou serviço.Se a tensão na rede for muito baixa, o motor elétrico do compressor não suportará a rolagem do eixo e emitirá um zumbido. Vale a pena verificar a tensão na rede com um multímetro (deve ser de pelo menos 220V).Se a tensão estiver normal, pode haver muita pressão no receptor e o pistão não pode empurrar o ar. Para eliminar esse mau funcionamento, os fabricantes recomendam fortemente colocar o interruptor na posição "OFF" por 15 segundos e depois transferi-lo para a posição "AUTO".

Se tais ações não levarem a um resultado positivo, é provável que haja um mau funcionamento do interruptor de controle de pressão do receptor ou uma válvula de controle entupida.Um relé defeituoso deve ser reparado ou substituído. Você pode tentar consertar a válvula de controle removendo a cabeça do cilindro e limpando os canais.Uma queda na pressão indica um vazamento de ar do sistema. Acontece:

na via aérea;

na válvula de saída do receptor;

na válvula de controle da cabeça do pistão;

É necessário verificar cuidadosamente toda a tubulação com uma solução de sabão, cobrindo toda a linha. Se um vazamento for encontrado, ele deve ser selado.A torneira de saída pode vazar ar se não estiver bem fechada ou devido a um mau funcionamento. Se a torneira estiver fechada e a solução de sabão estiver borbulhando, a peça deve ser substituída.O problema pode estar na válvula da cabeça do pistão. Para realizar reparos adicionais no compressor de ar, é necessário desmontar o cabeçote e remover a sujeira que pode ter se acumulado na válvula. Antes de iniciar o trabalho, certifique-se de sangrar todo o ar comprimido do receptor. Se a pressão cair novamente, a válvula precisa ser trocada.O ar fornecido pelo compressor pode ser muito úmido nos seguintes casos:

a umidade se acumulou no receptor;

o filtro de entrada de ar está muito sujo;

o compressor está em uma sala com alta umidade.

Para combater a umidade, os seguintes métodos são aplicáveis:

você deve drenar regularmente o excesso de líquido do cilindro receptor;

o elemento filtrante é lavado ou substituído;

a unidade é transferida para outra sala onde o ar é mais seco ou são instalados filtros especiais.

Motores de pistão tendem a vibrar muito. Não se preocupe até que a vibração se torne muito perceptível. Pode-se supor que o motivo seja o desgaste das pastilhas de vibração, que são facilmente substituídas.A vibração pode ser causada por parafusos soltos. Neste caso, o reparo do compressor de ar é um simples aperto dos parafusos.As interrupções no funcionamento da unidade compressora são causadas por:

Mau funcionamento do pressostato. O pressostato de ar para o compressor é usado para proteger automaticamente a unidade nos seguintes casos:

a pressão de sucção torna-se menor que a calculada;

pressão de descarga excede o limite permitido.

Distinguir interruptor de baixa pressão, cuja operação direta (abertura do contato) ocorre quando a pressão cai para um valor controlado. Quando a pressão aumenta pelo valor de ajuste, ocorre uma operação inversa (fechamento do contato).No interruptor de alta pressão a operação direta (abertura do contato) ocorre quando a pressão aumenta para um valor predeterminado. A operação inversa (fechamento de contato) ocorre quando a pressão diminui.O pressostato é reparado ou substituído por um novo.

Seleção intensiva de ar comprimido - ocorre devido a uma incompatibilidade no desempenho da unidade do compressor

com consumo de energia. Essas avarias do compressor podem ser eliminadas se, ao comprar uma ferramenta pneumática, você estudar minuciosamente suas características e descobrir quanto ar é consumido por unidade de tempo.Esse mau funcionamento ocorre devido a um vazamento de gás no sistema de alta pressão, bem como se o filtro de entrada de ar estiver entupido. Você pode eliminar o vazamento de ar esticando todas as juntas de topo e envolvendo-as com fita de vedação.